卡罗拉双擎电池有辐射吗？

卡罗拉双擎使用的是镍氢电池，在浅放电策略下，其真实寿命最长可达一万次以上充放电循环，使用年限理论上也可以达到10年以上，而之所以能够拥有如此长久的使用寿命，是因为镍氢电池的技术相当成熟可靠，其质量稳定性相比三元锂电池和磷酸铁锂电池也更高。同时卡罗拉双擎也针对镍氢电池采用了浅放电的电池管理策略，简单来说就是卡罗拉双擎的电池电量最多只会用到60%，最大用电量不超过40%，以此避免电池处于过放电的亏电状态，最大程度上延长电池的真实使用寿命。镍氢电池已经是一种成熟的产品，国际市场上年生产镍氢电池数量约7亿只，日本镍氢电池产业规模和产量一直高居各国前列，美国和德国仅次于日本，在镍氢电池领域也开发和研制多年。我国制造镍氢电池原材料的稀土金属资源丰富，已经探明储量占世界已经探明总储量的80%以上。国内研制开发的镍氢电池原材料加工技术也日趋成熟。镍氢电池可以和锌锰电池、镉镍电池互换使用，今后圆形电池主要朝着产品规格的多样性和商业化方面发展，而方形电池的发展重点是作为动力车的动力源。

卡罗拉双擎钥匙电池更换方法如下：1、卡罗拉双擎钥匙弹开后能从折叠位置看到卡扣，用工具顶一下卡扣，就可以把外壳拆开。2、准备螺丝刀，在钥匙的侧边上找到缺口。3、从缺口处用螺丝刀叩开，找到电池。4、换好电池，按刚才相反的顺序组装好即可。如果是隐藏式机械钥匙，钥匙外壳取开后，基本所有钥匙内部结构都是一致，然后换上符合规格型号的新纽扣电池，注意安装时注意安装位置。丰田卡罗拉双擎钥匙主要有以下几个功能：1、从上至下，三个按钮分别是锁止所有车门；解锁所有车门；打开行李厢。2、遥控钥匙的机械部分为可折叠，按下按钮即可释放钥匙。

雷凌双擎没有辐射。以下是雷凌双擎的相关介绍：车身尺寸方面：雷凌双擎在车身尺寸方面长×宽×高（mm）为4630x1775x1485，轴距（mm）为2700mm。外观方面：雷凌由丰田a级车美版车型打造而成。外观凌厉的美版车型在北美已畅销多年，销量长期高居a级车市场销量榜首，而雷凌正是继承了这一车型的冠军基因，具有极高的品质基础。雷凌不仅是帅气的紧凑型轿车，更在空间、油耗、操控、安全和品质方面全面领先。

卡罗拉双擎的电池寿命没有具体定义，但是丰田给于电池保修8年或20W公里。双擎电池：卡罗拉双擎电池使用的是镍氢电池，这是一种可以适应频繁充放电性能的电池，虽然容量不大，但是安全性高，对环境的要求也比锂离子电池要低，寿命长，而且充电容易，方便。蓄电池：蓄电池用于启动发动机并为电气零件提供电源，发电机（充电系统）产生车辆使用的电力，并为蓄电池充电的系统。蓄电池电池为可再充电型，当发动机停止运行时，可以作为电源使用。

卡罗拉电池没有辐射。蓄电池的种类：按电解液可分为酸性蓄电池和碱性蓄电池。按电极材料可分为铅蓄电池、铁镍蓄电池和镉镍蓄电池等。目前市场上多为铅酸蓄电池，其电极的主要成分是铅，电解液是稀硫酸溶液。蓄电池的作用：启动发动机时，给起动机提供强大的起动电流（10A左右）；当发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电；当发动机处于怠速时，向用电设备供电；蓄电池还是一个大容量电容器，可以保护汽车的用电器；当发电机端电压高于铅蓄电池的电动势时，将一部分电能转变为化学能储存起来，也就是进行充电。

卡罗拉双擎使用的是gs统一品牌的55b23L型号电池。卡罗拉双擎电池损坏应及时更换：油电混合车型靠E-CVT无级变速来实现动力分配，电池坏了E-CVT无级变速无法工作，发动机启动的时候会表现得动力不足，很有可能无法启动车辆。所以说如果油电混合车型的电池坏，是没办法当做燃油车来开。蓄电池使用注意事项：蓄电池长久不用，会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔半个月到1个月就应起动发动机并出去兜一圈，给蓄电池充充电。当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。在起动汽车时，不间断地使用起动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5s，再次启动间隔时间不少于15s。日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。

卡罗拉双擎的电池保修时间是八年或20万公里。蓄电池寿命：蓄电池的设计寿命是27个月，影响蓄电池寿命的几个因素是：车况、路况、驾驶员的习惯一般车越新电池越省、因为马达好用省电池、发电机好用蓄电池能充分地充电、车旧了以后、尤其是那两个大件马达发电机更换以后，由于市场上这两种产品的原厂货和翻新货差价巨大、所以车主很容易不换原厂配件、之后蓄电池就比较容易坏。充电速度：同时采用先进的快充技术，从30%到80%电量充电时间缩短至30分钟，同时，丰田对电池质保8年或20万公里，常规保养间隔提升至10000公里。由此可见，丰田对自己蓄电池和整车可谓信心满满。

卡罗拉双擎有补贴，个人、企业购买新能源汽车给予使用环节补贴，纯电动乘用车在享受国家补贴及地方补贴基础上再给予每辆/0.5万元的补贴，增程式、插电式混合动力乘用车在享受国家补贴及地方补贴基础上再给予每辆/0.1万元的补贴。以下为该车的部分介绍：1.外观上，卡罗拉双擎E+与普通双擎版基本一致，仅仅在进气格栅和大灯组上有细节变化。2.侧面部分，在前翼子板上加入了"PLUS-INHYBRID"字样，以表明其插电混动的身份。3.内饰部分，新车延续了普通双擎车型的设计风格，居家味十足，三幅式多功能方向盘按键布局。

卡罗拉双擎有波箱，卡罗拉双擎搭载的是ECVT电子无级变速系统，这是丰田为混动车型特别研发调校的变速箱，其不仅具有普通汽油车变速箱的传动功能，还可以在电动和发动机驱动的情况下做到转换自如、无卡顿。卡罗拉的车身长宽高分别为4630mm、1775mm、1480mm，轴距是2700mm，配备全新开发的双VVTi技术的直列四缸1.8L发动机，在6速手动变速箱或4速自动变速箱的配合下，最大功率达到100kw，峰值扭矩达到175nm。

卡罗拉双擎电池坏了还能跑，卡罗拉是混动汽车，以2021款卡罗拉为例，其是一款紧凑型车，车身尺寸是：长4635mm、宽1780mm、高1455mm，轴距为2700mm，最小离地间隙为152mm，车身重量为1335kg。2021款卡罗拉前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是e型多连杆式独立悬架搭载1.2t涡轮增压发动机，最大马力是116ps，最大扭矩是185nm，最大功率是85kw，与其匹配的是10挡无级变速箱。

区别是卡罗拉双擎是不插电版的，双擎E+是插电版的，卡罗拉双e+选用的是锂离子电池比双擎使用的镍氢电池容量高些，还添加了充电模块。卡罗拉双擎选用了优秀的丰田油电混合双擎动力技术，卡罗拉双擎E+采取插电混动的双擎E+，双擎E+技术选用阿特金森循环发动机。卡罗拉双擎E+仅仅是丰田汽车的称呼，卡罗拉双擎e+是依托于油电混合版无法插电充电的双擎卡罗拉的升级，升级点仅仅是增加电池组容量、添加充电模块，其他没什么不同。卡罗拉双擎E+这类车归属于PHEV-Plug-inhybridpower插电式混合动力，特性是有超出50km的纯电安全驾驶里程数，能考虑大部分时间的短途代步仅耗费电而不耗费燃油，因而这类车归属于新能源汽车。但是在新能源汽车的PHEV类目中，量产车不仅要有一定的纯电里程数，并且基本都有比同级同价位燃油动力汽车性能更强悍的特性，这点卡罗拉E+比行业平均水平差了一大截；其次纯电里程的增加需要更大容量的电池组，动力电池在使用过程中会随着不断的循环充放电造成容量的衰减系数和内阻的增加，长时间使用后总是会出现各种问题。因而一线品牌的PHEV汽车会出示动力电池中储能电芯的终身质保，中后期即便容量衰减系数或损坏还可以免费拆换，但双擎E+不出示终身质保因而中后期用车成本会非常高。

卡罗拉双擎有补贴,个人、企业购买新能源汽车给予使用环节补贴，纯电动乘用车在享受国家补贴及地方补贴基础上再给予每辆/0.5万元的补贴，增程式、插电式混合动力乘用车在享受国家补贴及地方补贴基础上再给予每辆/0.1万元的补贴。外观上，卡罗拉双擎E+与普通双擎版基本一致，仅仅在进气格栅和大灯组上有细节变化，整体一眼看上去就是给人一种居家型的感觉，一切以实用至上，这也恰好符合了丰田的造车理念。侧面部分，在前翼子板上加入了PLUS-INHYBRID字样，以表明其插电混动的身份，而在右后部还新增了一个充电口，使用交流慢充桩的话大约需要3小时可充满，便携充电器则为5小时左右。内饰部分，新车延续了普通双擎车型的设计风格，居家味十足，三幅式多功能方向盘按键布局合理，机械仪表加4.2英寸TFT全彩液晶仪表，在保证基本信息的同时，还能获得更多娱乐、驾驶等信息。在中间，搭载了一块8英寸显示屏，显示效果不错，而且内置功能较丰富。卡罗拉双擎E+搭载了一套1.8L阿特金森循环发动机+双电动机组成的插电混动系统，配合丰田第四代电控和源自松下的10.5kWh电池组，纯电续航里程达到55km。

卡罗拉双擎有变速箱,卡罗拉双擎搭载的是E-CVT电子无极变速系统，这是丰田为混动车型特别研发调教的变速箱。它不仅仅具有普通汽油车变速箱的传动功能，还可以在电动和发动机驱动的情况下做到转换自如，无卡顿。卡罗拉双擎搭载的这个电子无极变速系统，并不具备传统变速箱系统里面的离合器、液力变矩器或是齿轮轴组等这些复杂机构，而是专门为混动车型准备的动力分配机构。它能够将发动机动力分别传递至车轮与发电机，并通过无缝连接控制发动机、双电机系统，带来顺畅的加速体验。加速阶段，是电池为电动机提供能量，电动机将能量直接传递给车轮，发动机仍然不会运转，如果保持均与加速的状态，发动机会一直到时速55公里以上才会启动，这种情况实际避免了中低速燃油发动机的排放和功效问题，合理避开能效低的区间，让更善于低转高扭的发动机进行输出。

双擎卡罗拉电池寿命8年：1、内饰方面，混合动力车型特有的仪表盘及换挡杆强调了COROLLAHYBRID卡罗拉双擎的先进感及高级感。采用了混合动力车型特有的仪表盘、专属中控台、追加了缝合线等，呈现出高级感和先进感。此外，中控台及车门装饰采用黑色木纹的设计，演绎出高级质感；2、COROLLAHYBRID卡罗拉双擎搭载了适合中国使用环境的最新的双擎技术，除了普通的驾驶模式之外，还拥有电动模式（EV）、节能模式（ECO）、动力模式（POWER）三种驾驶模式，带来不同的驾驶体验；3、这是一款彻底追求燃油经济性的发动机，与传统汽油车上搭载的同排量发动机相比，输出功率稍小一些。与传统汽油车不同的是，COROLLAHYBRID卡罗拉双擎因为有电动机，不仅不降低行驶性能，还能提高实际的燃油经济性。

丰田卡罗拉2019款双擎有两组电池的，它的配置：1、丰田卡罗拉双擎E+的疑似售价信息，新车官方预售价22.1万元，补贴后售价19.46万元，据悉新车将于2019年3月正式上市；2、动力搭载1.8L发动机、电池组以及电动机组成的插电混合动力系统，纯电动续航里程可达55公里，丰田卡罗拉充电混动版的外形与普通卡罗拉并没有太大的区别，只在logo上面有混动版的会有蓝色元素；3、外观方面，卡罗拉双擎E+是基于卡罗拉双擎打造而来，所以外观改动不大，新车主要对细节方面进行了调整。新车在前脸前进气格栅处采用了点阵式网格进行装饰，同时在保险杠的下端，新车采用了贯穿式的进气口设计，周围搭配银色饰条，看上去十分大气。同时修长的前大灯很有个性，搭配全LED日间行车灯，看上去十分犀利从侧面来看，贯穿式的腰线，凸显整体修长的车身，都是该车的亮点；4、在内饰的细节处进行了一定的调整，新车采用了黑色和棕色的双色搭配设计，提升了视觉感受，整个中控台看上去视觉效果比较低，中控方向盘就是比较经典的三幅式设计，按键使用传统的圆形设计。不仅如此，圆形的空调出风口让人感觉有些熟悉，还有时尚的4.2英寸内嵌式的中央触控屏。除此之外，驾驶室LED氛围灯、驾驶席一键控制（防夹电动车窗）、一键启动、自动空调、空调滤清器（带PM2.5过滤功能）等。

卡罗拉双擎电池寿命一般是3-4年左右的，电池寿命还是要多多保养才能够使电池寿命更久：1、汽车电池的设计寿命是27个月、一般家庭用车比较省、新车的电池很多用到3-4年、不过更换过一次以后一般2年左右一定要更换了；2、出租车比较费、单班车能用一年出头双班车8-10个月左右就差不多了；3、一般车越新电池越省、因为马达好用省电、发电机好用电池能充分的充电、车旧了以后、尤其是那两个大件马达发电机更换以后；4、由于市场上这两种产品的原厂货和翻新货差价巨大、所以车主很容易不换原厂配件、之后电池就比较容易坏了。

一般都是在后尾箱的：1、卡罗拉双擎定电动机所用的电池是装在后尾箱里的，所以多多少少肯定会对后尾箱的空间造成一定的影响，相当于普通紧凑型两厢车吧；2、我个人是觉得还好了，现在你要买什么大件的东西都是包送货的。日常去机场接个人，或者自驾游也就是两个行李箱和一些日常的用品的问题，这个空间卡罗拉双擎还是有的；3、如果你是把家用车当做你日常工作或者用来拉货放工具等，那么全部紧凑型的轿车都不够你用的，建议还是买个MPV或者面包车比较好；4、而且这个电池也不是说放哪就放哪的，因为电池也有一定的重量，设计师要考虑整个车身的配重比例，所以安插在后备箱靠后排座椅的位置，是对整车的操控比较有利的，所以总的来说我觉得双擎卡罗拉的后尾箱空间是偏小的，但日常使用足够了。

卡罗拉混合动力电池理论上是终生不用换的：1、丰田提供8年20W公里混合动力电池的质保；2、因为双擎就是普锐斯的技术引进国内的，普锐斯在海外已经生产了很多年，技术很成熟；3、根据普锐斯的数据是，8年20W公里电池的故障率低于3%（很多车2年5W公里的发动机故障率都不止3%）；4、当然，如果你运气不好，真碰上了，必须换一个电池，据说目前的市场价格是2.3W。

卡罗拉双擎电池寿命一般是3-4年左右的，电池寿命还是要多多保养才能够使电池寿命更久：1、汽车电池的设计寿命是27个月、一般家庭用车比较省、新车的电池很多用到3-4年、不过更换过一次以后一般2年左右一定要更换了；2、出租车比较费、单班车能用一年出头双班车8-10个月左右就差不多了；3、一般车越新电池越省、因为马达好用省电、发电机好用电池能充分的充电、车旧了以后、尤其是那两个大件马达发电机更换以后；4、由于市场上这两种产品的原厂货和翻新货差价巨大、所以车主很容易不换原厂配件、之后电池就比较容易坏了。

双擎e+是一款插电混动汽车，双擎是一款普通的混动汽车。双擎e+是可以使用外部电源给动力电池充电的，双擎无法使用外部电源给动力电池充电。双擎e+在纯电模式下续航里程是更长的。卡罗拉是丰田旗下的一款紧凑型轿车，这款车的长宽高分别是4635毫米，1780毫米，1455毫米，轴距为2700毫米。卡罗拉一共使用了两款发动机，一款是1.8升自然吸气发动机，另一款是1.2升涡轮增压发动机。搭载1.8升自然吸气发动机的是混动版。卡罗拉的1.8升自然吸气发动机拥有72kw的最大功率和142牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5200转每分钟，最大扭矩转速为3600转每分钟。这款发动机搭载了vvt-i技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。卡罗拉的1.2升涡轮增压发动机拥有85kw的最大功率和185牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5200到5600转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了vvt-iw技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。cvt变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。