发动机顶气门坏掉什么原因?

气门异响有以下原因及解决办法：1、汽车气门响的原因有可能是由于气门间隙过大而导致。建议更换汽车气门。2、可能是因为气门的螺丝松动了，或者气门的导管由于使用时间太长而出现磨损老化。建议更换气门螺丝和气门导管。3、可能是因为汽车的机油粘度和压力的问题而导致的。如果是机油问题引起的汽车气门响，那么就可以去将旧的机油给放出来之后重新添加与汽车发动机相匹配的机油，按照机油的刻度线来加入。4、气门导管积炭过多而咬住气门，清除气门导管积碳。5、气门弹簧座脱落，将断弹簧取下，把断了的两段弹簧反过来装上，即可用。平时日常需要对汽车的一些零件进行检定期的检查和保养，这样才能够保证它的使用寿命能够更加长。加机油的时候也需要注意，不要乱加，需要加与自己汽车匹配的机油。6、挺柱脏污，需要清理液压挺柱。7、液压气门挺杆与凸轮之间产生间隙，液压挺柱磨损过多，造成挺柱内部机油泄压较快，需要更换液压挺柱。8、使用劣质的气门座圈，需要更换气门座圈，使用优质气门座圈。9、气门座或气门锥面失圆，需要研磨气门座或气门锥使其符合标准。10、曲轴箱油面过高或过低，要加入适当的曲轴箱油。

顶气门原因:1、没有定期更换正时皮带，皮带断裂所致。2、雨天行驶，由干雨水进入进气道直接进入汽缸导致缸压上升顶了气门。3、长时间不换水泵，使水泵出现卡死，导致正时皮带被啃，皮带错齿顶气门。4、凸轮轴花键脱落也会导致正时错乱，顶气门。5、涨紧轮卡死，割皮带导致皮带断裂顶气门。6、正时皮带损坏是直接导致定气门的主要原因。因此在安装、检查、维护正时皮带是一项非常重要的工作。正时皮带的损坏和故障取决于许多种因素，或者说是这些因素联合作用的结果。这些因素包括以下几个方面:1、正常的磨损一般来说，经过几年的使用，正时皮带发生了上百万次的扭曲和扭转变形，这样的变形很容易使正时皮带发生严重的磨损。然而制造厂商在建议正时皮带的更换周期时，都会考虑到这样的消耗、磨损，因此正常磨损导致的损坏应该不会发生在推荐的更换周期内。如果出现损坏，则说明正时皮带的工作情况不正常，一定存在其它方面的问题，这里需要强调以下几方面：正时皮带的结构缺陷:正时皮带上的任何瑕疵都会导致皮带使用寿命的提前终结，无论是皮带上细小的裂纹，合成材料不完美，刻痕或切口等等，现在皮带制造工艺进步，这些问题得到很好的解决出现的问题不是很多。1．)惰轮和导向轮转动不灵活:这些滑轮是用来让正时皮带在张紧状态下保持对正，并在正确的轨迹上运转，同时最大限度地降低那些引起皮带破损的“飘移”作用。如果由干劣质轴承，破损轴套，弯曲轴杆或是润滑不当等原因导致滑轮不能自由旋转，那么正时皮带将会在这些滑轮表面滑动，从而导致摩擦生热或把皮带表面磨得光滑。摩擦生热会加快皮带的老化，而表面的光滑将减弱皮带的传动进而影响其正时功能。2.)张紧轮运转不正确:不管是光滑的滑轮还是带齿的滑轮，就像惰轮或导向轮一样，张紧轮也需要提供适当的张紧力并自由地旋转，所以当张紧轮不能正确工作时，就像惰轮和导轮一样，将会给正时皮带的工作寿命带来很大影响。2、对正不准确:在谈论到正时皮带的使用寿命时，我们很少讨论未对正的皮带导轨对其产生的影响，但是这个因素是很重要的。工作时，每根正时皮带都绕着其轨迹以每分钟数干转的速度运动着，这种面面接触的开合运动产生的巨大摩擦力将会导致皮带的提前损坏。因此，在安装正时皮带的前后，我们都要对正时系统各部件安装的位置进行仔细地检查，查看是否准确对正，这样就可以尽量避免因为安装位置不准给正时皮带带来的损害。3、外部污染或损坏:与正时皮带相接触的任何东西都可能损坏正时皮带，这就是正时皮带工作时整个系统被着盖的原因，然而即使正时皮带的绝大部分都被保护起来，仍会有少量发动机内的油液，例如机油，冷却液等影响到正时皮带，使其打滑或发生化学腐蚀。另外，小石子，小金属屑或其它碎屑也可以通过各自的途径钻到正时皮带区域，这些也都可能损害皮带。4、安装不正确:这是最能成功控制的一个部分，只要严格按照使用说明书来操作即可。而说明中就与更换用的正时皮带附在一起。说明书上的内容是实际研究和测试的结果。不要用杠杆或螺丝厂品行擢动正时皮带使且伸长而进入正堂轨道，因为正时皮带是按昭不能伸长来设计的。安装时应该是释放正时皮带上的张紧力，把正时皮带先搁置到轨道上，然后再恢复张紧力。要用专门的定位和张紧工具来安装，这样就可以保证安装、定位和张紧正时皮带正确，并且可以保证所有部件都能平滑地转动。

以下是汽车发动不着的原因：1、火花塞：冷车启动时需要较高的点火能量，而火花塞在使用一定里程后其电极间隙会变大，如果检查发现电极间隙超标，及时更换火花塞。2、清洗节气门：进气歧管的喉管壁上出现积碳会影响进气量，气门后方出现积碳会吸附燃油影响汽油雾化。如果检查存在积碳，清洗进气道。3、检查汽油压力：汽油泵压力低，导致供油不足产生启动困难。遇到这种情况，更换汽油泵或者多开关几次电门，让汽油管压力增大也容易启动。4、天气较冷：发动机内部的混合气雾化不好导致的这种现象。

一般牵涉到吹洗泵损坏，也就是里面的电机出现故障，需要专业人士来维修，以及三相电缺一相电也会导致烧坏。以下是吹洗泵坏掉的影响：1、车辆动力减弱：吹洗泵损坏会令碳罐中的燃油蒸汽无法进入气缸内，此时发动机可燃混合气浓度降低，这样会导致车辆动力输出降低。2、油耗上升：碳罐内如果吸满燃油蒸汽，但吹洗泵没有把燃油蒸汽吹出碳罐。这样会导致后续的燃油蒸汽无法回收，车辆油耗自然会有所上升。3、造成大气污染：吹洗泵损坏有，燃油蒸汽会直接排放在大气中（因为此时碳罐已经装满），车辆尾气能明显闻到汽油味。

以下是关于吹洗泵坏的原因：因为里面的电机出现故障，需要专业人士来维修，还有就是三相电缺一相电也会导致烧坏。以下是关于洗泵坏了的影响：1、车辆动力减弱：吹洗泵损坏会令碳罐中的燃油蒸汽无法进入气缸内，此时发动机可燃混合气浓度降低，这样会导致车辆动力输出降低。2、油耗上升：碳罐内如果吸满燃油蒸汽，但吹洗泵没有把燃油蒸汽吹出碳罐。这样会导致后续的燃油蒸汽无法回收，车辆油耗自然会有所上升。

气门异响有以下原因：1、气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损或调整不当，使其气门间隙过大，导致侧置式气门挺杆端与调整螺钉碰撞，或顶置式气门的摇臂头部与气门端部碰击。2、凸轮磨损过量，运转中挺杆产生跳动。3、气门弹簧座脱落。4、气门挺杆固定螺母松动或调整螺栓端面不平。5、气门导管积炭过多而咬住气门。以下是气门异响的判断方法：1、在气门室罩听察，声响随发动机转速变化而变化，同时发动机温度变化或断火试验时声响并无变化，可确定为气门声响。2、将发动机怠速运转，并将厚薄规插入气门端部与挺杆间隙中，当插入某个气门间隙时，声响减弱或消失，可确定为该气门间隙过大而发响，如厚薄规插入后，声响减轻但未消失，再用起子撬住气门杆，若声响消除，可确定是气门杆与导管磨损过量而发响。

发动机动力过低的具体原因如下：1、汽车空气过滤器被堵塞：空气过滤器被堵住，会使空气进入量减少，同时确保汽车排气通畅，排气受阻也会影响动力的。2、检查燃油系统，确保燃油泵的正常：清洁的燃油过滤器也非常重要，老化过滤器会使碎片进入燃料系统。3、观察排气管是否冒蓝烟：如果安装活塞环或阀门密封，会让汽油、空气等未做功，从而白白流失掉，使发动机压缩比例不充分，从而导致发动机动力不足。4、进气阀、缸体内炭多：积炭碳主要是汽油中的杂质，以及空气中的灰尘颗粒，在燃烧室沉淀下来形成的，标号高的汽油，杂质会少一些。

雷诺发动气门进气调到0.3mm，排气调到0.4mm即可。关于雷诺的更多资料如下：1、雷诺（RenaultS.A.）是一家法国车辆制造商，生产的车辆种类有赛车、小型车、中型车、休旅车、大型车（包含卡车和工程用车及巴士）等。2、2018年12月，雷诺入围2018世界品牌500强，位列第79。3、雷诺汽车公司以创始人路易·雷诺（LouisRenault）的姓氏命名，图形商标是四个菱形拼成的图案，象征雷诺三兄弟与汽车工业融为一体，表示“雷诺”能在无限的（四维）空间中竞争、生存、发展。

发动机化瓦又称抱瓦，和烧瓦或拉瓦有些区别是因为以下几种原因：1、抱瓦：是曲轴与轴瓦之间润滑不充分，造成曲轴与轴瓦之间的油膜的划破，消失使轴和瓦干摩擦。引起温度升高。在高温作用下轴瓦熔化和轴黏着在一起。使得不能转动；2、烧瓦：是指使之使得光如镜面的摩擦表面被高温烧伤熔化，轻则需重新用车床重新磨曲轴，使之回复光洁度，重度烧伤只能报废更换。这是发动机最恶劣的损坏模式之一；3、当烧瓦时，车辆动力严重不足，温度，油耗猛然增加。抱瓦时会突然停转，来的比正常熄火还要快，停转后起动机不能带动发动机转动，并且手动盘车也纹丝不动就可判定抱瓦。

这需要抬缸盖才可以更换，最低需要450工时，汽车气门油封老化的危害如下：1、机油会沿着气门导杆进入气缸，导致火花塞加速积炭、油腻，工作状况变差，甚至不能工作，造成发动机动力降低；2、导致气门倾斜，气缸密封不严，气缸压力就会下降，发动机的动力就会减弱；3、机油消耗会加速，容易导致汽车在长途行驶中，发动机会因为缺机油而损毁；4、另外，进入气缸的机油参与燃烧后，部分积炭存积在机油中，使发动机润滑条件变差，加剧发动机的磨损。

动力不足的原因如下：1、发动机的节气门过脏或者是出现故障了，其作用是控制进入发动机的进气量，如果节气门阀板过脏就会导致阀板的开度不精确；2、发动机的火花塞出现了故障，或者是极点磨损，如果火花塞的极点间隙过大会导致点火量不足，混合气燃烧不充分，所以动力就会下降；3、也可能是燃油供给系统的原因，由于油箱盖通气孔堵塞，油箱开关、燃油滤清器及油箱和化油器之间的油管部分堵塞，不能满足所需油量的供应，导致混合气过稀、发动机工作无力。

导致发动机动力降低的原因：1、车子加到质量不好的汽油（如混合物等杂质过多），这也是很多汽车出现此故障的原因，不管是新车还是老车；2、因为汽油成份当中的杂质过多，很容易引起积碳的产生，严重的还会影响油路堵塞，从而造供油不顺导致动力下降；3、所以一定要在正规的加油站去加油，千万不要为了方便或者便宜而选择质量不明确的汽油；汽车滤清器最好是每6万公里左右就检查一下是否太脏，以免造成油路堵塞。

可能是气门导管磨损造成的或者是曲轴箱油面过高或过低造成的。帕萨特气门响的原因如下： 1、由于液压气门挺柱与凸轮（或气门座））产生间隙造成的。产生间隙多数情况是由于液压挺柱磨损过多，挺柱内部机油泄压较快造成异响，需更换液压挺柱； 2、曲轴箱油面过高或过低造成的异响，需检查发动机油位。挺柱脏污造成的异响，需清理液压挺柱； 3、气门导管磨损造成的异响，需饺气门导管并安装加粗气门杆的气门。机油太稀造成的异响，需更换合适粘度的机油；4、机油压力低造成的异响，需检查机油压力低的原因。 可能是发动机油压力过低引起的影响。

帕萨特气门响的原因如下：1、由于液压气门挺柱与凸轮（或气门座））产生间隙造成的。产生间隙多数情况是由于液压挺柱磨损过多，挺柱内部机油泄压较快造成异响，需更换液压挺柱；2、曲轴箱油面过高或过低造成的异响，需检查发动机油位。挺柱脏污造成的异响，需清理液压挺柱；3、气门导管磨损造成的异响，需饺气门导管并安装加粗气门杆的气门。机油太稀造成的异响，需更换合适粘度的机油；4、机油压力低造成的异响，需检查机油压力低的原因。

明锐气门声音大可能是因为：气门间隙过大；凸轮轴和气门脚磨损；机油粘度过大等原因造成的。气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门和排气门。气门损坏的原因如下：1、气门关闭不严：当我们使用汽车时，有时候汽车的气门会出现关闭不严的问题，从而导致气门漏气，长时间的漏气问题就有可能就会成为致使气门弹簧折断的原因之一；2、气门弹簧疲劳：如果出现气门弹簧折断的问题是旧车，那么就有可能是因为汽车经过了长时间的使用，从而导致了我们的气门弹簧老化或者磨损，最后造成弹簧疲劳折断；3、发动机油门使用：在我们的驾驶过程中，发动机是我们必须使用到的重要配件，如果我们的发动机经常出现转速一时高一时低的情况，就很有可能在机动车行驶过程中造成气门弹簧的断裂。

明锐气门损坏的原因如下：1、气门关闭不严：当我们使用汽车时，有时候汽车的气门会出现关闭不严的问题，从而导致气门漏气，长时间的漏气问题就有可能就会成为致使气门弹簧折断的原因之一；2、气门弹簧疲劳：如果出现气门弹簧折断的问题是旧车，那么就有可能是因为汽车经过了长时间的使用，从而导致了我们的气门弹簧老化或者磨损，最后造成弹簧疲劳折断；3、发动机油门使用：在我们的驾驶过程中，发动机是我们必须使用到的重要配件，如果我们的发动机经常出现转速一时高一时低的情况，就很有可能在机动车行驶过程中造成气门弹簧的断裂。

气门弹簧折断的原因，除了制造上存在缺陷外，若使用方法不当也可能使其遭受早期损坏：1、弹簧表面有麻点和腐蚀坑。若因保管不当等原因，而使弹簧表面损伤时，在蚀坑处即易引起应力集中，最终导致弹簧疲劳折断；2、弹簧两端面与弹簧中心线歪斜。气门弹簧的两个端面若与弹簧中心线不垂直，则弹簧长期在高速下工作，易使金属材料因疲劳而折断；3、气门导管或凸轮轴轴承松动。使用中若发生气门导管窜动现象，即有可能导致气门弹簧在被压缩时，因受弯曲应力的作用而折断。凸轮轴轴承松动，会引起气门弹簧产生共振，也会促使其寿命缩短；4、操作不当。发动机在运行过程中，若转速经常性突然变化（例如频繁而突然地增大和减小油门等），即会使弹簧被压缩和伸张的频率突然猛增，导致其疲劳折断。

气门弹簧折了的原因如下：1、在大修时，更换的气门弹簧刚性差，如弹簧的钢丝材料、钢丝直径、中径、有效圈数与原厂家设计的不同时，发动机转速的角频率很容易达到气门弹簧的固有频率，产生共振，造成弹簧折断；2、大修时，使用了等节距的弹簧，改变了弹簧刚性，使弹簧共振；3、气门弹簧锈蚀、裂纹，使气门刚度增大，容易造成疲劳断裂。如库存的经磷化处理的气门弹簧，没有涂防锈油或防锈油质量差时，气门弹簧会锈蚀，大修时，修理工未仔细检查，使用了这种弹簧就易折断；4、气门杆与气门导管配合间隙过大，气门往复运动时歪歪斜斜，引起弹簧上下弹跳，使气门弹簧内应力发生变化，造成折断。汽车气门弹簧的作用：汽车气门弹簧是保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。气门弹簧安装时预先压缩产生的安装预紧力是用来克服气门关闭过程中气门及其传动件的惯性力，消除各传动件之间因惯性力作用而产生的间隙，实现其功用的。

发动机断气门的具体原因：1、气门敲击响，在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火时声响无变化；2、气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时；3、由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。

三气门发动机有2个进气门。多气门发动机是指每一个气缸的气门数目超过两个，即两个进气门和一个排气门的三气门式；两个进气门和两个排气门的四气门式；三个进气门和两个排气门的五气门式。以下是气门的介绍：1、气门装置是发动机配气机构的一个组成部分，在发动机工作起非常重要的作用。燃油发动机的工作运转由进气，压缩，作功和排气四个工作过程组成。要使发动机连续运转就必须使这四个工作过程周而复始，顺序定时地循环工作；2、其中的两个工作过程，进气和排气过程，需要依靠发动机的配气机构准确地按照各气缸的工作顺序输送可燃混合气（汽油发动机）或新鲜空气（柴油发动机），以及排出燃烧后的废气；3、另外的两个工作过程，压缩和作功过程，则必须隔绝气缸燃烧室与外界进排气通道，不让气体外泄以保证发动机正常地工作。负责上述工作的机件就是配气机构中的气门。