三缸发动机的缺点

三缸机的优点1、油耗比较低，气缸少的时候排量自然就小了，油耗也会降低。2、体积小，重量轻。体积减小后，可以优化发动机舱乃至驾驶舱的布局，布局比四缸发动机更灵活。三缸机的缺点：1、振动：三缸发动机和四缸发动机相比，由于存在设计缺陷，会存在怠速抖动的问题，这一点也是人尽皆知的事情，也正是这一点让很多人对三缸发动机望而却步。搭载了三缸发动机的车型，比如别克英朗、宝马1系等车型都避免不了抖动的通病。2、噪音：噪音也是三缸发动机的通病之一，虽然汽车生产厂商通过在发动机舱增加隔音罩、在驾驶舱中使用隔音更好的材料等方式试图降低噪音，但在车外仍旧会很明显的感受到噪音存在。3、缺乏动力：虽然现在大多数三缸机都采用了涡轮增压及缸内直喷技术，但在涡轮没有介入前会存在扭矩不足的情况，导致车辆在低速行驶时会稍显无力。此外，偏高的转数设定也会导致三缸发动机的舒适性和平顺性比不上四缸发动机。

三缸发动机的优点是：更好的燃油经济性、更小的体积和更轻的重量。与四缸发动机相比，三缸发动机有一个气缸、一个连杆、一个活塞、一个火花塞、一个点火线圈、一套进排气门和一个喷油嘴。涡轮增压技术的应用使三缸发动机能够考虑燃油消耗和功率。涡轮增压发动机可以在较低转速下输出最大扭矩，更适合在城市道路上行驶。市场上大多数三缸发动机都是涡轮增压的。如果不采用涡轮增压技术，三缸发动机的功率非常弱。

三缸发动机的缺点有成本高、振动水平高、加速性能低、具体介绍如下：成本高：制造成本和维修成本要比普通四缸发动机高。为达到小排量高输出、以及解决结构不对称所带来的强烈振动问题，需要采用许多新技术。振动水平高：工作状态不平衡，更容易造成振动。由于发动机两边放置的气缸数量不均等，所以在工作中更容易出现抖动，发动机声音或许也将更大，虽然采用的平衡轴技术解决振动强度过大的问题，但其还要比四缸、六缸等发动机的振动水平高。加速性能低：进气量更小，起步、加速性能一般。相比四缸发动机，少一个缸所带来的是更小的进气量，这也使起步阶段的加速性能受到一定的限制。

三缸发动机的缺点在于低速扭矩不足。以下是关于三缸发动机缺点的相关介绍：1、优点：成本和排量税的节省。三缸机少了一组活塞连杆配气机构，以及小机体轻量化带来的材料节省比较可观。最小排量在中国和欧洲的法规下还可以省下几个点的税。最实在是轻量化后的整车油耗降低；拜小排量所赐，发动机低负荷下的油耗也会降低。两者加成，综合工况下省油不少。2、缺点：低速扭矩不足。小排量三缸机都配了技术相当成熟的涡轮，实现了可观的动力输出。但是在车辆起步时，涡轮还是派不上用场。小排量涡轮增压车起步肉是最直观的印象。

三缸发动机的优缺点如下：一、优点：1、油耗：油耗相对较低，气缸少排量自然就小，油耗方面也会有所下降。2、重量轻：三缸发动机体积小，重量轻，体积小了之后，能够优化发动机舱的布局甚至是驾驶舱的布局。二、缺点：1、抖动：三缸发动机由于设计缺陷，天生存在怠速抖动的问题，比如别克英朗、宝马1系等，都避免不了抖动的通病。2、噪音：噪音同样是三缸发动机的通病，厂商通过在发动机舱增加隔音罩、在驾驶舱使用隔音更好的用料等方式来降低噪音，但在车外仍旧会很明显。3、动力不足：三缸机都采用了涡轮增压及缸内直喷技术，但在涡轮没有介入前会扭矩不足，也就是说在低速行驶时会稍显无力。

缺点：开启车引擎盖，三缸车的引擎抖动，很显著要比四缸车的引擎抖动更厉害。在驾驶三缸车时，由于气缸和进气量的减低，再加上三缸本身就是小排量，加速度时，很显著的感觉出动力不足。动力输出不连惯，出现停顿，这也是三缸具体缺点，四缸发动机的缸间冲击较小，便于调节气缸之间工作时间间隔，但三缸车只有三个气缸做功，就会跟不上发动“进程”，这样就出现停顿问题。稳定性，耐用度低。震动造成的损坏，以及其厂商以便能减低震动选用的韧性皮带，使三缸机的稳定性，耐用度降低。提升了后期维修保养成本。除去缺点，三缸发动机也是有长处的：质量轻，体积小。三缸发动机比四缸少1个缸体，总重和体型比四缸机有长处，促进车里布局更为合理，也便于混动车型电动机的安装。更好的MEP。少了1个缸，热传递损失，摩擦损失都比四缸机要小，效率提升。低扭输出强，涡轮迟滞状况减轻。低扭输出和单缸容积有挺大关系，三缸虽然少一缸，但单缸容积并不会少。三缸在一奥托循环中，使力是间歇性的，在使力的间歇接入涡轮的排气，促进无论迟滞效应减低。

三缸发动机是由三缸组成的发动机。在它的内部，三个相同的单缸被安排在一个机体中，并共享一个曲轴的输出功率。它的主要功能是把化学能转换成机械能。三缸发动机的基本原理是，当汽油（柴油）的化学能转化为热能时，密封缸内的混合气体燃烧膨胀，从而促进活塞做功，将热能转化为机械能。主要用途：为传统燃料汽车和新能源混合动力汽车提供动力。对于发动机而言，单缸排量过小会增大燃烧室的表面积比，增加热损失，显著降低发动机的热效率；过大的单缸排量使火焰传播距离变长，容易引起爆震，导致发动机热效率没有明显提高甚至下降。通过分析和实验验证，0.33l-0.5l是单缸排量的最佳范围。由于其结构上的优势，三缸发动机在油耗控制方面表现良好。发动机的小型化使其体积更小，功率密度更大，热效率更高。由于三缸发动机的结构，泵送损失会更低，而由于气缸体较小，运行时的摩擦损失会更小，相应的散热损失也会减少。

ea211发动机的缺点：1、缺点：新技术的可靠性还是差了一点，皮带传动需要经常定期检查，定时更换；2、优点：减少了新发动机的内摩擦和消耗，以及更优化的热量管理系统，使燃油消耗和排放大大降低；不踩油门时，有类似于汽缸关闭的技术，切换时间为0.1s；3、了解EA211发动机。在不久的将来，大众集团正式推出了新的MQB模块化平台，该平台的发布使得大众集团拥有了高效的生产方式，通过模块化应用，可以显著降低设计和制造成本，以及加入全新科技后实现新车溢价的营利模式。

汽车直喷发动机缺点，直喷发动机：1、优点：多点喷射发动机可以采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制；2、缺点：结构比单点喷射的复杂，所以成本高；3、电喷：优点：缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了；4、缺点：技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。该技术的核心部分就是对燃烧室内部形状的设计。其他周边区域有较稀的混合气，这样才能在保证在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。

a151发动机暂时没有发现缺点：1、A151NA发动机采用了VIS可变气道长度、进气VVT可变气门正时等先进技术全铝合金发动机，发动机质量不错；2、这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力；3、燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机；4、北汽所规划量产的A131和A151项目，自2012年便正式立项开发，在今年3月实现正式投产，并逐渐形成年产15万台的能力，今年4月已开始逐步提升发动机产能，年内有望实现量产车型的匹配；5、A151便是为旗下的经济性小车提供，后续还将匹配拥有自主知识产权全新的变速箱。

直喷发动机缺点：1、需要配备高压喷油嘴，以提高油气的雾化程度与混合效率；缸内直喷系统的发动机除了在材质上更加讲究，而且为了分层燃烧时控制气体的流向，就连活塞、燃烧室形状也都需要特别设计；2、最最重要的一点，缸内直喷需要稳定品质的高标号燃油；3、总的来说，缸内直喷技术拥有的自主喷油控制能力，能够使发动机在各种工作状况之下都拥有最高效的燃油利用率；4、马力提升大概都能在10%左右，而且油耗相差不大。作为消费者和厂商，这种先进的技术真的想不到有拒绝的理由。

涡轮增压发动机缺点：1、增压后，发动机在工作时的压力和温度都大大提高，因此发动机的寿命会比相同排量的发动机不增压要短，并且机械性能、润滑性能也会受到影响；2、除去涡轮迟滞，就是加油之后不是马上发动机就能马上出力，而是存在一定的滞后，这随涡轮的尺寸而变化，涡轮的滞后越大，越明显；3、由于低速涡轮的干预效果有限，所以一般驾驶涡轮车起步可以一开始就把发动机转速提高到涡轮的工作转速附近4500RPM然后再开始挂挡；4、这款发动机后期的维修或者保养都是比一般的发动机要贵一些的。

18款英朗三缸有以下这些缺点：1、不是说真的不行，只是每个人的接受程度不同；2、三缸发动机对于厂家来说，主要是降低投入和生产成本，进一步提高生产效率白话讲，就是用三缸机，可以加大产能，降低成本，卖得更多，单台赚得更多；3、对于用户来说，震动噪音会比较大，动力连贯性差，寿命耐用性不如四缸，峰值功率低，转速衰减严重，动力反应迟钝等等等问题；4、好处是，三缸增压机，低转扭矩更好，涡轮迟滞更小。

只要正确使用并且正确保养，那三缸发动机使用30万公里是没有问题的。对于汽车来说，日常的维护保养是相当重要的，对于发动机来说，最重要的就是机油了，机油被称为发动机的血液，如果发动机内没有机油，那发动机是无法正常运行的。机油在发动机内不仅起到润滑作用，还起到清洁，密封，缓冲，防锈，散热的作用。在发动机运行时，机油会在发动机内各个部件表面形成一层油膜，这样可以防止发动机内各个部件直接接触产生摩擦。如果发动机内各个部件直接接触产生摩擦，会加剧发动机的磨损，并且也会导致发动机内瞬间产生大量热量。这对发动机来说是致命的。机油长时间使用各项性能都会下降，所以机油是需要定期更换的。建议大家在平时用车时按时更换机油，并且在每次更换机油时，都要将机油滤芯一起更换掉。机油滤芯是用来过滤机油的，如果没有机油滤芯，那机油使用一段时间后就会很脏，这样会影响发动机润滑。大家在购买机油滤芯时，一定要选择大品牌的正品产品，并且一定要按照规定力矩拧紧。

如果正确使用并且正确保养，那么三缸发动机的使用寿命与四缸发动机是差不多的，这种发动机使用30到50万公里是没有问题的。对于发动机来说，最重要的就是机油了，大家在平时用车时一定要定期更换机油。机油被称为发动机的血液，如果发动机内没有机油，那发动机是无法正常运行的。机油在发动机内有六大作用，分别是润滑，清洁，散热，密封，缓冲，防锈。在发动机运行时，机油会在发动机内各个部件表面形成一层油膜，这样可以防止发动机内各个部件直接接触产生摩擦。如果发动机内各个部件直接接触产生摩擦，会加剧发动机的磨损，并且也会导致发动机内瞬间产生大量热量，这对发动机来说是致命的。机油长时间使用各项性能都会下降，所以机油是需要定期更换的。在每次更换机油时，都需要将机油滤芯一起更换掉。机油滤芯是用来过滤机油的，如果没有机油滤芯，那机油使用一段时间后就会很脏，这样也会影响发动机的正常润滑。在购买机油滤芯时，一定要选择大品牌的正品产品，并且一定要按照规定力矩将机油滤芯拧紧。

这种发动机由于结构导致运转平顺性是不如四缸发动机的，这也是很多消费者很介意三缸发动机的一点。三缸发动机在运行时1号汽缸和3号汽缸会一直较劲，这就导致三缸发动机的抖动和噪音要比四缸发动机更加明显。但是工程师也在使用很多技术手段来提高三缸发动机的运转平顺性。很多三缸发动机都会使用平衡轴，特制的机脚垫等，这样是可以提高三缸发动机的运转平顺性的。有很多汽车都在使用三缸发动机，三缸发动机是未来汽车发展的趋势。其实大部分使用三缸发动机的汽车在驾驶舱内是感受不到明显的抖动的，只有在发动机启动时，才能感受到抖动。三缸发动机也是有很多优势的，这种发动机的重量更轻，体积更小。三缸发动机比四缸发动机少了很多部件，所以这种发动机的重量要比四缸发动机轻很多。使用三缸发动机可以降低整车的重量，这样就可以提升燃油经济性了三缸发动机的体积更小，这种发动机可以做的更加紧凑，所以很多混动汽车也在使用三缸发动机，因为这样可以在发动机舱内再放下一个电动机。

三缸发动机优点：1、油耗低，更低的碳排放，节能减排。相同排量发动机，三缸发动机比四缸发动机少一个缸，进入发动机的的空气体积就越少，因此喷油量也会减少，油耗就会更低。最关键的一点，目前的整个大环境都是节能减排，三缸发动机具有先天优势。2、更少的能量损失。与四缸相比，少了一个缸，减少了机械部件，就会减少机械摩擦带来的能量损失。不管是热传递损失还是摩擦损失，都比4缸要少。3、与四缸相比，在相同排量下，能量损失小，单个缸能效更高。相应的，燃烧效率增加。4、质量轻，体积小，节约空间，使得发动机布局更为合理。同时，还可使车身整体质量减轻。5、由于结构缩小，材料用的就少，相应的制造成本就会减少。三缸发动机缺点：1、发动机抖动，震动大，噪音大。抖动可以说是奇数缸发动机的致命缺陷。因为三缸发动机的工作方式与四缸发动机的不同，三缸发动机是两上一下或者一上两下，这就导致了工作状态始终不平衡，而偶数缸正好能中和这种往复惯性力。最简单的比喻，三个人抬轿总不如四个人抬轿稳当。2、动力小。这是先天性决定的，缸数越多肯定定力越大。特别是起步和高速状态时，非常明显。不过城市代步来说，是问题不大的。3、动力不连贯（动力输出不线性）。四缸发动机缸与缸之间的工作角度是60度，三缸发动机每个缸相邻工作的角度是90度。由于倾角变大，活塞运动不平衡，整个运动过程是断断续续的。4、因为抖动、震动、活塞运动不平衡，可靠性、耐用性低。

1、制造成本和维修成本要比普通四缸发动机高。因为为了达到小排量高输出，以及解决结构不对称，所带来的强烈振动问题，需要采用许多新技术。2、工作状态不平衡，更容易造成震动。由于发动机两边放置的气缸数量不均等，所以在工作中更容易出现抖动，发动机声音或也将更大，虽然采用的平衡轴技术解决了振动强度过大的问题，但其还要比四缸、六缸等发动机的振动水平高。3、进气量更小，起步、加速性能一般。相比四缸发动机，少一个缸所带来的是更小的进气量，这也使起步阶段的加速性能受到一定的限制，这一点是追求动力性能的车主所不能接受的。

经过了增压后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，机械性能、润滑性能也受到影响，因此涡轮增压内燃机的寿命会比同样排量的非增压发动机要短一些。为了保证增压发动机在较高的机械负荷和热负荷条件下能可靠耐久地工作，必须在发动机主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺等方面做必要的改变，而不是简单地在发动机上装一个增压器就行了。由于这个改变过程在实行中难度颇大，而且还要考虑增压器与发动机的匹配问题，因此也限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。涡轮增压发动机有一个让追求及时性车主不能容忍的缺点是动力输出反应滞后。从踩下油门到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮也要至少2秒左右来增加或者减少进气的压力。各大涡轮增压厂家都在对涡轮增压装置进行升级，但是由于结构性的原因，涡轮增压的汽车驾驶起来的感觉和大排量的汽车还是有一定的差异的。因此，如果要追求激烈驾驶的感觉的话，涡轮增压的引擎其实并不适合。涡轮并不是随时都在启动的，事实上经常在城市内行驶，日常行车中涡轮增压的启动机会很少，没有涡轮增压的启动，1.8T的汽车还不如一部1.8的车，因为没有启动的涡轮对于进气甚至会有一些阻力作用。

1.工艺和成本要求高：任何事情都不可能鱼和熊掌兼得，由于转子发动机技术比较尖端，制作工艺要求比较高，成本比较贵，现在马自达公司对这项技术比较了解和把握，所以，这项技术还没有在汽车中普及。2.转子发动机的耗油量比较大：这主要是转子发动机燃烧室的形状不太有利于完全燃烧，火焰传播路径较长，使得燃油和机油的消耗增加。而且转子发动机只能用点燃式，不能用压燃式，所以也就是不能采用柴油。3.功率输出轴位置比较高，令整车布置安排不便。4.国内没有维修此类发动机的厂家：就算转子发动机耐用寿命相对地长，即使它省去了活塞发动机的一些部件，其实它还是一种经过改良的机械结构，还是到了一定的公路数需要维护的。而因为它很稀奇，维护的费用不会很低的。现在可以主观地讲，使用转子发动机的汽车，还是重技术，不是重产品，甚至可以说还是概念车的范畴，尽管能用，但当成成熟技术使用有一定的难度。