气门撞击活塞的原因？

活塞敲缸的常见原因：1、活塞与汽缸配合间隙过大。由于修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。发动机低温时活塞间隙较大，敲缸异响严重，发动机温度升高后活塞产生膨胀，使得活塞配合间隙变小，敲缸异响随之减轻或消失。如果还存在异响，需要及时去4s店或维修店进行检查，更换活塞。2、活塞方向装反或活塞变形，破坏了活塞与汽缸配合的正常间隙，造成活塞敲缸响声。直接更换活塞。3、汽缸壁润滑不良。润滑条件不佳，机油压力低或机油粘度过低，汽缸壁飞溅润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与汽缸直接相碰而敲缸。在气缸上部添加润滑剂。4、连杆弯曲或扭曲变形，活塞连杆组的装配使活塞在汽缸中歪斜量超过许可范围，不但使密封性变坏、润滑条件恶化，而且造成汽缸不正常磨损，从而使活塞与汽缸壁敲击而出现响声。直接更换连杆。5、润滑油道堵塞，无法形成常压润滑,导致连杆轴瓦或活塞销配合过紧。引起活塞运动中与缸壁产生撞击发出响声。需要清理润滑油道。6、燃烧室内积炭严重。燃烧室内积炭过多时造成柴油发动机压缩比增大，气体压力温度过高，喷射入汽缸的雾状柴油遇到高温高压的气体即着火燃烧产生所谓的爆震。爆震时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波．以声速向前推进。当这种压力波撞击汽缸壁时就发出尖锐的敲缸声。需要及时清理燃烧室内的积碳。7、喷油提前角过大。当喷油提前角过大时，即较早地喷射入雾状柴油与空气形成可燃混合气，发动机达到正常工作温度之后，此时缸内压力即使未达到正常工作压力，但缸内工作温度很容易升至柴油着火点，使缸内可燃混合气迅速燃烧膨胀，缸内压力迅速上升，此时缸内因气体迅速膨胀而使汽缸燃烧压力最高点提前，造成缸内压力过大，活塞所受水平分力增加，敲击汽缸壁的力增加而出现敲缸异响（喷油提前角过小与此异响无关）。需要去4S店或维修店调节喷油提前角到合适的角度。8、可燃混合气燃烧速度过快，引起缸内压力过高，活塞裙部撞击汽缸壁而出现敲缸异响。可燃混合气燃烧速度过快，可能是由于汽油标号过低导致的。需要给爱车添加正确标号的汽油。9、汽缸垫过薄或缸体顶面磨削过多，造成柴油发动机压缩比增大（压缩比大是柴油发动机的一大特点），引起爆燃出现敲缸声。直接更换气缸垫或发动机气缸。

气门漏气的原因是：1、气门与气门座圈工作斜面磨损、烧蚀、产生斑点或凹陷、有积碳；解决方法：更换新的气门与气门座圈；2、气门杆与气门导管之间间隙过大，气门杆晃动或气门杆弯曲，气门头部歪斜，导致气门关闭不严；解决方法：调整气门杆与气门导之间间隙；3、气门弹簧弹力减弱及失去弹性或弹簧折断，也可造成气门与气门座之间不能严密配合；解决方法：车主应及时检查或者更换弹簧，若车主个人无法完成检查或更换，可到4S店或者汽车修理店进行检测或者更换；4、气门间隙小，气门杆受热膨胀后，挺杆与摇臂顶开气门，使气门不能完全关闭而漏气；解决方法：到4S店更换气门杆；5、发动机处于高速、高温下工作时间过长，气门弹簧弹力减弱，使气门头不能压紧在气门座上；解决方法：建议车主去4S店或修理厂进行气门弹簧的检测或维修，车主个人无法解决此问题或容易使汽车产生新的问题，造成不必要的损失；6、减压机构失灵，使气门关闭不严；解决方法：车主应及时检查或者更换减压机构，若车主个人无法完成检查或更换，可到4S店或者汽车修理店进行检测或者更换。

活塞拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现干摩擦的现象。活塞拉缸是指气缸内壁在活塞环的运动范围内，出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生熔着性磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。当出现活塞拉缸时，需要及时去4S店或维修店进行维修处理。以下是活塞拉缸的预防措施：1、对新机和大修后的发动机，一定要先经过磨合，即在保持良好润滑的条件下，按照转速由低到高，负荷从小到大的原则，认真按磨合规程操作，然后才能投入正式的负荷运转；2、按照使用说明书的规定，正确选配活塞裙部与气缸套之间的间隙、活塞环的开口间隙和边间隙。另外，要保证气缸套的尺寸精度；3、保持冷却水正常温度70摄氏度到95摄氏度，避免发动机过热。冬季启动前应采取预热措施；4、合理操作使用发动机，不要超负荷作业，不要乱踩油门，不要缺水启动；5、加强空气滤清器的维护保养，严防灰尘吸入气缸内；6、维护好润滑系统，防止机械杂质和积炭混入机油内而加剧气缸套的磨损。

发动机出现活塞穿孔,很可能原因就是油嘴尿油现象，造成活塞顶部温度过高穿孔。一些长期的错误操作积少成多，最终也会造成发动机活塞穿孔。解决方法：应该去4s店维修。发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

摩托车气门断了打烂活塞原因有七种。燃油不合格：汽油中有一种化学成分叫做烯烃，它容易氧化产生胶质，烯烃含量过高的汽油很容易在进气门、燃烧室形成积碳，从而会阻滞气门的运动，严重的就会导致气门高温时在导管内发卡，发生气门折断事故。气门与气门导管配合间隙不标准：如果这个配合间隙过小，高温时由于气门和导管的膨胀系数不一样，从而引发气门在导管内活动时受到的阻力过大，造成气门折断故障；如果气门和导管之间的配合间隙过大，有时也会引起气门高速时折断现象的发生。导管与气门的质量问题：在高温时的膨胀不均匀，导致气门在高速时发卡，也会引起气门折断故障的产生。气门弹簧的弹力减弱：羸弱的弹力在气门高速运动时，不能很好的让气门在一瞬间复位，造成气门断裂的事故。气门锁夹的脱落：如果气门弹簧弹力过大，气门在回位的时候，气门头部和锁夹产生的撞击力就会过大，从而会使气门头部和锁夹过早的磨损，导致气门锁夹脱落，这也不排除气门本身质量的问题。缸头润滑不良：如果润滑油质量太差或者缸头供油量太小，高温时就起不到应有的润滑降低摩擦力的作用，再加上有少量的积碳和油泥的情况下导致气门不能很好的回位，就会引发一系列机械事故。活塞和气门上的积碳过多：造成积碳过多的情况有很多，比如前面说的油质不好，还有混合气过浓及火花塞断火烙城燃烧不净等，由于过多的积碳堆积，造成气门无法关闭或者阻碍运动，就会引发气门断裂的机械事故。

排气门顶活塞是原因轴承、衬套配合间隙变大。轴承变大原因：长时间使用后,主轴承、连杆轴承与曲轴轴颈及活塞销与连杆衬套的配合间隙就会因磨损变大。活塞在缸套往复运动时,由于惯性力作用的缘故,使活塞顶平面超过原来的上止点位置,从而与正在打开的气门头发生碰撞。连杆螺栓松原因：连杆螺栓松动,使连杆轴承与连杆轴颈间隙增大,在惯性力作用下使连杆上行高度增加,从而导致活塞与气门头撞击。若不及时排除,连杆螺栓极易折断,造成捣缸。

活塞顶气门有5种原因。以下是关于发动机废气的部分相关介绍：废气异常过大处理方法：如果废气异常过大，处理方法是到维修厂检查维修，车主要及时的去维修厂做检查，防止出现更大的故障问题。常见废气形成原因：供油提前角调整不当，供油提前角过小，燃料不能完全燃烧，形成大量黑烟排出。气缸与活塞的间隙过大，进入气缸的机油过多，飞溅润滑时，大量的机油窜入气缸。汽缸内的高温气体窜入油底壳，使机油变质污染、变稀影响润滑效果，就会产生废气。如果活塞环或缸套严重磨损，就使活塞与缸套之间的密封不严，最终导致汽车侧呼吸器下排气严重，柴油机动力不足，也可能冒蓝烟。

挂挡时，不能顺利挂入挡位，常发生齿轮撞击声原因是离合器分离不彻底。以下是关于换挡故障的相关介绍：离合器分离不彻底的原因：离合器踏板自由行程过大；分离杠杆弯曲变形，支座松动，支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整；个别分离弹簧疲劳，高度不足或折断；从动盘钢片翘曲，摩擦片破裂或铆钉松动；离合器液压操纵机构漏油，有空气或油量不足；发动机支承磨损或损坏发动机曲轴与变速器输入轴不同轴。故障诊断排除，检查汽车离合器踏板自由行程，如果自由行程过大则进行调整；对于液压操纵机构检查是否贮液罐油量不足或管路中有空气并进行必要的排除；检查分离杠杆内端高度，如果分离杠杆太低或不在同一平面，则进行调整。故障诊断排除：首先判断离合器是否能分离或分离是否彻底，在确定离合器工作正常的情况下，起动发动机进行汽车起步和路试的换档试验：由低速档顺序换到高档位，再由高速档顺序换至低档位。若某档位不能挂入或勉强挂入后又难以退出，或挂档过程中有齿轮撞击声，则说明该档位换档困难。当变速器换档困难时，可按下述方法诊断排除故障。

活塞磨损严重的原因是活塞环开口间隙过小，工作中受高温膨胀后在气缸中卡死；发动机长时间在高温、大负荷条件下工作，活塞受冲击严重或冷却液不足等，使发动机过热，引起活塞机械强度降低；活塞制造时有缺陷等。严重的活塞销响或活塞敲缸响，若不及时排除，也可能会造成活塞异常损坏。活塞磨损严重的原因如下：1、活塞裙部磨损：活塞裙部的磨损较小，通常是由于侧压力和惯性力作用而形成椭圆形磨损和擦伤。当活塞裙部与气缸壁间隙过大时，发动机易出现敲缸和严重的窜油现象。2、活塞销与销座孔的磨损：通常活塞销与销座孔的磨损是由于气体压力和惯性力作用形成椭圆形磨损，其最大磨损部位是座孔的上下方向，使活塞与销的配合松旷，产生异响。

活塞拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现干磨擦的现象。活塞拉缸是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生熔着性磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。以下是活塞拉缸的预防措施：1、对新机和大修后的发动机，一定要先经过磨合,即在保持良好润滑的条件下，按照转速由低到高，负荷从小到大的原则，认真按磨合规程操作，然后才能投入正式的负荷运转。2、按照使用说明书的规定,正确选配活塞裙部与气缸套之间的间隙、活塞环的开口间隙和边间隙。另外，在修理上还要把住活塞偏缸这一关，同时要保证气缸套的尺寸精度。3、保持冷却水正常温度70℃～95℃,避免发动机过热。冬季启动前应采取预热措施。4、合理操作使用发动机，不要超负荷作业，不要乱轰油门，不要缺水启动。5、加强空气滤清器的维护保养，严防灰尘吸入气缸内。6、维护好润滑系统,防止机械杂质和积炭混入机油内而加剧气缸套的磨损。

活塞敲缸有以下几点原因：1、活塞与气缸磨损过量而间隙过大。2、气缸壁润滑不良。3、活塞方向装反或活塞变形。4、连杆弯曲或扭曲变形。5、燃烧室内积碳严重。6、喷油提前角过大。7、润滑油道堵塞。8、可燃混合气燃烧速度过快，引起缸内压力过高。以下是活塞敲缸的影响：1、噪声大。2、造成活塞开裂、缸盖变形。3、发动机压缩比增高，燃烧容易产生爆震。4、顶坏气缸盖。5、造成连杆弯曲变形。

气门漏气的原因是：1、气门锁销和锁片损坏或已脱落，促使气门的关闭不严；2、气门杆与导管之间间隙过大导致气门杆晃动；3、气门与其座圈工作锥面磨损或者烧蚀导致了气门的漏气；4、气门杆弯曲或者折断，气门头部歪斜使得气门失去了密封的作用；5、气门的弹簧力减弱或者被折断导致气门关闭时的落座力不足。气门也叫气阀，分为进气门和排气门，其作用是内燃机完成进气、压缩、做功、排气工作循环的重要控制部件，安装在发动机气缸体内。

发动机活塞偏缸的原因：1、镗缸时定位不准，致使气缸中心线与曲轴主轴颈中心线不垂直度误差超限；2、连杆弯曲造成的大、小头承孔中心线不平行度；连杆轴颈与主轴颈两中心线的不平行度超限。3、气缸体或气缸套变形，使气缸中心线对曲轴主轴承中心线的垂直度误差超限；4、曲轴产生弯、扭变形，及未按技术规范进行检修，使连杆轴颈中心线与主轴颈中心线不在同一平面内；连杆铜套加工不符合技术要求，偏斜未进行校正。5、活塞销孔铰削不正；活塞销中心线与活塞中心线不垂直。

发动机活塞敲缸的原因：1、冷却系统出现了问题，比如冷却系统泄漏、缺水；2、发动机漏油或机油的消耗大，造成机油欠缺；3、发动机高速或超负荷运转，使温度过高；4、活塞销或缸套配合间隙过大；5、机油含有杂质，使润滑效果不佳；6、活塞与气缸的润滑不良，或选用了不适当的机油。解决发动机敲缸的方法：1、当汽车启动后，低温环境下出现敲击声，温度上升后，敲缸声消失，这类型的的敲缸可以暂时不进行处理，可以继续行驶；2、如果发动机的温度正常后，敲缸声不仅没有消失，还愈加明显，车主应避免高速行驶，及时停车检查，防止发生交通事故；3、如果拆下气缸盖，把活塞抽出以后，发现气缸严重失圆、拉伤，或者活塞和气缸的间隙太大，应更换气缸套、活塞及活塞环。

造成活塞发动机爆震最主要有以下几点原因：1、压缩比越高，气缸内温度越高，在压缩冲程结束时，越容易发生爆震；2、在点火角偏前，点火角偏前不是过早点火，但有着过早点火的倾向，所以也容易引起爆震；3、发动机温度过高，发动机温度过高的原因很多，冷却水或机油循环不好，长时间处于高负荷工况等，都会导致表面着火或爆震的。

宝来气门断裂的原因是质量出现问题导致的。气门断裂的原因可能是燃油质量的问题，在燃烧室内生成积碳，阻滞气门的运动，严重时导致导管内发卡，导致气门断裂；气门与气门导管配合间隙不准导致的气门断裂。汽车气门损坏的症状如下：1、会影响发动机的工作效率，汽车动力会降低；2、会产生异响，发动机在运行过程中会出现怠速不稳或加速不畅的情况，超车性能也有所降低，严重时还会导致发动机启动困难，出现打不着火的现象，汽车还会出现漏气或积碳增多的现象；3、气门坏了会导致气缸工作不稳定，气缸不稳定会导致发动机产生抖动，发动机工作无力，还会导致排气管道堵塞，严重时还会导致排气冒黑烟。

明锐气门响的原因如下：1、由于液压气门挺柱与凸轮（或气门座））产生间隙造成的。产生间隙多数情况是由于液压挺柱磨损过多，挺柱内部机油泄压较快造成异响，需更换液压挺柱；2、曲轴箱油面过高或过低造成的异响，需检查发动机油位。挺柱脏污造成的异响，需清理液压挺柱；3、气门导管磨损造成的异响，需饺气门导管并安装加粗气门杆的气门。机油太稀造成的异响，需更换合适粘度的机油；4、机油压力低造成的异响，需检查机油压力低的原因。

车辆占道停车撞击处理方法如下：1、联系交警，调出监控找到相关肇事人；2、根据交警判定的责任划分，进行赔偿和惩罚；3、如果没有监控，交警也可以根据现场情况开相应的证明，而你只要带着证明去找保险公司，就可以让保险公司来修理赔偿了。

活塞组件的主要故障及原因如下：1、活塞顶面的烧蚀，活塞烧蚀呈现在活塞顶部，轻者有疏松状麻坑，重者有局部烧熔现象。活塞顶部烧蚀的原因主要是不正常燃烧造成的，使顶部接受过多热量或者是活塞环卡死和断环故障之后再大负荷情况下运转而烧顶的；2、活塞顶面出现裂纹，活塞顶面裂纹的方向一般与活塞销孔的轴线方向垂直，主要是热应力引起的疲劳裂纹。其原因：发动机超负荷运转，导致活塞变形量过大，而造成活塞顶面的疲劳开裂；3、活塞环槽侧壁磨损，在活塞上下运动时，活塞环随气缸的形变要做径向伸缩，尤其第1道环槽处温度高，且受到燃气的“冲击”和油楔的作用，因此环在环槽里发生摩擦和振动，引起磨损；4、活塞环在环槽内结焦卡住，活塞环结焦是因润滑油氧化沉积造或环在槽内失去活动自由的结果，这种故障的危害极大。主要原因：柴油机过热或长期超负荷工作，使润滑油产生胶质，活塞环、气缸严重热变形；润滑油污染严重，润滑油品质差；曲轴箱通风装置工作不良，引起负压过大或气缸气密性差，造成机油上窜。因此，必须保证使用合格的机油，防止柴油机过热。

桑塔纳气门响的原因以及解决方法如下：1、由于液压气门挺柱与凸轮（或气门座））产生间隙造成的。产生间隙多数情况是由于液压挺柱磨损过多，挺柱内部机油泄压较快造成异响，需更换液压挺柱；2、曲轴箱油面过高或过低造成的异响，需检查发动机油位。挺柱脏污造成的异响，需清理液压挺柱；3、气门导管磨损造成的异响，需饺气门导管并安装加粗气门杆的气门。机油太稀造成的异响，需更换合适粘度的机油；4、机油压力低造成的异响，需检查机油压力低的原因。