三元催化器故障有什么表现？

三元催化器故障会有如下症状：发动机故障：发动机过热，发动机没劲，有异响，尾气有异味。点火困难：发动机混合气浓度混乱，点火困难或燃烧不全。因为三元催化器损坏，第二级氧传感器不能正确提供数据给行车电脑ECU，这时候发动机混合气浓度就会出现过稀或过浓。混合气过稀又会造成点火困难，行驶无力，发动机放炮等情况；过浓则会增加油耗，燃烧不完全，火花塞积碳严重等。排气通道阻力增大：排放恶化。由于供油系统和点火系统故障，发动机过热，回火，造成催化转换器载体烧结，剥落，排气阻力增大，排放恶化等不良现象。

三元催化器的故障表现如下：三元催化器的故障表现一：发动机过热，发动机没劲，有异响，尾气有异味。三元催化器的故障表现二：发动机混合气浓度混乱，点火困难或燃烧不全。因为三元催化器损坏，第二级氧传感器不能正确提供数据给行车电脑ECU，这时候发动机混合气浓度就会出现过稀或过浓。混合气过稀又会造成点火困难，行驶无力，发动机放炮等情况；过浓则会增加油耗，燃烧不完全，火花塞积碳严重等。三元催化器的故障表现三：排气通道阻力增大，排放恶化。由于供油系统和点火系统故障，发动机过热，回火，造成催化转换器载体烧结，剥落，排气阻力增大，排放恶化等不良现象。

汽车三元催化器被别人换了可以通过外观查看。正常的三元催化，其内部多孔陶瓷的孔隙应该排列均匀、大小一致，同时多孔陶瓷质地干净，较白（发黄的米色即为假货）。三元催化中的多孔陶瓷作为载体，其与外胆的装配应该结实牢固，不应出现松动现象。更换的三元催化，其尺寸以及内部多孔陶瓷的材料、孔隙排布形式以及行数应该与原厂尺寸一致。三元催化器的组成：三元催化器一般是由壳体、减振层、载体和催化剂涂层这四个部分组成。壳体：由不锈钢制成，为的就是防止氧化皮脱落，从而造成载体的堵塞；减振层：由衬垫或者钢丝网垫组成，起到密封、保温和固定载体的作用，并且为了防止振动、受热变形等因素对载体造成损害，衬垫由膨胀云母和硅酸铝纤维组成，最后用粘接剂粘好；载体：由蜂窝状的陶瓷材料制作而成，也有不少用金属（含不锈钢）材料；催化剂：由铂、铑、钯等贵金属组成，涂喷在载体上便构成了净化剂。

车辆起动后不用太久,排气歧管向三元催化器发出显著的红色燃烧现象,车辆加油门可听到嘶嘶漏气和咕噜声。以下是关于三元催化器的相关介绍：1、工作原理：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。2、电喷装置：汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷入气缸，这就是多点电喷。

三元催化器堵塞故障的话，基本上有以下表现，首先会明显感觉油耗增加，这一点可以在仪表盘上看数据。其次尾气的排放会超标而且排放气体的时候感觉很不顺畅，发动机还会出先抖动、熄火等等问题，最严重的话，汽车还会自燃。三元催化器堵塞其实是分阶段的。第一阶段就是轻微堵塞，如果是轻微堵塞的话，就是化学络合物吸附在催化器的表面，表现就是尾气排放超标。第二阶段就是中度堵塞的阶段，说明化学络合物已经积攒到了一定程度了，这个阶段就会感觉油耗增加，动力下降，排气背压也升高了。最后一个阶段就是严重堵塞阶段，因为堵塞严重了，所以三元催化器的工作温度极速飙升，会在三元催化器的前端形成高温烧结堵塞。汽车就会经常熄火，严重就会自燃。

三元催化器的故障表现一般有以下这几点，第一就是三元催化转化器的性能开始恶化。第二就是三元催化器的芯子堵塞之后，排气开始不顺畅，这样就会产生比较高的排气背压，废气也会倒流进发动机里面。三元催化器其实一般情况下不会坏的，但是如果是外力引起或者是堵塞高温引起背压太大话，三元催化器就会故障，有时候在驾驶的时候，听到有“嗡嗡”的声音，其实这并不代表着三元催化器坏了，可以熄火的时候摇动一下看看是不是有异响，如果有异响的话，就说明三元催化器坏了。现在要判断三元催化器是不是坏了需要通过检测尾气的结果来看。

汽车三元催化器堵了有以下表现：1、三元催化器堵塞的话，汽车后氧传感器发出信号，使发动机喷油嘴多喷油，发动机报警信号氧传感器中毒，一般都是汽油油品不好，低挡低速燃烧不充分，发动机积碳严重，或者积碳清洗后，轰油门把积碳排到三元催化器上，都会造成三元催化器堵塞，严重的话，自己能闻出来，尾气特别臭；2、而且伴随有轻微的动力下降，费油，审车时候，尾气会不合格，一般严重的话，有动手能力的朋友，可以上升降器上，拆除清洗浸泡，一般有专业清洗剂，或者洁厕灵，草酸也可以，顺便把后氧传感器也一块清洗，也可以拉高速；3、不是跑快车，是拉高转速（一般行驶手动挡的车在转速2000转以上在换挡，避免长时间怠速，加好油，）能排除一部分堵塞的部分，记住不能敲打，因为里面是陶瓷材质。

三元催化器故障表现：1、第一阶段为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。尾气排放超标；2、第二阶段为中度堵塞阶段：化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降；3、第三阶段为严重堵塞阶段。由于堵塞严重，\"三元催化器\"工作温度升高。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞；4、高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，甚至造成车辆自燃。

途胜三元催化器故障表现：1、发动机动力性能下降燃油消耗增加，汽车在行驶过程中三元催化器很容易受到路面的作用，产生拖底或强烈振动，造成催化转化器的碰撞，致使三元催化转化器载体破碎，容易阻塞排气通道，造成动力性能下降、燃油消耗增加、排放恶化等；2、排气通道阻力增大排放恶化，由于供油系统、点火系统等的故障，发动机过热、回火，造成催化转化器载体烧结、剥落，排气阻力增大，同样也会产生排气阻力增大，排放恶化不良影响；3、发动机混合气浓度混乱点火困难或燃烧不完全，三元催化器损坏的话第二级氧传感器将不能正确提供数据给行车电脑，这样发动机混合气浓度就会出现过稀或者过浓。过稀会造成点火困难、行驶无力、发动机放炮等，过浓会增加油耗、燃烧不完全、汽缸、火花塞积碳严重等。出现此故障时发动机故障灯会点亮。

柴油车三元催化器故障的表现：1、发动机动力性能下降，燃油消耗增加，汽车在行驶过程中三元催化器很容易受到路面的作用，产生拖底或强烈振动；2、造成催化转化器的碰撞，致使三元催化转化器载体破碎，容易阻塞排气通道，造成动力性能下降、燃油消耗增加、排放恶化等；3、排气通道阻力增大，排放恶化，由于供油系统、点火系统等的故障，发动机过热、回火，造成催化转化器载体烧结、剥落，排气阻力增大，同样也会产生排气通道阻力增大，排放恶化不良影响。

三元催化器故障表现是油不好，三元催化器故障表现：1、第一阶段为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。尾气排放超标；2、第二阶段为中度堵塞阶段：化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降；3、第三阶段为严重堵塞阶段。由于堵塞严重，\"三元催化器\"工作温度升高。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞；4、高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，甚至造成车辆自燃。

三元催化器故障表现：1、第一阶段为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。尾气排放超标；2、第二阶段为中度堵塞阶段：化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降；3、第三阶段为严重堵塞阶段。由于堵塞严重，\"三元催化器\"工作温度升高。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞；4、高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，甚至造成车辆自燃。

柴油货车三元催化器故障表现：1、发动机动力性能下降燃油消耗增加，汽车在行驶过程中三元催化器很容易受到路面的作用，产生拖底或强烈振动，造成催化转化器的碰撞，致使三元催化转化器载体破碎，容易阻塞排气通道，造成动力性能下降、燃油消耗增加、排放恶化等；2、排气通道阻力增大排放恶化，由于供油系统、点火系统等的故障，发动机过热、回火，造成催化转化器载体烧结、剥落，排气阻力增大，同样也会产生排气阻力增大，排放恶化不良影响；3、发动机混合气浓度混乱点火困难或燃烧不完全，三元催化器损坏的话第二级氧传感器将不能正确提供数据给行车电脑，这样发动机混合气浓度就会出现过稀或者过浓。

三元催化器的坏了的三阶段故障表现：1、第一阶段为轻微堵塞阶段，此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上，只表现为尾气净化功能降低，尾气排放超标，早发现早清理，关键还是要定期检查清理；2、第二阶段为中度堵塞阶段，化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高，油耗增加、动力下降，此时发动机故障灯通常会亮起；3、第三阶段为严重堵塞阶段，由于堵塞严重，“三元催化器”工作温度升高，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，异响，排气怪味难闻等。

三元催化器坏了有以下表现：1、排气不畅，发动机过热，三元催化器损坏原因是因为堵塞的话，由于高温废气的堆积便极易导致发动机温度过高；2、发动机故障灯亮，当发动机电控ECU监测不到或者监测氧传感器信号异常时，发动机故障灯便会点亮；3、积碳堆积，随着汽缸内可燃混合气的空燃比严重失衡，燃烧不完全产生的积碳便会大量的堆积在汽缸内，从而增加发动机“慢性病”的病症；4、油耗增加、动力下降，三元催化损坏将会影响氧传感器的信号正常，从而导致发动机不能精准的对喷油量进行控制，进而会造成油耗增加、动力下降的现象。

如果三元催化器损坏了，汽车仪表盘上的排气系统故障灯会亮，并且汽车尾气中会有一股臭味。如果三元催化器损坏了，需要立即更换。汽车都是有三元催化器的，否则汽车尾气中的有害物质含量会超标。三元催化器安装在汽车排气管的头段。三元催化器的前面和后面都有氧传感器。前面的氧传感器被称为前氧传感器，后面的氧传感器被称为后氧传感器。前氧传感器是用来检测尾气中的氧含量的，前氧传感器可以将数据反馈给ecu，ecu可以根据这个数据调整发动机的空燃比。后氧传感器主要是用来检测三元催化器是否失效的。如果前氧传感器和后氧传感器传给ecu的数据是相同的，那就证明三元催化器失效了。如果三元催化器失效了，会导致汽车仪表盘上的故障灯亮，这样可以提醒驾驶员。如果三元催化器失效了，那会导致汽车无法通过年检。三元催化器失效后，应该立即更换，并且在购买新的三元催化器时，一定要选择原厂的产品。原厂产品的可靠性耐用性是比较好的，并且质量也是有保障的。三元催化器长时间使用出现损坏的现象也是比较正常的。

1、车辆启动后不久排气歧管到三元催化器之间会有明显的烧红现象；2、车辆加油门时可以听到有“嘶嘶”的漏气声或“咕噜咕噜”的异响等声音；3、怠速或加速时均可闻到刺鼻、发臭的气味，如果进行尾气分析会发现氮氧化合物（NOx）严重超标，要及时清洗修复；4、工作正常的三元催化器，催化器前部的温度低于后部温度，如果三元催化器前部温度高于后部温度，则说明催化器工作不良。附：检测三元催化系统的堵塞方法：1、摘下空气滤清器，原地急踩油门，看是不是从空滤处往外冒黑烟，是的话就堵塞；2、感觉三元催化器的前后温差来判断是否堵塞，温差大说明堵了；3、检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了；4、把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞；5、试车时达不到最高车速，加速不良，这也是三元催化器堵塞的可能表现。

三元催化转化器的常见故障有：三元催化转化器性能恶化；三元催化转化器芯子堵塞后排气不畅，产生过高的排气背压，使废气倒流到发动机内。三元催化器正常是不会坏的，只有外力引起或堵塞高温引起背压过大才会坏。有些车主听到的翁翁声不一定就是坏，熄火时可以摇动看是否有声响，有响声才会是坏了。按目前判定三元催化器是坏的标准就是以尾气检测结果为准，如果尾气的NO不合格的话，就是三元催化器有问题了。