“神”一样的五菱汽车 入局混动市场 胜算几何？

五菱“神车”是做出来的，还是吹出来的？

从前些年的五菱“出征”秋名山，一举夺得“秋名山车神”后，五菱汽车就像是开了挂一样，高歌猛进一路征战。特别是2020年，疫情期间3天打造口罩生产线、疫情后期5天制造“地摊专用车”、应网友呼吁迅速推出螺蛳粉，无不让广大消费者感受到“五菱速度”的魄力和魅力。

在2018-2020年汽车市场下滑的3年间，占据“半壁江山”的轿车市场销量也在下滑，具体到微型车这一细分市场，更是从2018年的32万辆，下跌到2019年的14万辆，其市占率从1.45%直接腰斩到0.70%。

在2020年整体乘用车市场、轿车细分市场还在呈下滑态势时，微型车市场成功逆袭，上险量接近30万辆，市占率攀升至1.5%，这其中最大的贡献者当属五菱MINIEV，自当年7月上市后，不仅连续霸榜微型车市场销冠，还将微型车这一濒临消失的细分市场盘活了。仅五菱品牌和宝骏品牌的微型车全年销量，就一举超越2019年微型车细分市场的总量。

2021年，五菱神话依旧延续。自身销量（五菱微型车+宝骏微型车）同比翻番，并带动其他几家自主品牌纷纷加入微型电动车阵营。其结果就是拉动微型轿车市场的直线攀升：2021年轿车市场上险量同比增长4.66%，其中微型轿车上险量同比增长177.07%，微型车的市占率从2020年的1.50%提升至2021年的3.96%。

上汽通用五菱在做大做强自身影响力和口碑的同时，还间接影响友商们一起做大了微型车市场的“蛋糕”，其领军作用有目共睹。

进入混动市场 五菱手里有“几板斧”？

当长城魏牌李瑞峰“单挑”问界的话题还在延续，“落后与否”的结论还未辩出个子丑寅卯，一向以现象级话题示人的五菱汽车近日高调宣布，正式入局混动市场。

为什么大家都认为纯电是终局的当下，混动还有更大的机遇呢？

上汽通用五菱销售公司副总经理薛海涛认为，国内目前充电的生态不会那么快建立起来。现状是，东部沿海，一、二线城市有不错的条件，但在其他大部分地区、尤其是中西部内陆市场，充电生态不完善、消费者对更好的经济环保产品又有期待，所以更优的混动车型将是目前最好的解决方案。

混动的优势在于：既解决了燃油车油耗高、污染物排放高的现状，还能提供更优的动力体验。这其中包括HEV、PHEV和REEV技术路径。

在混动的发展初期（1.0时代），主要以非插电混动HEV与插电混动车型PHEV为主。这其中，坊间对插电混的描述是“有电是条龙，没电是条虫”，其原因是它是在燃油车的基础上加入电池和电驱，但根源还是燃油车，所以当本就电量不大的电池组馈电时，发动机就要担负“车辆+电池”双重叠加后的车体，自然实际综合油耗也无法令人满意。

而现在的发展思路，更多是从电动化的技术背景下，来考虑混动的发展路径，更多是以电动车为目标来规划。

通俗一点说，以前的混动技术根源是燃油车，而现在主流的混动技术产品设计目标是电动车。因此，在电动车蓬勃发展的同时，混动也迎来了发展窗口期。

在纯电技术背景下，汽车产业链中有更好的电机、电池，所以整体的效果较之前就有明显的提升。这也就能理解，为什么大量中国品牌现阶段都挤进“混动战场”了。

技术自主和产业规模，是上汽通用五菱在电动化领域的优势。从MINIEV到KiWi EV，大批量纯电车型的市场投放，是五菱汽车在电动化技术路径上的强有力验证。也正是有了三电的技术积累，对未来更多的电动化布局和产品，提供了支撑，由此五菱混动正是在电动化进程中对充电生态不理想的有效补充，更是对这个区域消费者的真切关怀。

薛海涛介绍道，五菱做的是性价比市场，营销思路是用HEV替代燃油车市场。五菱在混动技术的判断，是以车辆的使用场景来定义的，而不是采用参数的领先，其产品规划将陆续配备HEV和PHEV。

五菱混动的优势和亮点

五菱混动采用P1+P3的技术路线，其技术优势在以下几个方面：

五菱研发的首款单挡电磁式离合器，模式切换比液压离合器更快，从发电机发电到直驱模式只需要50毫秒，而目前市场主流混动车型的液压式离合器在200毫秒，大幅优于市场产品表现。效率大幅提升带来的直接效果就是车辆在油电模式切换的过程中，动力传输的平顺性大幅提升。

同时，新车采用大放电功率电池，匹配功率130kW、320Nm的超强驱动电机，保证了良好的动力响应。而一直深耕混动领域的日系“双田”，功率电池基本在40kW左右。

新车搭载热效率41%的专用2.0L发动机，高效的同时，还有较宽范的经济燃油区间。

归纳起来，五菱混动的特点是：油耗省、动力强、响应快、加速顺、电驱静。

技术参数优先还是驾控体验优先？

在技术革新的同时，五菱并没有止步于优秀的技术参数上，真实用车人的反馈为新产品的打磨提供了强有力的支撑。据介绍，从2021年12月开始，五菱已在市场上投入了100-200台混动体验车型，募集万人（消费者）体验与共创，验证其技术的可靠性，足迹覆盖全国15个省区、4种地貌（高原测试、高热测试、高寒测试，夏季耐久度测试），测试总距离超百万公里。

这个市场的现状和五菱即将面临的挑战是什么？

从国内汽车市场整体看，近年来，热销纯电车型主要集中在5万元以下、20万元以上的区间，而传统燃油车占据了5-20万元区间。与此同时，2025年工信部目标是实现乘用车新车油耗4L/100km，因此，混动技术是有效的降低油耗手段。可以说，未来燃油车市场将会被混动产品所替代。

正因为如此，混动车型市场在2021年历史性突破百万辆（上险量）大关，这为国内乘用车市场开辟了全新的赛道。在这条赛道上，比亚迪DM-i、长城柠檬混动系统、奇瑞鲲鹏混动平台、长安蓝鲸iDD、吉利雷神混动系统纷纷入局，开始厮杀。

五菱此时入局混动市场，既是明智之举，也是不得不走的一步棋。混动领域，现已成为你争我夺的红海，不论是产品技术还是营销模式，都容不得半点儿失误。究竟“五菱神话”是否能延续，混动市场的这一仗，至关重要。

如果说2年前“无心插柳”的微型电动车成为爆款，为五菱品牌由商用车成功转型乘用车奠定了基础，那么现在的混动市场才是真正的炼金炉。作为全国单一省份、单一品牌汽车产量冠军的五菱汽车，接下来将面临“人民”的真正选择。

在后疫情时期消费信心减弱、消费动力降低的当下，一部性价比高、出行无忧、具有技术前瞻性的国民车，是广大消费家庭的基本诉求。秉持“人民需要什么，五菱就造什么”的宗旨，在入局混动市场后，将会给我们带来可供全家一同出行的产品选择（SUV、MPV）。

笔者认为，“打造人民需要的‘精致’出行”将会成为未来一段时间内，五菱的首要任务，毕竟有着之前“国民代步车”的成功经验，深受广大消费者期待的“精（精打细算、精致、精彩）致（极致、智能、品质）出行”也不会太远了。