kcar是什么意思

push是按的意思，在汽车语言里有三种意思：风向（又叫模式）挡位旋钮中间PUSH（下面有个玻璃除霜的图案），按下灯亮开启后窗玻璃除霜；温度（又叫冷暖）挡位旋钮中间PUSH（下面有个车里面有个半圆带箭头的图案，都叫内循环标志），按下灯亮开启内循环。push第三个意思就是相当于手刹。手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。与手刹配套使用的还有回复弹簧，拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。手刹对于小型汽车来说，有的是在变速箱后，与传动轴连接的地方有一个制动盘，类似盘式制动器的。

kcar其实在日语中是有专门单词的，叫做轻自动，又因为轻自动车的轻的发音第一个字母是k，所以在国内都称作kcar。之所以叫做轻自动车，是因为它重量特别轻，在日本的车型中是最小规格的。排气量在660cc及以下。简称为轻。虽然看起来限制很严，但是日本人在限制内，却造出了有巨大空间优势的轻自动车。轻自动车的大小有如下规定：车长在3400mm以下、车幅在1480mm以下、车高在2000mm以下、可以乘坐人数在4名以下、载货350kg以下。

自动变速箱简称AT是组织结构有液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。自动变速箱。其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转.由于如果当液力变矩器的自动变速和变矩的范围不够大时，可以在涡轮后面再串联几排异形的齿轮来提高效率，液压操纵系统会随工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能。 

at是自动变速器的简称，又称自动挡，其由液力变矩器、行星齿轮组变速器、变速器控制机构组成。自动变速器具有操作简单、驾驶操控舒适、能减少驾驶员疲劳的优点，已成为现如今中高档汽车上的主要配置之一。装配有自动变速器的汽车能根据路面和车速的情况自动切换挡位，驾驶者可以不用像手动挡的车辆一样频繁踩离合器，频繁变换挡位。汽车自动变速器常见的型式有三种：1、液力自动变速器（at）；2、机械无级自动变速器（cvt）；3、电控机械自动变速器（amt）。

k-car是日本本土特有的一种微型代步车，一般车子发动机在660CC以下，车子长度在三米二以内，车子特别省油，铃木，斯巴鲁，丰田都有这样的产品。k-car代步车缺陷：保险杠是铁的材质，缓冲效果不好。电池位于后部，如果遭遇追尾，很可能会导致电池起火。座椅前后无法调动，在40km时，很容易导致侧翻。车辆底盘焊接不稳，容易断裂。代步车要依据路况行驶：主要是要少走颠簸的路面。在上坡、上桥、逆风载重物行驶的时候务必放慢速度。这样可以避免电池超大电流的放电，减少电池的冲击性伤害，同时也增加了电池的续航能力和使用寿命。

车上的a是自动驻车功能。以下是拓展资料：自动驻车功能的介绍：自动驻车是指一种自动刹车的功能，启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，可以避免使用手刹或电子手刹而简化操作，自动挡车型也不用频繁的D到N、D到P来回切换。自动驻车工作原理：自动驻车是ESP的一种扩展功能，由ESP部件控制，当车辆临时停驻，并且很短一段时间之后需要重新起动，这种情况的驻车就交由ESP控制的刹车来完成，电脑会通过一系列传感器来测量车身的水平度和车轮的扭矩，对车辆溜动趋势做一个判定，并对车轮实施一个适当的刹车力度，使车辆静止。

AV的意思就是英文单词AUDIO（音频信号）和VIDEO（视频信号）头一个字母的合写。以下是拓展资料：1、价格差距：AV音响的价格与HI-FI音响的价格有很大的差距，一套中高档AV音响的价格往往只能购买一套入门级的HI-FI系统，所以价格是AV音响与HI-FI音箱的一个重要区别。2、音响数量和品质：AV音响一般多是由几个音箱构成，这些音箱包括了卫星环绕箱和重低音效果箱，这些音箱与HI-FI音箱相比，更注重音箱的功率、频响、失真效果要求等指标，除了这些以外，AV音箱更注重多音箱之间的协同配合效果，而HI-FI音箱是由两个音箱组成，这种音箱都具有音乐还原能力和声音效果，不具有声音渲染能力，可以保证比较高的声音真实回放。

高架道路又称架空道路、行车天桥、高架桥，或简称为高架，是主要或仅供车辆行驶使用的立体式道路，为高架桥的形式之一，常运用于高速公路或快速道路。以下是高架路的简介：1、高架道路主要为提升行车速度、或解决道路与铁路或行人动线交会的安全问题而建筑，全线不设置红绿灯，通过匝道与地面道路连接，同时以立体交叉的方式避免与地面道路的交汇。在都市地带，为了满足快速出入都市中心区域的需要，也会有长达数十公里的道路全部都在高架道路上的设计；2、高架道路的设施通常是人行道与行车道明显分隔，或者不设行人道、巴士站、斑马线、交通灯等，甚至不设单车径。高架道路上的设施与高速公路或快速道路无异，有街灯、指示牌、路标、防护栏等；3、为解决铁路分割市区、铁路平交道安全隐患的问题，而与铁路立体跨越的高架道路，也称为“跨线桥”。若以公路在地面、铁路从上方跨越公路的高架桥形式，即为铁路高架化。

双向交通是双向行驶的道路上，采用天然的或人工的隔离措施，把上下行交通完全分离，由于某种原因（施工、桥、隧道）形成无隔离的双向车道时，须设置此标志。属于警告标志。黄底黑图案，为前方双向交通标志，用在由多车道向双车道过渡前。交通标志分类如下：1、警告标志，起警告作用。共有49种。警告车辆、行人注意危险地点的标志。颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为顶角朝上的等边三角形；2、禁令标志，起到禁止某种行为的作用。共有43种。禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。除个别标志外，颜色为白底，红圈，红杠，黑图案，图案压杠；形状为圆形、八角形、顶角朝下的等边三角形。设置在需要禁止或限制车辆、行人交通行为的路段或交叉口附近；3、指示标志，起指示作用。共有29类。指示车辆、行人行进的标志。颜色为蓝底、白图案；形状分为圆形、长方形和正方形；设置在需要指示车辆、行人行进的路段或交叉口附近。

在重置系统后，车机会恢复到最原始的出场设置。假如使用的是重置功能车机依然会发生死机或卡顿的状况，那么就需要去专业机构实行调整了。提倡小伙伴们在平时使用车机时定期清除沒有用的文件，而且一定不要将内存用尽。假如内存用尽了，那么车机是非常容易出现卡顿现象的。假如自己的车机可以插内存卡，提倡选一个内存大壹些的内存卡。

l6是表示直列六缸发动机。汽车的发动机是有非常多汽缸的，经常遇见的汽车发动机有三缸的，四缸的，五缸的，六缸的，八缸的，十缸的，十二缸的，十六缸的。这些汽缸的排列方式是有非常多种的。经常遇见的发动机汽缸排列方式有直列，v型，w型，h型等。直列是用l代表的，l6就是直列六缸发动机。h型是水平对置发动机，这样的汽缸排列方式是十分特别的。全世界只有两个汽车制造厂商在使用水平对置发动机，一个是斯巴鲁，另外一个是保时捷。水平对置发动机是有非常多优势的。小伙伴们可以将水平对置发动机当做一个夹角为180度的v型发动机。水平对置发动机具有更低的重心，使用这样的发动机可以下降整车的重心，这样子可以大幅度提高汽车的操控性和过弯速度。不过水平对置发动机同样是有缺点的。直列的排列形式很经常遇见的，非常多三缸机，四缸机，六缸机基本都是直列的。不过八缸机，十缸机，十二缸机，十六缸级沒有直列排列的。假如要将这么多汽缸直列排列，那么发动机的长度会十分长，而且使用太长的汽缸盖会影响到汽缸盖的强度下降。

什么是kcar k·microcar微型汽车的定义存在很大差异，大部分区域认定排量「＜1.0l」，汽车长度不足四米的汽车属于微型汽车；知名品牌包括奇瑞qq、长安奔奔、五菱之光、长安之星、东风小康等等，微型面包车也属于微车。 然而日本的k级微型汽车对尺寸的要求更加严苛，车身尺寸必须在3400*1480*2000mm以内，轴距自然也会很短；而发动机的排量必须在0.66l以内。用通俗一些的文字来描述这种车型，那就是动力没个屁劲大，驾乘感受也是可想而知的，不过这种车型存在的问题没有那么简单。 车辆安全性漏洞三点： 1：k级微型汽车的尺寸非常小，但为了空间最大化又放宽了对车身高度的要求。要知道中大型suv或越野车的车身长度会达到五米左右，宽度会在1.9-2.1米之间，然而就是这种宽度所匹配的车身高度平均也不过1850mm左右。 宽高比达到了≥105的高标准，这样才能让车辆有稳定的行驶姿态；因为车辆在转弯时产生侧向作用力，车辆重心到底盘的垂直高度等于杠杆原理中的力臂，底盘到车轮是阻力臂的概念。而横向宽度可以理解为侧向力的阻力，车身越高重心越高则力臂越长，所以这种宽度可以达到2米左右的中大型车仍旧有明显的侧倾感。 日系微型汽车的车身高度允许达到两米，可是车身宽度必须低于1.48米；按照最高标准计算得出的宽高比为≥74，目前的规定是宽高比低于90的汽车属于面包车，车辆是不属于六年内免检两次，6/8/10年各检测一次的车型。 原因在于此类车辆的车况普遍不会理想，而且安全系数确实过于低了；稍微高一点的车速转弯，车辆侧翻的概率就会很高了。如果让这种宽高比过低的k级车去做麋鹿测试的话，大部分车辆会在35-50km/h之间失控，而正常的代步型轿车和suv可以达到70km/h左右，所以这种侧翻概率非常高的车型必须严格的检查车况。 2：k级车的车身长度非常小，为了适当提高车辆的行驶稳定性，车辆的轴距就必须足够大；于是这种微型汽车的前后悬都会非常短，说白了就是前轮几乎伸出车头、后轮也不例外。 这种设计的特点会大幅提高车辆的碰撞维修成本，因为塑料材质的保险杠只是起到装饰作用，而车轮则成为了偏置碰撞的缓冲结构；稍微碰撞就有可能撞断前后桥的半轴和悬架，这就是很不合理的设计了。因为此类车型的定位是价格低廉（最低等级）的汽车，面向的是购车预算相对比较有限用户，用车过程中的潜在风险成本开支过高当然不合理。 同时k级车的车头非常短小，碰撞溃缩区的标准不够理想；a柱的倾角过大，角度会相当程度的决定a柱与车身结合后的整体强度，碰撞中钢材折断的概率会非常高。更重要的是此类车辆基本没有侧面碰撞的保护能力，因为b柱的垂直高度过于高了（2米标准）；假设b柱是截甘蔗，短一些的甘蔗从中间加力是不是很难折断，长一些反而很容易折断？ 所以不论是k级微型车还是mpv或轻客，此类车型的侧面防撞能力都很差；而k级车的问题不仅是脆弱的b柱，碰撞中的强大侧向冲击力很容易造成车辆侧翻，这种车型不适合作为代步汽车使用。 3：之所以说k级车不适合进口，原因除上述两点结构缺点以外，主要是日系汽车存在的问题太多；主流品牌诸如丰田、本田、三菱、铃木、斯巴鲁、日产等等，这些车企被接连起底过的问题设计钢材铝材造假，品控质检使用无专业资质公认，东丽轮胎补强剂造假，涉及普利司通的轮胎帘布造假，尾气与油耗数据篡改等等问题。 虽然这些问题是以合资方式生产的日系汽车缄口不提的，但是在其本土市场已经被陆续的起底了；其中涉及材料与尾气油耗造假的时间已经有半个世纪，这就带来了两个值得思考的问题。 首先是k级微型车的结构强度本就存在极大的缺陷，那么在加上低品质的钢材的话，这种车和iihs对某些韩系汽车“玻璃车”相比都要更差，真的就像是一些戏言的所谓的「纸糊·车」。日本人原因开这种车玩命那是他们的问题，印度人愿意接受是因其种姓制度本就没有拿贱民当人，这些特殊的现象不具备参考价值。 其次欧美与中国汽车市场对于车辆尾气的控制非常严格，很有可能还存在油耗和尾气数据篡改的日系k级微型车如果进口销售，结果可能是连登记注册都不可能。那么日本本土的kcar为什么还能有些不错的销量呢？原因也有三点。 客观因素原因1：k级车在日本的销量之所以不错，核心因素首先是区别购车的标准。比如在日本的某些大城市购买汽车需要提供车位证明，没有车位就不能买车；然而车位的成本投入远超汽车，所以大部分日本人无法考虑用汽车代步。 但是购买这种微型汽车就不用有车位了，虽然微车停车也要占用个车位；所以很显然这是刺激微车消费方式，不过同时还会提供一定额度的补贴，这样就会显得不那么生硬，于是就有了销量还不错的结果。 原因2：日本的汽车年检严苛指程度不亚于德法等国家，国内的汽车年检与其相比可以说是太轻松了；因其车辆检测项目超过100项，哪一项存在问题都要进行维修后再检测。结果则是车辆的检测成本很高，而技术的落后又决定了车辆很容易不过检，报废的周期就会很短。 日本汽车≥8年的残值率普遍接近「零」，原因正是这个因素了；那么面对很短就要报废的汽车，在购车时的投入也是越低越好，所以k级车更显得有些性价比，说白了就是扔了也不心疼而已。 原因3：日本之所以要通过各种手段推广k级车，原因是其资源匮乏的程度非常大；石油、钢材等重工业基础都要依赖进口，那么降低消耗就显得很重要了。这也是日本总有侵略别国野心的原因，目的正是掠夺资源，要知道当然日本败退彻底台湾的时候，甚至连大一些的树木都会砍伐殆尽。 所以所有蛇种豺性的日本车企只能通过这种方式减少资源的消耗，打造的微型汽车也可以说是全球独一份，品质别说不值得进口，合资生产都会被淘汰。参考铃木汽车吧，该车企主打微型汽车——先从北美市场败退，后从中国汽车市场败退，最终只能到沦落到印度市场了。

很多朋友可能疑惑为什么咱们的车企不生产排量小于1.0l的微型汽车？毕竟这种小车在日本一直热销，kcar在日本几乎是每一个家庭必买的车字；但在咱们这、kcar并没有可以生存的空间，因为市场的需求、与产品所提供的不符，所以kcar在咱们这是很难有市场的，虽然叫好的不少、但叫坐的不多！ 再谈论某种工业产品时，千万不要有国外流行、咱们国内也一定会流行的思维，也就是说不要觉得kcar在日本大量存在、在咱们国内也一定药存在，这种思维是不客观的、因为所处的环境存在很大的差异；这就好比美国流行皮卡、日本流行kcar、欧洲流行旅行车一样，不同的环境、决定了适合存在的产品也是完全不同的，并不是我们不生产、或不进口kcar，只是这种车型在咱们这是不可能有市场的！ kcar到底是什么 各种关于kcar介绍的文章很多，实际上kcar就是在日本的相关政策下催生的产物； kcar长宽高：不超过3.4米、1.48米、2米； 排量：不超过0.66l，v2、l3、l4皆有 实际上3.40米的车长、2.00米的车高或许都不算什么，关键是车宽只有1.48米、这是什么概念？很多车友或许觉得奔驰smart可算作是kcar？实际上smart（如上图）的宽度都达到了1.66米，可以想象这1.48米的宽度得有多紧凑，这些对于在意空间的国内汽车消费者而言是根本没办法接受的，毕竟咱们的车子刚刚普及到一家一辆车的阶段，一两个人坐kcar没问题，但全家都挤在kcar里真难受！ kcar的发动机类型 kcar发动机标准为低于0.66l，在这个排量区间内一般会有v2、l3、l4三种机型，但主流是v2（双缸增压）、l3（三缸增压），而这个0.66l造四缸没必要、所以四缸0.66l的机器并不多见！如上图所示本田的n-box，目前在日本卖得最好的kcar就是采用了三缸涡轮增压发动机；当然还有不少kcar采用的是双缸增压发动机，就目前咱们国内大部分消费者对三缸发动机都有看法呢，他们怎么可能接受双缸机呢，日本消费者早在上世纪7、80年代就接受三缸了（这并不是替三缸发动机说话好、实际上鄙人也不喜欢三缸，只是实话实说而已）！ kcar为什么不适合我们？ 上文已经提到kcar其实就是日本的相关政策催生的产物，日本消费者买kcar的不少、但并不证明他们喜欢kcar，要知道日本豪车榜前三依然是bba，所以可得出一条结论、香车美女人人都爱，这就是人之本性；所以日本消费者从来不会想买kcar、只是没办法不得不买kcar，所以千万不要觉得kcar有多么好、但凡有选择谁都不会卖这玩意！如上图所示本田n-box在日本售价高达141万元、合咱们8.6万元左右，落地价已经突破10万！花10万元买这么小的车子、这是低调么？这完全是浪费钱！ 当然现实就是日本会对选择购买kcar的消费者提供高额的补贴、这样一来消费者的花费就少了，所以kcar在日本的流行、离不开补贴的作用，那么我们可以得出如下几条准确的结论。。。 1.kcar并不便宜、且性价比超低； 2.在购车补贴的促进下，消费者接受kcar！ 只有现金补贴、减购车税还是不够促使kcar流行的，最关键的一点在于在日本购买kcar无需提供私家车位证明（私家车位必须在住处两公里范围之内），当然日本的一户建几乎都是有一个车位的，但日本家庭平均并不是只有一辆车啊，双车配置一辆mpv占据了车位、那么第二辆车就只能选择不需要车位的kcar了，所以这kcar在日本的流行其实离不开政策的促进；还是那句话说如果可以选谁都不会买kcar、豪车人人都喜欢，全世界都是一样！ 而咱们这没有这样的政策，对这类kcar没有购车补贴、没有私家车位也允许买车，所以这kcar在我们这是不可能流行的；况且汽车在咱们国内普及时间依然很短，并不像欧洲以及日本、美国，那里平均一个家庭拥有两三辆车，所以不会对车辆空间太较真；而咱们则不同、咱们大部分家庭刚刚拥有第一辆车，试想一下全家共用一辆车、车内空间尤其是后排空间是不是很重要？为什么我们对加长轿车、suv更感兴趣？并不是因为面子的缘故，只是就目前这每个家庭一辆车的配置，空间是否充足太重要了；所以kcar在咱们这根本满足不了需求，市场没有对kcar的需求、车企自然不会去生产！

国家强制性标准GB12981－2003《机动车辆制动液》根据平衡回流沸点的大小，将制动液分2个规格等级，分别为DOT3、DOT4，其对应的沸点为≥205℃、≥230℃，如果制动液沸点过低，则在系统中容易汽化而造成气阻，导致车辆制动迟缓甚至制动失效。用量：轿车更换只需1瓶（越野车、商务车2瓶） 换油期：由于刹车油是醇基制动夜，具有较强的吸湿性，随着使用时间的延长，含水量会不渐增多。DOT3和DOT4制动液一般经过12个月的使用以后，其中的含水量平均可达3%，当制动液中含有较多的水分时，会使刹车迟缓导致制动距离的延长，因此，建议制动系统每2年（4W公里）更换一次制动液。储存：制动液吸湿性强，开盖后一次性使用完。 混用问题：合格达标的同等质量等级的制动液可以混用。如同是大品牌的DOT4制动液，可以混用。但用户原车配套的都是低质量的制动液DOT3，换用高质量的制动液DOT4时，需将原制动液放干净。不同质量等级的制动液不宜混用。

gtr是grandtouringracing，这代表赛道化的gt跑车，使用gtr命名的汽车是有很多的，例如日产gtr，奔驰amggtr等。奔驰amggtr是一款前中置发动机的跑车，这款车的轴距为2630毫米，长宽高分别是4551毫米，2007毫米，1284毫米。amggtr使用了一款4.0升双涡轮增压v8发动机，这款发动机的最大功率为430kw，最大扭矩为700牛米，这款发动机的最大功率转速为6250转每分钟，最大扭矩转速为1900到5000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。双离合变速箱是比较适合高性能汽车使用的。双离合变速箱是基于手动变速箱研发而来的，这种变速箱的结构与手动变速箱类似。奔驰amggtr的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了双叉臂独立悬架。前后都使用双叉臂悬架可以提高汽车的操控性。双叉臂悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。

bmw是宝马的车标，bmw代表巴伐利亚发动机制造工厂。宝马是制造飞机发动机起家的。宝马是一个来自德国的汽车制造厂商，宝马旗下有很多轿车和suv车型，并且宝马旗下也有很多车型被国产了。宝马旗下被国产的车型有1系，2系旅行，3系，5系，x1，x2，x3等。3系是宝马旗下的一款后驱中型轿车，这款车的国产版车型一共使用了三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机，中功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机。低功率版2.0升涡轮增压发动机拥有156马力和250牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为4500到6500转每分钟，最大扭矩转速为1250到4000转每分钟。中功率版2.0升涡轮增压发动机拥有184马力和300牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为1350到4000转每分钟。高功率版2.0升涡轮增压发动机拥有258马力和400牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6500转每分钟，最大扭矩转速为1550到4400转每分钟。与这三款发动机匹配的都是8at变速箱。

on开关指的是打开的意思，on是汽车上比较常见的一种按钮，不仅在汽车上，在很多日常使用的电器都会看到。通常来讲，在汽车的灯光拨杆上会见到on和off，一般是用来打开或者是关闭汽车灯光的。除了这两个按钮之外，在汽车上还会经常见到SEL、OK、A/C、VOL+/-、MUTE、MODE、SET等按键，这些按键大多出现在汽车的多功能方向盘和汽车的中控台上。SEL按键一般指的是汽车的菜单按钮，在多功能方向盘上比较常见，OK按键指的是汽车的确定按键，A/C按键是汽车空调的压缩机按键，也就是空调的制冷开关，在夏季使用空调之前就需要将这个按键打开。VOL+/-指的是汽车上的音量控制按键，可以调节汽车音响的音量。MUTE是汽车上的静音按键，在播放音乐的时候，按下这个按钮之后就会一键静音，继续按这个按键音乐会继续播放。SET是汽车上的定速续航按键，定速巡航功能通常在高速路段驾驶汽车的时候使用。

vcu是纯电动汽车的电控系统，这个系统是纯电动汽车的核心部件，这个部件相当于汽油车的ecu。vcu可以控制纯电动汽车的电动机工作，还可以控制纯电动汽车上其他电子设备的运行。vcu相当于纯电动汽车的大脑。如果没有vcu，那纯电动汽车是无法正常运行的。随着地球的环境污染问题日益严重，全球各个国家都在出台更加严格的排放法规，所以有很多汽车厂商都在积极研发纯电动汽车。纯电动汽车与内燃机汽车相比优势是有很多的。纯电动汽车在行驶时没有尾气排放，这对保护环境是有好处的。并且纯电动汽车是依靠电动机来驱动汽车前进的，电动机在运行时没有多余的抖动和噪音。所以纯电动汽车行驶时车内静谧性是比较好的。但是纯电动汽车也是面临一些问题需要解决的，例如续航里程短，充电速度慢，电池回收等问题。纯电动汽车的电池是需要定期更换的，随着充放电次数的增加，电池的性能会下降，所以需要定期更换。如果被更换掉的废旧电池得不到妥善的回收与处理，那这些电池将会对地球环境造成严重的污染。