提高汽油机效率的措施是什么？

柴油机的效率为34%-45%。柴油的热效率比汽油高，柴油的热值更高，所以燃烧同样质量体积释放的能量更多，做功冲程做的功也会更多。柴油机的压缩比会高于汽油机，而内燃机的压缩比更高，其工作效率也会更高。柴油机之所以压缩比高于汽油机，是因为柴油机在压缩时只有空气体被压缩，即使压缩比很高，也不会出现过早爆燃的情况。而且柴油机是依靠压缩空气体的温度来瞬间点燃喷射的燃油，所以柴油机需要将空气体压缩到柴油自燃温度以上，柴油发动机需要更多的压缩来提高温度，压缩比直接关系到发动机的效率和扭矩，所以压缩比高的柴油机可以输出更大的扭矩。柴油机的特点是稀燃，柴油机的空燃烧比可以达到18:1-70:1之间，通过稀薄燃烧。更多的空气体可以用来膨胀做有效功，所以发动机的效率会更高。要达到这样的效果，需要涡轮增压器的帮助，利用涡轮压入更多空的气体进行高效燃烧。

柴油机的效率比汽油机高，是由于柴油机气缸里的燃气产生的压强比汽油机里的高。A．柴油的燃烧值比汽油的燃烧值大B．柴油的比热比汽油的比热大C．柴油机气缸里的燃气产生的压强比汽油机里的高D．柴油的密度比汽油的密度大解析：柴油机的效率比汽油机的效率高说明柴油机损耗的能量比汽油机损耗的能量少，是因为柴油机在压缩冲程，压缩的程度比汽油机大，燃烧更充分，燃气产生的压强更大，转化成的有用功更多。故选C。柴油机作功是靠高压缩压力压燃，而汽油机是利用高压电点燃。因此柴油机工作时，气缸的爆发压力比汽油机高，所以发动机在同等技术参数条件下，柴油机发出的功率比汽油机大。

汽油机工作原理：发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。四冲程汽油机的工作过程是一个复杂的过程，它由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程(冲程)组成。汽油机的四个冲程1、进气冲程。此时，活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。2、压缩冲程。活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升高。3、膨胀冲程。此时，进排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。在发动机工作的四个行程中，只有这个在行程才实现热能转化为机械能，所以，这个行程又称为作功行程。4、排气冲程。系统有阻力，且燃烧室也占有一定的容积，所以在排气终了地，不可能将废气排净，这部分留下来的废气称为残余废气。残余废气不仅影响充气，对燃烧也有不良影响。排气行程结束时，活塞又回到了上止点。也就完成了一个工作循环。随后，曲轴依靠飞轮转动的惯性作用仍继续旋转，开始下一个循环。如此周而复始，发动机就不断地运转起来。

汽油发动机的效率范围：汽油发动机的效率在百分之八十到百分之九十之间。汽油机效率是指发动机有效功率的热当量与单位时间消耗的燃料的热含量之比，用来评价发动机作为热机的经济性。从能量转换的角度来看，电能转化为动能的效率最高，可以达到百分之百，并且是非准静态过程（摩擦损失）产生的。目前，汽油发动机的效率一般是电动机的四分之一到五分之一，即百分之二十。如果机械效率为0.85，汽油机的有效热效率约为百分之二十至百分之三十五。柴油机的有效热效率在百分之三十五到百分之四十三之间。影响汽油发动机效率的因素：柴油机燃烧室和气缸之间漏气。燃烧室容积变化，如更换加厚气缸垫、进气效率（空滤清器堵塞、增压器卡死、排气不畅、气门凸轮磨损、气门正时紊乱、进气管漏气、柴油机冷却不良加热进气等），喷油和混合效率。喷油器积碳、机油泵柱塞磨损、喷油器压力下降、喷油正时不准等。

汽油机的效率大概在80%-90%之间。喷射的方式不同：一般的除直喷发动机外的汽油机是将汽油与燃料混合后进入气缸。而柴油机是直接将柴油喷入已经充满压缩空气的气缸。点火方式不同：柴油机是通过压缩自燃点火，而汽油机需要火花塞点燃混合气体。压缩比不同：柴油机的压缩比一般都比汽油机的要大，因此它的膨胀比和热效率比较高，油耗比汽油机要低。功率相当的汽油机较柴油机轻便且价格较便宜，但是维护所需费用却比柴油机多。

提高汽车舒适性的措施有以下几个：安装整流器：加装了20万左右微法的电容后可以让电流平稳，可以瞬间供电500W左右的电器，可以补偿整个汽车的电器的电压。发动机点火系统有平稳充足的供电点火更强动力更强，加装整流器还可以大大提高音响的音质，增加车灯的亮度。尽量降低噪音：可以在车顶、车门、车地板、后备箱地板、后备箱盖、发动舱盖做丁基胶止振垫加隔音棉，降低了共振和风噪，车轮位置做隔音降低路噪。

变速箱传动效率目前为百分之94.3。传动系统结构：传动系统由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。传动系统作用：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作;在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车能倒退行驶;利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

汽油机的效率在百分之80到百分之90之间。汽油机效率是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值，用以评定发动机作为热机的经济性。汽油机的效率从能源转化的观点来看，电能转化为动能的效率最高，可以达到100%，并且由非准静态过程（摩擦损耗）所产生。目前汽油机的效率一般为电动机的四分之一到五分之一，即百分之20。若机械效率取0.85，那么汽油机的有效热效率大概在百分之20到百分之35之间；柴油机的有效热效率在百分之35到百分之43之间。柴油机燃烧室与气缸的密封性等处漏气。燃烧室的容积变化如换了加厚的汽缸垫等，进气效率（空滤器堵塞、增压器卡滞、排气不畅、配气凸轮磨损、配气正时错乱、进气管路漏气、柴油机冷却不良加热进气等），燃油喷射与混合效率。喷油器积碳咬死、油泵柱塞磨损、喷油器压力下降、喷油正时不准等。

汽油机的结构是由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。汽油发动机含义：汽油发动机（Gasoline-Engine）是以汽油作为燃料，将内能转化成动能的的发动机，由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。汽油发动机特点：汽油机的特点是转速高、结构简单、质量轻、造价低廉、运转平稳、使用维修方便。汽油机在汽车上，特别是小型汽车上大量使用。

飞轮是转动惯量很大的盘形零件,其作用如同一个能量存储器。以下是关于汽油发动机的相关介绍：1、简介：汽油发动机是以汽油作为燃料，将内能转化成动能的发动机。由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。2、特点：汽油机的特点是转速高、结构简单、质量轻、造价低廉、运转平稳、使用维修方便。汽油机在汽车上，特别是小型汽车上大量使用。

提高汽车通过性的措施如下：1、升高底盘：升高底盘，增加汽车的纵向通过性。2、简短前后悬尺寸：简短前后悬尺寸，增加汽车的接近角和离去角。3、增强前后桥差速器：增加前后桥差速器，增加汽车应对泥沙的能力。4、加装前后轴差速器：加装前后轴差速器，同样提高应对低抓地力的能力。5、更换悬挂：换装更好的悬挂，保证四轮始终贴地。6、增加车辆刚性：全车车架点焊，加装防滚架，换装连杆等，增加车辆的刚性。

汽油发动机的结构如下：1、机体：是发动机各部机件的装配基体。它包括气缸盖、气缸体、下曲轴箱。2、曲柄连杆机构：是发动机借以产生并传递动力的机构，通过它把活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力。它包括活塞、活塞销、连杆、带有飞轮的曲轴和气缸体等。3、配气机构：包括进气门、排气门、气门挺杆和凸轮轴及凸轮轴正时齿轮等。它的作用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。4、燃料供给系统：汽油机燃料供给系统包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器、化油器、进气管、排气管、排气消音器等。

提高汽车通过性的措施如下：1、升高底盘：升高底盘，增加汽车的纵向通过性。2、简短前后悬尺寸：简短前后悬尺寸，增加汽车的接近角和离去角。3、增强前后桥差速器：增加前后桥差速器，增加汽车应对泥沙的能力。4、加装前后轴差速器：加装前后轴差速器，同样提高应对低抓地力的能力。5、更换悬挂：换装更好的悬挂，保证四轮始终贴地。6、增加车辆刚性：全车车架点焊，加装防滚架，换装连杆等，增加车辆的刚性。

三元催化转化器老化或者是堵塞导致工作性能下降。具体资料如下：1、效率低原因：如果三元催化器出现效率低，这一般都是三元催化系统出现了堵塞，出现堵塞后车辆尾气排气会不顺畅，影响动力还有就是油耗也会增加，这时候就需要找到三元催化系统堵塞的严重程度。2、堵塞程度：如果只是中轻度的堵塞是可以通过专门的氧化三元催化器的机器进行清洗和修复，如果是严重的堵塞这就是需要马上更换三元催化器。

常规的汽油机由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器、化油器、进气管、排气管、排气消音器等共同组成。其作用是把汽油和空气混合成合适的可燃混合气供入气缸，以备燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。具体资料如下：机体：是发动机各部机件的装配基体。它包括气缸盖、气缸体、下曲轴箱（油底壳）。气缸盖和气缸体的内壁共同组成燃烧室的一部分。机体的许多部分又分别是其它系统的组成部分。曲柄连杆机构：是发动机借以产生并传递动力的机构，通过它把活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力。它包括活塞、活塞销、连杆、带有飞轮的曲轴和气缸体等。

汽油机工作原理是：通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力。汽油机相关介绍如下：1、汽油机是用汽油作燃料的一种电火花点火式内燃发动机，主要由曲柄连杆机构、配气机构、驱动机构，燃料供给系、冷却系、润滑系、启动和点火系统组成。2、以配气机构为例，其作用是保证活塞在一定的位置时，开启和关闭气门，使可燃混合气进入气缸内，并使废气排出气缸。

汽油机工作原理是：通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力。汽油机是用汽油作燃料的一种电火花点火式内燃发动机。汽油机主要由曲柄连杆机构、配气机构、驱动机构，燃料供给系、冷却系、润滑系、启动和点火系统组成。以配气机构为例，其作用是保证活塞在一定的位置时，开启和关闭气门，使可燃混合气进入气缸内，并使废气排出气缸。

汽油机的工作原理是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，输出动力。汽油机主要由曲柄连杆机构、配气机构、驱动机构，燃料供给系、冷却系组成。曲柄连杆机构的作用是将活塞在做功冲程中，由于燃气膨胀作功产生的直线运动转变为曲轴的旋转运动。配气机构的作用是保证活塞在一定的位置时，开启和关闭气门，使可燃混合气进入气缸内，并使废气排出气缸。燃料供给系的作用是将空气与汽油形成可燃混合气，并根据发动机负荷大小定量，均匀地将混合气分配到各气缸，并将燃烧过的废气排出气缸外。冷却系的作用是对发动机中与高温气体接触的气缸体、气缸盖、气门、活塞机件进行冷却，以保证这些零件不因过热而损坏，使发动机工作可靠。

以下就是转向器的传动效率：1、转向器的传动效率：转向器的输出功率与输入功率之比；2、在功率由转向柱输入、转向摇摆输出的情况下求得的传动效率叫正效率，而在传动方向于此相反时求得的效率为逆效率；3、为了减轻驾驶员操纵转向盘的体力消耗，应尽量提高转向器的传动效率，特别是正效率。

高速限速，可以说是众多司机朋友们最为关心的和日常行车高度相关的问题之一了。相信每个人都希望在路上开快一点、省下更多时间，然而只要上了高速，就不得不面对限速问题。 最近收到一些留言，吐槽很多高速公路的限速并不是恒定的，而是根据路段的不同不断变化，这让很多司机无所适从，甚至付出金钱的代价。有媒体放出“全国高速将统一限速”的表述，更是引起了网友误会。 相信会有不少小伙伴会问：是不是以后可以120km/h跑遍全国了？非也！其实，所谓的“统一限速”，仅仅是对于现有限速问题的一次整治。我们今天就和大家来具体聊聊，关于高速限速的问题。 高速公路的限速是怎么来的？在我们国内，绝大部分高速公路的车速上限都是120km/h，也有一些路段限速100km/h，一些山区高速或是隧道还会限速80km/h。然而，一些对汽车文化比较了解的朋友们可能会知道，德国有些高速公路是不限速的。那为什么咱们国家就得限速，而且不能定更高的车速标准呢？ 其实，德国的不限速公路，只能算是全世界范围内的一个特例，包括美国、日本、英国等绝大多数国家的高速公路都是有限速的。毫无疑问，设置限速是为了行车安全问题考虑的。一方面，这和车辆的性能指标相关；另一方面，这和高速公路的设计也有很大关系。 从车辆性能的角度来说，过高的车速，一方面会导致制动距离变长。一般来说，普通家用车在大约100km/h的车速下全力刹车，刹车距离多在30到50米之间。 一旦超速行驶，只要前方有情况，就很可能会因为刹停距离过长而导致追尾、碰撞等事故。而且过高的车速，会超过车架设计的安全性能上限，导致车辆损毁过重，危及车内人员的生命安全。 从高速公路的设计角度来说，路面的厚度、弯道的曲率、路面铺设的材质，还有不同路段的起伏程度、坡度等都是根据实际地形条件、车辆技术条件，在线路建设之前就已经敲定的。 哪怕人为提高车辆限速标准，路面的技术状况也无法支撑过高的行驶车速。另外，高速公路相互交汇的部分，或者与普通公路交汇的地方，还有很多带急弯的匝道，车速过快的话也非常容易失控。 限速执行新政策，就能120km/h跑全国了吗？no！限速本身是合理的，但是忽高忽低的限速变化，甚至所谓的“波浪式限速”、“断崖式限速”，却是不合理的。它们往往不但难以保证行车安全，有时还会让司机措手不及，极容易产生无意义的罚款，更是变相人为制造了安全隐患。 所以，这一次公布的《公路限速标志设计规范》，本质上是为了整治各地出现的限速值下降过多、限速标志混乱、标识不醒目等问题。它只是对于限速路段划分、限速值论证、限速方式选取等方面做出更细致的规定，并不是真的如同网络上一些人所说的那样，统一全国高速公路的限速。 譬如说，它要求相邻两个路段的限速差值不应大于20km/h、匝道上的限速标志相互之间限速差不宜超过30km/h、限速变化应至少提前500m设置醒目的提示标牌等等。 另外，对于高速违章的处罚，新办法也作出了一些人性化的调整，比如同一路段连续发生的超速违章，最多处罚一次。到底该如何规避、防范高速的超速罚款？归根结底，这一次的限速新政策，只能算是一个对于限速乱象进行的整改，并不是一次彻底的对于现有限速政策的更改，因此对于高速限速的问题，我们依然应当以最为严格的态度来正视，并且规避其给我们带来的限速影响。 虽然说不合理的“波浪式限速”、“断崖式限速”会基本消失，但是根据不同地区的管理方式、各路段的不同特性，同一条高速上的不同位置依然有着不同的限速标准，各位司机朋友们依然要多加关注，尤其是留意路边的关于限速变化、路况提醒的标识牌。 当然，最为方便的防范方式，依然是通过自己的导航。首先手机里、车机里的导航信息要及时更新，最好是使用在线导航，并且，跑高速的时候打开导航，直接通过导航的语音提醒来防范超速。