三个缸有什么优缺点？

三缸机的优点1、油耗比较低，气缸少的时候排量自然就小了，油耗也会降低。2、体积小，重量轻。体积减小后，可以优化发动机舱乃至驾驶舱的布局，布局比四缸发动机更灵活。三缸机的缺点：1、振动：三缸发动机和四缸发动机相比，由于存在设计缺陷，会存在怠速抖动的问题，这一点也是人尽皆知的事情，也正是这一点让很多人对三缸发动机望而却步。搭载了三缸发动机的车型，比如别克英朗、宝马1系等车型都避免不了抖动的通病。2、噪音：噪音也是三缸发动机的通病之一，虽然汽车生产厂商通过在发动机舱增加隔音罩、在驾驶舱中使用隔音更好的材料等方式试图降低噪音，但在车外仍旧会很明显的感受到噪音存在。3、缺乏动力：虽然现在大多数三缸机都采用了涡轮增压及缸内直喷技术，但在涡轮没有介入前会存在扭矩不足的情况，导致车辆在低速行驶时会稍显无力。此外，偏高的转数设定也会导致三缸发动机的舒适性和平顺性比不上四缸发动机。

三缸发动机优点是体积小、重量轻、省油。缺点是有抖动现象、噪音大。三缸发动机优点：三缸机的优势主要有两点，一是油耗相对较低，气缸少排量自然就小，油耗方面也会有所下降。第二个优点就是体积小，重量轻。体积小能够优化发动机舱的布局甚至是驾驶舱的布局，与四缸发动机相比布置更灵活。三缸发动机缺点：三缸发动机由于设计缺陷，和四缸发动机相比，天生存在怠速抖动的问题。也正是这一点让很多人对三缸发动机望而却步，比如别克英朗、宝马1系等，无法避免抖动。噪音同样是三缸发动机的通病之一，厂商通过在发动机舱增加隔音罩、在驾驶舱使用隔音更好的用料等方式来降低噪音，但在车外仍旧会很明显。

三缸发动机优点是体积小、重量轻、省油。缺点是有抖动现象、噪音大。三缸发动机优点：三缸机的优势主要有两点，一是油耗相对较低，气缸少排量自然就小，油耗方面也会有所下降。第二个优点就是体积小，重量轻。体积小能够优化发动机舱的布局甚至是驾驶舱的布局，与四缸发动机相比布置更灵活。三缸发动机缺点：三缸发动机由于设计缺陷，和四缸发动机相比，天生存在怠速抖动的问题。也正是这一点让很多人对三缸发动机望而却步，比如别克英朗、宝马1系等，无法避免抖动。噪音同样是三缸发动机的通病之一，厂商通过在发动机舱增加隔音罩、在驾驶舱使用隔音更好的用料等方式来降低噪音，但在车外仍旧会很明显。

三缸发动机的优点是：更好的燃油经济性、更小的体积和更轻的重量。与四缸发动机相比，三缸发动机有一个气缸、一个连杆、一个活塞、一个火花塞、一个点火线圈、一套进排气门和一个喷油嘴。涡轮增压技术的应用使三缸发动机能够考虑燃油消耗和功率。涡轮增压发动机可以在较低转速下输出最大扭矩，更适合在城市道路上行驶。市场上大多数三缸发动机都是涡轮增压的。如果不采用涡轮增压技术，三缸发动机的功率非常弱。

三缸发动机体积小质量轻但是噪音较明显。以下是三缸发动机相比四缸发动机的优缺点具体介绍：三缸发动机的优点：三缸相比同排量四缸发动机更小的涡轮迟滞。相比同排量四缸引擎，三缸发动机有着更好的低转速扭矩。具有更少的机械摩擦，更轻质量，更小体积。三缸发动机的缺点：相比同排量四缸发动机，三缸发动机的震动和噪音比较明显，在高转速区间内动力表现不佳，同时油门反应较相对迟钝。

三缸发动机的优点是重量轻，体积小，燃油消耗量更低。以下是关于三缸发动机的相关内容：三缸发动机：三缸发动机要比四缸发动机少一个汽缸，少一个火花塞，少一个点火线圈，少一个进气歧管，少一个排气歧管，少一个喷油嘴。三缸发动机的缺点：有很多消费者不喜欢三缸发动机，因为三缸发动机在运行时抖动和噪音都要比四缸发动机更加明显，其实大部分使用三缸发动机的汽车在正常行驶时在驾驶舱内是无法感受到很明显的抖动，只有在发动机启动时，才可以感受到明显的抖动，工程师也在使用很多技术手段来提高三缸发动机的运转平顺性，例如加几根平衡轴，使用特制机脚垫等，很多三缸发动机都有不止一根平衡轴。

三缸发动机优点是油耗小、缺点是抖动噪音。以下是对优缺点的详细介绍：优点：三缸机的优势主要有两点。一是油耗相对较低，气缸少了排量自然就小，油耗方面也会有所下降。第二个优点就是体积小，重量轻。体积小了能够优化发动机舱的布局甚至是驾驶舱的布局，与四缸发动机相比布置更灵活。缺点：抖动，三缸发动机由于设计缺陷，和四缸发动机相比，天生存在怠速抖动的问题。噪音，噪音同样是三缸发动机的通病之一，厂商通过在发动机舱增加隔音罩、在驾驶舱使用隔音更好的用料等方式来降低噪音，但在车外仍旧会很明显。动力不足，涡轮没有介入前会扭矩不足，也就是说在低速行驶时会稍显无力。

三缸发动机的优缺点如下：一、优点：1、油耗：油耗相对较低，气缸少排量自然就小，油耗方面也会有所下降。2、重量轻：三缸发动机体积小，重量轻，体积小了之后，能够优化发动机舱的布局甚至是驾驶舱的布局。二、缺点：1、抖动：三缸发动机由于设计缺陷，天生存在怠速抖动的问题，比如别克英朗、宝马1系等，都避免不了抖动的通病。2、噪音：噪音同样是三缸发动机的通病，厂商通过在发动机舱增加隔音罩、在驾驶舱使用隔音更好的用料等方式来降低噪音，但在车外仍旧会很明显。3、动力不足：三缸机都采用了涡轮增压及缸内直喷技术，但在涡轮没有介入前会扭矩不足，也就是说在低速行驶时会稍显无力。

汽车的怠速指的是1种工作状况。汽车发动机空转时称作怠速，即汽车档位为空挡。发动机怠速时的转速称之为怠速转速。怠速转速能够通过调节风门大小等来调节其高低。怠速即是发动机“出工不出力”。正常怠速：车辆处于驻车状态启动发动机，汽车发动机平稳运转的最低转速称作驻车怠速（发动机由冷车怠速状态向发动机实现正常工作温度的怠速状态变化的过程称作暖车或热车）。行车怠速：汽车挂档过程中，不踩油门踏板或驾驶中把油门踏板松掉，维持节气门的最小开度，此时发动机转速和驻车怠速相同的状态，称其为行车怠速。怠速不稳：怠速不稳是发动机维修中碰到较多的常见故障。倘若诊断思路有误会延长维修时间、降低工作效率，甚至使司机等待不及而转至另一家汽修厂。怠速驾驶便是不踩油门驾驶。点火后，车辆就进入怠速阶段。倘若车辆运作而不加油门，发动机的转数还维持在怠速的阶段，这就是怠速驾驶。怠速指的是汽车发动机空转的1种状态，长期怠速驾驶的话，会很容易导致发动机积碳。解决办法是清洗或是拉拉高速。汽车的怠速指的是1种工作状况。

5缸发动机优缺点：1、主要优点：发动机NVH（噪声振动）。传统四缸机的激励顺序为二阶，五缸机的激励顺序为2.5阶。这就避免了许多系统的固有频率，如方向盘转向管柱，这很容易与四缸机器在空转时产生共振；2、激励顺序可以这样理解，四缸机是四缸，每个行程有两个气缸同时工作，它变成二阶，五缸机是2.5阶；3、缺点就是，油耗相对较高，可能稳定性或者其他方面没有想象中那么好。

两缸发动机优缺点如下：1、两缸发动机最大的优点是轻，可以通过减轻重量实现省油；2、还有就是铝的导热性比较好，所以发动机的散热性也相应比较好；3、缺点是缸体热负荷能力不如铸铁发动机，升功率挖掘潜力也不如铸铁，铝的耐腐蚀性也不如铁，而且价格要比铸铁的高出不少。

缸内直喷技术的优缺点是：1、分层燃烧时可以控制喷油嘴，在活塞压缩行程达到最高点；火花塞点火前的瞬间才开始喷油。而且在燃烧时空气层隔绝了热，减少了热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量损失提升了发动机热效率；2、需要配备高压喷油嘴，以提高油气的雾化程度与混合效率；缸内直喷系统的发动机除了在材质上更加讲究，而且为了分层燃烧时控制气体的流向，就连活塞、燃烧室形状也都需要特别设计；最最重要的一点，缸内直喷需要稳定品质的高标号燃油；3、总的来说，缸内直喷技术拥有的自主喷油控制能力，能够使发动机在各种工作状况之下都拥有最高效的燃油利用率。马力提升大概都能在10%左右，而且油耗相差不大。作为消费者和厂商，这种先进的技术真的想不到有拒绝的理由。

缸内直喷发动机优缺点如下：1、优点：分层燃烧时是可以控制喷油嘴的，可以在活塞压缩行程达到最高点，火花塞点火前的瞬间才开始喷油；2、而且在燃烧时，空气层隔绝了热，减少了热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量的损失，提升了发动机的热效率；3、缺点：需要配备高压喷油嘴，以提高油气的雾化程度与混合效率，缸内直喷系统的发动机除了在材质上更加讲究；4、在为了分层燃烧时控制气体的流向，就连活塞、燃烧室形状也都需要特别设计，最重要的一点，缸内直喷需要稳定品质的高标号燃油。

v缸发动机的优缺点：1、v缸可以降低发动机高度，因此可以做成缸径小行程大的扭力形发动机；2、v缸可以降低宽度，减少摩托车宽度对机动性的影响；3、v缸与异步双缸一样有点火角度不平衡问题（比异步要好很多）；4、v缸装配复杂，不好维修。

18款英朗三缸有以下这些缺点：1、不是说真的不行，只是每个人的接受程度不同；2、三缸发动机对于厂家来说，主要是降低投入和生产成本，进一步提高生产效率白话讲，就是用三缸机，可以加大产能，降低成本，卖得更多，单台赚得更多；3、对于用户来说，震动噪音会比较大，动力连贯性差，寿命耐用性不如四缸，峰值功率低，转速衰减严重，动力反应迟钝等等等问题；4、好处是，三缸增压机，低转扭矩更好，涡轮迟滞更小。

mpv具备空间优势·同时具备两大劣势内容概述： mpv车型特点与分类 家用代步选择mpv需要面对的问题 作为“商务车”资深用户对于mpv应当有发言权，这种车型的所有优缺点基本算了如指掌。很多人好奇这种笨重的大块头是否适合家用代步，给出的答案往往都是可以尝试，但是要调整自己的角色——成为「家庭专职司机」，扮演的是奶爸的角色。 为什么这么说呢？咱们先来了解传统侧滑门中大型mpv的特点吧。 操控与油耗驾驶mpv其实是没有什么乐趣可言的，因为这种车型过于笨重。能实现中后两排座椅均有理想空间的选项，车身尺寸应当在≥5000*1850*1800mm的标准，这种尺寸的多用途车的轴距往往有3000mm以上，中后排都可以“跷二郎腿”，头部空间也绝对不会感觉压抑。 然而这种车型的宽高比总做不到很理想，如果车身宽度达到2米左右的话，车辆的操控感会适当提高一些，原因在于能够有效控制侧倾。但是车身宽度其实是不计入两车后视镜尺寸的，过于宽的车身会有较差的停放便利性，结果则是mpv的宽度普遍不超过1.9米，那么操控极限就会很低了。 参考上图，车身重心到底盘的垂直高度等于“杠杆”，底盘到车轮的位置动力撬动物体的阻力臂；撬动质量相同的物体时，杠杆力臂越长撬动的程度就会越大。对于汽车而言就是车身越高则转弯侧倾程度越大，会大到什么程度呢？ mpv是一种主要为提升乘坐体验的车型，为提升乘坐舒适性，使用的螺旋弹簧强度普遍偏弱，减振器的阻尼也比较小；弹簧是支撑车身的基础，在起伏路面遇到异常冲击力的时候会压缩变形，之后通过自身的强度反弹。如果没有阻尼比较大的减振器限位，起伏时的车身晃动就会比较明显；乘坐的感受“软绵绵”，驾驶的感受更是这样，高重心加上这种的调校，侧倾程度总是会相当大，麋鹿测试成绩能达到50-60km/h就算难得了。 耗油量的问题同样需要重视，此类车型目前还没有足够节油的选项。因为大车身等于高车重（整备质量），然而不论重车还是轻车，面对的限速标准是相同的；在车流中的加速效率也不会低于整体节奏，否则必然会影响整体通行的效率。 这些mpv的整备质量基本都在2吨以上，满载通勤的总质量可以达到2.5吨的标准；想要理想的加速感至少需要200ps以上的马力，也就是说发动机排量至少要在≥2.0t，或者3.5l-v6以上的范围内，这还只是“够用”的标准，驾驶过程中还是需要高频率的拉高转速。 「大排量&高转速」的组合等于高油耗，排量指内燃机进气或排气的流体体积总和，可以理解为所有气缸进气量的总和；喷油量是按照14.7:1的比例，以及进气量来计算，所以大排量等于每次做功喷油的大基数。 汽车装备的四冲程机的曲轴每转两圈即需要做功一次，转速越高每分钟喷油的次数则越多；所以高转速也等于高油耗，只是主流的mpv又不得不这样去驾驶，所以耗油量普遍在平均10l/100km以上。然而平均值其实没有太高的参考价值，如果主要在城市道路代步通勤的话，需要做好的是平均油耗15l/100km的标准哦。 参考车型大致标准：（城市道路） 1、（lsy）2.0t&9at别克gl8≤15l 2、2.0t&9at奔驰新款威霆≥15l 3、大通g20（2.0t&8at）耗油量与威霆相当 4、传祺gm8（2.0t&8at）耗油量与别克gl8相当 5、江淮2.0t汽油动力系列与威霆相当 这就是主流mpv的代步耗油量标准，除非过于温和的驾驶才能控制到12-13l/100km的范围内，然而这样的驾驶习惯总会影响到其他车辆。 平开门mpv·特点解析由于第一类侧滑门mpv的耗油量过于大，过大的车身对于驾驶技术也有偏高的要求；结果造成了这种多用途汽车很难走入家庭市场，于是各大车企推出了一些平开门的紧凑级与更小的mpv。 比亚迪宋max 吉利嘉际 这两台车是此类车型中最具代表性的选项。前特点是车身尺寸降级到4750*1850*1650mm左右，尺寸等级相当于普通的suv，或者是结构特点略有些变化的旅行车。小巧的车身当然会有效降低整备质量，发动机不需要大排量机型，配合小排量涡轮增压发动机的耗油量会低很多。 平均值可以控制在9l/100km左右，城市代步的耗油量也不过10-12l/100km；这种车型就比较适合家用代步了，只是空间水平又有些不尽人意，参考下图。 由于车身长度和宽度都不够大，座椅布局往往采用「2+3+2」的七座，首先要满足中排联排座椅的驾乘感受，后排狭小的空间以及过小的头部空间只适合短时间应急乘坐。至于六座2+2+2版本的感受也比较一般，至于第三排不设计为三座，原因当然是横向空间不够用。 所以这些mpv的驾乘体验其实更像是七座中大型suv，区别只是采用了不同的车型设计，能够以更小的尺寸实现相同的驾乘体验；说白了也是一种迁就的产物，不过这种mpv也不是没有优点。其合理的宽高比能够带来更理想的操控，轿车化的底盘与离地间隙标准也能提升驾驶感受，那么只要动力足够强劲则可以兼顾司机的“情绪”了。 总结：mpv车型的特点就是这样了，两类车型的特点简而言之是这样的。 想要空间·放弃操控-接受高油耗 想要操控·放弃空间-油耗可降低 没有哪种车型能够十全十美，mpv甚至连两全其美都做不到；但是一旦使用过这种车型则会发现其魅力所在，驾驶的乐趣有没有其实并不是那么重要，家人能够轻松惬意的坐在车里，连续驾驶几百公里也不会感觉到疲劳——这就足够了。

三缸机的热情最近已经退去了大半。前几年由于国家对环保的要求，对于四缸来说，单纯的降低排量已经无法对排放污染有太大的效果，所以很多车企开始研究三缸机。 那么三缸机有啥优点呢？理论上讲，少一个气缸，发动机整体的体积和材料都要少，缸体的长度缩短，凸轮轴和曲轴都会减小，更有利于发动机的布局（更大的空间有利于修理工修车?）。材料减少相对应的就是成本的节省，对于企业来说，一辆车减少了重量，少用了材料，结构简单化。每年成千上万辆车子都是很大的成本节约。 还有三缸机理论上说是省油，由于少了一个气缸，减少了摩擦阻力，由于体积小，功率密度更大，泵气损失低。当然这只是理论上，实际上我开过别克gl6的1.3t的车型，像现在5.x元每升的油价，200块钱已经加满了油箱，但是只能开450公里的全程高速，要知道我自己的1.6l的斯柯达，全程高速4.8l的油耗，200元的油至少是开600公里以上。这样对比下来，油耗不算太省吧。 三缸机很多人觉得平顺性很难做好，要只是四缸发动机通过曲轴活塞上下运行的相互抵消，震动很好平衡，但是三缸机由于先天劣势，即使采用了双质量飞轮和曲轴橡胶减震，也很难保证平顺性。但是我开起来新车还是很平稳的，对于时间较长的三缸发动机车型就不得而知了。 由于环保和排放的规范要求，三缸机确实火了一段时间，但是经不起市场的考验，像别克英朗本来四缸发动机车型销量名列前茅，由于更换三缸机，销量大减，这对于节省下来的材料成本，完全从销量上“亏”了回去。很多车企也纷纷“弃三回四”了。 所以，还是买四缸机吧！

三缸发动机的优点是重量轻，体积小，燃油消耗量更低，尾气排放量也是更低的。三缸发动机要比四缸发动机少一个汽缸，少一个火花塞，少一个点火线圈，少一个进气歧管，少一个排气歧管，少一个喷油嘴，这样可以大大降低发动机的重量。三缸发动机的体积也是比较小的，这种发动机可以做的很紧凑。很多车都在使用三缸发动机，这是未来发动机的发展趋势。搭载三缸发动机可以降低整车的重量，这样也是可以提升汽车的燃油经济性的。如果大家对三缸发动机汽车感兴趣，可以去试驾一下使用了三缸发动机的汽车。有很多消费者是不喜欢三缸发动机的，因为三缸发动机在运行时抖动和噪音都要比四缸发动机更加明显。其实大部分使用三缸发动机的汽车在正常行驶时在驾驶舱内是无法感受到很明显的抖动的。只有在发动机启动时，才可以感受到明显的抖动。工程师也在使用很多技术手段来提高三缸发动机的运转平顺性，例如加几根平衡轴，使用特制机脚垫等。很多三缸发动机都有不止一根平衡轴。

这种发动机由于结构导致运转平顺性是不如四缸发动机的，这也是很多消费者很介意三缸发动机的一点。三缸发动机在运行时1号汽缸和3号汽缸会一直较劲，这就导致三缸发动机的抖动和噪音要比四缸发动机更加明显。但是工程师也在使用很多技术手段来提高三缸发动机的运转平顺性。很多三缸发动机都会使用平衡轴，特制的机脚垫等，这样是可以提高三缸发动机的运转平顺性的。有很多汽车都在使用三缸发动机，三缸发动机是未来汽车发展的趋势。其实大部分使用三缸发动机的汽车在驾驶舱内是感受不到明显的抖动的，只有在发动机启动时，才能感受到抖动。三缸发动机也是有很多优势的，这种发动机的重量更轻，体积更小。三缸发动机比四缸发动机少了很多部件，所以这种发动机的重量要比四缸发动机轻很多。使用三缸发动机可以降低整车的重量，这样就可以提升燃油经济性了三缸发动机的体积更小，这种发动机可以做的更加紧凑，所以很多混动汽车也在使用三缸发动机，因为这样可以在发动机舱内再放下一个电动机。

三缸发动机优点：1、油耗低，更低的碳排放，节能减排。相同排量发动机，三缸发动机比四缸发动机少一个缸，进入发动机的的空气体积就越少，因此喷油量也会减少，油耗就会更低。最关键的一点，目前的整个大环境都是节能减排，三缸发动机具有先天优势。2、更少的能量损失。与四缸相比，少了一个缸，减少了机械部件，就会减少机械摩擦带来的能量损失。不管是热传递损失还是摩擦损失，都比4缸要少。3、与四缸相比，在相同排量下，能量损失小，单个缸能效更高。相应的，燃烧效率增加。4、质量轻，体积小，节约空间，使得发动机布局更为合理。同时，还可使车身整体质量减轻。5、由于结构缩小，材料用的就少，相应的制造成本就会减少。三缸发动机缺点：1、发动机抖动，震动大，噪音大。抖动可以说是奇数缸发动机的致命缺陷。因为三缸发动机的工作方式与四缸发动机的不同，三缸发动机是两上一下或者一上两下，这就导致了工作状态始终不平衡，而偶数缸正好能中和这种往复惯性力。最简单的比喻，三个人抬轿总不如四个人抬轿稳当。2、动力小。这是先天性决定的，缸数越多肯定定力越大。特别是起步和高速状态时，非常明显。不过城市代步来说，是问题不大的。3、动力不连贯（动力输出不线性）。四缸发动机缸与缸之间的工作角度是60度，三缸发动机每个缸相邻工作的角度是90度。由于倾角变大，活塞运动不平衡，整个运动过程是断断续续的。4、因为抖动、震动、活塞运动不平衡，可靠性、耐用性低。