国产汽车和合资车差距是什么？

国产车和合资车的差距：1、三大件技术和专利汽车工业的发展依赖于机械工业基础，而我国工业基础“底子弱、起步晚”，在汽车制造方面自然也处于落后地位，尤其是起步晚，使三大件方面许多重要和关键的专利技术都被国外抢先研发并申请，使得国内车企想要研发技术，必须要绕过国外的专利，要么寻求合作，要么只能另辟蹊径。经过多年的发展以后，虽然国内车企也能研发出自己的三大件，但技术上跟合资品牌仍有一定的差距。例如发动机在低转速时正常运作，当转速拉高、功率增加以后，发动机噪音变大、油耗变高等小问题随之而来，甚至有直接损坏发动机的风险，造成这些的差距，不仅是技术方面的原因，也跟材料方面也有关系。在变速箱方面，国产车企的差距就更明显了，像AT变速箱无论在技术还是专利方面，一直都被爱信和采埃孚两家厂商垄断，像国内车企好不容易研发出来的变速箱，例如一汽的盛瑞8AT和哈弗的蜂巢易创双离合变速箱，虽然可靠性上还行，但存在效率偏低等问题，造成油耗偏高。2、汽车调教方面的差距如果说三大件上只是“硬件”的差距，那么“汽车调教”问题则是“软件”方面的差距了。合资品牌由于累积了大量丰富的造车经验，有着自己成熟的一套汽车研发、制造和调教技术，国产车企可以通过逆向研发制作出各种零部件，但始终合资车企完善而成熟的工程师研发团队是无法复制的。具体方面则体现在汽车调教上的差距，例如发动机和变速箱之间的匹配度、底盘之间的调教等，发动机和变速箱调教是否匹配，将会直接影响发动机的热效率、变速箱的传动效率等问题，好的调教可以降低油耗，提高发动机效率，相反国产车的调教一般较弱，就会造成油耗高、动力弱等问题出现了。汽车调教技术需要大量的数据和经验支撑，即使有一支高水平的工程师团队，没有时间的积累很难做得好。所以国产车企仍需时间来进步，不过也有国产车企用收购的方式来获得先进的技术，例如吉利也是很好的例子，在完成收购沃尔沃以后，把沃尔沃在欧洲的研发团队直接收为己用，也不失为一个不错的方法。3、售后服务上面的差距汽车并不是一件“一蹴而就”的一次性消费品，而是一种持续性消费品，买了车以后意味着日后需要经常的保养和维护，所以好的售后服务特别重要，不少车主其实就是为了日后的售后服务而选择合资品牌。在售后服务方面，国产车和合资车的差距还是挺大的，目前总体而言，合资车在专业程度、规范化方面做得更好，而国产车在这一点还有很高的提升空间，这些都需要时间进行沉淀和累积的。4、品牌影响力品牌影响力是国产车和合资车最大的差距。我们消费者都希望每一个自主品牌都能走出国门，和全球汽车品牌竞争，赚外国人的钱。现在很多自主品牌还处于抄袭阶段。虽然短期内能迅速给企业带来效益，但长期来看会影响品牌美誉度。这种行为应该逐渐停止，尽快形成自己的风格。5、不平衡发展这种现象越来越明显，就是国产车偏科学。现在国内自主品牌的SUV销量可观，但是在轿车市场，国产车基本上没有。6、消费者心态这是目前国产车面临的最棘手的问题之一。如果产品准备好了，但是在消费者的消费观念里，国产车就是不行，国产车质量不安全，用国产车就是没面子那么国产车就很难翻身了。比如召回，相信大家都知道，经常能看到合资车召回的新闻，但是国产车很少。为什么？因为国产车质量好，不需要召回吗？不会，但是厂家不敢召回，这也是自主品牌的一个特点:总是不敢认错，希望消费者宽容。总结：综合来说，不吹不黑，国产车和合资车之间的差距大概有上面几点，但总体而言近几年国产车的进步还是相当大的，首先体现在设计水平和做工质量上，现在买国产车的人很少会担心在质量和可靠性方面的问题了，差距虽有但也不大。其次在新能源汽车领域，国产车更是有“弯道超车”的势头，一度赶超丰田、大众等传统车企，虽然在传统燃油车领域，国产车由于起步慢等原因失去先机，但相信在新能源领域国产车凭借着后劲能一举超越合资车，假以时日，就让我们翘首以待。

最主要是发动机技术和发动机加工的差异，国外的技术很先进，比如进排气道的设计，国内很多发动机都是参考国外发动机设计的或者直接请国外设计公司设计；加工也是一个重要方面，为什么国内的发动机配件很少能在国外的发动机上使用，很重要的一个方面就是加工技术和工艺达不到要求，零件之间的配合不是一个等级。材料进口只能保证成分，但热处理工艺还是要靠自己，而且非常复杂，也不是进口一个炉子能够解决问题，关键是工艺流程！国内供应金属的厂商知道宝钢应该算比较好，但比起国外还是很落后，而且民用的也是一样。所以这就导致了现在国产的东西外观都挺漂亮，但就是不耐用。发动机和一般的机械产品还不一样，因为发动机是高温工作环境，这对材料来说要求更高。

国产车和合资车的差距：1、三大件技术和专利汽车工业的发展依赖于机械工业基础，而我国工业基础“底子弱、起步晚”，在汽车制造方面自然也处于落后地位，尤其是起步晚，使三大件方面许多重要和关键的专利技术都被国外抢先研发并申请，使得国内车企想要研发技术，必须要绕过国外的专利，要么寻求合作，要么只能另辟蹊径。经过多年的发展以后，虽然国内车企也能研发出自己的三大件，但技术上跟合资品牌仍有一定的差距。例如发动机在低转速时正常运作，当转速拉高、功率增加以后，发动机噪音变大、油耗变高等小问题随之而来，甚至有直接损坏发动机的风险，造成这些的差距，不仅是技术方面的原因，也跟材料方面也有关系。在变速箱方面，国产车企的差距就更明显了，像AT变速箱无论在技术还是专利方面，一直都被爱信和采埃孚两家厂商垄断，像国内车企好不容易研发出来的变速箱，例如一汽的盛瑞8AT和哈弗的蜂巢易创双离合变速箱，虽然可靠性上还行，但存在效率偏低等问题，造成油耗偏高。2、汽车调教方面的差距如果说三大件上只是“硬件”的差距，那么“汽车调教”问题则是“软件”方面的差距了。合资品牌由于累积了大量丰富的造车经验，有着自己成熟的一套汽车研发、制造和调教技术，国产车企可以通过逆向研发制作出各种零部件，但始终合资车企完善而成熟的工程师研发团队是无法复制的。具体方面则体现在汽车调教上的差距，例如发动机和变速箱之间的匹配度、底盘之间的调教等，发动机和变速箱调教是否匹配，将会直接影响发动机的热效率、变速箱的传动效率等问题，好的调教可以降低油耗，提高发动机效率，相反国产车的调教一般较弱，就会造成油耗高、动力弱等问题出现了。汽车调教技术需要大量的数据和经验支撑，即使有一支高水平的工程师团队，没有时间的积累很难做得好。所以国产车企仍需时间来进步，不过也有国产车企用收购的方式来获得先进的技术，例如吉利也是很好的例子，在完成收购沃尔沃以后，把沃尔沃在欧洲的研发团队直接收为己用，也不失为一个不错的方法。3、售后服务上面的差距汽车并不是一件“一蹴而就”的一次性消费品，而是一种持续性消费品，买了车以后意味着日后需要经常的保养和维护，所以好的售后服务特别重要，不少车主其实就是为了日后的售后服务而选择合资品牌。在售后服务方面，国产车和合资车的差距还是挺大的，目前总体而言，合资车在专业程度、规范化方面做得更好，而国产车在这一点还有很高的提升空间，这些都需要时间进行沉淀和累积的。4、品牌影响力品牌影响力是国产车和合资车最大的差距。我们消费者都希望每一个自主品牌都能走出国门，和全球汽车品牌竞争，赚外国人的钱。现在很多自主品牌还处于抄袭阶段。虽然短期内能迅速给企业带来效益，但长期来看会影响品牌美誉度。这种行为应该逐渐停止，尽快形成自己的风格。5、不平衡发展这种现象越来越明显，就是国产车偏科学。现在国内自主品牌的SUV销量可观，但是在轿车市场，国产车基本上没有。6、消费者心态这是目前国产车面临的最棘手的问题之一。如果产品准备好了，但是在消费者的消费观念里，国产车就是不行，国产车质量不安全，用国产车就是没面子那么国产车就很难翻身了。比如召回，相信大家都知道，经常能看到合资车召回的新闻，但是国产车很少。为什么？因为国产车质量好，不需要召回吗？不会，但是厂家不敢召回，这也是自主品牌的一个特点:总是不敢认错，希望消费者宽容。总结：综合来说，不吹不黑，国产车和合资车之间的差距大概有上面几点，但总体而言近几年国产车的进步还是相当大的，首先体现在设计水平和做工质量上，现在买国产车的人很少会担心在质量和可靠性方面的问题了，差距虽有但也不大。其次在新能源汽车领域，国产车更是有“弯道超车”的势头，一度赶超丰田、大众等传统车企，虽然在传统燃油车领域，国产车由于起步慢等原因失去先机，但相信在新能源领域国产车凭借着后劲能一举超越合资车，假以时日，就让我们翘首以待。

奥迪a3是合资车，是由一汽大众奥迪进行国产化生产。奥迪a3是奥迪出品的一款紧凑型轿车，是基于大众的MQB平台研发，车身尺寸长宽高分别为4292mm、1765mm、1423mm，轴距为2578mm，行李箱容积为370到1100L，驱动方式为前置前驱，油箱容积为55L。动力方面，奥迪a3车型搭载1.4T和2.0T两款发动机，匹配了7挡湿式双离合变速箱。奥迪a3前悬架使用麦弗逊式独立悬架，后悬架使用多连杆式独立悬架。

宝骏车和合资车的差距并不大。宝骏的发动机是上汽自主研发的国产发动机。宝骏的发动机是在上汽进行研发，在广西柳州生产的国产发动机。该款发动机以技术成熟、皮实耐用被消费者称赞。并且搭载多点电喷技术。该发动机有两款分别是1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机。以下是关于宝骏的发动机的相关知识：1、1.5L自然吸气发动机：最大功率为77千瓦，最大扭矩为135牛米，最大功率爆发转速在5600转每分钟，最大扭矩产生转速在3600到5200转每分钟。采用的是铝制缸盖和铸铁缸体。2、1.5T涡轮增压发动机：该发动机的最大功率为108千瓦，最大扭矩为250牛米，最大功率在5200转每分钟产生，最大扭矩在2200到340hi0转每分钟之间产生。并且采用铝合金缸盖和铸铁缸体。

国产发动机的材料和工艺无法达到进口发动机的水平。以下是关于国产汽车发动机和国外差距的相关介绍：1、发动机：最主要是发动机技术和发动机加工的差异，国外的技术很先进，比如进排气道的设计，国内很多发动机都是参考国外发动机设计的或者直接请国外设计公司设计；加工也是一个重要方面，为什么国内的发动机配件很少能在国外的发动机上使用，很重要的一个方面就是加工技术和工艺达不到要求，零件之间的配合不是一个等级。2、材料：材料进口只能保证成分，但热处理工艺还是要靠自己，而且非常复杂，也不是进口一个炉子能够解决问题，关键是工艺流程！国内供应金属的厂商知道宝钢应该算比较好，但比起国外还是很落后，而且民用的也是一样。所以这就导致了现在国产的东西外观都挺漂亮，但就是不耐用。发动机和一般的机械产品还不一样，因为发动机是高温工作环境，这对材料来说要求更高。

国产车在配置和视觉感受上并不弱于合资车，但是合资车比国产车省油。以下是关于国产车的相关介绍：1、国产车的简介：国产车是指中国人自己设计研发制造的车，具有自主知识产权的车，中国人自己品牌的车，属于自主品牌。2、国产车的优势：中国作为一个全工业体系国家，很多方面技术可能不是很精，但是在用料方面可是比合资车讲究许多。从国产车的配置就可以看出，很多在合资车上都需要选配的配置，国产车都是全系标配。

以下是国产车与合资车差距的具体介绍：1、品牌影响力：品牌影响力是国产车和合资车的最大差距，早期粗犷式发展给消费者带来国产车抄袭、逆向研发、故障率高、耐用性差等印象，要改变消费者这一观念还需要付出努力。2、核心竞争力：过去国产车在核心技术上，基本都需要在外企购买。如今国产车也能设计出发动机，但是设计不出具有行业先进性的发动机，生产不出同等要求精度的发动机，在核心部件竞争上幅落后。

国产车在配置和视觉感受上并不弱于合资车，但是合资车比国产车省油。以下是关于国产车的相关介绍：1、国产车的简介：国产车是指中国人自己设计研发制造的车，具有自主知识产权的车，中国人自己品牌的车，属于自主品牌。2、国产车的优势：中国作为一个全工业体系国家，很多方面技术可能不是很精，但是在用料方面可是比合资车讲究许多。从国产车的配置就可以看出，很多在合资车上都需要选配的配置，国产车都是全系标配。

名爵（MG）全称MorrisGarages，起源于英国品牌罗孚。MG是属于国产车，属于上汽集团旗下车型。以下是关于MG的详细介绍：1、概况：MG（名爵）是成立于1924年是一个源自英国的汽车品牌，公司以生产著名的MG系列敞篷跑车而闻名，MG跑车向来以独特的设计、做工精细和性能优良而著称。2、影响力：名爵为全球汽车行业贡献了众多的经典：43项世界速度纪录的创造，多个行业第一以及前瞻技术的应用。这不但印证了传承百年的赛道基因，更推动了世界汽车工业的发展。

国产车指的是国内的自主品牌汽车。合资车指由中方与国外投资方共同成立的项目。国产车和合资车的差距如下：1.尺寸和级别方面：同价位的国产车，要比合资车高一个级别，相应地，在车身尺寸上也要更大一些。2.设计和用料方面：用料方面显得很厚道，内饰大面积的软性材料，各种缝线，比同价位合资车的内饰明显更豪华。3.配置方面：同价位的车型，国产车的配置要比合资车高上一大截。

国产车与合资车的发动机区别为：发动机质量不同。一些合资企业使用合资品牌发动机，如荣威和MG，由国家工商总局拥有，使用通用型SEG系列发动机。一些剩余的汽车公司，没有办法开发自己的发动机，使用三菱的发动机，虽然技术陈旧，但质量和稳定性相对可靠。而国内主流品牌在发动机和变速箱方面，质量稳定比合资车差。关于国产发动机的更多信息如下：1、中国代工能够造出优秀发动机，但是由于设计、设备、材料一系列的这个因素离世界顶级还有差距，所以距离完全自主设计、制造出优秀发动机还有不少的距离。2、国内的汽车工业起步晚，不少企业发动机的设计或者研发起初都是依靠把人家的东西买来，有名的好的发动机拆开来逆向研发。

合资车和国产车的区别如下：1、品牌影响力：合资车一般都是外国车企提供技术，国内车企提供劳力，因此相对国产车而言，合资车在技术上更有保障，除此之外，品牌影响力的大小，还直接影响着汽车的保值率，相比之下国产车的保值率就要低很多；2、汽车车型方面：合资车和国产车也有较大差距，就目前而言，国产车凭借着本土的优势，更懂消费者的需求，所以在汽车空间、配置、价格等方面有着更大的优势，简单说就是性价比更高，但是在豪车方面，国产车比不上宝马、奔驰、奥迪等合资品牌；3、三大件：国内汽车起步较晚，在汽车的核心技术方面还存在许多不足，许多车企目前还不得不选择进口。

宝骏是国产汽车，其是上汽通用五菱创建的自主汽车品牌，产品覆盖轿车、MPV、SUV、新能源汽车等领域。以旗下宝骏560为例，其是宝骏品牌首款SUV，车身尺寸方面，宝骏560长宽高分别为4620mm、1820mm、1750mm，轴距为2750mm。外观方面，宝骏560车头部分延续了宝骏家族式设计，镀铬进气格栅、头灯轮廓、发动机盖特征线都与宝骏730有相似之处；LED行车灯位于雾灯下方，头灯内部还配有LED示宽灯。

宝骏车是一辆国产车，跟合资车之间的差距在于国产车油耗相对比较高，动力输出不够，变速箱的技术远远比不上合资车的进口产品。属于国产车的宝骏跟合资车之间还是有差距，虽然宝骏目前已经比不少合资车的表现更为优秀，但对比大品牌的合资车来说，差距还是比较大的。差距主要体现在于国产车的燃油性方面的控制远不如合资车那么精益求精。其次，国产车在动力输出这一板块上的技术也是达不到品牌合资车那么优秀。另外，最大的差距来源于变速箱的技术，目前变速箱技术比较娴熟，做得比较好的都是国外的品牌、合资品牌。

国产车和合资车的差距还是比较大的，在同级别同等价格的车型中，国产车的配置相对要高于合资车的配置，还有就是国产车的用料方面比起合资车来说也是比较优越的。从前国产车并不具备优势，我国汽车行业是从1956年才开始正式开始的，其造车技术对比德国、日本等其他国家来说是比较年轻的，所以一开始国产车无论是配置、质量稳定性或是用料都不如合资车好。但现在国产车迅速发展，已经达到了一个足够的高度，无论是技术、配置还是用料都表现得很出色，反而是合资车已经得到用户信任以后反而开始偷工减料。

国产和合资车差距不是很大，其实目前国产汽车品牌无论是技术还是质量上已相当优秀，尤其是国家的零部件种类众多，厂商基本都云集在中国，可以说如果同类等级车型比较，国产车和合资车相差不远了。我国的汽车企业已逐步走在世界尖端，从研发到生产，不少国产品牌脱颖而出。精密的机床生产、质量过关的零配件、机器人装配等生产方式已经有了明显进步，甚至部分品牌的车型已经超越了合资车。如果要说真正的差距，主要是在发动机、变速箱上的区别。国产很多厂商都是用双离合变速箱，而且国产车在发动机运行的使用寿命比合资车型的短。这和中国汽车企业起步有关，发动机、变速箱都需要时间沉淀研发，由于我们起步较晚，所以在技术上仍然需努力。除了这两点外，国产和合资车比的确差不了多少，以照哈弗、比亚迪这些国产汽车来说，在安全性外观配置方面跟合资车型相等，甚至有些超过了合资车。

国产车与合资车之间的底盘差距主要体现在底盘调校技术上。训练技术越成熟，乘坐质量就越好。比亚迪车型的底盘也由外国团队进行了调整。汉斯曾负责梅赛德斯-奔驰S级底盘的调整，于2016年加入比亚迪，并参与了比亚迪的SEA底盘模块化架构。底盘调整是调整轮胎，悬架，制动系统和转向系统的总称。轮胎是汽车底盘的核心支撑。因此，轮胎的选择和轮胎的正确性决定了汽车的稳定性和可操纵性。简而言之，轮胎的调整是指选择合适的轮胎型号，调整轮胎压力，方向盘的位置等等。方向盘的定位是通过调整方向盘，转向节和前轴的位置来保持驾驶的稳定性和操作的便利性，其中包括外倾角，脚轮，主销和脚趾这四个参数。

国产的别克汽车是合资车，别克是一个来自美国的汽车制造厂商，别克的汽车不是国产车。别克旗下的很多车型都被国产了，例如别克君越，别克君威，别克gl8，别克英朗等。君威是别克旗下的一款运动型b级轿车。君威一共使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。君威的1.5升涡轮增压发动机最大功率为125kw，最大扭矩为252牛米，这款发动机的最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为2000到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是9at变速箱。别克君威的2.0升涡轮增压发动机最大功率为174kw，最大扭矩为350牛米，这款发动机的最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是9at变速箱。别克君威的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能。多连杆悬架可以提高汽车的操控性。

别克是美国通用集团旗下的品牌，国内能见到的上汽通用别克都是合资车，美国通用别克是进口车。别克旗下有很多车型都被国产了，例如君越，君威，gl8，昂科威，昂科旗，昂科拉等。别克君威是一款运动型b级轿车。君威的轴距为2829毫米，长宽高分别是4902毫米，1863毫米，1456毫米。别克君威一共使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。别克君威的1.5升涡轮增压发动机拥有170马力和252牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为2000到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是9at变速箱。2.0升涡轮增压发动机拥有237马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是9at变速箱。别克君威的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。