车辆应该怎样过减速带呢？

在小区，地库以及一些路口，为了避免车速过快，发生事故，都会设置一些减速带，车主每天几乎都会开车过减速带，要是过减速带的方法不对，时间长了就会对车辆造成很大的伤害。那我们应该怎样正确的过减速带呢？很多车主一般会选择斜着通过减速带，认为这样车身晃动没有那么大，损伤会小一点。其实车身倾斜着通过，容易造成左右悬挂受力不均，时间长了也会伤害悬挂系统。还有的选择紧靠边上，让一条轮胎通过减速带，认为这样可以减少一边的损伤，但是这样，但是这样冲击力全部由一侧轮胎悬挂承担，时间长了，悬挂容易变形，定位数据也可能出现问题，轮胎也会有异常磨损，甚至钢圈变形。还有一些人完全忽略减速带，快速通过，这样对车辆悬挂底盘系统冲击很大，长期这么开会导致减震器损坏，定位数据异常，底盘部件变形，轮胎鼓包钢圈变形等等。遇到减速带已经破损了的，还可能有爆胎的风险。还有人就是高速行驶，看到减速带后急踩刹车减速通过减速带，这样就将车辆的全部重量压在前轮上，会造成车辆前减震器在压缩的状态下再次被压缩，可能瞬间造成减震器和轮胎的损坏。通过上面的分析我们得知，通过减速带的正确方法是： 看到减速带要提前降低车速，然后在不踩刹车的情况下缓慢的让两个车轮同时过减速带。

很多车主认为倾斜着通过减速带车身弹跳没有那么大，损害会少。其实车身倾斜着通过，也比较容易造成左右悬挂受力不均，损害悬挂系统。还有单边通过减速带，觉得这样可以减少一边的损伤，如果这样，冲击力全部由一侧承担，时间长了，悬挂容易错位、变形，四轮定位也可能会出现问题!轮胎也会磨损。还有就是忽略减速带，特别是suv车型，快速通过，这样对车辆悬挂产生很大的冲击力，悬挂收缩后向下回弹幅度很大，长期这么开必有损伤。遇到减速带已经破损了，只剩下固定减速带的钉子，快速通过的时候有可能会扎进轮胎，造成爆胎的情况发生。踩着刹车过减速带，就将车身重量全部压在前轮上，会造成车辆前减震器在压缩状态下再次被压缩，不仅对减震器损伤很大，也无法缓解震动。 应该如何正确的过减速带呢？一.提前降低车速； 二.两个轮子同时过减速带；三.合理利用刹车油门；以上的方法你记住了吗？

减速带的设置就说明了地况比较复杂，提示我们减速通过，那应该怎么过减速带才能减少对车辆的伤害呢？我给大家介绍一下吧。 1.提前降低车速 要提前观察前方路面情况，特别是车辆已经行驶到限速路段，降低车速，发现减速带后提前线性刹车，提前降速，车速大概以10~20Km/h。 2.两个轮子同时过减速带 保持两个轮子一起过减速带，左右车轮同时接触减速带可以将冲击力平衡的分在两边车轮上，使左右两侧的悬架系统受力平衡，最大限度减少伤害。 3.合理利用刹车油门 在车轮准备通过减速带前要放开刹车，这样车辆中心会后移，释放前减震器的负荷，让前避震器有良好的状态迎接减速带的冲击。当前轮通过减速带，即减速带位于车辆中间位置时，先不要着急给油前进。等后轮依靠车辆前进惯性通过减速带后再缓慢线性给油继续前进。 以上是通过减速带的方法，大家学会了吗？

减速带的设置就说明了地况比较复杂，提示我们减速通过，那应该怎么过减速带才能减少对车辆的伤害呢？我给大家介绍一下吧。 1.提前降低车速 要提前观察前方路面情况，特别是车辆已经行驶到限速路段，降低车速，发现减速带后提前线性刹车，提前降速，车速大概以10~20Km/h。 2.两个轮子同时过减速带 保持两个轮子一起过减速带，左右车轮同时接触减速带可以将冲击力平衡的分在两边车轮上，使左右两侧的悬架系统受力平衡，最大限度减少伤害。 3.合理利用刹车油门 在车轮准备通过减速带前要放开刹车，这样车辆中心会后移，释放前减震器的负荷，让前避震器有良好的状态迎接减速带的冲击。当前轮通过减速带，即减速带位于车辆中间位置时，先不要着急给油前进。等后轮依靠车辆前进惯性通过减速带后再缓慢线性给油继续前进。 以上是通过减速带的方法，大家学会了吗？

很多车主认为倾斜着通过减速带车身弹跳没有那么大，损害会少。其实车身倾斜着通过，也比较容易造成左右悬挂受力不均，损害悬挂系统。还有单边通过减速带，觉得这样可以减少一边的损伤，如果这样，冲击力全部由一侧承担，时间长了，悬挂容易错位、变形，四轮定位也可能会出现问题!轮胎也会磨损。还有就是忽略减速带，特别是suv车型，快速通过，这样对车辆悬挂产生很大的冲击力，悬挂收缩后向下回弹幅度很大，长期这么开必有损伤。遇到减速带已经破损了，只剩下固定减速带的钉子，快速通过的时候有可能会扎进轮胎，造成爆胎的情况发生。踩着刹车过减速带，就将车身重量全部压在前轮上，会造成车辆前减震器在压缩状态下再次被压缩，不仅对减震器损伤很大，也无法缓解震动。 应该如何正确的过减速带呢？一.提前降低车速； 二.两个轮子同时过减速带；三.合理利用刹车油门；以上的方法你记住了吗？