氧传感器怎么看有问题

氧传感器坏了的解决方法：1、到正规4S店更换氧传感器，有些汽车车主可能会图便宜在路边摊修理，不过更换以后，一定要在热车后（氧传感器是在高温中工作）再用检查仪检查一遍，看到有波动的信号输出才是真货。2、由于在车辆不工作的状况下，氧传感器也不一定起作用，即便装了假货，从仪表上也读不出来，所以尽量选择正规厂家店铺维修更换。汽车的氧传感器分为前氧传感器和后氧传感器两个部分，具体现象：1、如果是前氧传感器损坏了，由于工作环境经常的处于碳含量超标的情况，所以会出现老化和中毒的现象。所谓的老化指的就是由于环境温度高，所以承受不住，导致工作效率降低。中毒的现象指的就是一氧化碳积累过多，从而导致氧传感器失效产生失效中毒的故障。2、汽车的氧传感器的陶瓷出现硬碎裂的现象，另外加热器的电阻丝也有可能会出现烧断的情况。3、对于车辆的表现来说，前氧传感器损坏之后，车辆会出现动力降低、加速吃力、运转怠速不稳，并且车辆排放污染物超标等问题，这种时候汽车的耗油量也会增加。4、如果是后氧传感器损坏了，车辆不会有明显的故障表现，后氧传感器的故障指示灯会一直亮起。氧传感器坏了的症状有：1、车辆发动机故障灯点亮起；2、怠速不稳；3、发动机动力不足；4、加速迟缓；5、排气冒黑烟。

氧传感器数据流可以通过万用表检测，前氧传感器电压是在0.1到0.9伏之间变化，中间值为0.45伏。当检测时显示在0.3伏以下，是代表氧传感器工作电压过低。如果一直显示在0.6伏以上，则代表氧传感器工作电压过高。氧传感器的工作原理与电池相似，基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化皓内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量百分之二十一，浓混合燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化皓的内外表面上。当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器点电压信号。氧传感器只有在高温时（端部达到300摄氏度以上）其特征才能充分体现，才能输出电压。大约在800摄氏度时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。氧传感器用来检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

离合器有问题会出现离合器片打滑、离合器分离不彻底、离合器响声不正常、离合器颤动、离合器变高的状况。具体症状如下：1、离合器片打滑：加速无力，动力性下降。2、离合器分离不彻底：压盘和摩擦片的关系是唇齿相依，当摩擦片有问题时会加速压盘磨、甚至飞轮的磨损，主要表现是挂档困难、分离不清、起步发抖。3、离合器响声不正常：当踩下离合器踏板少许时，分离轴承内端面与分离杠杆刚一接触，离合器即发出“嚓、嚓、嚓”的连续响声;起步时接合或行进中分离时造成响声并伴有发抖。4、离合器颤动：起步时整车抖震，特别是怠速转动、挂低挡逐渐抬离合器踏板起步时，车有连续性冲击。5、离合器变高：车辆起步时，踩下离合器踏板，需要抬高到2倍，这是由于离合器变薄产生的。汽车离合器坏了处理办法：车辆的离合器坏掉之后，应该尽快的选择路边停车，并尽快前往汽修店进行维修，最好不要再继续上路行驶。手动挡的车需要离合器、油门、档位进行配合，如果发现自己的离合器失灵，或者无需踩离合也能挂挡，应当立即减慢车速，并且呼叫拖车救援。车主一定要确定好离合器的损坏原因，究竟是因为打滑还是摩擦片有污渍。虽说离合器坏了后也能起步，但这种操作会存在很大的安全隐患，最好还是不要这样去做。

氧传感器的作用是：测定发动机燃烧后排气中氧是否过剩的信息；把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气为目标的闭环控制；确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物污染物有较大的转化效率，较大程度地进行排放污染物的转化和净化。氧传感器的工作原理是：利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制燃烧空燃比的目的，以保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。氧传感器分为前氧传感器和后氧传感器，除了安装的部位不同以外，在排气系统当中的作用也是不一样的。1.前氧传感器的作用。它的主要作用就是反馈，通过检测气缸混合气燃烧后产生的废气中的氧含量，传递不同的电信号给ECU。如果氧含量过低，说明混合气体过浓，如果氧含量过高，说明混合气体过稀，ECU收到了不同电信号以后，就可以通过信息对混合气进行不同的修正。2.后氧传感器的作用。它的作用主要就是检查三元催化器净化效果是怎么样的，也就是净化以后废气中的氧含量，将数值反馈给ECU，通过电脑比对前氧传感器反馈的数据与后氧传感器的数据相比较。如果前氧信号与后氧信号相同说明三元催化器已经失效了，发动机的故障灯还会亮起，需要尽快检修三元催化系统。

氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。氧传感器故障会出现以下情况：1、会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等2、氧传感器对发动机正常运转和尾气排放的有效控制起着至关重要的作用。氧传感器的作用就是在排气中检测氧气浓度，如果氧传感器信号一直偏大，发动机就会不断地降低喷油量，这时就会出现怠速波动幅度较大、加速无力等现象。

氧传感器主要是由二氧化锆陶瓷以及内外表面的薄薄的一层铂组成。内侧空间充满富氧的外界空气，外表面暴露在废气中。传感器内装有加热电路，着车后加热电路工作使传感器快速达到正常工作所需的350℃左右，因此此类氧传感器也称为加热型氧传感器。氧传感器其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管，两侧面分别烧结上多孔铂（Pt）电极组成。在一定温度下，由于两侧氧浓度不同，高浓度侧(陶瓷管内侧4)的氧分子被吸附在铂电极上与电子（4e）结合形成氧离子O2-，使该电极带正电，O2-离子通过电解质中的氧离子空位迁移到低氧浓度侧(废气侧)，使该电极带负电，即产生电势差。氧传感器电路包括控制模块、氧传感器、连接器和引线。传感器由串联在一起的可变电压源和电阻构成。电压源向控制模块产生零至某电压之间的模拟电压信号。电阻的作用是在传感器与控制模块间发生对地短路时，防止传感器过载。氧传感器的工作是通过将传感陶瓷管内外的氧离子浓度差转化成电压信号输出来实现的，当传感陶瓷管的温度达到350℃时，即具有固态电解质的特性。由于其材质的特殊性，使得氧离子可以自由地通过陶瓷管。正是利用这一特性，将浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出。

氧传感器，其实是有分前后两种类型的，均安装在发动机排气管的位置。以三元催化为界，三元催化前的是前氧传感器，三元催化后的则是后氧传感器。1.前氧传感器的作用，就是为了检测发动机废气中氧气浓度，然后再将获取到的信息以电信号的形式传输到ECU，而ECU会根据得到的氧气浓度信息，来对空燃比进行反馈控制。2.至于后氧传感器，主要是用来检测经三元催化净化后的废气氧浓度，如果前氧传感器与后氧传感器所获取到的氧浓度数据相同，那么就说明三元催化已经失效了。

氧传感器数据流可以通过万用表检测。以下是关于氧传感器的相关介绍：运用：氧传感器是汽车上的标准配置，它是利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制燃烧空燃比，以保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。氧传感器广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制，它是目前最佳的燃烧气氛测量方式，具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点。运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量，又可缩短生产周期，节约能源。工作原理：氧传感器的工作原理与电池相似，基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化物内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。

氧传感器在发动机排气管的位置，以三元催化为界，三元催化前的是前氧传感器，三元催化后的是后氧传感器。前氧传感器的作用是为了检测发动机废气中氧气浓度；后氧传感器的作用是用来检测经三元催化净化后的废气氧浓度。氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。氧传感器有二氧化锆和二氧化钛两种。

以下是氧传感器好坏的具体判断方法：1、观察颜色的方法来判断：（1）氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。一旦发现氧传感器顶尖的颜色发生变化时，就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患。（2）黑色顶尖的氧传感器是由碳污染所造成，拆下后，应清除其上的积碳沉积。（3）当发现氧传感器顶尖为红棕色，则说明氧传感器受铅污染，这是由于汽车使用含铅汽油所致。2、测量氧传感器的电阻值来判断：当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求(一般为4-40Ω)，如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器。

前氧传感器与后氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制。确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NOX)三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。相关资料如下：1、ecu：ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。2、电喷车：电喷车为获得高排气净化率，降低排气中(CO)一氧化碳、(HC)碳氢化合物和(NOx)氮氧化合物成份，必须利用三元催化器。但为了能有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理论空燃比。

通过观察氧传感器顶尖部位颜色判断是否故障：1、淡灰色顶尖：氧传感器正常颜色。2、白色顶尖：由硅污染造成，此时必须更换氧传感器。3、棕色顶尖：由铅污染造成，如果严重，也必须更换氧传感器。4、黑色顶尖：由积碳造成，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器积碳。以下是氧传感器的常见故障：1、氧传感器中毒。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈。2、积碳。产生积碳表现为油耗上升，排放浓度明显增加。将沉积物清除，即可恢复正常工作。3、氧传感器陶瓷碎裂。用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都会使氧传感器陶瓷碎裂而失效。发现问题要及时更换。

氧传感器有两个，一个在发动机排气管刚出来的地方，一个在三元催化器后面，以下是具体介绍：1、汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器：是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧传感器有二氧化锆和二氧化钛两种。2、氧传感器以三元催化为界，三元催化前的是前氧传感器，三元催化后的则是后氧传感器：（1）前氧传感器的作用：检测发动机废气中氧气浓度，然后再将获取到的信息以电信号的形式传输到ECU，而ECU会根据得到的氧气浓度信息，来对空燃比进行反馈控制。（2）后氧传感器的作用：用来检测经三元催化净化后的废气氧浓度，如果前氧传感器与后氧传感器所获取到的氧浓度数据相同，就说明三元催化已经失效。

p0141是前氧传感器，在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号。由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。

前氧传感器与后氧传感器的作用分别是：1、前氧传感器的作用是检测发动机废气中氧气浓度，并将信息以电信号的形式提供给ECU，ECU再根据废气中的氧气浓度信息，进行喷油量的闭环控制。当检测到废气中氧气浓度过高，则说明发动机混合气过稀；而当检测到废气中氧气浓度低，则说明发动机混合气过浓。ECU便会以此调整喷油量，已达到最佳的空燃比。2、后氧传感器主要是为了检测经三元催化净化后的废气氧浓度，如果前氧传感器与后氧传感器所检测出的数据相同，则说明三元催化已经失效。

氧传感器在三元催化器后面，一般汽车安装有两个传感器：一个在发动机排气管出来一点，其是检测发动机燃烧情况的传感器；另一个在三元催化器后面，其是检测三元催化器的氧传感器。汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧传感器有二氧化锆和二氧化钛两种。氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘震等故障现象。

看氧传感器的好坏的方法是：查看颜色，淡灰色的顶尖说明该氧传感器是正常的，白色的顶尖说明氧传感器由于硅污染造成的故障失去效果。氧传感器是保证产品质量及尾气排放达标的测量元件，其作用是：1、测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩；2、确保三元催化转化器对排气中污染物较大的转化效率。氧传感器的清洗方法是：1、拆下氧传感器；2、将氧传感器放到三氯化铁溶液加过量的盐酸溶液里；3、取出用水冲净，从底部观察载体呈白色即可。

氧传感器的测量方法有很多，包括根据解码器检测氧传感器、检测氧传感器加热元件的电阻、检测氧传感器加热元件的电源、检测氧传感器的信号电压等。汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中的关键传感元件，也是控制汽车尾气排放、减少汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键部件。汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中的关键传感元件，也是控制汽车尾气排放、减少汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键部件。氧传感器安装在发动机的排气管上。汽车氧传感器的主要作用：它的主要作用是使发动机得到最佳的混合气浓度，从而减少有害气体的排放，节省燃油。根据氧传感器的信息，将氧含量转换成电压信号，传输给发动机计算机，使发动机实现以过量空气系数为目标的闭环控制；确保三元催化转化器对废气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物具有最大的转化效率，最大限度地转化和净化排放的污染物。

前氧传感器主要是检测排气中的氧含量的，后氧传感器主要是检测三元催化器是否正常工作的。电喷发动机汽车上都有氧传感器，一般的汽车上有两个氧传感器，一个是前氧传感器，另一个是后氧传感器。前氧传感器一般在排气歧管后面，后氧传感器一般在三元催化器后面。前氧传感器可以检测排气中的氧含量，然后将信号反馈给ecu，ecu根据这个信号可以调整发动机的空燃比。理论上的最佳空燃比是14.7比1，ecu会让空燃比始终保持在理论最佳空燃比附近。后氧传感器也会将信号反馈给ecu，那ecu会对比前氧传感器和后氧传感器的数据，如果两个传感器的数据一样，那就代表三元催化器坏了。三元催化器可以降低排气中的污染物质，这对于保护环境是非常重要的。每辆汽车都是有三元催化器的，三元催化器长时间使用会失效，这也是导致一些老车在年检时尾气排放不达标的原因。氧传感器长时间使用会出现铅中毒现象，还会出现积碳现象。如果自己的车子出现了油耗上升动力下降的现象，那很可能是氧传感器坏了。

普通的车（差不多15万以内的车），如果是自己在网上买，200元左右就可以买一个不错的。然后加上工时费，也就300元左右。如果不是自己在网上购买，用4S店或汽修店里的，肯定还要贵一些。如果是BBA等高端品牌的，可能费用就要上千了。氧传感器通常有两个，位于三元催化器前面的称为前氧，后氧则位于后面。前氧用于调节混合气浓度，而后氧的任务是监测三元催化器工作状况。氧传感器常见的故障有以下几点：1、经常使用含铅汽油的汽车，传感器中毒。2、氧传感器的陶瓷破裂。3、加热器电阻丝烧断。4、氧传感器内部线路断脱。氧传感器出现故障的现象通常表现为：发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧传感器均安装在发动机排气管上。