气门撞击活塞的原因？
发布时间：2023-07-17 16:18:55
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气门撞击活塞的原因可能是气门间隙过小，到达上止点时活塞仍未关闭，造成碰撞；气门系统也可能有问题，例如正时皮带的齿轮跳动，这会导致发动机的气门正时错误。此时，最好去专业的地方进行维修。
发动机工作时，气门会因温度升高而膨胀。如果阀门在冷态时没有间隙或与传动件间隙过小，阀门及其传动件的热膨胀必然导致阀门在热态时关闭不严，导致发动机压缩冲程和动力冲程漏气，导致功率降低，严重情况下甚至难以启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷装配期间，气门及其传动机构中保留一定的间隙，以补偿气门在加热后的膨胀。该间隙称为气门间隙。
活塞是汽车发动机缸体中的往复运动部件。活塞的基本结构可分为活塞顶、活塞头和活塞裙。活塞顶部是燃烧室的主要部分，其形状与选择的燃烧室类型有关。大多数汽油发动机使用平顶活塞，其优点是吸热面积小。柴油机活塞顶部有各种凹坑，其具体形状、位置和尺寸必须满足柴油机混合气形成和燃烧的要求。
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活塞敲缸的常见原因：1、活塞与汽缸配合间隙过大。由于修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。发动机低温时活塞间隙较大，敲缸异响严重，发动机温度升高后活塞产生膨胀，使得活塞配合间隙变小，敲缸异响随之减轻或消失。如果还存在异响，需要及时去4s店或维修店进行检查，更换活塞。2、活塞方向装反或活塞变形，破坏了活塞与汽缸配合的正常间隙，造成活塞敲缸响声。直接更换活塞。3、汽缸壁润滑不良。润滑条件不佳，机油压力低或机油粘度过低，汽缸壁飞溅润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与汽缸直接相碰而敲缸。在气缸上部添加润滑剂。4、连杆弯曲或扭曲变形，活塞连杆组的装配使活塞在汽缸中歪斜量超过许可范围，不但使密封性变坏、润滑条件恶化，而且造成汽缸不正常磨损，从而使活塞与汽缸壁敲击而出现响声。直接更换连杆。5、润滑油道堵塞，无法形成常压润滑,导致连杆轴瓦或活塞销配合过紧。引起活塞运动中与缸壁产生撞击发出响声。需要清理润滑油道。6、燃烧室内积炭严重。燃烧室内积炭过多时造成柴油发动机压缩比增大，气体压力温度过高，喷射入汽缸的雾状柴油遇到高温高压的气体即着火燃烧产生所谓的爆震。爆震时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波．以声速向前推进。当这种压力波撞击汽缸壁时就发出尖锐的敲缸声。需要及时清理燃烧室内的积碳。7、喷油提前角过大。当喷油提前角过大时，即较早地喷射入雾状柴油与空气形成可燃混合气，发动机达到正常工作温度之后，此时缸内压力即使未达到正常工作压力，但缸内工作温度很容易升至柴油着火点，使缸内可燃混合气迅速燃烧膨胀，缸内压力迅速上升，此时缸内因气体迅速膨胀而使汽缸燃烧压力最高点提前，造成缸内压力过大，活塞所受水平分力增加，敲击汽缸壁的力增加而出现敲缸异响（喷油提前角过小与此异响无关）。需要去4S店或维修店调节喷油提前角到合适的角度。8、可燃混合气燃烧速度过快，引起缸内压力过高，活塞裙部撞击汽缸壁而出现敲缸异响。可燃混合气燃烧速度过快，可能是由于汽油标号过低导致的。需要给爱车添加正确标号的汽油。9、汽缸垫过薄或缸体顶面磨削过多，造成柴油发动机压缩比增大（压缩比大是柴油发动机的一大特点），引起爆燃出现敲缸声。直接更换气缸垫或发动机气缸。
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