汽车前后轮胎尺寸不一样可以吗？

轮胎花纹前后不一样的影响：1、会影响到轮胎的使用寿命，并且会导致汽车油耗增加；2、会导致四个轮胎抓地力不平衡，容易导致汽车行驶打滑、跑偏，下雨天行驶会有侧滑危险，有一定的安全隐患；3、会影响到汽车行驶的舒适性。轮胎花纹的主要作用是防滑，保证车子行驶安全、刹车制动、缓冲吸震和平稳改变汽车驾驶方向。汽车前后轮胎尺寸不一样的影响：前后轮胎尺寸不一样会对车辆产生影响。因为前后轴轮胎规格不同，会造成前后轴轮胎的抓地力不同，或是造成轮胎的外直径不同，引起操控方面或机械的问题特别是4轮驱动车辆。

可以。摩托车前后轮胎的花纹，只要与该车类型相符就可以，不一定要前后轮胎花纹一样，而且对于大部分小排量摩托车来说，前后轮胎花纹本来就是不一样的，这样的摩托车前轮胎大多是顺纹，后轮胎大多是花纹，对车没有影响。轮胎花纹有纵向花纹，横向花纹，混合花纹等不同的型号，其使用状态适应路况也不全一样，一般纵向花纹安装在前轮，因为有很好的导向性，后轮是驱动轮，混合花纹的多些，要求是有良好的与地面的接触性。摩托车轮胎花纹的主要作用：虽然摩托车的轮胎主要起支撑和缓冲的作用，但前后轮胎的分工非常明确，后轮胎用来驱动，而前轮胎用来导向，因此前后轮的花纹就会有比较大的不同(特殊车型除外)。同样因为轮胎的作用不同，所以后轮的抓地力必须要好于前轮胎，在同等品质和花纹的前提下，要想提升轮胎抓地力的唯一办法，就是增加接触面积，所以后轮胎它的胎面就会宽于前轮胎。通过性能：在不改变车架结构的前提下，改变轮胎尺寸是提升车辆通过性能的最好办法，因此在保证骑行舒适性的同时，摩托车的前轮胎就会采用直径更大的型号，尤其是对越野性能要求比较高的摩托车，更会采用这种设计。摩托车轮胎各种纹理用途1、龟背胎（龟背胎又被称为全地形轮胎）“龟背胎”被广泛的用与非专业的拉力车上！也被很多喜欢摩旅的朋友所青睐！相比与滑胎，龟背胎在泥泞或者砂石路面有更好的抓地能力；2、热熔胎（热熔胎又分：全热熔与半热熔）全热熔胎一般用于激烈的摩托车赛道，由于热熔胎的溶解温度较低，在经过激烈的赛道排位后，由于轮胎经过摩擦地面而产生高温受热融化后，使得轮胎抓地力变强，出弯更快。我们常用的摩托车轮胎都可归纳为半热熔轮胎，其性能虽不如全热熔那么突出，但是半热熔轮胎综合了各种街道的的特性，磨损程度也控制在可接受范围内，在市场上成为了性价比的代表。3、越野胎（越野胎又称：菠萝胎）越野轮胎的特点就是花纹槽宽而且深，纹块接地面积较小！被广泛用于专业的拉力车和竞技用途的越野车之上，很多越野摩托车玩家在场地或者林道行驶的时候，遇到松软的路面或者沙土，此轮胎的性能就会全部显现出来，一部分纹块嵌入到沙土中，使得轮胎的抓地力变强，不宜出现打滑的现象越野轮胎更适合在崎岖的道路和松软土路行驶，由于花纹抓地能力强，更适合跑这些道路！但是越野轮胎却不适合铺装路面，制动差；转弯差；震动大；长时间行驶在铺装路面，还会增加油耗，加快轮胎磨损。

汽车前后轮胎花纹不一样的影响有会影响到轮胎的使用寿命；会导致汽车油耗增加；会导致制动距离延长；会影响到汽车行驶的舒适性。具体影响有：1、会影响到轮胎的使用寿命，轮胎是橡胶制品，橡胶制品长时间使用会出现老化现象，需要定期更换。2、会导致汽车油耗增加；3、会导致制动距离延长，从而导致四个轮胎抓地力不平衡，容易导致汽车行驶打滑、跑偏，下雨天行驶会有侧滑危险，有一定的安全隐患；4、会影响到汽车行驶的舒适性，在高速行驶时车轮容易出现异常抖动现象。轮胎花纹的主要作用是防滑，保证车子行驶安全、刹车制动、缓冲吸震和平稳改变汽车驾驶方向。轮胎一般由外胎、内胎和垫带三个部分组成，轮胎的内层有气密性良好的橡胶层，逐渐使轮胎向轻量化的方向发展，外胎主要由胎体、胎面、胎侧和胎圈组成，其中胎体和胎圈组成汽车的充气轮胎的受力机构。汽车前后车轮的轮胎花纹不用必须一样，如果条件有限的话，可以只保证车轮的左右轮胎花纹一样即可，这样可以保证车主的行车安全。因为车轮的前轮与后轮的作用不同，所以对轮胎花纹的使用可以不同。因此在使用不同花纹轮胎时，要先考虑车辆是前驱车还是后驱车，如果是后驱车，两个前轮属于导向轮，前轮轮胎的花纹最好是竖纹，两个后轮与地面的摩擦力较大，花纹应该是横纹的，可以在车轮起步时有更好的抓地力。车主在使用车辆时，需要注意，汽车的横轴轮胎花纹必须一致，如果横轴花纹不一致，车辆行驶时很可能出现侧滑或偏刹的情况，为车主带来行车时的安全隐患。

出于安全考虑，四个轮胎牌子不一样是不可以的，在条件允许的情况下，建议最好四条轮胎都是装配同一规格（载重指数及速度级别一致）、结构、花纹、品牌的轮胎。这样可以保持原有的操控平衡性。而如果没有办法做到四个轮胎品牌相同的话，至少同轴的轮胎上应装配同一规格、结构、品牌、花纹的轮胎。也就是说，前后轮胎品牌不一样也是可以的。当所装配的四个轮胎牌子不一样有可能会导致下列的后果：1、花纹不一样会导致轮胎与接触地面的面积不一样，这样长时间使用会使轮胎磨损不均造成跑偏；2、不同厂家轮胎结构有较大区别，混用轮胎易发生交通事故；3、不同花纹品牌会对轮胎的制动、磨损和高速性能造成严重影响；4、不同的花纹胶料会不匹配，会产生噪音，严重时会对车轮轴承造成破坏。这主要是因为不同的轮胎品牌，存在着很多不同的地方。比如米其林的轮胎胶质较软，抓地力和舒适性较好，比较适合高速行驶；普利斯通轮胎承载性好，胎质较硬，耐磨；如果将这两个轮胎品牌混用，将会造成轮胎跑偏。尤其是驱动轮上的轮胎不能混用，它的好坏将直接影响着驾驶者的操控性。

出于安全考虑，四个轮胎牌子不一样不可以。轮胎牌子一样的好处：四条轮胎都是装配同一规格（载重指数及速度级别一致）、结构、花纹、品牌的轮胎，这样可以保持原有的操控平衡性。而如果没有办法做到四个轮胎品牌相同，至少同轴的轮胎上应装配同一规格、结构、品牌、花纹的轮胎。也就是说，前后轮胎品牌不一样可以。不一样的轮胎牌子导致的后果：花纹不一样会导致轮胎与接触地面的面积不一样，这样长时间使用会使轮胎磨损不均造成跑偏；不同厂家轮胎结构有较大区别，混用轮胎易发生交通事故；不同花纹品牌会对轮胎的制动、磨损和高速性能造成严重影响；不同的花纹胶料会不匹配，会产生噪音，严重时会对车轮轴承造成破坏。

后驱车的前后轮胎宽度可以不一样。同轴轮胎必须一样宽：同在前面的两条轮胎需要一样宽，同在后面的两条轮胎也需要时一样宽。就是同一个轴上的轮胎规格要一致，包括直径，轮胎宽度，新旧程度都需要相同。同时前后轮胎宽度不一致的情形，需要注意行车安全，特别是极端情况下的道路行车，需要注意轮胎使用情况。轮胎直径一致：前后轮胎宽度可以不一样，但是直径还是要一致，不然车身会有倾斜，不利于安全行车。

审车轮胎花纹不一样能审车，但左右轮胎必须花纹一致。普通汽车轮胎年检要求：同轴两侧应装用同一型号、规格和花纹的轮胎，轮胎螺栓、半轴螺栓应齐全、紧固；轮胎规格应与机动车产品公告和机动车出厂合格证(对于在用机动车检验时为机动车登记信息)相符；轮胎的胎面、胎壁不应有长度超过25mm或深度足以暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤及其他影响使用的缺损、异常磨损和变形。乘用车、摩托车和挂车轮胎年检要求：轮胎胎冠上花纹深度应大于或等于1.6mm，其他机动车转向轮的胎冠花纹深度应大于或等于3.2mm；其余轮胎胎冠花纹深度应大于或等于1.6mm，轮胎胎面磨损标志应可见。

四驱车前后胎不一样大不可以，如果原配4条轮胎规格不相同，会对车辆产生影响。轮胎尺寸不一对汽车的影响：前后轮胎尺寸不一样会对车辆产生影响，因为前后轴轮胎规格不同，会造成前后轴轮胎的抓地力不同，或是造成轮胎的外直径不同，引起操控方面或机械的问题特别是4轮驱动车辆。轮胎的日常养护：轮胎适时换位，选用合适的花纹，日常勤维护，定期检查胎压，破损后及时修补并且勤清理出胎纹中的石子、异物等，都是延长轮胎寿命的重要因素。

四驱车前后轮胎大小不可以不一样。如果原配4条轮胎规格相同，更换为两前轮规格一样，两后轮规格一样，会对车辆产生影响。前后轮胎不一样的后果：因为前后轴轮胎规格不同，会造成前后轴轮胎的抓地力不同，或是造成轮胎的外直径不同，引起操控方面或机械的问题。全时四驱车换轮胎禁忌：全时四驱车换轮胎禁忌是最好不要只更换同轴上的一条轮胎，这样会使车辆两边轮胎花纹不一样，使得在行驶过程中的危险性增大。如果全时四驱车换轮胎，最好是四个轮胎一起换，当然也有人选择只换同轴的两个轮胎。

摩托车的前后轮胎不同于汽车，所以它的型号和花纹完全不一样，而造成这种差异的主要原因和前后轮胎的作用有直接关系。以下是更多相关的介绍：主要作用：虽然摩托车的轮胎主要起支撑和缓冲的作用，但前后轮胎的分工非常明确，后轮胎用来驱动，而前轮胎用来导向，因此前后轮的花纹就会有比较大的不同(特殊车型除外)。同样因为轮胎的作用不同，所以后轮的抓地力必须要好于前轮胎，在同等品质和花纹的前提下，要想提升轮胎抓地力的唯一办法，就是增加接触面积，所以后轮胎它的胎面就会宽于前轮胎。通过性能：在不改变车架结构的前提下，改变轮胎尺寸是提升车辆通过性能的最好办法，因此在保证骑行舒适性的同时，摩托车的前轮胎就会采用直径更大的型号，尤其是对越野性能要求比较高的摩托车，更会采用这种设计。

汽车的四个轮胎品牌不一样不可以。如果条件允许，建议四个轮胎都配备相同的规格(负荷指数和速度等级一致)、结构、花纹和品牌。这样可以保持原来的控制平衡。四个轮胎牌子不一样的危害：花纹不一样会导致轮胎与接触地面的面积不一样，这样长时间使用会使轮胎磨损不均造成跑偏；不同厂家轮胎结构有较大区别，混用轮胎易发生交通事故；不同花纹品牌会对轮胎的制动、磨损和高速性能造成严重影响；不同的花纹胶料会不匹配，会产生噪音，严重时会对车轮轴承造成破坏。轮胎使用注意事项：轮胎品牌最好不要混用，原车用什么品牌就更换什么品牌，因为这是厂家根据成本，燃油经济性等匹配，假如前面和后面的轮胎品牌不一样，各品牌轮胎制造工艺不一样，或者类型不一样〈运动型，静音型〉可能会导致轮胎异常磨损，行驶质感的变化。

宝马后轮与前轮相比更宽、更扁，能更好的提升车辆稳定性。轮胎尺寸不同的作用：为了保证后轮的抓地力和胎壁刚性，提升车辆的驾驶稳定性，前轮负责转向，需要更好的转向灵活度，过于宽大的胎面反而会造成一定的负面影响，所以前轮会选择更窄的轮胎，以降低转向阻力，提升车头的转向灵活性。轮胎保养方法如下：做好四轮定位和轮胎换位，通常路途条件下行进的车辆，主张在每行进10000公里后进行四轮定位和轮胎替换换位。轮胎定位角的误差和长时间不进行换位的轮胎也许致使方向跑偏和胎面非正常磨损。经常检查气压，轮胎的保养也包括定期检查气压，超出规定气压的轮胎会大幅减少轮胎的使用，而低于规定气压的轮胎会引起制动效果时差，转向困难或转向沉重，同时也降低了轮胎的使用寿命。

汽车前后轮胎花纹不一样的影响如下：1、磨损度不同：花纹的不同使得汽车在行驶中的磨损程度不同，首先对轮胎本身有影响，还会造成汽车的刹车阻力不一致，导致防侧滑等系统始终保持工作状态，对汽车本身有很大的损害。当汽车在高速行驶需要急刹车时，轮胎的不同可能造成受力不均，反而可能造成交通事故。2、花纹的作用：轮胎的花纹起着增大轮胎与地面的摩擦力、降低胎噪、增强舒适性、为轮胎散热、排水、提升车辆操控性能的作用。

是有影响的，不同花纹的轮胎在车辆行驶的时候所带来的抓地力是不同的，特别是在雨季的时候，在机动车辆更换轮胎的时候，可以直接更换前轴的两个轮胎或者是后轴的两个轮胎，所更换的胎纹一定要相同，在允许的情况下更换原车型号的轮胎。机动车的轮胎是汽车上重要的配件之一，它是和路面直接接触，和汽车的悬架共同来缓和车辆行驶时所受到的冲击，保证机动车辆有良好的乘坐舒适性和行驶的平顺性，可以保证车轮和路面有良好的附着性，可以提高汽车的牵引性，制动性和通过性。

汽车轮胎前后花纹不一样是不可以的；1、轮胎的正确安装直接关系到轮胎的使用寿命，特别是更换新轮胎时，不同轮胎的类型和花纹，由于每个轮胎的实际尺寸和载重能力不同，不得任意混合；2、另外，如果您没有充分掌握轮胎更换的技巧，建议您到专业的轮胎厂或车辆专项维修供应商处进行更换；3、但在严格意义上最好还是采用前后花纹一致的轮胎最好。

汽车前后轮胎花纹不一样可能会出现轮胎噪音和磨损程度不一致等现象：1、最好的四个轮胎采用相同规格、结构、制造商、轮胎花纹。（负荷指数，速度水平一致）；2、再加上适当的调位，有助于轮胎磨损率保持一致，从而确保所有轮胎的性能一致；3、因此，它必须具有较高的承载性能、牵引性能和缓冲性能。同时，它还需要高耐磨性和抗弯性，以及低滚动阻力和热。

汽车轮胎前后花纹不一样是不可以的；1、轮胎的正确安装直接关系到轮胎的使用寿命，特别是更换新轮胎时，不同轮胎的类型和花纹，由于每个轮胎的实际尺寸和载重能力不同，不得任意混合；2、另外，如果您没有充分掌握轮胎更换的技巧，建议您到专业的轮胎厂或车辆专项维修供应商处进行更换；3、但在严格意义上最好还是采用前后花纹一致的轮胎最好。

轮胎规格一定要和原车装配的轮胎规格一致，相同花纹的轮胎如果胎面越宽，通常会带来更好的抓地力：1、标准的轮胎升级前提是轮胎圆周不变，因此轮胎宽度增加的同时，扁平率也必须同时降低，这样才能维持轮胎总高度不变。胎幅以10mm为一单位，也就是195、205、215、225等以此类推，扁平率是以5%为一单位，由高而低分别为60、55、50、45、40等。胎幅升一级、扁平率也须降一级；2、轮圈直径以1英寸为升级单位，也就是15、16、17等，每升级一英寸，扁平率也得降低5%。因此195\/55R15的轮胎在胎幅与轮圈直径各升一级的前提下，扁平率便必须下降两级，因此标准的升级规格为205\/45R16；3、但有些标准升级规格在市场上找不到，因此在算出升级规格之后，还是得对照轮胎厂商所提供的产品规格一览表来选定适合的轮胎花纹。

最好是4个轮子都用一样的轮胎，如果条件有限的话，也要保证同一轴的轮胎要完全一致：1、轮胎肩负着车辆与路面长期，超频次接触的重任。承担着承重、刹车及行车安全、行车舒适性等重要职责。但在车辆正常行驶时，轮胎与地面真正接触的面积其实并不大。这不大的接触面积，需要完成那么多重要的工作，跟轮胎的花纹有很大的关系；2、轮胎的花纹起着增大轮胎与地面的摩擦力、降低胎噪、增强舒适性、为轮胎散热、排水、提升车辆操控性能的作用；、3不同花纹的轮胎呈现不同的性能，一般来讲，轮胎花纹即轮胎胎面上各种纵向、横向、斜向组成的沟槽。别看这些横着竖着的花纹很乱，其实他们有着非常明确的分工。

汽车前后桥速比不一样一般是可以的：1、目前来讲重汽系列重型车的驱动桥总体上分成两种类型—单级减速桥和双级减速桥；2、单级减速桥采用中央单级双曲线齿轮减速，判定方法比较简单，在这不做祥述。双级减速驱动桥是由中央一级减速和轮边减速器共同组成，这种桥总成的速比（也就是我们常说的中后桥中段的速比）是中央一级减速速比与轮边减速速比的乘积；3、斯太尔驱动桥轮边减速速比为3.478（09款经济型为3.10，目前还很少），由于这个固定速比所以我们改变中央减速器的速比即得到相应不同速比的驱动桥总成，这也正是为什么平常多称中段速比为桥总成速比的原因所在。