入局失利 换名重来 创维汽车还有胜算？

晓看车市：汽车行业将有别于传统造车企业的蔚来、小鹏、理想称之为造车新势力。几大车企经过一波厮杀，奠定了如今的市场格局。然而还未过冷静期，以小米、嘀嘀、360、创维为代表的各行各业纷纷入局智能汽车。其中创维汽车动作最为迅速，也是最不被看好的一家“车企”。

提到创维汽车，很多人会想到那个曾经叱咤风云的中国彩电第一品牌。没错，两家公司都是一个老板，但追根溯源发现，此创维又非彼创维，创维汽车的前身是天美汽车。

很多人或许也没听过天美汽车。资料显示，天美汽车的母公司是开沃集团，主营新能源客车，创始人黄宏生同时掌控创维集团。

2021年3月26日，开沃新能源汽车集团与创维集团签订商标转让协议，将创维汽车的名字卖给了开沃集团，至此创维汽车成为开沃集团旗下的智能汽车品牌。简单来说，就是左手倒右手的关系。目的无非就是创维比天美更能赚流量，提升品牌知名度。

谈及造车，最基本的是要有技术储备，4月27日，在创维汽车沟通会上的一张宣传背板引起大家的关注，“十年磨一剑 再一次创导未来”，十年底蕴从何而来。

2009年，黄宏生二次创业进军汽车行业，并于第二年正式成立创源天地投资公司，通过收购重组南京金龙，进入新能源客车领域。随着企业发展，后更名为开沃新能源汽车集团有限公司。

这也就是创维汽车的造车技术积累。

严格意义上来讲，创维汽车就是商用车进乘用车的尝试。因此相较于吉利、长城、比亚迪平台化及技术突破，创维造乘用车根本就是门外汉。

其次，从产品来看，创维汽车制定了“2+4+N”的产品战略，打造BE与CE两大纯电平台；2020到2025年期间推出至少4款创维汽车品牌全新纯电动车型，并且在未来形成以纯电车型为主，混合动力和其他能源动力车型为辅的全动力模式产品矩阵。

目前首款产品创维ET5，就是此前上市的天美ET5，整车设计及配置都未发生变化，唯一不同的就是将车尾中间的LOGO，变成了“Skyworth”。

外观设计偏向年轻，车尾贯穿尾灯设计比较有辨识度。内饰12.3英寸全液晶仪表搭配中控12.8英寸的多媒体显示屏，符合科技感的设计趋势。智能方面，搭载创维自主研发的Skylink智能网联系统。动力方面，搭载容量为71.98千瓦时的三元锂电池组，最大续航520公里。新车此前主攻15万市场，众所周知该细分市场竞争异常激烈，但细看之下ET5并没有什么太大亮点。

而天美汽车之所以更名，很大一部分原因或许就是市场表现欠佳。据悉天美ET5去年总销量仅为411辆，可以算是无人问津的地步。不知换名创维汽车后，能有多少人认可。

按照规划，创维集团未来还将在智能家电IoT、智能座舱、线下零售、充电服务等方面与开沃展开合作，计划将创维汽车打造成首个家车互联的世界级品牌。

智能生态、娱乐影音或成为创维汽车的切入点。先不谈竞争对手小米的生态系统，如今大部分车企都与百度、华为、腾讯等展开深度合作，各个新鲜功能层出不穷。只能说期待创维汽车能给我们带来惊喜。

至于品牌更不用说了，举个简单例子，海底捞在火锅界很知名，但要是有一天它开始卖包了。对于消费者而言，噱头引发的关注，远大过于品牌对于销量的影响。消费者会拿同样的钱去买lv 、GUCCI、COACH，还是“海底捞”皮包？

那么在各方面都不占优势的情况下，创维汽车为何要冒险。

首先家电行业日渐低迷，传统意义上的五大件，逐渐没了电视的位置。随着汽车行业新能源风口，大家都想分一杯羹。除此之外，造车新势力带来的资本活跃，也成为强大吸引力。

但从美的、格力的造车经历来看，想要在汽车市场站稳脚跟并不容易。创维汽车这种“搂草打兔子”的做法，结果可想而知。