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电动车辐射到底有多大

发布时间:2021-11-10 16:43:05 原创 来源:中华网 阅读:4064
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以纯电动汽车特斯拉为例,根据个别媒体所测,主驾驶室的电磁辐射测量值为08.7μW/cm2,副驾驶室的测量值为04.7μW/cm2,后排的测量值为03.7μW/cm2,中控的测量值为19.5μW/cm2。根据以上测试结果来看,纯电动汽车特斯拉的电磁辐射值均在正常范围内(辐射标准值不大于40μW/cm2)。所以说,电动车的辐射并不大,不会影响到驾乘安全,车主们可以安心使用。关于辐射:辐射指的是由场源发出的电磁能量中一部分脱离场源向远处传播,而后不再返回场源的现象。辐射本身是中性词,但是某种辐射可能会带来危害,对人类的健康产生影响。辐射按照其能量的高低及电离物质的能力分类,可以分为电离辐射和非电离辐射。常见辐射:包括太阳辐射、电磁辐射(手机、电视、电脑)、热辐射等。

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有车和没车,差别到底有多大?

有车和没车的生活究竟有多大的差别,我想只有那些以往没车在经过不懈努力之后买了一辆座驾的人,才能有最深刻的体会吧,毕竟小编是一个没车开的人。不过小编虽然没车也还是能给你聊聊这里面的差距的,凭的就是咱人穷,但是见识还可以的铮铮铁骨。 其实,要说有车和没车之间最大的差别,那就是有没有车开的问题啊,没车的时候你出行无非就是小黄、公交、地铁、滴滴、出租,但是当你有了车之后,你以往的出行方式只不过是加上了一个自驾,至于说以前的种种交通方式,其实哪怕是你有车,你也是不得不接受的,因为早高峰、晚高峰加上限号问题,直接困绕着你不能随时开车出门,同时为了能够准点到达公司,开车并不是一种理想的交通方式。 同时,当你买了车之后,你就要为了你当时的冲动买单,首先是买车时的诸多花费,其实就是日常驾驶中的燃油费用、日常维修保养费用以及车辆保险等,按照正常情况,这里面最大的消费应该就是车辆保险了,但是其他的花费虽然是小,但正所谓滴水穿石,归到一起之后也是一个不小的数目。 当然说了这些可能有的朋友都会害怕了,买车原来这么不实惠,当然不是这啊大哥,你买了车之后,至少你的日产生活中是有车可开的,为你的日常带来的便利性其实是很高的,同时有车之后你才能够实现自驾游的梦想啊,所以说买车的好处只有你买了车之后才能真正的体会。
发布时间:2021-04-03 23:06:05 阅读:73

减速带对车的伤害到底有多大?开车怎么过减速带才正确?

常见的过减速带式的几种方法减速带对车的伤害到底有多大?很多车主认为车子倾斜着通过减速带,车身弹跳没有那么大,因此损害会比较小。其实车身斜着通过,车身左右摇摆幅度大一些,也比较容易造成左右悬挂受力不均,损害悬挂系统。对于整个弹簧、减震器以及整个车身(车架),都会产生更大的折损消耗。 1、车身倾斜通过减速带车身单边通过减速带 单边通过减速带是很多车主的选择。不少车主都有这样的一个习惯,就是看到减速带的长度并没有覆盖整条马路,左右两边还留有余地,没有减速带,就会采用单侧两轮的方式轧过减速带。 他们觉得这样可以减少一边的损伤。其实他们想的没错,确实是这样。但是忽略了一个问题,冲击力全部由一侧承担,时间长了,悬挂容易错位、变形,四轮定位也会出现问题!轮胎也会磨损!如果您以前是这么做的,建议及时做四轮定位!所以这样的做法也不正确。 快速通过减速带 当然,也有车主忽略了减速带的存在,特别是底盘比较高的车,比如说suv,通常选择快速通过,这样做会对车辆悬挂产生很大的冲击力,悬挂收缩后向下回弹幅度较大,长期这么开必有损伤。如果减速带高、车速又快,对车的悬挂冲击力过大,还会发生“磕”底盘的现象。 减速带是完整的还好,如果减速带已经破损了,只剩下固定减速带的钉子,快速通过的时候有可能会扎进轮胎,造成爆胎的情况发生。 踩着刹车过减速带 刹车减速时会造成车身重心前移,如果踩着刹车过减速带,那就是将车身重量全部压在前轮上,会造成车辆前避震在压缩状态下再次被压缩,不仅对避震器损伤很大,也无法缓解震动。2、怎样过减速带呢?提前降低车速 要提前观察前方路面情况,特别是车辆已经行驶到限速路段,降低车速,发现减速带后线性刹车,提前降速,车速大概降至10~20km/h。如果不降低车速,对轮胎和悬架伤害是最大的,严重时还会损坏轮毂。 两个轮子同时过减速带 保持两个轮子一起过减速带,左右车轮同时接触减速带可以将冲击力平衡在两边轮胎上,使左右两侧的悬架系统受力平衡,最大限度减少伤害,坐在车里面有可能稍微要更颠一点。但是车子有可能从比较大的伤害降为非常小的伤害,算是比较好的平衡。 合理利用刹车油门 在车轮准备通过减速带前要放开刹车,这样车辆中心会后移,释放前避震的负荷,让前避震器有良好的状态迎接减速带的冲击。当前轮通过减速带,即减速带位于车辆中间部位时,先不要着急给油前进。等后轮依靠车辆前进惯性通过减速带后再缓慢线性给油继续前进。
发布时间:2021-04-07 03:33:05 阅读:127

纯电动汽车辐射大吗?

纯电动汽车辐射不算大,原因如下:1、电动汽车的驱动方式和结构可能会让部分人觉得有较大辐射。谈到辐射相信绝大多数人会想到这东西对身体有害;2、其实腐蚀辐射从大的层面分为两种,一种是电离辐射,另一种是电磁辐射;3、汽车当中无论是电动汽车和燃油车都会产生电磁辐射,但是这种辐射是会被控制在一个合格值,不会对人体健康造成影响。
发布时间:2021-04-25 22:24:05 阅读:62

新能源车电池有辐射吗?

新能源车电池辐射的实际测试值在0.07uT,急加速的时候是0.17,只要不超过300uT,就对身体没有伤害:1、新能源车的动力系统包括动力电池、电机控制器和电动机。电池为比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池,最大功率90千瓦,最大扭矩450牛米,扭矩数据十分可观;2、实际驾驶中,电动车低扭强劲的特性格外明显,轻踩油门,车身十分轻松地开始前移,继续深踩,车辆会非常迅速地加速到一个合理的区间,甚至可以给你一种意想不到的推背感,但却没有燃油车一般伴随的发动机的吼叫声,一切都是安静的;3、但是,这种奇妙的感觉不会维持太久,因为一旦车速超过70公里,电动机中后段加速乏力的弱点就会显现出来,让你感觉发动机动力不足,即使把踏板踩到底,速度也没有明显的改善。
发布时间:2021-04-27 15:31:03 阅读:134

电动汽车辐射大吗?

电动汽车辐射不大:1、对于电动汽车来说,以普通常见的江淮iEV4和比亚迪e6(参数|图片)车型为例,对充电桩的电磁辐射测试结果是:江淮iEV4配套的充电桩工作时的电磁辐射为4.78μT,充电枪头与汽车充电插口的电磁辐射为5.52μT,虽然均高于比亚迪e6车内的平均值,但也在WHO的安全值内,且在20厘米开外便为降为0了;2、汽车对人体的辐射,其实大部分时候在汽车行驶的过程中。测算结果显示,iEV4纯电动车测试结果平均值为0.597μT,低于大功率的e6的2.95μT水平,但是,比亚迪e6无论最高时速抑或续航里程均大大超过江淮iEV4;3、测试结果也证实:功率越大的电动汽车,电磁辐射的确也越大。然而,无论是比亚迪e6的2.95μT,还是江淮iEV4的0.597μT,均大大低于国际卫生组织(WHO)和中国、瑞典的100μT的电磁辐射警戒标准;4、这样的数值对于不太懂物理的我们来说其实不太容易看出什么,再来回看生活中人人都会接触到的手机辐射的情况:看微信时电磁辐射0.20μT,发微信时的电磁辐射为0.45μT,而播放视频时的电磁辐射高达19.00μT,后者大约是比亚迪e6纯电动车的6.44倍,是江淮iEV4纯电动车的31.82倍!由此可见,手机虽小,因为有发射功能,因此辐射比“大块头”的纯电动车厉害得多;5、实际上,真正给人体造成伤害的主要是“电离辐射”。电离辐射是波长小于100nm的电磁辐射,它是一种波长短、频率高、能量高的射线,人体暴露在这种射线下几分钟就能毙命,而产生电离辐射的前提是要有巨大的能量释放,而新能源车所产生的能量远远达不到标准。
发布时间:2021-04-27 15:32:03 阅读:70

电动汽车辐射问题怎么样?

电动汽车一般都通过了EMC(直译是\"电磁兼容性\")测试,辐射值都控制在标准以下,都是符合国家标准的,对身体没有伤害:1、辐射对人体的影响主要包括两部分,第一部分是在频率低于100赫兹时,主要是通过感应电场和感应磁场对人体产生相应的影响;第二部分是在频率更高时,对人体产生热效应,比如红外线,它能导致发热对身体形成热效应;2、至于感应的电场和感应的磁场,比如感应的电流,跟高压电流是一样的,会影响到人体的电信号。世界卫生组织WHO指出:对于生物体的作用,不同频率的电磁源,对人体作用是不同的,核辐射和非电离辐射不能混在一起;3、对生物体产生多大的影响,取决于波长(频率)及其能量的大小,并且只有在超过人体补偿机制的生物作用时才会对健康造成有害的影响;4、电磁辐射的概念非常广泛,从无线电到核辐射,甚至是可见光也属于辐射的范围。电磁环境曝露对生物体的影响,决定于电磁源的波长(频率)及其能量的大小,只有超过人体补偿机制的生物作用才会对健康造成有害影响;5、在日常生活当中,普通人很难有机会接触到“核辐射”,而至于“医疗辐射”也是在特定流程下面完成操作,影响并不剧烈,而至于手机、微波炉、电吹风等“辐射”并不是“电离辐射”的范畴,它们属于“电磁辐射”或者“非电离辐射”,对人身体的伤害微乎其微。
发布时间:2021-04-27 15:32:03 阅读:51

电动汽车辐射测试怎么样?

电动汽车一般都通过了EMC(直译是\"电磁兼容性\")测试,辐射值都控制在标准以下,都是符合国家标准的,对身体没有伤害:1、辐射对人体的影响主要包括两部分,第一部分是在频率低于100赫兹时,主要是通过感应电场和感应磁场对人体产生相应的影响;第二部分是在频率更高时,对人体产生热效应,比如红外线,它能导致发热对身体形成热效应;2、至于感应的电场和感应的磁场,比如感应的电流,跟高压电流是一样的,会影响到人体的电信号。世界卫生组织WHO指出:对于生物体的作用,不同频率的电磁源,对人体作用是不同的,核辐射和非电离辐射不能混在一起;3、对生物体产生多大的影响,取决于波长(频率)及其能量的大小,并且只有在超过人体补偿机制的生物作用时才会对健康造成有害的影响;4、电磁辐射的概念非常广泛,从无线电到核辐射,甚至是可见光也属于辐射的范围。电磁环境曝露对生物体的影响,决定于电磁源的波长(频率)及其能量的大小,只有超过人体补偿机制的生物作用才会对健康造成有害影响;5、在日常生活当中,普通人很难有机会接触到“核辐射”,而至于“医疗辐射”也是在特定流程下面完成操作,影响并不剧烈,而至于手机、微波炉、电吹风等“辐射”并不是“电离辐射”的范畴,它们属于“电磁辐射”或者“非电离辐射”,对人身体的伤害微乎其微。
发布时间:2021-04-27 15:32:03 阅读:98

电动汽车辐射有多大?

电动汽车辐射的标准:1、联合国国际卫生组织(WHO)的权威标准为100μT,中国与WHO标准一致,英国为200μT,最严的瑞典也是100μT,只要电磁低于这个强度,都是安全的;2、在欧洲之前的一份测试中,电动汽车的磁场辐射都不算高,磁场最高值出现在地板附近、电池自身周围和车辆启动时。无论哪种情况,暴露于电动汽车内磁场的强度都不到国际非电离辐射保护委员会推荐安全限值的20%。在头部获得的测量值则均低于限制值的2%;3、比亚迪e6启动瞬间的电磁辐射为0.19μT,中控台液晶屏为0.11μT,主驾膝部为0μT,行驶中脚下踏板处为1.05μT,副驾脚下为18.7μT,后排座位左右两侧分别为0.18μT和0.47μT,算术平均法所得值为2.95μT。这些数值距离安全标准很远;4、因此,对于电动汽车电磁辐射问题,其实根本就不用担心,事实是,电动汽车的电磁辐射要远低于安全警戒线。
发布时间:2021-04-27 15:32:03 阅读:95

纯电动车辐射高吗?

电动汽车是有一定的辐射的,只要车辆在使用电机就产生辐射:1、电动汽车的辐射主要来源是电离辐射,根据世界卫生组织推荐的工频磁场的公众曝露限值分别为100μT,而电动汽车的辐射值远低于这个限制值(平均0.5-5μT),并且电动汽车的辐射远低于手机辐射,因此对于电动汽车的辐射问题大可放心;2、人体就会成为被包围的导体,所产生的电磁波不可避免的会构成一定的危害;3、还有目前电池是完全封闭的结构,即使是在水中和人一起泡也不会直接产生危害,车商厂家也做了安全测试,所以不会有什么问题。
发布时间:2021-04-27 17:17:04 阅读:72

别克君越油耗到底有多大?

别克君越油耗在10-13个左右:1、当然具体的还要看路况,相比日系的竞争对手可能会高,但也没有到不能接受的地步,毕竟没有什么车是完美的;2、君越在其他方面还是很出众的,像外观,内饰空间等等,同时在价格方面的优惠度也很有诚意;3、还有我个人比较喜欢原车的安吉星服务以及远程遥控启动功能,在炎热的夏季,提前打开空调是降温,是一个很体贴的设计。
发布时间:2021-04-27 21:34:04 阅读:96

纯电动车辐射大吗?

电动汽车是有一定的辐射的,只要车辆在使用电机就产生辐射:1、电动汽车的辐射主要来源是电离辐射,根据世界卫生组织推荐的工频磁场的公众曝露限值分别为100μT,而电动汽车的辐射值远低于这个限制值(平均0.5-5μT),并且电动汽车的辐射远低于手机辐射,因此对于电动汽车的辐射问题大可放心;2、人体就会成为被包围的导体,所产生的电磁波不可避免的会构成一定的危害;3、还有目前电池是完全封闭的结构,即使是在水中和人一起泡也不会直接产生危害,车商厂家也做了安全测试,所以不会有什么问题。
发布时间:2021-04-28 00:27:03 阅读:132

减速带对车的伤害到底有多大?

汽车的减速带对汽车有以下几种影响:1、对轮胎的冲击,轮胎是汽车唯一与地面接触的部件,在地面变化时,首先受到影响的是它,轮胎属于易损件,汽车行驶道路状况直接影响轮胎的使用寿命;2、悬架系统的冲击、高速车在减速区的冲击、悬架系统的冲击,都会比正常行驶高出数倍或10倍以上,严重影响减震器\/弹簧\/支架等部件的使用寿命;3、舒适性,这时所有坐车人的第一反应,颠簸的汽车会让人很不舒服,还会扬起积在车内的灰尘,污染车内空气,影响车上人的健康;4、汽车振动对汽车零部件的冲击,特别是电子设备、音响系统等,虽然有一定的地震系数,但严重的颠簸仍会影响声音的播放质量和使用寿命。
发布时间:2021-04-28 01:54:03 阅读:80

电动车辐射到底有多大

以纯电动汽车特斯拉为例,根据个别媒体所测,主驾驶室的电磁辐射测量值为08.7μW/cm2,副驾驶室的测量值为04.7μW/cm2,后排的测量值为03.7μW/cm2,中控的测量值为19.5μW/cm2。根据以上测试结果来看,纯电动汽车特斯拉的电磁辐射值均在正常范围内(辐射标准值不大于40μW/cm2)。所以说,电动车的辐射并不大,不会影响到驾乘安全,车主们可以安心使用。关于辐射:辐射指的是由场源发出的电磁能量中一部分脱离场源向远处传播,而后不再返回场源的现象。辐射本身是中性词,但是某种辐射可能会带来危害,对人类的健康产生影响。辐射按照其能量的高低及电离物质的能力分类,可以分为电离辐射和非电离辐射。常见辐射:包括太阳辐射、电磁辐射(手机、电视、电脑)、热辐射等。
发布时间:2021-11-10 16:43:05 阅读:4

电动汽车趴窝到底对电池有多大的伤害

理论上电动汽车即使趴窝也不应该对动力电池造成任何伤害。只有毫无经验的厂商和过于节约电池成本的厂商才可能使得车辆在趴窝时,锂电池全部放空。我们平时使用手机等锂电池电器时都有这样的经验,电池不能放空,一旦放空将会发生不可逆的损伤,大概率会导致锂电池报废的恶果。纯电动汽车里的动力电池同样是锂电池,如果趴窝就等于把电池电量全部放空的话,那么同样会造成动力电池报废的结果。但汽车制造商,应该在设计之初就考虑到这个问题,通过隐藏预留电池电量的方式,从源头上避免这样的事故发生。锂电池过放电会使电池内压升高,正负极活性物质可逆性受到破坏,电解液分解,负极锂沉积,电阻增大,即使充电也只能部分恢复,容量也会有明显衰减。在车主日常使用纯电动汽车时应该像燃油汽车一样关注好剩余续航里程,尽量避免趴窝的结果,虽然合格的电动汽车趴窝并不会影响动力电池的使用寿命,但必然会把车主抛在路上,车辆也或将不得不停放在妨碍交通的地方,影响自己人身安全和道路交通安全。
发布时间:2021-11-10 16:43:13 阅读:4

纯电动汽车有没有辐射

汽车当中无论是电动汽车和燃油车都会产生电磁辐射,但是这种辐射是会被控制在一个合格值,不会对人体健康造成影响。其实我们生活中的电磁辐射无处不在,地球本身就是一个大磁场,电场和磁场的交互变化产生电磁波,电磁波能量在空中传播的过程叫做电磁波辐射。人体对一定范围内的电磁波辐射是可以吸收化解的,所以并不是所有的电磁波辐射都对人体有害。其实腐蚀辐射从大的层面分为两种,一种是电离辐射,另一种是电磁辐射。一般来说对人体影响较大的是电离辐射(例如核辐射),而这种辐射我们在日常生活中也不太有机会接触到,只有在X光检查中和CT检查时才有机会接触,因此此类设备是被医院严格看管的。电磁辐射就比较普遍了,人体内外均布满由天然和人造辐射源所发出的电能量和磁能量;闪电便是天然辐射源的例子之一,至于人造辐射源,则包括微波炉、收音机、电视广播发射机和卫星通讯装置等,这种辐射是会被控制在一个合格值,不会对人体健康造成影响。
发布时间:2021-11-10 16:43:13 阅读:4

电动汽车辐射是真的吗

目前电动汽车电池包辐射强度不仅低于国际标准最高限值,甚至远低于平常手机、手提电脑的辐射。从电场辐射强度来看,动力电池辐射不足手机辐射的万分之一。因此我们可以认为,动力电池系统对人体的伤害微乎其微。根据能量的高低、电离物质的能力,将辐射分类为电离辐射和非电离辐射。幸运的是,动力电池的辐射和手机一样,同属非电离辐射!只是其电磁波波长较长,并且能量低,不能引起物质的电离。根据联合国国际卫生组织关于电磁辐射电磁场的安全标准,其中电场辐射安全标准为5000V/m,磁场辐射安全标准为100T,也就是说,普通家电只要低于5000V/m和100T的数据,其辐射值就是在安全范围内。其实呢,动力电池作为零部件,其电磁辐射问题肯定有严密的把控审核。同时,汽车厂家会层层把关,将辐射强度降低到无限小,以保障人体的使用安全。所以,在使用新能源车时,对电磁辐射这个问题大可放心。
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特斯拉辐射大吗

特斯拉的辐射并不是很大,特斯拉作为电动汽车,在电磁方面都有严格的生产标准,所以在核磁检查等都在国际控制的标准范围内,位于标准的区间,不会对人体健康造成大的影响。特斯拉的外观是根据跑车的外观设计的,外观漂亮,回报率很高。特斯拉购买后,几乎没有维护成本。普通的汽油动力汽车已经在国外进行了测试,大约是300,000英里的成本为70,000至86,000美元,特斯拉不需要特别高的成本。特斯拉是一种清洁环保的新能源汽车,符合政府和环保要求。特斯拉的电池消耗非常低,几年来几乎不需要更换电池的成本。
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现在的新能源纯电动车会有辐射吗

现在的新能源纯电动车是带有一点辐射的,但对于人体来说,这点辐射是可以吸收的,不会对人体造成伤害,所以新能源纯电动汽车带有一点辐射是没有任何问题了。汽车的电瓶通过将化学能转化为电能,为汽车提供启动电流,汽车电瓶的正常使用寿命在一年至8年不等,具体使用寿命与汽车的使用情况有很大关系,在汽车正常使用车内用电设备没有发生漏电现象时基本可以使用3年以上。汽车电瓶的电阻越大,放电性能越差。在日常的使用过程中注意电瓶的养护,可以适当延长电瓶的使用寿命,避免长时间将汽车停放在露天,如果需要长时间停放,需要将蓄电池拆下带走,防止蓄电池损坏。
发布时间:2021-11-29 14:27:05 阅读:16

电车有辐射么

有辐射。1、长期驾驶纯电动汽车对人体是没有伤害的,虽然电动汽车在工作的时候由电池进行供电;2、当中会有电磁的产生,但根据国家对电动汽车电磁波辐射来说是有规范的,在我国现在对电磁波辐射的检测方法是以JASOTP-13002为规范。实际上我们生活中的电磁波辐射无所不在,地球上自身就是一个大电磁场,辐射是一定有的,作为电动汽车来说,在运转的时候,电池会有电流流过,在这个过程当中也是会产生的都是电磁波辐射,就像我们每天沐浴的太阳光实际上也是在间接或者直接的吸收了电磁波辐射波。对长期驾驶电动汽车来说,虽然有辐射但也没事,人体对一定范围内的电磁波辐射是可以吸收化解的,所以并不是所有的电磁波辐射都对人体有害,大家不用谈辐射色变。
发布时间:2022-07-01 15:00:05 阅读:0

电动车辐射对人体的危害

没有。1、日常生活的情况中可以说电磁波辐射无处不在,电动汽车也是如此,甚至是传统的的燃油车也是有电磁波辐射;2、但这一些辐射大多数对身体健康不可能有直接的的危害,且受严格的国家标准限值管理,辐射数值在限值内的产品才可以上市销售面向消费者。车内电子电器的增多,如果不加以限定电磁场之间会造成影响,进而会影响相关元器件的正常工作,因而车子机动车辆时对每一项造成电磁波辐射的元器件的辐射范围都会有明晰的限定,以保证彼此之间不可能造成影响,而被限定的电磁波辐射不可能对身体健康造成危害。电动汽车是一种节能环保的轿车,主要用途是在城市里边行驶。电动汽车的行驶习惯和汽车驾驶有区别,看上去好像电动汽车更加的简易,事实上电动汽车只有一个档位,是因为轿车的电机消耗很大,不适合满载开车,一定要重视。选购电动汽车一定要重视电动汽车的电池地方,是因为电池的存放地方,关系到轿车的空间,如果电池地方不合理,那么轿车的会受到巨大的影响,因而这方面需要引起重视。电动汽车的空调系统需要要认真的检查,是因为电动汽车的空调功率太大,会直接的影响里程数,这也是很多人买了电动汽车之后,发现里程数有很大的问题的原因,因而买车的时候一定要充分的试驾。
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