三缸发动机的缺点是什么

三缸发动机优点是体积小、重量轻、省油。缺点是有抖动现象、噪音大。三缸发动机优点：三缸机的优势主要有两点，一是油耗相对较低，气缸少排量自然就小，油耗方面也会有所下降。第二个优点就是体积小，重量轻。体积小能够优化发动机舱的布局甚至是驾驶舱的布局，与四缸发动机相比布置更灵活。三缸发动机缺点：三缸发动机由于设计缺陷，和四缸发动机相比，天生存在怠速抖动的问题。也正是这一点让很多人对三缸发动机望而却步，比如别克英朗、宝马1系等，无法避免抖动。噪音同样是三缸发动机的通病之一，厂商通过在发动机舱增加隔音罩、在驾驶舱使用隔音更好的用料等方式来降低噪音，但在车外仍旧会很明显。

三缸发动机优点是体积小、重量轻、省油。缺点是有抖动现象、噪音大。三缸发动机优点：三缸机的优势主要有两点，一是油耗相对较低，气缸少排量自然就小，油耗方面也会有所下降。第二个优点就是体积小，重量轻。体积小能够优化发动机舱的布局甚至是驾驶舱的布局，与四缸发动机相比布置更灵活。三缸发动机缺点：三缸发动机由于设计缺陷，和四缸发动机相比，天生存在怠速抖动的问题。也正是这一点让很多人对三缸发动机望而却步，比如别克英朗、宝马1系等，无法避免抖动。噪音同样是三缸发动机的通病之一，厂商通过在发动机舱增加隔音罩、在驾驶舱使用隔音更好的用料等方式来降低噪音，但在车外仍旧会很明显。

转子发动机的缺点是油耗高、磨损严重、标准欠缺。转子发动机的缺点：油耗高，污染重。由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。磨损严重，零部件寿命短。由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，三个燃烧室非完全隔离，径向密封片磨损快。部分标准欠缺。由于运转特性与往复式引擎的不同以转子引擎的实际排气量乘以二来作为与往复式引擎之间的比较基准。转子发动机的优点：转子引擎的优点亦包括具有高马力容积比（引擎容积较小就能输出较多动力），体积较小、重量轻、低重心、震动小等。

三缸发动机的缺点有成本高、振动水平高、加速性能低、具体介绍如下：成本高：制造成本和维修成本要比普通四缸发动机高。为达到小排量高输出、以及解决结构不对称所带来的强烈振动问题，需要采用许多新技术。振动水平高：工作状态不平衡，更容易造成振动。由于发动机两边放置的气缸数量不均等，所以在工作中更容易出现抖动，发动机声音或许也将更大，虽然采用的平衡轴技术解决振动强度过大的问题，但其还要比四缸、六缸等发动机的振动水平高。加速性能低：进气量更小，起步、加速性能一般。相比四缸发动机，少一个缸所带来的是更小的进气量，这也使起步阶段的加速性能受到一定的限制。

三缸发动机是由三个气缸组成的发动机，在其内部，三个相同的单缸排列在一个机体上共用一根曲轴输出动力，主要作用是将化学能转换为机械能。三缸发动机的优点有油耗低，动力强劲，体积小重量轻，具体介绍如下：油耗低：三缸发动机由于本身的结构优势，在油耗控制方面出色。发动机小型化使其体积更小、功率密度更大，发动机热效率更高。三缸发动机因为结构原因泵气损失会更低，并且由于缸体更小，其运转时摩擦损失也会更小，相应的散热损失也会降低。动力强劲：在1.0L至1.5L排量这一排量区间范围内，因缸数少于四缸发动机，同排量下三缸发动机的单缸容积更大，低转速下动力反而更好；缸数少机械摩擦就小，缸数增加反而会降低单缸效率。三缸发动机相比四发动机有更快的动力响应和更强的动力性能。体积小重量轻：三缸发动机体积小重量轻，能减轻整体车重，更小的体积也会节省发动机舱内的空间，为电气化部件提供空间。

三缸发动机优点是油耗小、缺点是抖动噪音。以下是对优缺点的详细介绍：优点：三缸机的优势主要有两点。一是油耗相对较低，气缸少了排量自然就小，油耗方面也会有所下降。第二个优点就是体积小，重量轻。体积小了能够优化发动机舱的布局甚至是驾驶舱的布局，与四缸发动机相比布置更灵活。缺点：抖动，三缸发动机由于设计缺陷，和四缸发动机相比，天生存在怠速抖动的问题。噪音，噪音同样是三缸发动机的通病之一，厂商通过在发动机舱增加隔音罩、在驾驶舱使用隔音更好的用料等方式来降低噪音，但在车外仍旧会很明显。动力不足，涡轮没有介入前会扭矩不足，也就是说在低速行驶时会稍显无力。

三缸发动机的缺点在于低速扭矩不足。以下是关于三缸发动机缺点的相关介绍：1、优点：成本和排量税的节省。三缸机少了一组活塞连杆配气机构，以及小机体轻量化带来的材料节省比较可观。最小排量在中国和欧洲的法规下还可以省下几个点的税。最实在是轻量化后的整车油耗降低；拜小排量所赐，发动机低负荷下的油耗也会降低。两者加成，综合工况下省油不少。2、缺点：低速扭矩不足。小排量三缸机都配了技术相当成熟的涡轮，实现了可观的动力输出。但是在车辆起步时，涡轮还是派不上用场。小排量涡轮增压车起步肉是最直观的印象。

三缸发动机的优缺点如下：一、优点：1、油耗：油耗相对较低，气缸少排量自然就小，油耗方面也会有所下降。2、重量轻：三缸发动机体积小，重量轻，体积小了之后，能够优化发动机舱的布局甚至是驾驶舱的布局。二、缺点：1、抖动：三缸发动机由于设计缺陷，天生存在怠速抖动的问题，比如别克英朗、宝马1系等，都避免不了抖动的通病。2、噪音：噪音同样是三缸发动机的通病，厂商通过在发动机舱增加隔音罩、在驾驶舱使用隔音更好的用料等方式来降低噪音，但在车外仍旧会很明显。3、动力不足：三缸机都采用了涡轮增压及缸内直喷技术，但在涡轮没有介入前会扭矩不足，也就是说在低速行驶时会稍显无力。

三缸发动机优点：1、体积小，重量轻，无疑给后期维修带来了很大的方便。2、三缸发动机因为结构原因泵气损失会更低，并且由于缸体更小，其运转时摩擦损失也会更小，相应的散热损失也会降低。3、三缸发动机由于本身的结构优势，在油耗控制方面出色。发动机小型化使其体积更小、功率密度更大，发动机热效率更高。缺点：由于3缸发动机两边放置的气缸数量不均等，所以在工作中容易出现抖动，发动机声音也更大，虽然采用的平衡轴技术解决了震动强度过大的问题，但其还要比4缸、6缸等发动机的振动水平高。

三缸发动机的优点如下：1、油耗低，三缸发动机由于本身的结构优势，在油耗控制方面出色。发动机小型化使其体积更小、功率密度更大，发动机热效率更高。三缸发动机因为结构原因泵气损失会更低，并且由于缸体更小，其运转时摩擦损失也会更小，相应的散热损失也会降低。2、动力强劲，在1.0L-1.5L排量这一排量区间范围内，因缸数少于四缸发动机，同排量下三缸发动机的单缸容积更大，低转速下动力反而更好；缸数少机械摩擦就小，缸数增加反而会降低单缸效率。三缸发动机相比四发动机有更快的动力响应和更强的动力性能。3、体积小重量轻，三缸发动机体积小重量轻，能减轻整体车重，更小的体积也会节省发动机舱内的空间，为电气化部件提供空间。

三缸机的一个优点就是油耗相对较低，所以气缸排量自然会变小，油耗也是会降低。第二个优点就是体积小，重量比较轻。缺点主要表现在抖动、噪音、缺电。三缸发动机由于其结构上的优势，在油耗控制上更胜一筹。发动机的小尺寸使其更小，输出功率密度更高，发动机热效率更高。三缸发动机的泵送损失因其结构而降低，由于气缸体较小，摩擦损失较小，相对热损失减少。但由于3缸发动机两侧放置的气缸数量不等，容易振动，发动机声音更大。虽然采用平衡轴技术解决振动强度过大的问题，但其振动水平高于4缸和6缸发动机。传统内燃机经历了从8缸到6缸再到4缸的演变，达到了预期的提高能效和降低排放的效果。近年来，随着尾气排放监管的要求越来越严格，许多汽车公司纷纷削减大排量汽车，以达到要求的平均排量要求，三缸发动机再次回到了大家的视线。相对于更成熟的4缸发动机，谈到3缸发动机，或许很多人的第一反应就是驾驶体验差，振动和噪音被定义为先天性的“原罪”。客观来说，最初的三缸发动机确实存在这样的问题，成为很多人排斥三缸发动机的原因。但是，已经证明，气缸数量的减少并不意味着体验差。今天的三缸发动机技术已经进入成熟阶段。以上汽通用汽车新一代Ecotec1.3T/1.0T双喷射涡轮增压发动机为例。由于采用了单缸燃烧的优化设计，在排气量减少的情况下，动力性和燃油经济性得到了改善。

直喷发动机缺点：1、需要配备高压喷油嘴，以提高油气的雾化程度与混合效率；缸内直喷系统的发动机除了在材质上更加讲究，而且为了分层燃烧时控制气体的流向，就连活塞、燃烧室形状也都需要特别设计；2、最最重要的一点，缸内直喷需要稳定品质的高标号燃油；3、总的来说，缸内直喷技术拥有的自主喷油控制能力，能够使发动机在各种工作状况之下都拥有最高效的燃油利用率；4、马力提升大概都能在10%左右，而且油耗相差不大。作为消费者和厂商，这种先进的技术真的想不到有拒绝的理由。

v6发动机的缺点就是价钱比较贵，其他的就没有什么了。以下是优点：1、V6发动机运转异常平稳，首先从自身结构设计来看，V6发动机两侧气缸体角度设计为60度，此角度对应曲轴每转120度气缸爆裂一次；2、曲轴转动2圈刚好气缸做功6次，气缸工作间隙较短，则发动机的功率输出更均匀，发动机运转更平稳；3、V6发动机机体采用真圆加工技术，使气缸壁更加光滑，同时可以配备低压活塞环，减少活塞与气缸壁之间的摩擦，这是F1赛车技术所采用的，是日产在全球首次将其应用于民用车。

涡轮增压发动机缺点：1、增压后，发动机在工作时的压力和温度都大大提高，因此发动机的寿命会比相同排量的发动机不增压要短，并且机械性能、润滑性能也会受到影响；2、除去涡轮迟滞，就是加油之后不是马上发动机就能马上出力，而是存在一定的滞后，这随涡轮的尺寸而变化，涡轮的滞后越大，越明显；3、由于低速涡轮的干预效果有限，所以一般驾驶涡轮车起步可以一开始就把发动机转速提高到涡轮的工作转速附近4500RPM然后再开始挂挡；4、这款发动机后期的维修或者保养都是比一般的发动机要贵一些的。

18款英朗三缸有以下这些缺点：1、不是说真的不行，只是每个人的接受程度不同；2、三缸发动机对于厂家来说，主要是降低投入和生产成本，进一步提高生产效率白话讲，就是用三缸机，可以加大产能，降低成本，卖得更多，单台赚得更多；3、对于用户来说，震动噪音会比较大，动力连贯性差，寿命耐用性不如四缸，峰值功率低，转速衰减严重，动力反应迟钝等等等问题；4、好处是，三缸增压机，低转扭矩更好，涡轮迟滞更小。

这种发动机由于结构导致运转平顺性是不如四缸发动机的，这也是很多消费者很介意三缸发动机的一点。三缸发动机在运行时1号汽缸和3号汽缸会一直较劲，这就导致三缸发动机的抖动和噪音要比四缸发动机更加明显。但是工程师也在使用很多技术手段来提高三缸发动机的运转平顺性。很多三缸发动机都会使用平衡轴，特制的机脚垫等，这样是可以提高三缸发动机的运转平顺性的。有很多汽车都在使用三缸发动机，三缸发动机是未来汽车发展的趋势。其实大部分使用三缸发动机的汽车在驾驶舱内是感受不到明显的抖动的，只有在发动机启动时，才能感受到抖动。三缸发动机也是有很多优势的，这种发动机的重量更轻，体积更小。三缸发动机比四缸发动机少了很多部件，所以这种发动机的重量要比四缸发动机轻很多。使用三缸发动机可以降低整车的重量，这样就可以提升燃油经济性了三缸发动机的体积更小，这种发动机可以做的更加紧凑，所以很多混动汽车也在使用三缸发动机，因为这样可以在发动机舱内再放下一个电动机。

1、制造成本和维修成本要比普通四缸发动机高。因为为了达到小排量高输出，以及解决结构不对称，所带来的强烈振动问题，需要采用许多新技术。2、工作状态不平衡，更容易造成震动。由于发动机两边放置的气缸数量不均等，所以在工作中更容易出现抖动，发动机声音或也将更大，虽然采用的平衡轴技术解决了振动强度过大的问题，但其还要比四缸、六缸等发动机的振动水平高。3、进气量更小，起步、加速性能一般。相比四缸发动机，少一个缸所带来的是更小的进气量，这也使起步阶段的加速性能受到一定的限制，这一点是追求动力性能的车主所不能接受的。

1.油耗高，污染重。由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。虽然马自达公司曾经给转子发动机增加了单涡轮增压和双涡轮增压等装置，但只是提高了输出马力，并适度的减少了尾气排放，但还是与往复式发动机有着很大的差距。2.磨损严重，零部件寿命短。由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离，径向密封片磨损快。引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。3.部分标准欠缺。虽然转子引擎具有以小排气量、利用高转速而产生高输出的特性，但由于运转特性与往复式引擎的不同，世界各国在制订与引擎排气量相关的税则时，皆是以转子引擎的实际排气量乘以二来作为与往复式引擎之间的比较基准。举例来说，日本马自达旗下搭载了转子引擎的RX-8跑车，其实际排气量虽然只有1308立方厘米，但在日本国内却是以2616立方厘米的排气量来作为税级计算的基准。

经过了增压后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，机械性能、润滑性能也受到影响，因此涡轮增压内燃机的寿命会比同样排量的非增压发动机要短一些。为了保证增压发动机在较高的机械负荷和热负荷条件下能可靠耐久地工作，必须在发动机主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺等方面做必要的改变，而不是简单地在发动机上装一个增压器就行了。由于这个改变过程在实行中难度颇大，而且还要考虑增压器与发动机的匹配问题，因此也限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。涡轮增压发动机有一个让追求及时性车主不能容忍的缺点是动力输出反应滞后。从踩下油门到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮也要至少2秒左右来增加或者减少进气的压力。各大涡轮增压厂家都在对涡轮增压装置进行升级，但是由于结构性的原因，涡轮增压的汽车驾驶起来的感觉和大排量的汽车还是有一定的差异的。因此，如果要追求激烈驾驶的感觉的话，涡轮增压的引擎其实并不适合。涡轮并不是随时都在启动的，事实上经常在城市内行驶，日常行车中涡轮增压的启动机会很少，没有涡轮增压的启动，1.8T的汽车还不如一部1.8的车，因为没有启动的涡轮对于进气甚至会有一些阻力作用。

1.工艺和成本要求高：任何事情都不可能鱼和熊掌兼得，由于转子发动机技术比较尖端，制作工艺要求比较高，成本比较贵，现在马自达公司对这项技术比较了解和把握，所以，这项技术还没有在汽车中普及。2.转子发动机的耗油量比较大：这主要是转子发动机燃烧室的形状不太有利于完全燃烧，火焰传播路径较长，使得燃油和机油的消耗增加。而且转子发动机只能用点燃式，不能用压燃式，所以也就是不能采用柴油。3.功率输出轴位置比较高，令整车布置安排不便。4.国内没有维修此类发动机的厂家：就算转子发动机耐用寿命相对地长，即使它省去了活塞发动机的一些部件，其实它还是一种经过改良的机械结构，还是到了一定的公路数需要维护的。而因为它很稀奇，维护的费用不会很低的。现在可以主观地讲，使用转子发动机的汽车，还是重技术，不是重产品，甚至可以说还是概念车的范畴，尽管能用，但当成成熟技术使用有一定的难度。