排气门顶活塞是什么原因？

判断气门顶没顶的方法如下:1、需要用发动机内窥镜看一下发动机内部，如果顶气门了会留下一些痕迹。2、拆开缸盖和气门室盖，看一下气门状态。以下是相关内容资料:汽车顶气门就是发动机设计活塞到达上止点的时候，因为要达到一定的压缩比，所以活塞上部的空间就很小，如果这时候气门处于开启位置就会和活塞发生碰撞。造成顶气门的原因有:1、正时皮带断了；2、长期劣质汽油导致气门杆上沾有胶状物后不回位；3、有些发动机的可变正时调节器故障也会顶气门；4、发动机火花塞残留物掉进去导致气门顶的；5、发动机燃烧室进水。

气门顶杆弯了造成的原因是：1、气门在回位时受到阻碍或与活塞发生瞬间接触，需要检修气门；2、车辆擅自改变排气，造成背压减弱，需要调整到原来排气；3、气门没有进行重新调整导致排气门窜火，瞬时与气门口烧粘后使气门顶杆弯曲，需要检修气门进行重新调整。正常情况下气门顶杆是不会弯曲的一般是气门在回位时受到阻碍或与活塞发生瞬间接触，才会发生这样的情况。车辆擅自改变排气，造成背压减弱。气门间隙，调整过小。使气门与活塞发生瞬时接触，造成弯曲。由于气门间隙过小，顶杆打开气门的行程会缩短，当气门全部被打开时，气门顶杆还没有到达正常行程的最大值，还将继续上行，可此时气门以全部被打开，气门摇臂无法再运动，可顶杆下面的凸轮会继续把顶杆向上推，这样顶杆就受到了气门摇臂和凸轮的挤压，结果造成弯曲变形。

顶气门原因:1、没有定期更换正时皮带，皮带断裂所致。2、雨天行驶，由干雨水进入进气道直接进入汽缸导致缸压上升顶了气门。3、长时间不换水泵，使水泵出现卡死，导致正时皮带被啃，皮带错齿顶气门。4、凸轮轴花键脱落也会导致正时错乱，顶气门。5、涨紧轮卡死，割皮带导致皮带断裂顶气门。6、正时皮带损坏是直接导致定气门的主要原因。因此在安装、检查、维护正时皮带是一项非常重要的工作。正时皮带的损坏和故障取决于许多种因素，或者说是这些因素联合作用的结果。这些因素包括以下几个方面:1、正常的磨损一般来说，经过几年的使用，正时皮带发生了上百万次的扭曲和扭转变形，这样的变形很容易使正时皮带发生严重的磨损。然而制造厂商在建议正时皮带的更换周期时，都会考虑到这样的消耗、磨损，因此正常磨损导致的损坏应该不会发生在推荐的更换周期内。如果出现损坏，则说明正时皮带的工作情况不正常，一定存在其它方面的问题，这里需要强调以下几方面：正时皮带的结构缺陷:正时皮带上的任何瑕疵都会导致皮带使用寿命的提前终结，无论是皮带上细小的裂纹，合成材料不完美，刻痕或切口等等，现在皮带制造工艺进步，这些问题得到很好的解决出现的问题不是很多。1．)惰轮和导向轮转动不灵活:这些滑轮是用来让正时皮带在张紧状态下保持对正，并在正确的轨迹上运转，同时最大限度地降低那些引起皮带破损的“飘移”作用。如果由干劣质轴承，破损轴套，弯曲轴杆或是润滑不当等原因导致滑轮不能自由旋转，那么正时皮带将会在这些滑轮表面滑动，从而导致摩擦生热或把皮带表面磨得光滑。摩擦生热会加快皮带的老化，而表面的光滑将减弱皮带的传动进而影响其正时功能。2.)张紧轮运转不正确:不管是光滑的滑轮还是带齿的滑轮，就像惰轮或导向轮一样，张紧轮也需要提供适当的张紧力并自由地旋转，所以当张紧轮不能正确工作时，就像惰轮和导轮一样，将会给正时皮带的工作寿命带来很大影响。2、对正不准确:在谈论到正时皮带的使用寿命时，我们很少讨论未对正的皮带导轨对其产生的影响，但是这个因素是很重要的。工作时，每根正时皮带都绕着其轨迹以每分钟数干转的速度运动着，这种面面接触的开合运动产生的巨大摩擦力将会导致皮带的提前损坏。因此，在安装正时皮带的前后，我们都要对正时系统各部件安装的位置进行仔细地检查，查看是否准确对正，这样就可以尽量避免因为安装位置不准给正时皮带带来的损害。3、外部污染或损坏:与正时皮带相接触的任何东西都可能损坏正时皮带，这就是正时皮带工作时整个系统被着盖的原因，然而即使正时皮带的绝大部分都被保护起来，仍会有少量发动机内的油液，例如机油，冷却液等影响到正时皮带，使其打滑或发生化学腐蚀。另外，小石子，小金属屑或其它碎屑也可以通过各自的途径钻到正时皮带区域，这些也都可能损害皮带。4、安装不正确:这是最能成功控制的一个部分，只要严格按照使用说明书来操作即可。而说明中就与更换用的正时皮带附在一起。说明书上的内容是实际研究和测试的结果。不要用杠杆或螺丝厂品行擢动正时皮带使且伸长而进入正堂轨道，因为正时皮带是按昭不能伸长来设计的。安装时应该是释放正时皮带上的张紧力，把正时皮带先搁置到轨道上，然后再恢复张紧力。要用专门的定位和张紧工具来安装，这样就可以保证安装、定位和张紧正时皮带正确，并且可以保证所有部件都能平滑地转动。

气门撞击活塞的原因可能是气门间隙过小，到达上止点时活塞仍未关闭，造成碰撞；气门系统也可能有问题，例如正时皮带的齿轮跳动，这会导致发动机的气门正时错误。此时，最好去专业的地方进行维修。发动机工作时，气门会因温度升高而膨胀。如果阀门在冷态时没有间隙或与传动件间隙过小，阀门及其传动件的热膨胀必然导致阀门在热态时关闭不严，导致发动机压缩冲程和动力冲程漏气，导致功率降低，严重情况下甚至难以启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷装配期间，气门及其传动机构中保留一定的间隙，以补偿气门在加热后的膨胀。该间隙称为气门间隙。活塞是汽车发动机缸体中的往复运动部件。活塞的基本结构可分为活塞顶、活塞头和活塞裙。活塞顶部是燃烧室的主要部分，其形状与选择的燃烧室类型有关。大多数汽油发动机使用平顶活塞，其优点是吸热面积小。柴油机活塞顶部有各种凹坑，其具体形状、位置和尺寸必须满足柴油机混合气形成和燃烧的要求。

活塞磨损的原因是活塞裙部磨损和活塞销与销座孔的磨损。以下是活塞磨损的详细原因介绍：活塞裙部磨损：活塞裙部的磨损较小，通常是由于侧压力和惯性力作用而形成椭圆形磨损和擦伤。当活塞裙部与气缸壁间隙过大时，发动机易出现敲缸和严重的窜油现象。活塞销与销座孔的磨损：通常活塞销与销座孔的磨损是由于气体压力和惯性力作用形成椭圆形磨损，其最大磨损部位是座孔的上下方向，使活塞与销的配合松旷，产生异响。

因为排气门间隙大了是为了更好地排除燃烧废气，所以要比进气门间隙大。以下是其相关介绍：进排气门间隙的标准：进气门的间隙，一般都在0.20mm-0.25mm的范围区间之内。而排气门的间隙，由于受热膨胀的缘故，是比进气门侧更大的，所以间隙自然就需要大一些，一般在0.29mm-0.35mm之间。气门间隙检查调整：各缸气门间隙应调整一致，以免在工作中发动机运转不平衡；根据汽车生产厂家对气门间隙调整的具体要求和规定进行。

摩托车气门断了打烂活塞原因有七种。燃油不合格：汽油中有一种化学成分叫做烯烃，它容易氧化产生胶质，烯烃含量过高的汽油很容易在进气门、燃烧室形成积碳，从而会阻滞气门的运动，严重的就会导致气门高温时在导管内发卡，发生气门折断事故。气门与气门导管配合间隙不标准：如果这个配合间隙过小，高温时由于气门和导管的膨胀系数不一样，从而引发气门在导管内活动时受到的阻力过大，造成气门折断故障；如果气门和导管之间的配合间隙过大，有时也会引起气门高速时折断现象的发生。导管与气门的质量问题：在高温时的膨胀不均匀，导致气门在高速时发卡，也会引起气门折断故障的产生。气门弹簧的弹力减弱：羸弱的弹力在气门高速运动时，不能很好的让气门在一瞬间复位，造成气门断裂的事故。气门锁夹的脱落：如果气门弹簧弹力过大，气门在回位的时候，气门头部和锁夹产生的撞击力就会过大，从而会使气门头部和锁夹过早的磨损，导致气门锁夹脱落，这也不排除气门本身质量的问题。缸头润滑不良：如果润滑油质量太差或者缸头供油量太小，高温时就起不到应有的润滑降低摩擦力的作用，再加上有少量的积碳和油泥的情况下导致气门不能很好的回位，就会引发一系列机械事故。活塞和气门上的积碳过多：造成积碳过多的情况有很多，比如前面说的油质不好，还有混合气过浓及火花塞断火烙城燃烧不净等，由于过多的积碳堆积，造成气门无法关闭或者阻碍运动，就会引发气门断裂的机械事故。

天籁气门顶杆异响是因为顶杆或导孔有较大的圆柱度、圆度偏差或配合松旷。气门顶杆异响原因：顶杆大端球面或凸轮磨损变形（凸轮失去原有轴向斜度），致使顶杆在导孔内不转动或转动不灵活，飞溅润滑不良。气门顶杆异响故障表现：此响声是有节奏的间歇响声，发响部位是在凸轮轴一侧。侧置式气门的发动机，气门室盖板拆开，声音更加明显。顶杆响是一种清脆的响声，发动机在怠速运转时，响声较明显，中速以上，一般减弱或消失。

活塞顶气门有5种原因。以下是关于发动机废气的部分相关介绍：废气异常过大处理方法：如果废气异常过大，处理方法是到维修厂检查维修，车主要及时的去维修厂做检查，防止出现更大的故障问题。常见废气形成原因：供油提前角调整不当，供油提前角过小，燃料不能完全燃烧，形成大量黑烟排出。气缸与活塞的间隙过大，进入气缸的机油过多，飞溅润滑时，大量的机油窜入气缸。汽缸内的高温气体窜入油底壳，使机油变质污染、变稀影响润滑效果，就会产生废气。如果活塞环或缸套严重磨损，就使活塞与缸套之间的密封不严，最终导致汽车侧呼吸器下排气严重，柴油机动力不足，也可能冒蓝烟。

声响有节奏，一般为间响，声音与活塞顶碰气缸盖相似，但坚实性稍差。发动机转速提高，声响越严重。一般情况下的原因为活塞顶碰气门。除和活塞顶碰气缸盖相同的原因外，还有以下原因：1、换上的气门座圈过厚：使气门头部下沉过大。2、气门间隙过小或调整螺栓松动：顶住气门推杆，使摇臂与气门脚抵住，在排气行程活塞到达上止点时，碰击气门头部发响。3、正时齿轮装配不当：与标记错位。

这是因为排气门间隙大了是为了更好地排除燃烧废气，所以要比进气门间隙大。具体介绍如下：1、原因：进气是靠真空吸气进去，而排气则是通过挤压方式推出去。其次，为了发动机内部可以获得更多的新鲜空气，从而提升整车的动力性能，自然是需要更多的进气，所以进气门无疑要弄得更大一点，而排气门就没这个需求。2、后果：如果进气门间隙大于排气门间隙，那么进再多的气也无用，毕竟废气没被最大限度地排除，这样很影响燃烧的效率，造成功率不足，耗油等症状。

活塞敲缸的原因是：1、活塞与气缸磨损过量而间隙过大；2、气缸壁润滑不良；3、活塞方向装反或活塞变形；4、连杆弯曲或扭曲变形；5、燃烧室内积碳严重；6、喷油提前角过大；7、润滑油道堵塞；8、气缸垫过薄或缸体顶面磨损过多，造成柴油发动机压缩比增大；9、可燃混合气燃烧速度过快，引起缸内压力过高。活塞敲缸的影响是：1、噪声大；2、造成活塞开裂、缸盖变形；3、发动机压缩比增高，燃烧容易产生爆震；4、顶坏气缸盖；5、造成连杆弯曲变形。

判断气门顶没顶的方法是：1、需要用发动机内窥镜看一下发动机内部，如果顶气门了会留下一些痕迹；2、拆开缸盖和气门室盖，看一下气门状态。汽车顶气门就是发动机设计活塞到达上止点的时候，因为要达到一定的压缩比，所以活塞上部的空间就很小，如果这时候气门处于开启位置就会和活塞发生碰撞。造成顶气门的原因有：1、正时皮带断了；2、长期劣质汽油导致气门杆上沾有胶状物后不回位；3、有些发动机的可变正时调节器故障也会顶气门；4、发动机火花塞残留物掉进去导致气门顶的；5、发动机燃烧室进水。

汽车发动机顶气门的现象主要是汽车没有定期更换正时皮带造成的，所以正时皮带出现了断裂的现象。导致汽车在雨天行驶的时候雨水直接进入进气管内导致缸压上升顶了气门。发动机是将一种形式的能转化为机械能的机器，安装着发动机主要零件和部件。大部分汽车常用的是水冷发动机，风冷发动机比较少汽车采用，因为风冷发动机的冷却效果没那么好。发动机的冷却效果决定了使用寿命的长短，所以发动机需要依靠防冻液、散热器等部件保障降温效果。

没有专用压具的话就自己找个工具用手按，只要给它压力它就会慢慢缩进去：1、刹车片没有固定多久换一次的说法，要看开车路况及开车习惯，这些习惯都会影响刹车片的使用情况，如果能很好地掌握，你就会发现，很多时候根本无需踩刹车，一副刹车片用得好的情况下，可以达到10万公里；2、检查刹车片是否薄了，可以使用小电筒进行观察检查，当检查发现刹车片的黑色摩擦材制快磨损没了，厚度为5毫米以下，就应该考虑进行更换了；3、如果在日常的驾驶过程中，刹车听到有刺耳的金属啸叫声音，这个时候就要注意了，这个是刹车片上的报警铁片已经开始磨损刹车盘了，所以才会有这种尖锐的金属声音。

迈腾气门杆顶弯的原因是气门在回位时受到阻碍或与活塞发生瞬间接触；车辆擅自改变排气，遭成背压减弱。气门又没有进行重新调整。导致排气门窜火，瞬时与气门口烧粘后使气门顶杆弯曲。汽车气门损坏的症状如下：1、会影响发动机的工作效率，汽车动力会降低；2、会产生异响，发动机在运行过程中会出现怠速不稳或加速不畅的情况，超车性能也有所降低，严重时还会导致发动机启动困难，出现打不着火的现象，汽车还会出现漏气或积碳增多的现象；3、气门坏了会导致气缸工作不稳定，气缸不稳定会导致发动机产生抖动，发动机工作无力，还会导致排气管道堵塞，严重时还会导致排气冒黑烟。

排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门（intakevalve）和排气门（exhaustvalve）。气门损坏的症状如下：1、会影响发动机的工作效率，汽车动力会降低；2、铲生异响，发动机在运行过程中会出现怠速不稳或加速不畅的情况，超车性能也有所降低，严重时还会导致发动机启动困难，出现打不着火的现象，汽车还会出现漏气或积碳增多的现象；3、气门坏了会导致气缸工作不稳定，气缸不稳定会导致发动机产生抖动，发动机工作无力，还会导致排气管道堵塞，严重时还会导致排谓黑烟。

正时皮带断裂导致的气门顶。别克君威气门顶了的原因如下： 1、没有定期更换正时皮带，皮带断裂所致。雨天行驶，由于雨水进入进气道直接进入气缸导致缸压上升顶了气门；及时更换正时皮带即可； 2、长时间不换水泵，使水泵出现卡死，导致正时皮带被啃，皮带错齿顶气门。凸轮轴花键脱落也会导致正时错乱，顶气门。涨紧轮卡死，割皮带导致皮带断裂顶气门；更换水泵或者调整涨紧轮； 3、若发现凸轮轴前油封或曲轴前油封漏油，则应及时更换油封。

顶置凸轮轴气门的调整方法是： 1、拆下进气门、排气门室盖和磁电机外罩； 2、转动磁电机转子，使其外圆面上的“t”刻线与机壳上的刻线对准，此时活塞应处在压缩行程的上止点； 3、将厚度为规定气门间隙值的塞尺，小心地插入气门间隙内来回拉动，若感到略有阻力，说明间隙合适； 4、若间隙不合适，则应先旋松调整螺母，一边用小扳手转动调整螺钉，一边拉动塞尺检查间隙，待间隙合适后，再拧紧调整螺母； 5、为防止螺母拧紧后间隙发生变化，应再用塞尺复测一次。

顶置凸轮轴气门的调整方法是： 1、拆下进气门、排气门室盖和磁电机外罩； 2、转动磁电机转子，使其外圆面上的“t”刻线与机壳上的刻线对准，此时活塞应处在压缩行程的上止点； 3、将厚度为规定气门间隙值的塞尺，小心地插入气门间隙内来回拉动，若感到略有阻力，说明间隙合适； 4、若间隙不合适，则应先旋松调整螺母，一边用小扳手转动调整螺钉，一边拉动塞尺检查间隙，待间隙合适后，再拧紧调整螺母； 5、为防止螺母拧紧后间隙发生变化，应再用塞尺复测一次。