三缸发动机的优缺点是什么？

三缸机的优点1、油耗比较低，气缸少的时候排量自然就小了，油耗也会降低。2、体积小，重量轻。体积减小后，可以优化发动机舱乃至驾驶舱的布局，布局比四缸发动机更灵活。三缸机的缺点：1、振动：三缸发动机和四缸发动机相比，由于存在设计缺陷，会存在怠速抖动的问题，这一点也是人尽皆知的事情，也正是这一点让很多人对三缸发动机望而却步。搭载了三缸发动机的车型，比如别克英朗、宝马1系等车型都避免不了抖动的通病。2、噪音：噪音也是三缸发动机的通病之一，虽然汽车生产厂商通过在发动机舱增加隔音罩、在驾驶舱中使用隔音更好的材料等方式试图降低噪音，但在车外仍旧会很明显的感受到噪音存在。3、缺乏动力：虽然现在大多数三缸机都采用了涡轮增压及缸内直喷技术，但在涡轮没有介入前会存在扭矩不足的情况，导致车辆在低速行驶时会稍显无力。此外，偏高的转数设定也会导致三缸发动机的舒适性和平顺性比不上四缸发动机。

ea888发动机的优点有低速输出、结构紧凑、稳定性增加、静音效果好、平衡轴位置合理；缺点有烧机油现象明显。优点：低速输出：ea888能非常精准地将燃油直接注入发动机，让汽油能够充分燃烧，获得更高的动力，具有低速输出，节省燃油的特点。结构紧凑：采用进气歧管正反向布局，减少排气管长度，使整体结构更加紧凑。稳定性增加：采用水冷涡轮增压技术，缩短零部件的体积，能够提高汽车的稳定性能。静音效果好：采用静音正时链条设计，不需要频繁检查更换皮带，静音效果更好。平衡轴位置合理：曲轴和链传动产生的离心力正好和曲轴产生的离心力相反，在驱动过程中可以滤除部分震动，使驱动更加顺畅。缺点：部分车型烧机油现象明显。

三缸发动机优点是体积小、重量轻、省油。缺点是有抖动现象、噪音大。三缸发动机优点：三缸机的优势主要有两点，一是油耗相对较低，气缸少排量自然就小，油耗方面也会有所下降。第二个优点就是体积小，重量轻。体积小能够优化发动机舱的布局甚至是驾驶舱的布局，与四缸发动机相比布置更灵活。三缸发动机缺点：三缸发动机由于设计缺陷，和四缸发动机相比，天生存在怠速抖动的问题。也正是这一点让很多人对三缸发动机望而却步，比如别克英朗、宝马1系等，无法避免抖动。噪音同样是三缸发动机的通病之一，厂商通过在发动机舱增加隔音罩、在驾驶舱使用隔音更好的用料等方式来降低噪音，但在车外仍旧会很明显。

三缸发动机优点是体积小、重量轻、省油。缺点是有抖动现象、噪音大。三缸发动机优点：三缸机的优势主要有两点，一是油耗相对较低，气缸少排量自然就小，油耗方面也会有所下降。第二个优点就是体积小，重量轻。体积小能够优化发动机舱的布局甚至是驾驶舱的布局，与四缸发动机相比布置更灵活。三缸发动机缺点：三缸发动机由于设计缺陷，和四缸发动机相比，天生存在怠速抖动的问题。也正是这一点让很多人对三缸发动机望而却步，比如别克英朗、宝马1系等，无法避免抖动。噪音同样是三缸发动机的通病之一，厂商通过在发动机舱增加隔音罩、在驾驶舱使用隔音更好的用料等方式来降低噪音，但在车外仍旧会很明显。

以下是甲醛发动机的优点缺点：优点：对原发动机的改动比较小，在满足原发动机的动力性能的基础上，其经济性和排放性都能够得到很好的改善；对大气的环境污染较小，属于一种清洁的车用发动机的替代燃料；甲醇燃料是一种液体燃料，在对其进行储存和运输的过程中可以采用石油燃料的储存和运输系统，因此基础设施投入的比较少。缺点：甲醇燃料本身是带有毒性的，例如：若误饮5～10毫升即可使人双目失明，大量饮用会导致人体的死亡；甲醇燃料的火焰是无色的，因而不易被发现；使用甲醇为燃料的发动机的排气中会含有未燃烧掉的醇类、甲醛(HCHO)等有害的气体排放物。

涡轮增压发动机的优缺点如下：优点：有效利用发动机的排气能量为进气系统提供增压，节能效果好。缺点：低转速区域排气能量不足，增压效果不明显，直到过了一定转速之后才能感到涡轮增压的介入，加速有延迟感，不连贯。下面是扩展资料：涡轮增压的主要作用：提高发动机的进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。在匹配合适且在涡轮起正压之后的工况工作，可以减少排放和尾气噪音，可以在体积增幅不大的情况下大幅提高功率。缺点是加速响应慢，工作不够线性和平顺。

缺点：开启车引擎盖，三缸车的引擎抖动，很显著要比四缸车的引擎抖动更厉害。在驾驶三缸车时，由于气缸和进气量的减低，再加上三缸本身就是小排量，加速度时，很显著的感觉出动力不足。动力输出不连惯，出现停顿，这也是三缸具体缺点，四缸发动机的缸间冲击较小，便于调节气缸之间工作时间间隔，但三缸车只有三个气缸做功，就会跟不上发动“进程”，这样就出现停顿问题。稳定性，耐用度低。震动造成的损坏，以及其厂商以便能减低震动选用的韧性皮带，使三缸机的稳定性，耐用度降低。提升了后期维修保养成本。除去缺点，三缸发动机也是有长处的：质量轻，体积小。三缸发动机比四缸少1个缸体，总重和体型比四缸机有长处，促进车里布局更为合理，也便于混动车型电动机的安装。更好的MEP。少了1个缸，热传递损失，摩擦损失都比四缸机要小，效率提升。低扭输出强，涡轮迟滞状况减轻。低扭输出和单缸容积有挺大关系，三缸虽然少一缸，但单缸容积并不会少。三缸在一奥托循环中，使力是间歇性的，在使力的间歇接入涡轮的排气，促进无论迟滞效应减低。

两缸发动机优缺点如下：1、两缸发动机最大的优点是轻，可以通过减轻重量实现省油；2、还有就是铝的导热性比较好，所以发动机的散热性也相应比较好；3、缺点是缸体热负荷能力不如铸铁发动机，升功率挖掘潜力也不如铸铁，铝的耐腐蚀性也不如铁，而且价格要比铸铁的高出不少。

5缸发动机优缺点：1、主要优点：发动机NVH（噪声振动）。传统四缸机的激励顺序为二阶，五缸机的激励顺序为2.5阶。这就避免了许多系统的固有频率，如方向盘转向管柱，这很容易与四缸机器在空转时产生共振；2、激励顺序可以这样理解，四缸机是四缸，每个行程有两个气缸同时工作，它变成二阶，五缸机是2.5阶；3、缺点就是，油耗相对较高，可能稳定性或者其他方面没有想象中那么好。

VR6发动机是紧凑型的设计，其角度几乎接近于直列，但只比直列四缸发动机略长，因此它可以匹配大多数小型汽车：1、奔驰的V系列，由于其短头设计，不能安装梅赛德斯自己的V6发动机，也使用VR6发动机来匹配。虽然VR6仅使用15度角，由于气缸和气缸之间的交错，气缸之间有相当大的间隙，尽管其长度有所增加，但其宽度仅为V6发动机的一半；2、VR6发动机的另一个重要特点是它的24气门设计和W型结构，与普通V型发动机相比，VR6具有不对称设计。气缸和气缸是相互交错的，这意味着从进气管引入的新鲜空气很难进入外侧进气管；3、VR6发动机一侧用于进气，一侧用于排气。由于其不对称性，进排气系统极为复杂，在气缸盖中占据了很大的空间，使得气缸盖周围的温度很高，但这种设计节省了大量的空间。

发动机的汽缸排列大概有以下几种，直列，V型，W型等：1、直列式（L型）：优点：成本低，维修方便，启动机舱布置灵活，缺点：发动机功率低，不适合6缸以上机型使用；2、V型：优点：行驶平顺，运行振动小，噪音小，发动机宽度小，便于多缸发动机布置，缺点：结构复杂，后期维修成本高，安装机型价格高（受中国排量税影响），燃油消耗量相对较高；3、W型：优点：运转极为平稳，发动机体积小，重量轻，缺点：结构复杂，制造成本极高，占用发动机舱横向空间不利于布局。

中置发动机的优点和缺点如下：1、汽车在转弯时，由于汽车各部分的惯性都会向外移动，发动机是质量的最大部分，因此发动机由于惯性和车身的力对汽车在转弯时的转向有着至关重要的影响；2、发动机的特点是把汽车在最大惯性的发动机中置于汽车的中心，使车身重量分布接近理想的平衡状态，一般来说，只有那些超级跑车或驾驶乐趣跑车才使用中型发动机；3、当然，中置发动机也有缺点，由于发动机在中置，导致车厢狭窄，不能多安排座位，另外，由于驾驶员离发动机太近，所以噪音大。

直列发动机也称为并列气缸，通常为4或6个气缸：1、“直列”可以用L代表，其次加上气缸数就是发动机代号了，现代汽车主要有L3、L4、L5、L6型发动机；2、优点：稳定性好，成本低，结构简单，操作平衡性好，体积小，低速扭矩特性好，油耗低，应用广泛；3、缺点：当排气量和气缸数增加时，发动机的长度会大大的增加。

潍柴发动机的优点和缺点是：1、优点：潍柴发动机具有油耗低、可靠性高、寿命长、扭矩大的优点，潍柴机比汽油机（尤其是一氧化碳）排放的有害气体要少得多，因此与汽油机相比，柴油机对环境无害；2、缺点：转速低于汽油机（一般转速1800-3000r\/min），制造维护成本高，噪音大，启动困难等；3、而潍柴机动车辆经常在高速公路上行驶，车辆行驶时间长，发动机温度和压力高，气缸产生较多的烟尘和积碳，机油也容易氧化生成胶质，所以潍柴机油要求具有良好的高温清洁度。

没有明显的缺点，目前发动机已经或即将装配的型号有：POLO、斯柯达水晶瑞、明瑞、朗逸、快车、高尔夫6、新宝来：1、发动机EA111是一款成熟可靠的发动机，在国内首次采用POLO车型，经历了相当长一段时间的市场试验；2、结果表明，该发动机适应了国内的油质和汽车习惯，升级了使用正时链条传动代替了正时皮带，消除了发动机60000公里更换正时皮带的维修问题，使发动机维修成本进一步降低；3、这是一种比较先进的技术，加工精度高，动力平稳性好，维修成本低，耗油量适中的优秀发动机，综合性能肯定优于日本和韩国的带排量发动机。

直喷发动机优点：1、直接将燃油喷入汽缸内点火燃烧做功，从进气歧管进入的仅仅是空气，这样可以使汽油与空气更好的混合燃烧，电脑会不断的根据发动机的工作状况改变注油模式，始终保持最适宜的供油方式，燃油的充分利用不仅提高了燃油的利用效率和发动机的输出而且改善了排放；2、该技术的核心部分就是对燃烧室内部形状的设计。燃烧室的形状必须能让混合气产生较强的涡流使空气和汽油充分混合，然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气；3、其他周边区域有较稀的混合气，这样才能在保证在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。

转子发动机的优缺点有：1、优点：运行噪音更小：往复式发动机的活塞运动本身就是一个振动源，还有气门机构也会产生机械噪音；往复式发动机怠速时噪音很小，但不等于加速时噪音小。转子发动机平稳的运转产生的振动非常小，由于它没有气门结构，因此能更平稳和安静地运行。双转子发动机的安静和平稳性相当于直列六缸往复式发动机；2、扭矩很均匀：转子发动机在整个速度范围内有相当均匀的扭矩曲线，两转子的设计中运行扭矩波动与直列六缸发动机具有相同水平，三转子发动机则更胜于V8发动机往复发动机；3、缺点：转子发动机的耗油量比较大，这主要是转子发动机燃烧室的形状不太有利于完全燃烧，火焰传播路径较长，使得燃油和机油的消耗增加。而且转子发动机只能用点燃式，不能用压燃式，所以也就是不能采用柴油；4、工艺和成本要求高，任何事情都不可能鱼和熊掌兼得，由于转子发动机技术比较尖端，制作工艺要求比较高，成本比较贵，现在马自达公司对这项技术比较了解和把握，所以，这项技术还没有在汽车中普及。

三缸机的热情最近已经退去了大半。前几年由于国家对环保的要求，对于四缸来说，单纯的降低排量已经无法对排放污染有太大的效果，所以很多车企开始研究三缸机。 那么三缸机有啥优点呢？理论上讲，少一个气缸，发动机整体的体积和材料都要少，缸体的长度缩短，凸轮轴和曲轴都会减小，更有利于发动机的布局（更大的空间有利于修理工修车?）。材料减少相对应的就是成本的节省，对于企业来说，一辆车减少了重量，少用了材料，结构简单化。每年成千上万辆车子都是很大的成本节约。 还有三缸机理论上说是省油，由于少了一个气缸，减少了摩擦阻力，由于体积小，功率密度更大，泵气损失低。当然这只是理论上，实际上我开过别克gl6的1.3t的车型，像现在5.x元每升的油价，200块钱已经加满了油箱，但是只能开450公里的全程高速，要知道我自己的1.6l的斯柯达，全程高速4.8l的油耗，200元的油至少是开600公里以上。这样对比下来，油耗不算太省吧。 三缸机很多人觉得平顺性很难做好，要只是四缸发动机通过曲轴活塞上下运行的相互抵消，震动很好平衡，但是三缸机由于先天劣势，即使采用了双质量飞轮和曲轴橡胶减震，也很难保证平顺性。但是我开起来新车还是很平稳的，对于时间较长的三缸发动机车型就不得而知了。 由于环保和排放的规范要求，三缸机确实火了一段时间，但是经不起市场的考验，像别克英朗本来四缸发动机车型销量名列前茅，由于更换三缸机，销量大减，这对于节省下来的材料成本，完全从销量上“亏”了回去。很多车企也纷纷“弃三回四”了。 所以，还是买四缸机吧！

三缸发动机优点：1、油耗低，更低的碳排放，节能减排。相同排量发动机，三缸发动机比四缸发动机少一个缸，进入发动机的的空气体积就越少，因此喷油量也会减少，油耗就会更低。最关键的一点，目前的整个大环境都是节能减排，三缸发动机具有先天优势。2、更少的能量损失。与四缸相比，少了一个缸，减少了机械部件，就会减少机械摩擦带来的能量损失。不管是热传递损失还是摩擦损失，都比4缸要少。3、与四缸相比，在相同排量下，能量损失小，单个缸能效更高。相应的，燃烧效率增加。4、质量轻，体积小，节约空间，使得发动机布局更为合理。同时，还可使车身整体质量减轻。5、由于结构缩小，材料用的就少，相应的制造成本就会减少。三缸发动机缺点：1、发动机抖动，震动大，噪音大。抖动可以说是奇数缸发动机的致命缺陷。因为三缸发动机的工作方式与四缸发动机的不同，三缸发动机是两上一下或者一上两下，这就导致了工作状态始终不平衡，而偶数缸正好能中和这种往复惯性力。最简单的比喻，三个人抬轿总不如四个人抬轿稳当。2、动力小。这是先天性决定的，缸数越多肯定定力越大。特别是起步和高速状态时，非常明显。不过城市代步来说，是问题不大的。3、动力不连贯（动力输出不线性）。四缸发动机缸与缸之间的工作角度是60度，三缸发动机每个缸相邻工作的角度是90度。由于倾角变大，活塞运动不平衡，整个运动过程是断断续续的。4、因为抖动、震动、活塞运动不平衡，可靠性、耐用性低。

优点：新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使耗油量和排放量大大降低；不踩油门时，有类似闭缸技术，切换时间0.1s。缺点：比较耗机油，要多备一点机油；皮带传动，经常定时检查，定时更换，使用年限不能太久。