极星1用的是什么悬架

极星2使用的是独立悬架，这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。独立悬架的中间是断开的没有连接的，使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有干涉的，这也是独立悬架的操控性和乘坐舒适性都要比非独立悬架更好的原因。独立悬架的结构比较复杂，并且成本也是比较高的。极星2是极星旗下的一款紧凑型电动汽车，这款车的长宽高分别是4606毫米，1859毫米，1479毫米，轴距为2735毫米。极星2是一款双电机车型，这款车的前桥和后桥都是有电动机的。极星2的电动机总功率为300kw，总扭矩为660牛米。电动汽车与内燃机汽车相比还有很多优势的，电动汽车的电动机运行时没有多余的抖动和噪音，这种汽车行驶时车内静谧性是比较好的。电动汽车的动力输出方式也与内燃机汽车是不同的。内燃机需要达到一定转速才可以输出最大扭矩，这种动力输出方式是更加适合在走走停停的市区道路内行驶的。电动汽车不需要消耗燃油，所以电动汽车是没有尾气排放的，使用电动汽车对保护地球环境是有好处的。

本田ve-1的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。扭力梁悬架是比较常见的非独立悬架，麦弗逊悬架是比较常见的独立悬架。悬架是用来连接车身与车轮的，悬架会影响汽车的操控性和舒适性。麦弗逊悬架是非常常见的独立悬架，这种悬架是应用最广泛，结构最简单，成本最低的独立悬架。麦弗逊悬架的结构非常简单，这种悬架只有一根L型控制臂。麦弗逊悬架是几乎不会占用发动机舱空间的，所以有很多前横置发动机的汽车会使用麦弗逊前悬架。前横置发动机的汽车发动机舱内的横向空间是很小的，所以需要使用几乎不占用空间的麦弗逊悬架。扭力梁悬架的结构也非常简单，这种悬架不会侵占过多后排乘坐空间和后备箱空间。使用扭力梁悬架可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。并且扭力梁悬架的成本也是比较低的，使用这种悬架可以降低整车的制造成本，从而降低整车的售价。但是扭力梁悬架的舒适性是不如独立悬架的，在过减速带和经过一些颠簸路面时，能明显感受到扭力梁悬架的舒适性不如独立悬架。

星途揽月的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。悬架的作用是连接车轮与车身，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。悬架的结构会对汽车的操控性和乘坐舒适性产生较大的影响。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架，多连杆悬架。麦弗逊悬架是一种应用比较广泛的独立悬架，这种悬架的结构是比较简单的。麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用空间的。多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性和乘坐舒适性也是可以大幅度提高的。但是多连杆悬架的零部件数量比较多，体积比较大，占用的空间也是比较大的，并且这种悬架的成本也是比较高的。想提高汽车的操控性和舒适性只有好的悬架结构是不够的，还需要有优秀的工程师来调校悬架。

极星1使用的前悬架是双叉臂悬架，这款车的后悬架使用了多连杆独立悬架。悬架的作用是连接车轮与车身，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。悬架的结构对汽车的操控性和乘坐舒适性会产生较大影响。汽车上常见的独立悬架有双叉臂悬架，麦弗逊悬架，双横臂悬架，双球节悬架，多连杆悬架。双叉臂悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性和乘坐舒适性也是可以提高的。极星1是一款插电混动跑车，这款车的长宽高分别是4586毫米，2023毫米，1352毫米，轴距为2742毫米。这款车搭载了一台2.0升双增压发动机，这款发动机拥有326马力和435牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

极星1是极星旗下的一款gt跑车，这款车的轴距为2742毫米，长宽高分别是4586毫米，2023毫米，1352毫米。这是一款插电混动跑车，这款车搭载了一台2.0升双增压发动机。双增压发动机既有机械增压也有涡轮增压，这种发动机可以在不同的工况下选择不同的增压方式。这款发动机的最大功率为240kw，最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩为435牛米，这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的电动机总功率为170.5kw，总扭矩为480牛米。这款车搭载了8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性，并且这种变速箱的可靠性耐用性也是比较好的。极星1的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架是一种结构更加复杂的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力。

极星1是一款双门gt跑车，这款车是插电混动的。极星1的长宽高分别是4586毫米，2023毫米，1352毫米，轴距为2742毫米。这款车搭载了一台2.0升双增压四缸发动机，这款发动机既有机械增压也有涡轮增压。这种发动机可以在不同的工况下选择不同的增压方式，这样可以提高发动机的动力和效率。这款发动机的最大功率为240kw，最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩为435牛米。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。与这款发动机匹配的电动机总功率为170.5kw，总扭矩为480牛米。这款车搭载了8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性，并且8at变速箱的可靠性耐用性也是比较好的。极星1的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性，这种悬架是一种结构比较复杂的独立悬架。双叉臂悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。

极星1是一款四座车，这是一款双门四座gt跑车。这款车的轴距为2742毫米，长宽高分别是4586毫米，2023毫米，1352毫米。这款车搭载了2.0升双增压四缸发动机，并且还搭载了两台电动机，这是一款插电混动跑车。这款车的2.0升双增压发动机拥有326马力和435牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。与这款发动机匹配的是8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。这款车的电动机最大功率为170.5kw，最大扭矩为480牛米。这款车的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控和乘坐舒适性都会提高。

极星1是双电机车型，这一款车的电动机是后置的。极星1是一辆插电混动跑车，这一款车的轴距为2742毫米（mm），长宽高分别是4586毫米（mm），2023毫米（mm），1352毫米（mm）。极星1配备了一辆2.0升双增压发动机。 这款发动机可以在不相同工况下选不相同的增压方式，这样子可以提高发动机的动力和效率。 极星1的双增压发动机具有326马力和435牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。 使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的操控性和燃油合理性。 与这款发动机匹配的是8at变速器。 使用8at变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。 而且8at变速器的可靠性耐用性同样是十分好的。 极星1的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。 双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。 双叉臂悬架是由左右两个叉臂组成的，而且左右两个叉臂之间还有一个连杆。 多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的产品，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

极星1的发动机具有326马力，极星1是一辆插电混动跑车，这一款车的长宽高分别是4586毫米（mm），2023毫米（mm），1352毫米（mm），轴距为2742毫米（mm）。极星1使用的是一辆2.0升双增压发动机，这款发动机既有机械增压也有涡轮增压。这样的发动机可以在不相同工况下选不相同的增压方式，这样子可以提高发动机的动力和效率。极星1的2.0升双增压发动机最大功率是240kw，最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩为435牛米。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的操控性和燃油合理性。与这款发动机匹配的电动机总功率是170.5kw，总扭矩为480牛米。这一款车是双电机车型。极星1配备了一台8at变速器，使用8at变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。而且8at变速器的可靠性耐用性同样是更好的。极星1的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。这样的悬架的结构是十分复杂的。

极星1使用的是三元锂电池，非常多纯电动汽车和插电混动汽车基本都会使用三元锂电池，三元锂电池的能量密度更高，重量同样是更轻的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，这样的电池的能量密度更高，重量同样是更轻的。极星1是一辆插电混动跑车，这一款车的长宽高分别是4586毫米（mm），2023毫米（mm），1352毫米（mm），轴距为2742毫米（mm）。极星1配备了一台2.0升双增压发动机，这款发动机的最大功率是240kw，最大扭矩为435牛米，最大功率转速为6000转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的操控性和燃油合理性。极星1的电动机是后置的，这一款车的电动机最大功率是170.5kw，最大扭矩为480牛米。这一款车配备了8at变速器。使用8at变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。而且8at变速器的可靠性耐用性同样是十分好的。极星1的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的产品。

modely是特斯拉旗下的一辆中型suv，这一款车的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。双叉臂悬架和多连杆悬架基本都是比较经常遇见的独立悬架，这两种悬架的结构基本都是比较复杂的，而且成本也基本都是相对高的。 双叉臂悬架是由左右两个叉臂组成的，而且左右两个叉臂之间还有一个连杆。 双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。 双叉臂悬架可以大幅度提高汽车的操控性和驾驶稳定性。 多连杆悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。 多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，这样子可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。 多连杆悬架的结构比较复杂，而且占用的空间同样是比较大的。 悬架的结构会对汽车的操控性和舒适性造成较大的影响，不过工程师对悬架的调校也可能会对汽车的操控生活习惯和乘座舒适性造成较大的影响。 理所当然在购买汽车时一定不要只看悬架的结构，还需要去试着驾驶体验一下。 假如只有好的结构不过沒有好的调校，那汽车的操控同样是比较差的。

极星2使用的是独立悬架，这一款车的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。独立悬架的中间是断开的沒有连接的，使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是沒有干涉的，这同样是独立悬架的操控性和乘座舒适性基本都要比非独立悬架更好的原因。独立悬架的结构比较复杂，而且成本同样是相对高的。极星2是极星旗下的一辆紧凑型电动汽车，这一款车的长宽高分别是4606毫米（mm），1859毫米（mm），1479毫米（mm），轴距为2735毫米（mm）。极星2是一辆双电机车款，这一款车的前桥和后桥基本都是有电动机的。极星2的电动机总功率是300kw，总扭矩为660牛米。电动汽车与内燃机汽车相对还有非常多优势的，电动汽车的电动机运转时沒有多余的发抖震动和噪音，这样的汽车驾驶时车里面静谧性是相对好些的。电动汽车的动力输出方式也与内燃机汽车是不相同的。内燃机需要到了一定转速才可以输出最大扭矩，这样的动力输出方式是更加适合在走走停停的市区道路内驾驶的。电动汽车不用消耗燃油，理所当然电动汽车是沒有尾气排放的，使用电动汽车对保障地球环境是有好处的。

星途揽月的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。悬架的作用是连接车轮与车身，假如沒有悬架，那汽车是无法正常驾驶的。悬架的结构会对汽车的操控性和乘座舒适性造成较大的影响。 汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另外一类是非独立悬架。 汽车上经常遇见的独立悬架有麦弗逊悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架，多连杆悬架。 麦弗逊悬架是一种应用比较广泛的独立悬架，这样的悬架的结构是比较简单的。 麦弗逊悬架只有一个l型调节臂，这样的悬架是差不多不会占用空间的。 多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这样的悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。 多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性和乘座舒适性同样是可以大幅度提高的。 不过多连杆悬架的零部件数量比较多，体积比较大，占用的空间同样是比较大的，而且这样的悬架的成本同样是相对高的。 想提高汽车的操控性和舒适性只有好的悬架结构是不够的，还需要有优秀的工程师来调校悬架。

aions的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是扭力梁非独立悬架。悬架的作用是连接车轮与车身，假如沒有悬架，那汽车是无法正常驾驶的。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另外一类是非独立悬架。 汽车上经常遇见的独立悬架有麦弗逊悬架，双叉臂悬架，多连杆悬架，双横臂悬架，双球节悬架。 麦弗逊悬架是结构最简单的而且应用最广泛的独立悬架，这样的悬架只有一个l型调节臂，这样的悬架是差不多不会占用空间的。 非常多汽车的前悬架基本都会使用麦弗逊独立悬架。 汽车上经常遇见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥悬架。 扭力梁悬架是一种应用比较广泛的非独立悬架，这样的悬架的结构比较简单，零部件数量比较少。 后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘座空间和后备箱空间，空间对紧凑型汽车来说是十分至关重要的。 而且后悬架使用扭力梁可以下降整车的制引起本，成本下降了汽车的销售价格同样是可以大幅度下降的。 独立悬架的中间是断开的，理所当然使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是沒有互相干涉现象的。 非独立悬架的中间不是断开的，理所当然使用非独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是有互相干涉现象的。

吉利星锐是吉利旗下的一款紧凑型轿车，这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。吉利星锐的长宽高分别是4785毫米，1869毫米，1469毫米，轴距为2800毫米。这款车全系都使用了2.0升涡轮增压发动机。悬架是用来连接车轮与车身的，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架。吉利星锐的2.0升涡轮增压发动机最大功率为140kw，最大扭矩为300牛米，这款发动机的最大功率转速为4700转每分钟，最大扭矩转速为1400到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。双离合变速箱是基于手动变速箱研发而来的，这种变速箱的结构与手动变速箱类似。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

极星2的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。极星2是极星旗下的一款紧凑型纯电动汽车，这也是极星旗下的入门级产品。极星2是一款双电机四轮驱动纯电动汽车。悬架是用来连接车身与车轮的，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。汽车上常见的悬架有两类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。麦弗逊悬架是结构最简单，应用最广泛，成本最低的独立悬架。麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，这种悬架的结构是非常简单的，并且麦弗逊悬架是几乎不会占用空间的。多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性也会提高。但是多连杆悬架的零部件数量多，所以这种悬架的成本也是比较高的。使用多连杆悬架会导致汽车的制造成本升高。

本田ve-1的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。扭力梁悬架是比较常见的非独立悬架，麦弗逊悬架是比较常见的独立悬架。悬架是用来连接车身与车轮的，悬架会影响汽车的操控性和舒适性。麦弗逊悬架是非常常见的独立悬架，这种悬架是应用最广泛，结构最简单，成本最低的独立悬架。麦弗逊悬架的结构非常简单，这种悬架只有一根L型控制臂。麦弗逊悬架是几乎不会占用发动机舱空间的，所以有很多前横置发动机的汽车会使用麦弗逊前悬架。前横置发动机的汽车发动机舱内的横向空间是很小的，所以需要使用几乎不占用空间的麦弗逊悬架。扭力梁悬架的结构也非常简单，这种悬架不会侵占过多后排乘坐空间和后备箱空间。使用扭力梁悬架可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。并且扭力梁悬架的成本也是比较低的，使用这种悬架可以降低整车的制造成本，从而降低整车的售价。但是扭力梁悬架的舒适性是不如独立悬架的，在过减速带和经过一些颠簸路面时，能明显感受到扭力梁悬架的舒适性不如独立悬架。

极星1使用了一款2.0升双增压发动机，这款发动机有326马力，这款车搭载了两台电动机，这两台电动机的总马力为231匹，所以这款车有557马力。极星1是极星旗下的一款插电混动跑车。插电混动汽车最大的优势是续航里程比普通的纯电动汽车更长，并且燃油经济性也要比普通的纯汽油车更好。插电混动汽车的动力电池容量比较高，所以这种汽车的动力电池是可以使用外部电源充电的。普通的油电混动汽车是无法使用外部电源给动力电池充电的。极星1的2.0升双增压发动机有420牛米的最大扭矩，这款发动机在6000转每分钟时可以输出最大扭矩。这款车搭载了电动四驱系统，四驱系统的加持提高了车子的机械抓地力，抓地力提高了车子的操控性和加速性能也会提高。极星1的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架是一种比较高级的悬架，这种悬架的结构也是比较复杂的，双叉臂悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

极星1在纯电模式下续航里程是150公里，这是工信部给出的数据。极星1是极星旗下的一款插电混动跑车，这款车使用了一台2.0升双增压发动机，这款发动机有326马力和420牛米的最大扭矩。这款2.0升双增压发动机在6000转每分钟时可以输出最大功率。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。这是一款双电机车型，这款车的电动机总功率为170kw，总扭矩为480牛米。这款车使用了8at变速箱。极星1是一款四驱车，这款车搭载了电动四驱系统。插电混动汽车最大的优势是续航里程比普通的纯电动汽车长，并且燃油经济性也要比普通的纯汽油车更好。插电混动汽车的动力电池容量是比较高的，这种汽车的动力电池是可以使用外部电源充电的。普通的油电混动汽车是无法使用外部电源给电池充电的。极星1的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架是由上下两个叉臂组成的，上下两个叉臂中间还有一个连杆。多连杆悬架是由双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

铃木北斗星的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了非独立单纵臂悬架。铃木北斗星是铃木旗下的一款微型汽车，这款车上市后受到了不少消费者的欢迎。铃木北斗星是一款外观简洁朴素，但是实用性超强的汽车。铃木北斗星虽然车身尺寸不大，但是车内空间是比较大的。铃木北斗星全系使用了一款1.4升自然吸气发动机，这款发动机有97马力和120牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为3600转每分钟。这款发动机搭载了vvt技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱。手动变速箱的可靠性耐用性是比较好的，这种变速箱的维修保养费用也是比较低的。有不少消费者会购买铃木北斗星用来拉货，这款车的后备箱空间是比较大的。如果大家对铃木北斗星感兴趣，可以去试驾一下这款车，铃木北斗星的价格是非常便宜的，这款车的指导价格为4.19万元到4.39万元。市面上也有不少二手铃木北斗星，二手车的价格就更加便宜了。