卡罗拉电池有辐射吗？

电动汽车充电有辐射，但是辐射强度很小，对人体健康几乎没有影响。电动汽车其实使用的直流电，直流电的传输方向固定但是变化周期无穷大，从理论上说频率为零，也就是说直流电产生的磁场是恒定磁场，不是电激发产生电磁辐射，所以电动车的电磁辐射大多数来自于汽车本身搭载的电子设备，这和燃油车没有什么区别。联合国电磁强度安全权威标准为100μT，手机呼叫过程中瞬间辐射可以达到3μT，吹风机的辐射值可以达到10μT，国家标准规定的移动通信基站为40μT，然而汽车的辐射值一般不会超过20μT，这里说的汽车是指所有的汽车，部分纯电动汽车电磁辐射比一些燃油车更低，即便在汽车的充电接口附近，大约也就在10μT左右，如果是在车内测试电磁辐射基本没有。新能源车电磁辐射虽然对健康没有影响，但是充电的时候最好不要在车内，因为充电的时候毕竟是和高电压接口相连，为了安全，可以在充电的时候离开车内。

首先可以确定的是，电动车确实是存在辐射的，准确来说叫做电磁辐射，而电磁辐射又可以分为电离辐射以及非电离辐射。其中电离辐射如果接触较多的话对人体是确实存在伤害的，而非电离辐射因为并不会引起电离，低于ICNIRP限值的话是可以确保安全的（即便高于限值也没有明确的证据证明对人体有害）。实测结果显示，以2021款比亚迪汉EV为例：在巡航时车内的电磁辐射值仅为0.152V/m，急加速时也不过是0.810V/m左右。（以上数据来源于比亚迪官方)。这样的辐射是什么级别呢？作为参考，普通的家用白炽灯电磁辐射值大约是1.190V/m，而电脑屏幕的电磁辐射值则大约是0.161V/m左右。也就是说，乘坐在汉EV车内所受到的电磁辐射和坐在电脑屏幕前是差不多的，即便是在急加速阶段辐射明显提升，也比普通家用白炽灯的辐射要低不少，均在安全值的范围内，不会对人体产生任何的影响。

新能源电动汽车有辐射，不过辐射很小。只要是电气设备就会有电磁辐射，新能源汽车中的电动汽车主要是靠电能驱动，但正规厂家生产的电动汽车都是要执行国标生产，并且要通过国家机构的严格检测，其中也包括了电磁辐射的检测，符合要求才能销售和使用。新能源汽车的优点：节约燃油能源。一般是用天然气、石油气、氢气、电力作为动力；减少废气排放，有效的保护环境。电动汽车不产生尾气，没有污染。氢能源汽车尾气是水，对环境没有污染。因为基本属于零排放，所以也在限号范围外。效率高。一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。噪声低。新能源汽车缺点：因为新能源汽车处于起步阶段，技术还不是很成熟。所以充电比较慢，需要数小时。车辆保有量低，充电、加气、维修等不太方便。而且新能源汽车充电难，因为普及面小。续航里程短。一般车辆排量较小，动力不足，不适合长距离行驶。价格不低。现在价格在中等消费的新能源汽车，只有纯电动汽车有批量生产，选择性不是太大。

新能源汽车几乎没有辐射，所以我们不需要担心辐射。在国家政策的鼓励下，许多消费者购买了新能源汽车。新能源汽车包括纯电动汽车和插入式混合动力汽车。插电式混合动力汽车也可以使用绿色新能源许可证。插电式混合动力汽车不同于普通油电混合动力汽车。普通油电混合动力汽车不能使用外部电源给蓄电池充电。在纯电动模式下，这种车辆的行驶里程相对较低。插入式混合动力车辆可以使用外部电源为蓄电池充电。这种车辆在纯电动模式下有很长的行驶里程。插电式混合动力汽车的续航里程比纯电动汽车更长。

电动汽车有辐射，它属于非电离辐射中的一种。其实电动汽车电磁水平远低于常见电器，辐射值远比普通笔记本还低。以下是电动汽车的优点：无污染，噪声低：与内燃机汽车相比，新能源电动汽车工作时不产生排放污染物，驱动电机工作时产生的噪声也比内燃机产生的噪声小。能源效率高：新能源电动汽车的研究表明，能源利用效率已超过汽油机汽车，特别是在城市运行时，汽车走走停停，行驶速度不高，新能源电动汽车更加适宜。停止时也不消耗电量，在制动过程中，电动机还可以自动转化为发电机，实现减速制动时能量的回收利用。另一方面，新能源电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖。结构简单，维修方便：新能源电动汽车比内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小，当采用交流电动机时，电机无需保养维护，而且电动汽车容易操纵。

电动车有辐射，但是十分微弱，可以忽略不计。电动车产生的辐射用电磁辐射来表示，它属于非电离辐射中的一种。其实电动汽车的水平远低于常见电器，辐射值远比普通笔记本还要低。辐射源：汽车上也有很多类似发电机类的零件，比如发电机、起动机、空调鼓风机、散热风扇、点火线圈等，而这些零件工作时会向四周发射电磁波，所以汽车也就成了一个辐射源。安全标准：根据联合国国际卫生组织关于电磁辐射电磁场的安全标准，其中电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为100μT。

卡罗拉双擎电池有辐射。以下是关于卡罗拉的知识介绍：1、简介：卡罗拉（Corolla），曾用译名“花冠”，是丰田汽车的一个品牌。卡罗拉采用的是米其林轮胎215/45-R17轮胎、TRD-Sportivo高性能减震器、TRD-TF4-17寸运动型轮毂、强化离合器、高性能刹车片则保证其拥有比较理想的运动性能。2、空间：卡罗拉也在车身尺寸方面进行了加长，加长后其轴距达到了2700mm，乘坐空间方面，身高177cm的体验者前排座椅调至最低，有一拳的头部空间，体验者移至后排，头部空间2指，腿部空间1拳3指，卡罗拉后排中间位置地板凸起很小。

电动汽车充电有辐射，但是辐射强度很小，对人体健康没有影响。电动汽车其实使用的直流电，直流电的传输方向固定但是变化周期无穷大，从理论上说频率为零。也就是说直流电产生的磁场是恒定磁场，不是电激发产生电磁辐射，所以电动车的电磁辐射大多数来自于汽车本身搭载的电子设备，这和燃油车没有什么区别。联合国电磁强度安全权威标准为100μT。手机呼叫过程中瞬间辐射可以达到3μT；吹风机的辐射值可以达到10μT；国家标准规定的移动通信基站为40μT；然而汽车的辐射值不会超过20μT，这里说的汽车是指所有的汽车。部分纯电动汽车电磁辐射比一些燃油车更低，即便在汽车的充电接口附近，大约也就在10μT左右，如果是在车内测试电磁辐射基本没有。新能源车电磁辐射虽然对健康没有影响，但是充电的时候最好不在车内，因为充电的时候毕竟是和高电压接口相连。为了安全，建议在充电的时候离开车内比较好。

电动汽车在工作的时候由电池进行供电，当中会有电磁的产生，但基本上可以忽略不计，长期驾驶纯电动汽车对人体没有伤害。以下是相关介绍：1、规定：根据国家对于电动汽车电磁辐射有规定，我国目前对于电磁辐射的测试方法是以JASO-TP-13002为标准，根据标准的值来说，我国的标准为100μT，与WHO的标准一致性。无论哪种情况，暴露于电动汽车内磁场的强度只要在限定值里面低于20%就算是安全，按照100μT的值来算，基本上可以忽略不计，就好比手机来说，同样的也会产生电磁辐射，只要在合理的范围里面基本上都没有任何问题。2、辐射：其实生活中的电磁辐射无处不在，地球本身就是一个大磁场。作为电动汽车来说，在运转的时候，电池会有电流流过，在这个过程当中也会产生电磁辐射。但人体对一定范围内的电磁波辐射可以吸收化解。

卡罗拉发动机有护板。卡罗拉无论是手动还是自动档原车只有塑料护板，且塑料护板很短，根本护不住发动机油底壳，可以自行加装铁质护板或者铝制护板。以下是相关介绍：1、卡罗拉：卡罗拉（Corolla），曾用译名“花冠”，是丰田汽车的一个品牌。卡罗拉采用的是米其林轮胎轮胎、T高性能减震器、TRDTF417寸运动型轮毂、强化离合器、高性能刹车片则保证其拥有比较理想的运动性能。2、发动机护板：发动机护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏。

卡罗拉混合动力没有补贴，国家补贴的属于新能源车型，需要外部充电，而双擎属于混动，会自动充电，不需要外部充电，所以不属于新能源，没有补贴。以下是相关内容介绍：1、在从燃油汽车向电动汽车过渡的过程中，有两种过渡车型，即HEV和PHEV，其中HEV不能外接充电，电池容量小，没有纯电动模式，节油潜力基本到顶了，而更接近EV的PHEV由于能外接充电，在有充电条件时，可以节约更多的燃油。2、很多HEV专利技术掌握在丰田手中，补贴HEV就是补贴丰田，按他们专利生产会增大国产HEV的成本。3、连续三年中日关系极度恶化，丰田也没有像特斯拉那样放弃专利，国家给HEV销售大额补贴，可能引发政治问题。4、也是最重要的因素是HEV不需要外接充电，而今后汽车电动化必须要有充电网络，给HEV补贴，中国将兴起的充电网络建设高潮会很快降温，使中国的新能源汽车的普及将最少推后十年。可见给HEV补贴会阻止EV和PHEV的推广和普及，因此在中国没把HEV列入新能源汽车范畴。

有的。1、大家不用担心电动汽车的辐射，因为电池辐射是可以控制的；2、它可以根据电磁屏蔽的原理，防止辐射进入到内部，如果把电池和电动机完全用金属包裹住，那么它们所产生的辐射就不会泄露出来，也不会给身体带来任何的伤害。司机之所以会说自己头晕、脱发，甚至是咳嗽干呕，并不是因为纯电动汽车的辐射导致的，掉发是因为熬夜，而咳嗽是因为抽烟，而晕车也是正常的，相对来说纯电动汽车要比燃油车更容易头晕，因为电动车的响应速度较快，而电动机也不会产生那么大的震动，所以使晃动、颠簸感更为严重。由此可以看出，纯电动汽车是会产生辐射的，而这也是无法避免的，但它就像是我们平时家里的电器一样，产生的辐射危害特别小，几乎对身体是没有任何影响的。

型号是55b23L。车辆的电池并没有指定更换周期，在电池无法正常使用的时候需要更换，机动车辆如果停放2到3天的时间无法正常启动，需要检查电池容量的使用情况能否满足机动车辆启动使用。机动车辆上使用的蓄电池是可以使用3~6年的时间，具体的使用年限是要根据车辆的使用情况来决定，机动车辆在正常保养的时候，对机动车辆的蓄电池进行检查，如果发现机动车辆的蓄电池磨损程度已经过于严重，及时更换车辆的蓄电池，避免影响到车辆的正常使用。

新能源汽车电池一般都是没有辐射的：1、传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术比较成熟，但它们用在汽车上作为动力电池则存在较大的问题；2、目前，越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池；3、因为锂离子动力电池有以下优点：工作电压高（是镍镉电池氢-镍电池的3倍）；比能量大（可达165WH\/kg，是氢镍电池的3倍）；体积小；质量轻；循环寿命长；自放电率低；无记忆效应；无污染等。

混动汽车电池是没有辐射的：1、传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术比较成熟，但它们用在汽车上作为动力电池则存在较大的问题；2、目前，越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池；3、因为锂离子动力电池有以下优点：工作电压高（是镍镉电池氢-镍电池的3倍）；比能量大（可达165WH\/kg，是氢镍电池的3倍）；体积小；质量轻；循环寿命长；自放电率低；无记忆效应；无污染等。

新能源车电池辐射的实际测试值在0.07uT，急加速的时候是0.17，只要不超过300uT，就对身体没有伤害：1、新能源车的动力系统包括动力电池、电机控制器和电动机。电池为比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，最大功率90千瓦，最大扭矩450牛米，扭矩数据十分可观；2、实际驾驶中，电动车低扭强劲的特性格外明显，轻踩油门，车身十分轻松地开始前移，继续深踩，车辆会非常迅速地加速到一个合理的区间，甚至可以给你一种意想不到的推背感，但却没有燃油车一般伴随的发动机的吼叫声，一切都是安静的；3、但是，这种奇妙的感觉不会维持太久，因为一旦车速超过70公里，电动机中后段加速乏力的弱点就会显现出来，让你感觉发动机动力不足，即使把踏板踩到底，速度也没有明显的改善。

纯电动汽车电池有辐射的：1、动力系统包括动力电池、电机控制器和电动机。电池为比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，最大功率90千瓦，最大扭矩450牛米，扭矩数据十分可观；2、实际驾驶中，电动车低扭强劲的特性格外明显，轻踩油门，车身十分轻松地开始前移，继续深踩，车辆会非常迅速地加速到一个合理的区间，甚至可以给你一种意想不到的推背感，但却没有燃油车一般伴随的发动机的吼叫声，一切都是安静的；3、但是，这种奇妙的感觉不会维持太久，因为一旦车速超过70公里，电动机中后段加速乏力的弱点就会显现出来，让你感觉发动机动力不足，即使把踏板踩到底，速度也没有明显的改善。

新能源汽车是几乎没有辐射的，大家不需要担心辐射问题。在国家政策的鼓励下很多消费者都购买了新能源汽车。新能源汽车包括纯电动汽车和插电混动汽车，插电混动汽车也是可以使用绿色新能源牌照的。插电混动汽车与普通的油电混动汽车是不同的，普通的油电混动汽车是无法使用外部电源给电池充电的，这种汽车在纯电模式下续航里程比较低。插电混动汽车可以使用外部电源给电池充电，这种汽车在纯电模式下续航里程是比较长的。插电混动汽车的续航里程比纯电动汽车更长，这种汽车是当下一种比较靠谱的选择。纯电动汽车的构造很简单，这种汽车的车身框架和底盘布局与普通的内燃机汽车几乎相同，只是驱动汽车前进的不是内燃机而是电动机。纯电动汽车一般有一个巨大的电池组，这个电池组一般是固定在汽车底盘上的。纯电动汽车相比于内燃机汽车也是有很多优势的，这种汽车的动力响应速度是非常快的，并且这种汽车在运行时不会产生多余的抖动和噪音，所以纯电动汽车行驶时车内静谧性是比较好的。

电动汽车电池辐射是否对人体有危害？电磁辐射分为工频和射频电磁辐射，其中工频电磁辐射使用交流电，电磁场变化频率较低;射频电磁辐射对外发射频率较高的电磁波。自上世纪90年代，针对公众环境工频电磁辐射限值，我国一直采取国际辐射保护协会推荐的限值0.1mT(毫特斯拉)，但是国际上认同的儿童居住环境中的磁场强度不应超出0.4μT(微特拉斯)。目前，我国尚无专门针对汽车车内电磁辐射的强制标准，绝大多数车企在制造环节也不会专门检测车内电器设备对人体的辐射。其实，我们每天都在电磁辐射的环境中，只是由于辐射有大有小，绝大多数都是在安全范围内的，即便是在没有现代这么多的无线电信号辐射的时代我们仍旧活动在自然辐射中，因此，不要“谈辐射色变”，对于我们常见的手机啊、电视啊、广播啊等等，他们的辐射人体都能抵御得了，这关键就是我们人为的利用一些技术对其进行检测然后加以控制。BYD汽车也是如此，汽车厂对电池、电动机等能够产生电磁辐射的东西都进行了控制和消除。我们可以参考WHO与各国指定的安全标准。联合国国际卫生组织(WHO)的权威标准为100μT，中国与WHO标准一致，英国为200μT，最严的瑞典也是100μT，只要电磁低于这个强度，都是安全的。在欧洲之前的一份测试中，电动汽车的磁场辐射都不算高，磁场最高值出现在地板附近、电池自身周围和车辆启动时。无论哪种情况，暴露于电动汽车内磁场的强度都不到国际非电离辐射保护委员会推荐安全限值的20%。在头部获得的测量值则均低于限制值的2%。