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“R”品牌另寻出路 荣威冲高屡遭失利 被迫换赛道

2021 年 11 月 03 日 14 : 49 来源:中华网汽车 原创 编辑:中华网汽车
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按照计划,R品牌将主攻20万到40万中高端智能电动车领域,而智己则主攻40万以上高端纯电领域。而此时,多次冲高失败的荣威有些尴尬。
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飞凡汽车,乍一听这个名字或许你以为这又是哪家造车新势力,其实不然,其前身正是独立运营不久的上汽R品牌。按照上汽集团的公告,将投资设立飞凡汽车科技有限公司(以下简称飞凡汽车),注册资本为70亿元,其中上汽集团出资66.5亿元人民币,占注册资本的95%。未来飞凡汽车将和智己汽车一起加速抢占中高端智能电动车赛道,助力上汽向高端突围的重任。

智能制造、智能电动车、创新的商业运作模式......通过一系列官方介绍我们不难发现飞凡汽车俨然被上汽包装成为一家新势力车企,成为紧跟时下热潮的产物。

“R”品牌另寻出路 荣威冲高屡遭失利 被迫换赛道

按照计划,R品牌将主攻20万到40万中高端智能电动车领域,而智己则主攻40万以上高端纯电领域。此时,多次冲高失利的荣威汽车略显尴尬。

荣威冲高屡次失利 R品牌另寻“出身”

了解荣威的都知道,这个品牌曾经也被上汽给予很大的期许。它的转型升级比其他家车企来得更早些,但也是最坎坷的。从2006年开始,品牌15年间进行了多次冲高尝试。起初来自于英国汽车工业最后的幸存者罗孚,以全新品牌在中国重生。随后上汽推出荣威750、荣威950等车型开始向中高端轿车市场突破。尽管轰动一时,月销曾达到8000辆左右,但当时终端市场上热销车型主要集中在10万元以下,结果可想而知,并未如愿颠覆乾坤。

随着汽车市场的不断发展,自主品牌转型寻到了新机遇,“全球首款量产互联网SUV”荣威RX5的到来成为荣威品牌的新希望。阿里创始人马云站台,让这款车引发强烈关注。上汽荣威借势在2018年推出豪华纯电动SUV车型Marvel X,开始向高地发起又一轮冲锋。但也是叫好不叫座,最终以单月个位数的惨淡销量淡出市场。荣威全新R标是践行年轻化战略和智能电动的的又一次尝试。

“R”品牌另寻出路 荣威冲高屡遭失利 被迫换赛道

2020年5月,荣威“双标战略”正式发布,全新R标作为荣威中高端新能源专属与新狮标一同亮相荣威的品牌之夜,被视为上汽荣威向高端化转型的信号。随着首款车型的到来,上汽荣威R标重金打造"魔都"R SPACE网红地标,并举办了盛大的灯光秀以及无人机表演,隆重的向外界展示荣威R标的重要程度及期许,然而事实再一次证明,荣威品牌很难承载这一重任。R品牌并未带来太大的声量。

每次汽车市场风口,荣威品牌貌似都不曾缺席,但却很难乘风而起。当吉利有了领克、北汽有了极狐、东风有了岚图.....一个个传统车企朝着既定的方向,称为自主品牌“拓荒者”上汽集团总裁王晓秋怎能容忍上汽掉队,于是“R”还没在荣威品牌下“捂热”,就被剥离出来自立门户。

除了顺应时下智能电动品牌创新型发展的模式,另一个重要原因或许是荣威并没有特别突出的优势,可以助力上汽在向上的道路上脱颖而出。

荣威寻新支撑 “国民车”能否再逆袭?

“R”品牌另寻出路 荣威冲高屡遭失利 被迫换赛道

4月19日上海车展上,上汽荣威推出全新ME系列,旗下首款SUV荣威鲸同步亮相,可以看出荣威也是希望在高端智能化方面分一杯羹。对于未来高端化问题,刚刚接任的上汽集团乘用车公司副总经理孙亦炯似乎有意回避。

他给出的答案是:“荣威确实在打造更高端的产品,但产品高档和豪华并不代表品牌向上。我们之前打造国民车,但国民车并不代表没有个性,所以才会引出ME系列,将来荣威产品将会越来越潮,做好国民车的同时向个性化转型。”

提升品牌价值,向高端领域进击,一直是自主品牌长期探索的课题。他们寻求的是更强的品牌影响力及较高的品牌溢价。显然上汽集团把这项工作交给了飞凡汽车和智己汽车,而荣威品牌高端化的路或是绵绵无期。至于全新ME系列能否在这场年轻消费者争夺战中获得一席之地,还要看最终的市场成绩。

上汽荣威高端化冲高R飞凡汽车
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