kcar汽车是什么？

kcar其实在日语中是有专门单词的，叫做轻自动，又因为轻自动车的轻的发音第一个字母是k，所以在国内都称作kcar。之所以叫做轻自动车，是因为它重量特别轻，在日本的车型中是最小规格的。排气量在660cc及以下。简称为轻。虽然看起来限制很严，但是日本人在限制内，却造出了有巨大空间优势的轻自动车。轻自动车的大小有如下规定：车长在3400mm以下、车幅在1480mm以下、车高在2000mm以下、可以乘坐人数在4名以下、载货350kg以下。

汽车是指由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆。汽车的相关介绍如下：汽车的作用:主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。汽车的组成:一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆。汽车的分类:汽车通常被用作载运客、货和牵引客、货挂车，也有为完成特定运输任务或作业任务而将其改装或经装配了专用设备成为专用车辆，但不包括专供农业使用的机械。全挂车和半挂车并无自带动力装置，与牵引汽车组成汽车列车时才属于汽车范畴。

k-car是日本本土特有的一种微型代步车，一般车子发动机在660CC以下，车子长度在三米二以内，车子特别省油，铃木，斯巴鲁，丰田都有这样的产品。 k-car代步车缺陷： 保险杠是铁的材质，缓冲效果不好。电池位于后部，如果遭遇追尾，很可能会导致电池起火。座椅前后无法调动，在40km时，很容易导致侧翻。车辆底盘焊接不稳，容易断裂。 代步车要依据路况行驶： 主要是要少走颠簸的路面。在上坡、上桥、逆风载重物行驶的时候务必放慢速度。这样可以避免电池超大电流的放电，减少电池的冲击性伤害，同时也增加了电池的续航能力和使用寿命。

汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车。以下是汽车的相关介绍：应用：汽车主要用于载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途等，是一种贯穿于人们生活中的交通工具。汽车品牌：汽车发展至今有五菱、宝骏、红旗、长安、长城、奇瑞、吉利、荣威、比亚迪等国产品牌和丰田、大众、奥迪、奔驰、现代、起亚、标致、凯迪拉克等外国品牌。

车辆vin码中文名叫车辆识别代码，俗称车架号。是制造厂商为了识别而给一辆车指定的一组编码。VIN标牌应固定在门铰链柱、门锁柱或与门锁柱接合的门边之一的柱子上，接近于驾驶员座位的地方。以下是扩展资料：车辆识别：简称成VIN，有时也被称为车架号，是一组由17个英文或数字组成，可以识别汽车的生产商、发动机、底盘序号及其他性能等资料。为了避免与数字的1、0混淆，英文字母“I”、“O”、“Q”均不使用；而每组VIN皆独一无二，并不会重复。

汽车上的OFF代表关闭，ON表示开启，而汽车上的off灯主要指的是ESP-OFF，ESP表示车身稳定控制系统，它是一种主动安全装置，主要是防止车辆产生侧滑和甩尾的风险。如果汽车仪表盘上的ESP-OFF灯亮起，那就说明此时车辆的车身稳定控制系统关闭或者发生故障。更多详细资料如下：1、如果是不小心碰到车辆上ESP-OFF按键，则再短按一次即可重新开启ESP，如果是系统本身出现故障导致的ESP-OFF灯亮，那么就要及时送到4S店进行检修。引起故障灯亮起的原因有很多，例如线路故障、传感器损害、电子控制单元信号出错、电瓶亏电等。2、ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向(转弯太急)时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。

宋牌汽车是比亚迪汽车，比亚迪宋使用的是由1.5t发动机加两台电动机组成的插电式混动系统，其中两个电动机分布在前后桥的位置，以此来实现四驱，该车在纯电动模式下的最大续航为70公里，其0至100km加速时间为4.9秒。比亚迪宋的长宽高分别为4600mm、1830mm、1700mm，轴距为2660mm，搭载6挡手动变速箱，车身类型为5门5座suv，油箱容积为63L。

01汽车是领克汽车，以2020款领克01为例，其属于紧凑型suv，车身尺寸是：长4512mm、宽1857mm、高1689mm，轴距为2734mm，整备质量为1736kg。2020款领克01前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载了1.5l涡轮增压发动机，最大马力是143ps，最大功率是105kw，最大扭矩是215nm，与其匹配的是7挡双离合变速箱。

lanowind是陆风品牌车，以陆风X7为例，其车身尺寸长宽高分别为4420mm、1910mm、1630mm。动力方面，陆风X7搭载沈阳三菱的4G63S4T2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率140kw，最大扭矩250nm。悬架方面，陆风X7的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。外观方面，陆风X7中控台采取三种颜色组合的方案，融入了多种设计风格，具有层次感，同时配备了一款10.2寸的液晶屏。

是纯电动车，其英文全称是BatteryElectricVehicle，是采用蓄电池的方式为车辆的电机供电，然后由电机驱动车辆行驶，这种类型的车辆是不会产生废气的，不会污染环境，性价比高。电动汽车的组成一般是包括电力驱动和控制系统加上驱动力传动等等机械系统，电动驱动和控制系统是电动汽车的核心，电力驱动和控制系统是由驱动电机电源和电动机的调速控制装置组成，电动汽车的其他装置基本都是和燃油机相同的，电动汽车是有很大的优点的，它的污染小，噪音小，而且不排放污染物。

这是捷豹旗下的一款紧凑型suv车型。这款车一共搭载了两款发动机，两款都是2.0升涡轮增压发动机，一款是高功率版，另一款是低功率版。如果大家对epace感兴趣，可以去网上搜索一下关于这款车的资料，这款车的外观和内饰设计还是相当好看的，捷豹汽车的外观设计从来都是不差的。这款车一共搭载了两款发动机，两款都是2.0升涡轮增压发动机，一款是高功率版，另一款是低功率版。低功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率为147kw，最大扭矩为320牛米，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1200到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是9速手自一体变速箱。高功率版2.0升涡轮增压发动机的最大功率为183kw，最大扭矩为365牛米，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1300到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是9速手自一体变速箱。捷豹epace的前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。suv是国内很火热的车型，有很多消费者是非常喜欢suv的。suv的装载能力强，通过性能更好。

有多个汽车品牌：1.宾利品牌，英国豪华汽车品牌，成立于1919年8月份。2.巴博斯品牌，成1977年的德国汽车品牌，主要做汽车改装，只针对梅赛德斯奔驰公司所生产的汽车，包括车辆外观，内饰，动力等等。宾利汽车是世界优质汽车制造厂商之一，公司主要生产添越车型，欧陆车型，飞驰车型和慕尚车型等等。巴博斯品牌主要生产个性化奔驰汽车，被称为公认最顶级的豪华汽车，由于量产极少，价格非常高，拥有的人还不足奔驰客户的百分之一，非常稀少。

汽滤就是汽油滤芯的意思：1、汽油滤清器有化油器式和电喷式之分，使用化油器的汽油发动机，汽油滤清器位于输油泵进口一侧，工作压力较小，一般采用尼龙外壳，电喷式发动机的汽油滤清器位于输油泵的出口一侧，工作压力较高，通常采用金属外壳；2、汽油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有使用尼龙布、高分子材料的汽油滤清器主要功能是滤除汽油中的杂质；3、如果汽油滤清器过脏或堵塞。线式滤纸汽油滤清器：汽油滤清器在此类汽油滤清器内部，折叠的滤纸和塑料或金属滤器的两端连接，污油进入后，由滤清器外壁经过层层滤纸过滤后到达中心，洁净的燃油流出。

这是路虎的卫士，卫士是路虎旗下的一辆中大型suv。卫士的长宽高分别是5018毫米（mm），2008毫米（mm），1967毫米（mm），轴距为3022毫米（mm）。卫士使用的是一辆3.0升双增压发动机，这款发动机既有机械增压也有涡轮增压，这样的发动机可以在不相同工况下选不相同的增压方式，这样子可以提高动力和效率。卫士的3.0升双增压发动机最大功率是294kw，最大扭矩为550牛米，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为两千到5000转每分钟。这款发动机配备了48v轻混动系统和缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的操控性和燃油合理性。与这款发动机匹配的是8at变速器。使用8at变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性，而且8at变速器的可靠性耐用性同样是十分好的。卫士的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。这样的悬架的结构复杂，而且成本同样是相对高的。

什么是kcar k·microcar微型汽车的定义存在很大差异，大部分区域认定排量「＜1.0l」，汽车长度不足四米的汽车属于微型汽车；知名品牌包括奇瑞qq、长安奔奔、五菱之光、长安之星、东风小康等等，微型面包车也属于微车。 然而日本的k级微型汽车对尺寸的要求更加严苛，车身尺寸必须在3400*1480*2000mm以内，轴距自然也会很短；而发动机的排量必须在0.66l以内。用通俗一些的文字来描述这种车型，那就是动力没个屁劲大，驾乘感受也是可想而知的，不过这种车型存在的问题没有那么简单。 车辆安全性漏洞三点： 1：k级微型汽车的尺寸非常小，但为了空间最大化又放宽了对车身高度的要求。要知道中大型suv或越野车的车身长度会达到五米左右，宽度会在1.9-2.1米之间，然而就是这种宽度所匹配的车身高度平均也不过1850mm左右。 宽高比达到了≥105的高标准，这样才能让车辆有稳定的行驶姿态；因为车辆在转弯时产生侧向作用力，车辆重心到底盘的垂直高度等于杠杆原理中的力臂，底盘到车轮是阻力臂的概念。而横向宽度可以理解为侧向力的阻力，车身越高重心越高则力臂越长，所以这种宽度可以达到2米左右的中大型车仍旧有明显的侧倾感。 日系微型汽车的车身高度允许达到两米，可是车身宽度必须低于1.48米；按照最高标准计算得出的宽高比为≥74，目前的规定是宽高比低于90的汽车属于面包车，车辆是不属于六年内免检两次，6/8/10年各检测一次的车型。 原因在于此类车辆的车况普遍不会理想，而且安全系数确实过于低了；稍微高一点的车速转弯，车辆侧翻的概率就会很高了。如果让这种宽高比过低的k级车去做麋鹿测试的话，大部分车辆会在35-50km/h之间失控，而正常的代步型轿车和suv可以达到70km/h左右，所以这种侧翻概率非常高的车型必须严格的检查车况。 2：k级车的车身长度非常小，为了适当提高车辆的行驶稳定性，车辆的轴距就必须足够大；于是这种微型汽车的前后悬都会非常短，说白了就是前轮几乎伸出车头、后轮也不例外。 这种设计的特点会大幅提高车辆的碰撞维修成本，因为塑料材质的保险杠只是起到装饰作用，而车轮则成为了偏置碰撞的缓冲结构；稍微碰撞就有可能撞断前后桥的半轴和悬架，这就是很不合理的设计了。因为此类车型的定位是价格低廉（最低等级）的汽车，面向的是购车预算相对比较有限用户，用车过程中的潜在风险成本开支过高当然不合理。 同时k级车的车头非常短小，碰撞溃缩区的标准不够理想；a柱的倾角过大，角度会相当程度的决定a柱与车身结合后的整体强度，碰撞中钢材折断的概率会非常高。更重要的是此类车辆基本没有侧面碰撞的保护能力，因为b柱的垂直高度过于高了（2米标准）；假设b柱是截甘蔗，短一些的甘蔗从中间加力是不是很难折断，长一些反而很容易折断？ 所以不论是k级微型车还是mpv或轻客，此类车型的侧面防撞能力都很差；而k级车的问题不仅是脆弱的b柱，碰撞中的强大侧向冲击力很容易造成车辆侧翻，这种车型不适合作为代步汽车使用。 3：之所以说k级车不适合进口，原因除上述两点结构缺点以外，主要是日系汽车存在的问题太多；主流品牌诸如丰田、本田、三菱、铃木、斯巴鲁、日产等等，这些车企被接连起底过的问题设计钢材铝材造假，品控质检使用无专业资质公认，东丽轮胎补强剂造假，涉及普利司通的轮胎帘布造假，尾气与油耗数据篡改等等问题。 虽然这些问题是以合资方式生产的日系汽车缄口不提的，但是在其本土市场已经被陆续的起底了；其中涉及材料与尾气油耗造假的时间已经有半个世纪，这就带来了两个值得思考的问题。 首先是k级微型车的结构强度本就存在极大的缺陷，那么在加上低品质的钢材的话，这种车和iihs对某些韩系汽车“玻璃车”相比都要更差，真的就像是一些戏言的所谓的「纸糊·车」。日本人原因开这种车玩命那是他们的问题，印度人愿意接受是因其种姓制度本就没有拿贱民当人，这些特殊的现象不具备参考价值。 其次欧美与中国汽车市场对于车辆尾气的控制非常严格，很有可能还存在油耗和尾气数据篡改的日系k级微型车如果进口销售，结果可能是连登记注册都不可能。那么日本本土的kcar为什么还能有些不错的销量呢？原因也有三点。 客观因素原因1：k级车在日本的销量之所以不错，核心因素首先是区别购车的标准。比如在日本的某些大城市购买汽车需要提供车位证明，没有车位就不能买车；然而车位的成本投入远超汽车，所以大部分日本人无法考虑用汽车代步。 但是购买这种微型汽车就不用有车位了，虽然微车停车也要占用个车位；所以很显然这是刺激微车消费方式，不过同时还会提供一定额度的补贴，这样就会显得不那么生硬，于是就有了销量还不错的结果。 原因2：日本的汽车年检严苛指程度不亚于德法等国家，国内的汽车年检与其相比可以说是太轻松了；因其车辆检测项目超过100项，哪一项存在问题都要进行维修后再检测。结果则是车辆的检测成本很高，而技术的落后又决定了车辆很容易不过检，报废的周期就会很短。 日本汽车≥8年的残值率普遍接近「零」，原因正是这个因素了；那么面对很短就要报废的汽车，在购车时的投入也是越低越好，所以k级车更显得有些性价比，说白了就是扔了也不心疼而已。 原因3：日本之所以要通过各种手段推广k级车，原因是其资源匮乏的程度非常大；石油、钢材等重工业基础都要依赖进口，那么降低消耗就显得很重要了。这也是日本总有侵略别国野心的原因，目的正是掠夺资源，要知道当然日本败退彻底台湾的时候，甚至连大一些的树木都会砍伐殆尽。 所以所有蛇种豺性的日本车企只能通过这种方式减少资源的消耗，打造的微型汽车也可以说是全球独一份，品质别说不值得进口，合资生产都会被淘汰。参考铃木汽车吧，该车企主打微型汽车——先从北美市场败退，后从中国汽车市场败退，最终只能到沦落到印度市场了。

这是雪佛兰旗下的科迈罗，这是一辆经典的美系肌肉车。科迈罗的长宽高分别是4786毫米（mm），1897毫米（mm），1356毫米（mm），轴距为2811毫米（mm）。国内经常遇见的科迈罗使用的基本都是2.0升涡轮增压发动机和3.6升自然吸气v6发动机。 科迈罗的2.0升涡轮增压发动机具有202kw的最大功率和400牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为三千到4000转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。 使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的操控性。 与这款发动机匹配的是8at变速器。 科迈罗的3.6升自然吸气v6发动机具有241kw的最大功率和377牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6800转每分钟，最大扭矩转速为4800转每分钟。这款发动机配备了vvt技术和缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。 与这款发动机匹配的是6at变速器。 科迈罗的前悬架使用的是双球节独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。 双球节悬架可以提高汽车的操控性和转向精准性。 多连杆悬架可以提高车轮的抓地力。

很多朋友可能疑惑为什么咱们的车企不生产排量小于1.0l的微型汽车？毕竟这种小车在日本一直热销，kcar在日本几乎是每一个家庭必买的车字；但在咱们这、kcar并没有可以生存的空间，因为市场的需求、与产品所提供的不符，所以kcar在咱们这是很难有市场的，虽然叫好的不少、但叫坐的不多！ 再谈论某种工业产品时，千万不要有国外流行、咱们国内也一定会流行的思维，也就是说不要觉得kcar在日本大量存在、在咱们国内也一定药存在，这种思维是不客观的、因为所处的环境存在很大的差异；这就好比美国流行皮卡、日本流行kcar、欧洲流行旅行车一样，不同的环境、决定了适合存在的产品也是完全不同的，并不是我们不生产、或不进口kcar，只是这种车型在咱们这是不可能有市场的！ kcar到底是什么 各种关于kcar介绍的文章很多，实际上kcar就是在日本的相关政策下催生的产物； kcar长宽高：不超过3.4米、1.48米、2米； 排量：不超过0.66l，v2、l3、l4皆有 实际上3.40米的车长、2.00米的车高或许都不算什么，关键是车宽只有1.48米、这是什么概念？很多车友或许觉得奔驰smart可算作是kcar？实际上smart（如上图）的宽度都达到了1.66米，可以想象这1.48米的宽度得有多紧凑，这些对于在意空间的国内汽车消费者而言是根本没办法接受的，毕竟咱们的车子刚刚普及到一家一辆车的阶段，一两个人坐kcar没问题，但全家都挤在kcar里真难受！ kcar的发动机类型 kcar发动机标准为低于0.66l，在这个排量区间内一般会有v2、l3、l4三种机型，但主流是v2（双缸增压）、l3（三缸增压），而这个0.66l造四缸没必要、所以四缸0.66l的机器并不多见！如上图所示本田的n-box，目前在日本卖得最好的kcar就是采用了三缸涡轮增压发动机；当然还有不少kcar采用的是双缸增压发动机，就目前咱们国内大部分消费者对三缸发动机都有看法呢，他们怎么可能接受双缸机呢，日本消费者早在上世纪7、80年代就接受三缸了（这并不是替三缸发动机说话好、实际上鄙人也不喜欢三缸，只是实话实说而已）！ kcar为什么不适合我们？ 上文已经提到kcar其实就是日本的相关政策催生的产物，日本消费者买kcar的不少、但并不证明他们喜欢kcar，要知道日本豪车榜前三依然是bba，所以可得出一条结论、香车美女人人都爱，这就是人之本性；所以日本消费者从来不会想买kcar、只是没办法不得不买kcar，所以千万不要觉得kcar有多么好、但凡有选择谁都不会卖这玩意！如上图所示本田n-box在日本售价高达141万元、合咱们8.6万元左右，落地价已经突破10万！花10万元买这么小的车子、这是低调么？这完全是浪费钱！ 当然现实就是日本会对选择购买kcar的消费者提供高额的补贴、这样一来消费者的花费就少了，所以kcar在日本的流行、离不开补贴的作用，那么我们可以得出如下几条准确的结论。。。 1.kcar并不便宜、且性价比超低； 2.在购车补贴的促进下，消费者接受kcar！ 只有现金补贴、减购车税还是不够促使kcar流行的，最关键的一点在于在日本购买kcar无需提供私家车位证明（私家车位必须在住处两公里范围之内），当然日本的一户建几乎都是有一个车位的，但日本家庭平均并不是只有一辆车啊，双车配置一辆mpv占据了车位、那么第二辆车就只能选择不需要车位的kcar了，所以这kcar在日本的流行其实离不开政策的促进；还是那句话说如果可以选谁都不会买kcar、豪车人人都喜欢，全世界都是一样！ 而咱们这没有这样的政策，对这类kcar没有购车补贴、没有私家车位也允许买车，所以这kcar在我们这是不可能流行的；况且汽车在咱们国内普及时间依然很短，并不像欧洲以及日本、美国，那里平均一个家庭拥有两三辆车，所以不会对车辆空间太较真；而咱们则不同、咱们大部分家庭刚刚拥有第一辆车，试想一下全家共用一辆车、车内空间尤其是后排空间是不是很重要？为什么我们对加长轿车、suv更感兴趣？并不是因为面子的缘故，只是就目前这每个家庭一辆车的配置，空间是否充足太重要了；所以kcar在咱们这根本满足不了需求，市场没有对kcar的需求、车企自然不会去生产！

这是现代旗下的飞思。飞思是一款进口汽车，这款车采用了不对称车门设计。飞思使用了两款发动机，一款是1.6升自然吸气发动机，另一款是1.6升涡轮增压发动机。飞思的长宽高分别是4250毫米，1805毫米，1405毫米，轴距为2650毫米。飞思的1.6升涡轮增压发动机最大功率为150kw，最大扭矩为265牛米，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为1750到4500转每分钟。这款发动机搭载了d-cvvt技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或7速双离合变速箱。1.6升自然吸气发动机拥有94.6kw的最大功率和157牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6300转每分钟，最大扭矩转速为4850转每分钟。这款发动机搭载了d-cvvt技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6at变速箱。飞思的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间，并且后悬架使用扭力梁还可以降低整车的制造成本。

这是特斯拉汽车。特斯拉是一个来自美国硅谷的汽车制造厂商，特斯拉是专门制造纯电动汽车的。特斯拉旗下的车型有model3，models，modely，modelx等。特斯拉旗下还有一款纯电动货车正在测试。特斯拉的model3已经被国产了，这也是首款被国产的特斯拉汽车。国内能买到的model3有三款车型，分别是标准续航后驱版，长续航后驱版，高性能四驱版。后驱版车型是单电机车型，四驱版车型是双电机车型。后驱版车型的电动机拥有275马力和375牛米的最大扭矩。四驱版车型的两台电动机一共有462马力和639牛米的最大扭矩。四驱版车型的百公里加速时间为3.4秒。model3全系都使用了三元锂电池，大部分纯电动汽车和插电混动汽车都会使用三元锂电池，这种电池的能量密度更高，重量也是更轻的。三元锂电池是未来的趋势。model3的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架其实就是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高汽车的操控性。

rover 是罗孚汽车品牌。罗孚汽车公司是一家汽车公司，创立于1877年，7年后率先推出安全型自行车，当时的广告语“罗孚让世界充满时尚”激发了众多消费者的购买。rover车系有200车系、400车系、600车系、800车系、MINI车系、吉普车系、发现者车系等。在2005年的时候，来自中国的南京汽车集团，购买了罗孚汽车公司以及发动机生产分部，在2008年，罗孚品牌被出售给印度塔塔集团，从这之后罗孚品牌就正式被划分。2008年，上海汽车已于4月1日完成了对南汽集团100%股权收购的工商过户变更手续。上海汽车基于Rover(罗孚)75技术核心，全面汇融欧洲豪华车技术，并进行重新命名的中国汽车工业的第一个国际化品牌——荣威ROEWE。