国产汽车和合资汽车的差距有多大？

国产车和合资车的差距：1、三大件技术和专利汽车工业的发展依赖于机械工业基础，而我国工业基础“底子弱、起步晚”，在汽车制造方面自然也处于落后地位，尤其是起步晚，使三大件方面许多重要和关键的专利技术都被国外抢先研发并申请，使得国内车企想要研发技术，必须要绕过国外的专利，要么寻求合作，要么只能另辟蹊径。经过多年的发展以后，虽然国内车企也能研发出自己的三大件，但技术上跟合资品牌仍有一定的差距。例如发动机在低转速时正常运作，当转速拉高、功率增加以后，发动机噪音变大、油耗变高等小问题随之而来，甚至有直接损坏发动机的风险，造成这些的差距，不仅是技术方面的原因，也跟材料方面也有关系。在变速箱方面，国产车企的差距就更明显了，像AT变速箱无论在技术还是专利方面，一直都被爱信和采埃孚两家厂商垄断，像国内车企好不容易研发出来的变速箱，例如一汽的盛瑞8AT和哈弗的蜂巢易创双离合变速箱，虽然可靠性上还行，但存在效率偏低等问题，造成油耗偏高。2、汽车调教方面的差距如果说三大件上只是“硬件”的差距，那么“汽车调教”问题则是“软件”方面的差距了。合资品牌由于累积了大量丰富的造车经验，有着自己成熟的一套汽车研发、制造和调教技术，国产车企可以通过逆向研发制作出各种零部件，但始终合资车企完善而成熟的工程师研发团队是无法复制的。具体方面则体现在汽车调教上的差距，例如发动机和变速箱之间的匹配度、底盘之间的调教等，发动机和变速箱调教是否匹配，将会直接影响发动机的热效率、变速箱的传动效率等问题，好的调教可以降低油耗，提高发动机效率，相反国产车的调教一般较弱，就会造成油耗高、动力弱等问题出现了。汽车调教技术需要大量的数据和经验支撑，即使有一支高水平的工程师团队，没有时间的积累很难做得好。所以国产车企仍需时间来进步，不过也有国产车企用收购的方式来获得先进的技术，例如吉利也是很好的例子，在完成收购沃尔沃以后，把沃尔沃在欧洲的研发团队直接收为己用，也不失为一个不错的方法。3、售后服务上面的差距汽车并不是一件“一蹴而就”的一次性消费品，而是一种持续性消费品，买了车以后意味着日后需要经常的保养和维护，所以好的售后服务特别重要，不少车主其实就是为了日后的售后服务而选择合资品牌。在售后服务方面，国产车和合资车的差距还是挺大的，目前总体而言，合资车在专业程度、规范化方面做得更好，而国产车在这一点还有很高的提升空间，这些都需要时间进行沉淀和累积的。4、品牌影响力品牌影响力是国产车和合资车最大的差距。我们消费者都希望每一个自主品牌都能走出国门，和全球汽车品牌竞争，赚外国人的钱。现在很多自主品牌还处于抄袭阶段。虽然短期内能迅速给企业带来效益，但长期来看会影响品牌美誉度。这种行为应该逐渐停止，尽快形成自己的风格。5、不平衡发展这种现象越来越明显，就是国产车偏科学。现在国内自主品牌的SUV销量可观，但是在轿车市场，国产车基本上没有。6、消费者心态这是目前国产车面临的最棘手的问题之一。如果产品准备好了，但是在消费者的消费观念里，国产车就是不行，国产车质量不安全，用国产车就是没面子那么国产车就很难翻身了。比如召回，相信大家都知道，经常能看到合资车召回的新闻，但是国产车很少。为什么？因为国产车质量好，不需要召回吗？不会，但是厂家不敢召回，这也是自主品牌的一个特点:总是不敢认错，希望消费者宽容。总结：综合来说，不吹不黑，国产车和合资车之间的差距大概有上面几点，但总体而言近几年国产车的进步还是相当大的，首先体现在设计水平和做工质量上，现在买国产车的人很少会担心在质量和可靠性方面的问题了，差距虽有但也不大。其次在新能源汽车领域，国产车更是有“弯道超车”的势头，一度赶超丰田、大众等传统车企，虽然在传统燃油车领域，国产车由于起步慢等原因失去先机，但相信在新能源领域国产车凭借着后劲能一举超越合资车，假以时日，就让我们翘首以待。

最主要是发动机技术和发动机加工的差异，国外的技术很先进，比如进排气道的设计，国内很多发动机都是参考国外发动机设计的或者直接请国外设计公司设计；加工也是一个重要方面，为什么国内的发动机配件很少能在国外的发动机上使用，很重要的一个方面就是加工技术和工艺达不到要求，零件之间的配合不是一个等级。材料进口只能保证成分，但热处理工艺还是要靠自己，而且非常复杂，也不是进口一个炉子能够解决问题，关键是工艺流程！国内供应金属的厂商知道宝钢应该算比较好，但比起国外还是很落后，而且民用的也是一样。所以这就导致了现在国产的东西外观都挺漂亮，但就是不耐用。发动机和一般的机械产品还不一样，因为发动机是高温工作环境，这对材料来说要求更高。

国产车和合资车的差距：1、三大件技术和专利汽车工业的发展依赖于机械工业基础，而我国工业基础“底子弱、起步晚”，在汽车制造方面自然也处于落后地位，尤其是起步晚，使三大件方面许多重要和关键的专利技术都被国外抢先研发并申请，使得国内车企想要研发技术，必须要绕过国外的专利，要么寻求合作，要么只能另辟蹊径。经过多年的发展以后，虽然国内车企也能研发出自己的三大件，但技术上跟合资品牌仍有一定的差距。例如发动机在低转速时正常运作，当转速拉高、功率增加以后，发动机噪音变大、油耗变高等小问题随之而来，甚至有直接损坏发动机的风险，造成这些的差距，不仅是技术方面的原因，也跟材料方面也有关系。在变速箱方面，国产车企的差距就更明显了，像AT变速箱无论在技术还是专利方面，一直都被爱信和采埃孚两家厂商垄断，像国内车企好不容易研发出来的变速箱，例如一汽的盛瑞8AT和哈弗的蜂巢易创双离合变速箱，虽然可靠性上还行，但存在效率偏低等问题，造成油耗偏高。2、汽车调教方面的差距如果说三大件上只是“硬件”的差距，那么“汽车调教”问题则是“软件”方面的差距了。合资品牌由于累积了大量丰富的造车经验，有着自己成熟的一套汽车研发、制造和调教技术，国产车企可以通过逆向研发制作出各种零部件，但始终合资车企完善而成熟的工程师研发团队是无法复制的。具体方面则体现在汽车调教上的差距，例如发动机和变速箱之间的匹配度、底盘之间的调教等，发动机和变速箱调教是否匹配，将会直接影响发动机的热效率、变速箱的传动效率等问题，好的调教可以降低油耗，提高发动机效率，相反国产车的调教一般较弱，就会造成油耗高、动力弱等问题出现了。汽车调教技术需要大量的数据和经验支撑，即使有一支高水平的工程师团队，没有时间的积累很难做得好。所以国产车企仍需时间来进步，不过也有国产车企用收购的方式来获得先进的技术，例如吉利也是很好的例子，在完成收购沃尔沃以后，把沃尔沃在欧洲的研发团队直接收为己用，也不失为一个不错的方法。3、售后服务上面的差距汽车并不是一件“一蹴而就”的一次性消费品，而是一种持续性消费品，买了车以后意味着日后需要经常的保养和维护，所以好的售后服务特别重要，不少车主其实就是为了日后的售后服务而选择合资品牌。在售后服务方面，国产车和合资车的差距还是挺大的，目前总体而言，合资车在专业程度、规范化方面做得更好，而国产车在这一点还有很高的提升空间，这些都需要时间进行沉淀和累积的。4、品牌影响力品牌影响力是国产车和合资车最大的差距。我们消费者都希望每一个自主品牌都能走出国门，和全球汽车品牌竞争，赚外国人的钱。现在很多自主品牌还处于抄袭阶段。虽然短期内能迅速给企业带来效益，但长期来看会影响品牌美誉度。这种行为应该逐渐停止，尽快形成自己的风格。5、不平衡发展这种现象越来越明显，就是国产车偏科学。现在国内自主品牌的SUV销量可观，但是在轿车市场，国产车基本上没有。6、消费者心态这是目前国产车面临的最棘手的问题之一。如果产品准备好了，但是在消费者的消费观念里，国产车就是不行，国产车质量不安全，用国产车就是没面子那么国产车就很难翻身了。比如召回，相信大家都知道，经常能看到合资车召回的新闻，但是国产车很少。为什么？因为国产车质量好，不需要召回吗？不会，但是厂家不敢召回，这也是自主品牌的一个特点:总是不敢认错，希望消费者宽容。总结：综合来说，不吹不黑，国产车和合资车之间的差距大概有上面几点，但总体而言近几年国产车的进步还是相当大的，首先体现在设计水平和做工质量上，现在买国产车的人很少会担心在质量和可靠性方面的问题了，差距虽有但也不大。其次在新能源汽车领域，国产车更是有“弯道超车”的势头，一度赶超丰田、大众等传统车企，虽然在传统燃油车领域，国产车由于起步慢等原因失去先机，但相信在新能源领域国产车凭借着后劲能一举超越合资车，假以时日，就让我们翘首以待。

gle53匹配的是AMG直列六缸发动机，最大输出功率为320千瓦(435马力)，峰值扭矩为520牛米，百公里加速最快可达5.5秒。比普通的450发动机更加强劲。相关介绍如下：GLE450内饰的介绍：2020款的奔驰GLE450内饰方面，则延续了现款S级的造型，用的是贯穿式中控台双屏设计，12.3英寸的双液晶显示屏带来的科技感爆强，并且搭载了奔驰最新的MBUX人机交互系统，采用搪塑，皮革，实木，金属和碳纤维材质，三幅式平底方向盘动感十足，头顶一个全景天窗，座椅用的是双色搭配的运动风格座椅，舒适性和包裹性也比较好。GLE450设计的介绍：在设计方面更为柔和大尺寸的轮毂和刹车盘都透露出浓厚的运动气息。2020款奔驰GLE450它的显著特征是尾部有一个倾斜或垂直的尾门，打开车门之后行李舱空间与乘客空间相通。

国产车与合资车的差距，主要是国产车的发展要晚合资车一大截。国产车与合资车的差距如下：技术的差别：无论是发动机、变速箱还是在底盘方面，合资车的技术都是遥遥领先于国产车，在技术这个方面上，合资车是会不遗余力的投入到核心技术研发上。设计师设计方面：大多数合资车都有独立的设计师单独设计，因此在内外观设计理念上，领先国产车相当大的距离。设计的技术比国产车的设计技术强，其外形内饰更加符合国人需求以及审美，这其实也就是国人选择合资汽车的主要因素。

轩逸和朗逸差距不大。空间方面：轩逸则要更加的占据优势，它的轴距已经到达了2700毫米，同时轩逸还要更宽一些，再加上轩逸独有的大沙发，更是让它在舒适性上远超朗逸，但是朗逸也并不是一无是处，作为家庭用车它也是非常值得购买。外观方面：朗逸经过多年的升级换代虽然有了一些属于自己的特色，但是归根结底它仍旧没有逃出大众的套娃脸，看上去着实是有些中规中矩，对于年轻的消费者来说它也可能不是最好的选择。反观日产的轩逸虽然在之前一直老气横生，但是自从换代之后它的颜值可谓是上升了不止一星半点，正因如此轩逸也要更加的适合年轻人的胃口，朗逸则更加适合老一辈。

速腾和迈腾的不同包括级别不同、动力不同、用途不同。以下是速腾和迈腾的不同的具体原因：级别不同：区别在于速腾是A级车（A级车其轴距范围约在2.3米至2.45米之间，排量约在1.3升至1.6升）；迈腾是B级车（B级中档轿车轴距约在2.45米至2.6米之间，排量从1.6升到2.4升）。动力不同：速腾由于是a级车，排量范围在1.4～2.0L之间；迈腾是b级车，排量范围在1.4～3.2L之间。用途不同：速腾主要用户范围倾向于家庭、喜欢操控的客户群体；迈腾倾向于商用、公务车和喜欢操控的客户群体。

国产发动机的材料和工艺无法达到进口发动机的水平。以下是关于国产汽车发动机和国外差距的相关介绍：1、发动机：最主要是发动机技术和发动机加工的差异，国外的技术很先进，比如进排气道的设计，国内很多发动机都是参考国外发动机设计的或者直接请国外设计公司设计；加工也是一个重要方面，为什么国内的发动机配件很少能在国外的发动机上使用，很重要的一个方面就是加工技术和工艺达不到要求，零件之间的配合不是一个等级。2、材料：材料进口只能保证成分，但热处理工艺还是要靠自己，而且非常复杂，也不是进口一个炉子能够解决问题，关键是工艺流程！国内供应金属的厂商知道宝钢应该算比较好，但比起国外还是很落后，而且民用的也是一样。所以这就导致了现在国产的东西外观都挺漂亮，但就是不耐用。发动机和一般的机械产品还不一样，因为发动机是高温工作环境，这对材料来说要求更高。

长安福特不是国产汽车而是合资汽车。福特是美国汽车品牌，是美国三大汽车厂商之一，而由长安汽车股份有限公司和福特汽车公司共同出资成立，它的汽车是在国内工厂进行生产的，生产后直接在国内销售，并提供服务。长安福特成立于2001年4月25日，总部位于重庆市两江新区。现有重庆、杭州、哈尔滨三个生产基地。现共有七个工厂，包括五个整车工厂、一个发动机工厂和一个变速箱工厂，其中重庆已成为福特汽车继底特律之外全球最大的生产基地。长安福特生产并销售的SUV车型有福特EVOS、福特探险者、福特锐界、福特锐际；轿车车型有福特金牛座、福特蒙迪欧、福特福克斯和福特福瑞斯。

海马是国产车。1988年，海马建厂于海南省海口市，开始了第一次创业。1998到2005的第二次创业中，海马与战略伙伴合作，走出了一条“开放、合作、学习、发展”的路子，夯实了自我发展的基础。从2006年起，海马开始了第三次创业。今天，海马已经拥有两个整车工厂、一个年产15万台的发动机工厂。更重要的是海马拥有了一批成熟的汽车产业人才队伍，拥有了自主的整车研发能力、销售服务网络和供应配套体系。以下是关于海马汽车的相关介绍：1、产品体系：自海马汽车从1991年推出首款HX6380两厢车到2006年的“福美来2代”，15年间共推出17个系列共30个品种。其中，“普力马”、“福美来”两个系列的推出，一举扭转了企业的艰难局面。2、研发体系：海马汽车在巩固与马自达技术合作的基础上，建立了自己的研发型模块化配套体系和技术体系。一方面，利用企业即将投入生产的成熟发动机和g底盘零部件，在世界范围内选择汽车研发机构作为合作伙伴，联合开发整车，实现研发的“模块化、同步化、产权化、国际化、体系化”。另一方面，本着“产品联合开发、部件统一采购、整车两边生产、技术同步滚动、销售区域分工、品牌分别拥有”的开发模式，与马自达加大产品及技术的合作。目前已与110多家利益共享的零部件供应商建立了配套体系。一批在国内有知名度、质量稳定、商务优惠的供应商已加盟海马公司配套体系，为打造海马汽车精品奠定了基础。

名爵（MG）全称MorrisGarages，起源于英国品牌罗孚。MG是属于国产车，属于上汽集团旗下车型。以下是关于MG的详细介绍：1、概况：MG（名爵）是成立于1924年是一个源自英国的汽车品牌，公司以生产著名的MG系列敞篷跑车而闻名，MG跑车向来以独特的设计、做工精细和性能优良而著称。2、影响力：名爵为全球汽车行业贡献了众多的经典：43项世界速度纪录的创造，多个行业第一以及前瞻技术的应用。这不但印证了传承百年的赛道基因，更推动了世界汽车工业的发展。

在同款汽车且发动机排量相同的条件下，四驱车型会比两驱车型每百公里多耗0.4-0.8升油左右。车的油耗越来越高的原因如下：1.受气温的影响导致油耗波动：一般到了冬天气温低，油耗都会增大一些，几乎能与夏天开空调时的油耗相当。这是因为气温低，发动机散发的热量增多。2.车辆长时间未保养：机油和空气滤芯变脏了也会导致油耗增大。机油脏了就会润滑不良，导致发动机各个运动部件阻力增大，需要更多的能量克服阻力，油耗就会增大。3.火花塞需要更换：火花塞比较容易被忽视，火花塞虽然还能继续使用，但会因为点火能量不足而导致点火推迟，错过最佳点火时间。

国产车与合资车的发动机区别为：发动机质量不同。一些合资企业使用合资品牌发动机，如荣威和MG，由国家工商总局拥有，使用通用型SEG系列发动机。一些剩余的汽车公司，没有办法开发自己的发动机，使用三菱的发动机，虽然技术陈旧，但质量和稳定性相对可靠。而国内主流品牌在发动机和变速箱方面，质量稳定比合资车差。关于国产发动机的更多信息如下：1、中国代工能够造出优秀发动机，但是由于设计、设备、材料一系列的这个因素离世界顶级还有差距，所以距离完全自主设计、制造出优秀发动机还有不少的距离。2、国内的汽车工业起步晚，不少企业发动机的设计或者研发起初都是依靠把人家的东西买来，有名的好的发动机拆开来逆向研发。

合资车和国产车的区别如下：1、品牌影响力：合资车一般都是外国车企提供技术，国内车企提供劳力，因此相对国产车而言，合资车在技术上更有保障，除此之外，品牌影响力的大小，还直接影响着汽车的保值率，相比之下国产车的保值率就要低很多；2、汽车车型方面：合资车和国产车也有较大差距，就目前而言，国产车凭借着本土的优势，更懂消费者的需求，所以在汽车空间、配置、价格等方面有着更大的优势，简单说就是性价比更高，但是在豪车方面，国产车比不上宝马、奔驰、奥迪等合资品牌；3、三大件：国内汽车起步较晚，在汽车的核心技术方面还存在许多不足，许多车企目前还不得不选择进口。

宝骏车是一辆国产车，跟合资车之间的差距在于国产车油耗相对比较高，动力输出不够，变速箱的技术远远比不上合资车的进口产品。属于国产车的宝骏跟合资车之间还是有差距，虽然宝骏目前已经比不少合资车的表现更为优秀，但对比大品牌的合资车来说，差距还是比较大的。差距主要体现在于国产车的燃油性方面的控制远不如合资车那么精益求精。其次，国产车在动力输出这一板块上的技术也是达不到品牌合资车那么优秀。另外，最大的差距来源于变速箱的技术，目前变速箱技术比较娴熟，做得比较好的都是国外的品牌、合资品牌。

速腾比宝来要高半个级别，在发动机和操控性能上，明显优于宝来，当然价格也比宝来高。宝来和速腾都是大众旗下的系列，速腾采用的是独立悬挂，搭配EA211发动机，动力更强，油耗更低。承载了大众的品牌特点，设计简洁明朗，不失大气。而宝来只有最高配置搭配EA211发动机，速腾在价格定位上高于宝来。速腾GLI起源于1984年，到现在已经有几十年的历史，一贯是追求内在品质热衷驾驶的年轻人的第一选择。个性非凡，张扬极具激情，速腾早已书写了A＋市场的辉煌战绩。而宝来的定位A级汽车产品，而速腾早起迈进了A＋市场的大门，所以两者有一定的差距，速腾的定价在14万元以上。

捷达VS7可以理解为捷达VS5加长版，捷达VS5轴距为2630mm，捷达VS7轴距2730mm，加长了100mm。此外VS7在定位定价方面都要高于VS5，不过由于价格相差不大的缘故，当部分消费者都会选购VS5捷达VS7的定位是5座中型SUV，售价区间在10.68到13.68万元之间。捷达VS5定位是5座紧凑型SUV，官方指导价是在8.48到11.28万之间。两者之间的差距从定价就可见一斑。另外，捷达VS7的车身尺寸为4624mm*1841mm*1644mm，轴距为2730mm，而捷达VS5的车身尺寸为4419mm*1841mm*1616mm，轴距则为2630mm，因此捷达VS7的车身尺寸更好，车内空间更大。配置上，捷达VS7也高于捷达VS5，VS7入门级车型配置水平接近VS5次低配车型水准。

国产车与合资车之间的底盘差距主要体现在底盘调校技术上。训练技术越成熟，乘坐质量就越好。比亚迪车型的底盘也由外国团队进行了调整。汉斯曾负责梅赛德斯-奔驰S级底盘的调整，于2016年加入比亚迪，并参与了比亚迪的SEA底盘模块化架构。底盘调整是调整轮胎，悬架，制动系统和转向系统的总称。轮胎是汽车底盘的核心支撑。因此，轮胎的选择和轮胎的正确性决定了汽车的稳定性和可操纵性。简而言之，轮胎的调整是指选择合适的轮胎型号，调整轮胎压力，方向盘的位置等等。方向盘的定位是通过调整方向盘，转向节和前轴的位置来保持驾驶的稳定性和操作的便利性，其中包括外倾角，脚轮，主销和脚趾这四个参数。

国产的别克汽车是合资车，别克是一个来自美国的汽车制造厂商，别克的汽车不是国产车。别克旗下的很多车型都被国产了，例如别克君越，别克君威，别克gl8，别克英朗等。君威是别克旗下的一款运动型b级轿车。君威一共使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。君威的1.5升涡轮增压发动机最大功率为125kw，最大扭矩为252牛米，这款发动机的最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为2000到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是9at变速箱。别克君威的2.0升涡轮增压发动机最大功率为174kw，最大扭矩为350牛米，这款发动机的最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是9at变速箱。别克君威的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能。多连杆悬架可以提高汽车的操控性。

别克是美国通用集团旗下的品牌，国内能见到的上汽通用别克都是合资车，美国通用别克是进口车。别克旗下有很多车型都被国产了，例如君越，君威，gl8，昂科威，昂科旗，昂科拉等。别克君威是一款运动型b级轿车。君威的轴距为2829毫米，长宽高分别是4902毫米，1863毫米，1456毫米。别克君威一共使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。别克君威的1.5升涡轮增压发动机拥有170马力和252牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为2000到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是9at变速箱。2.0升涡轮增压发动机拥有237马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是9at变速箱。别克君威的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。