另寻生机？卖股权/裁员后的车企怎么走

一块钱在今天还能买到什么？如果有人告诉你，一块钱能买到一家年产能数十万辆规模的车企控股权，你信么？这样的买卖还不止一例，哈飞汽车在2018年末挂牌出售近四成股权，开价1元。昔日的微客之王走过35个年头后负债沉重，面临低价转让股权的窘境，而这只是中国汽车产业转型洗牌过程中的一个缩影。在更大的汽车产业画布上，2018年或成为兼并重组的元年，中国车企也因此走向分岔路口。有些车企的身影将湮没在历史长河，有的车企更换人马重新出发，还有企业通过兼并等方式更加壮大。

30秒速读全文：

1、2018年，国内卖股权的车企有近十家，其中宝沃、重庆力帆、一汽华利分别找到了买家；
  2、国外汽车品牌如通用、福特、捷豹路虎等宣布采取裁员、关闭工厂等措施节约成本；
  3、油与电的话语权正在转换，从增量到存量的汽车市场竞争将日趋激烈，即便是全球排名前十的车企，或在接下来的十年间被吞并一两个。

套用列夫·托尔斯泰的一句话形容2018年的中国汽车企业，就是“幸福的车企总是相似的，不幸的车企则各有各的不幸”。2018年，中国车市陷入28年来首次负增长，中汽协数据显示，汽车全年销量下滑2.76%，乘用车则下滑5.2%。这一年，除了开头提到的哈飞汽车被大股东一元钱甩卖之外，宝沃汽车、一汽华利、重庆力帆等企业也走上了卖股权之路。

● 2018年或成我国车企并购重组开局年

汽车之家据公开信息统计，在2018年进行股权转让的车企有近十家，其中宝沃、重庆力帆、一汽华利、西虎汽车、野马汽车分别找到了“新欢”，而昌河铃木、哈飞汽车等企业的接盘者目前暂未落定。

与新创企业融资不同，整车厂出售股权通常是遇到了经营上的困难，包括销量下滑、亏损、负债等。例如野马汽车到2018年10月底的总负债达38.3亿元，2018年前11个月累计销量则为31882辆，甚至难敌多家品牌的月度销量。昌河铃木截至2018年7月31日负债18.75亿元，销量自2011年一直处于下滑态势，2017年总销量3.08万辆，2018年前10月继续下跌，至1.27万辆。

除此之外，部分出售股权的车企还被工信部点名，面临生产资质被取消的风险。2018年5月，工信部公布《特别公示车辆生产企业（第3批）》，进入特别公示的企业将不被受理产品公告申请，需经过考核后才能重新获得申请公告资格。不被受理产品《公告》意味着，企业产品将不能上市销售及办理注册登记，企业生产资质或被撤销。在此名单之中的车企有一汽华利、哈飞汽车等。

工信部积分情况显示，进入《特别公示车辆生产企业（第3批）》的哈飞汽车和一汽华利已连续两年处于停产状态。目前一汽华利被拜腾汽车接盘，但需整改工厂及产品等，并重新申请考核。不过在拜腾汽车协助下，一汽华利解封生产资质的可能性较大，而如今还未敲定投资者的哈飞汽车，未来命运则不容乐观。

不仅传统车企被清退，新能源车企也可能被“除名”。2018年11月，工信部公布了《特别公示新能源汽车生产企业（第1批）》，电咖汽车控股的西虎汽车被点名，其新能源产品申报将被暂停受理。据了解，申请移出特别公示的企业，需通过《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的考核。若审核未通过，生产资质也可能被撤销。

身落困境之中，又该如何解决面临的问题呢？首先，出售股权的车企们要注意，既然想要借外力解决问题，就需正确评估自身企业价值，制定合理的交易价格和交易条件，否则将难以找到投资者。比如想要通过增资扩股出让31.44%股权的奇瑞，在挂牌公告延期4次的情况下，仍未敲定投资者，原因或是出让条件过于严苛。