kcar汽车是什么？

kcar其实在日语中是有专门单词的，叫做轻自动，又因为轻自动车的轻的发音第一个字母是k，所以在国内都称作kcar。之所以叫做轻自动车，是因为它重量特别轻，在日本的车型中是最小规格的。排气量在660cc及以下。简称为轻。虽然看起来限制很严，但是日本人在限制内，却造出了有巨大空间优势的轻自动车。轻自动车的大小有如下规定：车长在3400mm以下、车幅在1480mm以下、车高在2000mm以下、可以乘坐人数在4名以下、载货350kg以下。

k-car是日本本土特有的一种微型代步车，一般车子发动机在660CC以下，车子长度在三米二以内，车子特别省油，铃木，斯巴鲁，丰田都有这样的产品。 k-car代步车缺陷： 保险杠是铁的材质，缓冲效果不好。电池位于后部，如果遭遇追尾，很可能会导致电池起火。座椅前后无法调动，在40km时，很容易导致侧翻。车辆底盘焊接不稳，容易断裂。 代步车要依据路况行驶： 主要是要少走颠簸的路面。在上坡、上桥、逆风载重物行驶的时候务必放慢速度。这样可以避免电池超大电流的放电，减少电池的冲击性伤害，同时也增加了电池的续航能力和使用寿命。

中国最早的车是民生牌汽车,属于载货汽车。以下是相关内容介绍：1、简介：国产第一辆汽车——民生牌75型载货汽车。2、背景：为了庆祝第一辆国产汽车的问世，辽宁迫击炮厂举行了隆重的庆祝大会。该车载重量1.82吨，长头、棕色，采用六缸水冷汽油发动机65马力，前后轮距4.7米，前后四轮为单胎，最高车速为每小时40公里。3、特点：自行设计的缓冲式后轴也有自己的特点，水箱分为四部，即使一部损坏，汽车仍然照常行驶。除发动机、后轴、电气装置、轮胎等用原车零件外，工厂对其他零件均进行了重新设计制造。

有多个汽车品牌：1.宾利品牌，英国豪华汽车品牌，成立于1919年8月份。2.巴博斯品牌，成1977年的德国汽车品牌，主要做汽车改装，只针对梅赛德斯奔驰公司所生产的汽车，包括车辆外观，内饰，动力等等。宾利汽车是世界优质汽车制造厂商之一，公司主要生产添越车型，欧陆车型，飞驰车型和慕尚车型等等。巴博斯品牌主要生产个性化奔驰汽车，被称为公认最顶级的豪华汽车，由于量产极少，价格非常高，拥有的人还不足奔驰客户的百分之一，非常稀少。

不是一款汽车品牌，是车辆轮毂的制造商，品牌成立于1970年，总部位置在德国，该品牌是由鲍姆加特纳和布莱特共同创立。品牌轮毂被宝马，保时捷，路虎，奔驰等等品牌作为原厂轮毂供应商。机动车辆的轮毂是车辆刹很重要的零部件，轮毂和轮胎支撑的机动车辆轮毂在正常使用过程当中允许改装，但只允许改装样式以及颜色，不能够改变尺寸，改变尺寸之后，原有轮胎将无法使用，同时车辆的里程数将会不准，影响车辆的行驶稳定性，同时还需要到车辆管理所办理备案登记手续，否则属于违法行为，年检无法通过。

车辆门桥是机动车辆底部的传动装置，是负责连接车辆左前轮和右前轮的装置，改装车辆的门桥，能够有效地增加机动车辆的通过性，从而提升车辆底盘高度，让车辆在非铺装路面上行驶的时候，更加有好的表现。电动车辆的传动装置是把动力装置的动力传递给工作机构的中间设备，传统系统的基本功用的是将发动机发出的动力传动给汽车的驱动，车轮产生驱动力，可以使机动车辆在一定速度上行驶，汽车的前轮与传动系一般没有动力上的直接联系被称之为从动轮。

汽车贴膜俗称防爆膜，又称为太阳膜：1、好的车膜能过滤部分眩光，减弱可见光的强度，使人的眼睛更舒服，有助于改善车主视野，确保驾驶安全，夜间行车时还能把后面来车大灯照射在反光镜的强烈眩光反射减弱，使眼睛舒服，此外，在雨夜行车、倒车、调头时也能保证视线良好；2、紫外线在太阳光中仅占3%，但会造成物品的褪色、塑料橡胶件的老化，过量的紫外线照射还会诱发人体皮肤癌变，高品质的车膜可以阻隔99%以上的紫外线，不仅能有效防止车内的人被过量的紫外线照射灼伤皮肤，还能保护车内音响以及其它内饰不会被晒坏；3、隔热：车膜的隔热性能，取决于它的反射和吸收能力。反射越强烈，吸收能力越强，隔热率也就越高。但根据各国及各地区法律的不同，一般规定车膜的可见光反射率不得超过10%。由于汽车膜本身的吸热能力也是有限的，所以，汽车膜的隔热率一般在40%～70%之间；4、优质防爆膜本身有很强的韧性，其上的强力胶能将破碎的玻璃紧紧粘在一起，避免事故发生时飞溅的玻璃碎片对乘客产生二次伤害，并且其抗冲击性能很强，防划伤是车膜的一个基本性能，就是在其保质期内正常升降车窗时，膜的表面不会被划伤，从而保证视野的清晰。

汽车发动机缸体就是发动机的基本构造，目前主要有铸铁和铝合金两种：1、铝合金材料气缸体是近年来流行的，铝合金材料气缸体的优点在于重量轻，分散效率好，减轻车辆重量相当于节省燃油，因此越来越多的小型车辆都采用铝合金气缸体；2、但铝合金气缸体的耐磨性不够，需要安装气缸套来提高发动机的使用寿命，铝合金缸体的造价也比铸铁的要高一些；3、铸铁材料最大的优点就是价格便宜，可以降低发动机成本，铸铁缸体还具备耐高压，耐高温，不易变形的优点。

汽车引擎就是发动机，作用就是为汽车提供动力，使汽车能够行驶：1、发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；2、无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统；3、汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；4、柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。

汽车尿素是一种使用在SCR技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体：1、由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放放的氮氧化物污染物。国内俗称欧IV标准；2、发动机生产商开始使用SCR技术（iveCatalyticReductionTechnology选择性催化还原技术）来达到环保部门的要求；3、柴油机尾气处理液（国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素），是SCR技术中必须要用到的消耗品；4、SCR系统包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液），SCR催化反应罐。SCR系统的运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出；5、如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣，都会发生车辆发动机自动减速。同时，质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂，造成严重后果。

汽车的驾驶室漏水有以下原因：1、雨天没有关上车窗，下车后没有确定是否关上车窗，导致雨水从来没有关上车窗内飘进车的各个部位，久而久之，汽车的驾驶室底下就会滴水；2、排水问题，排出人为原因后，如果是在驾驶室下面还是滴水，应检查车的排水情况，汽车的排水口有四个，前面的两个排水口是天窗排水口，后面的两个排水口是汽车流动的排水口；3、长期积累的垃圾将流水口堵塞，特别是有天窗的车辆，因为天窗的开启更容易造成垃圾的堆积漏水。

汽车上的滤清器：1、滤清器，是指通过滤纸起过滤杂质或者气体的作用的配件。一般是指汽车滤清器，是发动机的配件；2、按不同过滤功能分为：机油滤清器，燃油滤清器（汽油滤清器、柴油滤清器、油水分离器、液压滤清器），空气滤清器，空调滤清器等；3、汽车对滤清器的过滤要求：过滤精度高：滤出所有较大的颗粒（>1-2um）。过滤效率高：减少通过滤清器的颗粒数量。

汽车车船使用税是：1、车船税，是指在中华人民共和国境内的车辆、船舶的所有人或者管理人按照中华人民共和国车船税法应缴纳的一种税，从2007年7月1日开始，有车族需要在投保交强险时缴纳车船税；2、2018年8月1日，财政部、税务总局、工业和信息化部、交通运输部下发《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》，要求对符合标准的新能源车船免征车船税，对符合标准的节能汽车减半征收车船税；3、以车船为特征对象，向车辆、船舶（以下简称车船）的所有人或者管理人征收的一种税。此处所称车船是指依法应当在车船管理部门登记的车船。在中国其适用税额，依照《车船税税目税额表》执行。

汽车结构件是发动机、底盘、车身和电气设备、轮胎五个基本部分组成：1、发动机是汽车的动力装置，由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、起动系组成，但是柴油机比汽油机少一个点火系统；2、底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成；3、车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。乘用车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成；4、电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置；5、轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性。

汽车制动器分为行车制动器和驻车制动器。行车制动器是刹车，在行车过程中，一般都采用行车制动（脚刹），便于在前进的过程中减速停车；驻车制动就是车子处于静止情况下所用的制动称为驻车制动。也称为手刹。主要作用是防止车子前滑和后溜。汽车进行驻车制动需要注意的内容如下：1、进行驻车制动时，向下踏住久禾润制动器踏板，向上全部拉出驻车制动杆。欲松开驻车制动，向下踏住久禾润制动器踏板，将驻车制动杆向上稍微拉动，用拇指按下手柄端上的按钮，然后将驻车制动杆放低到原始的位置；2、在倾斜地面停车时，如果先换挡到P位，然后才进行驻车制动，车身的重量将使驾驶人在准备开动汽车时难于从P位换出来；3、在准备开动汽车时，应在松开驻车制动之前先将变速杆从P位换出来；4、不得在开动汽车时拉紧驻车制动器，否则会因过热，使后轮制动作用下降，制动器寿命缩短或产生永久性制动器损坏。

汽车散热器通常指的是发动机散热器。散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分组成。冷却液在散热器芯内勾当，空气在散热器芯外经过过程。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则由于领受冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。下面是汽车散热器的相关内容：1、散热器不应与任何酸、碱或其它腐蚀性性质接触；2、建议使用软水，硬水需软化处理后使用，避免造成散热器内部堵塞及水垢的产生；3、使用防冻液，为了避免散热器的腐蚀，请务必使用正规厂家生产且符合国家标准的长效防锈防冻液；4、视实际情况用户应在1～3个月间对散热器进行完全清洗一次芯体。清洗时，用清水沿反进风向侧冲洗。

汽车后桥就是指汽车后面那根桥。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。一般在后桥前面还配有一个分动器。汽车后桥的工作原理如下：1、发动机传出动力到变速箱，通过变速到后桥大齿盘上（差速器）；2、差速器是一个整体，里面是：上下有小齿盘中间有十子柱上面带两个小行星的齿轮（起到转弯调速作用）；3、差速器是在立着放的，两边有两个小圆洞，上面有滑键，走直线的时候十子柱不动，转弯的时候十子柱动起来调整两边轮胎的转速，来提高汽车在转弯时候的机动性。

什么是kcar k·microcar微型汽车的定义存在很大差异，大部分区域认定排量「＜1.0l」，汽车长度不足四米的汽车属于微型汽车；知名品牌包括奇瑞qq、长安奔奔、五菱之光、长安之星、东风小康等等，微型面包车也属于微车。 然而日本的k级微型汽车对尺寸的要求更加严苛，车身尺寸必须在3400*1480*2000mm以内，轴距自然也会很短；而发动机的排量必须在0.66l以内。用通俗一些的文字来描述这种车型，那就是动力没个屁劲大，驾乘感受也是可想而知的，不过这种车型存在的问题没有那么简单。 车辆安全性漏洞三点： 1：k级微型汽车的尺寸非常小，但为了空间最大化又放宽了对车身高度的要求。要知道中大型suv或越野车的车身长度会达到五米左右，宽度会在1.9-2.1米之间，然而就是这种宽度所匹配的车身高度平均也不过1850mm左右。 宽高比达到了≥105的高标准，这样才能让车辆有稳定的行驶姿态；因为车辆在转弯时产生侧向作用力，车辆重心到底盘的垂直高度等于杠杆原理中的力臂，底盘到车轮是阻力臂的概念。而横向宽度可以理解为侧向力的阻力，车身越高重心越高则力臂越长，所以这种宽度可以达到2米左右的中大型车仍旧有明显的侧倾感。 日系微型汽车的车身高度允许达到两米，可是车身宽度必须低于1.48米；按照最高标准计算得出的宽高比为≥74，目前的规定是宽高比低于90的汽车属于面包车，车辆是不属于六年内免检两次，6/8/10年各检测一次的车型。 原因在于此类车辆的车况普遍不会理想，而且安全系数确实过于低了；稍微高一点的车速转弯，车辆侧翻的概率就会很高了。如果让这种宽高比过低的k级车去做麋鹿测试的话，大部分车辆会在35-50km/h之间失控，而正常的代步型轿车和suv可以达到70km/h左右，所以这种侧翻概率非常高的车型必须严格的检查车况。 2：k级车的车身长度非常小，为了适当提高车辆的行驶稳定性，车辆的轴距就必须足够大；于是这种微型汽车的前后悬都会非常短，说白了就是前轮几乎伸出车头、后轮也不例外。 这种设计的特点会大幅提高车辆的碰撞维修成本，因为塑料材质的保险杠只是起到装饰作用，而车轮则成为了偏置碰撞的缓冲结构；稍微碰撞就有可能撞断前后桥的半轴和悬架，这就是很不合理的设计了。因为此类车型的定位是价格低廉（最低等级）的汽车，面向的是购车预算相对比较有限用户，用车过程中的潜在风险成本开支过高当然不合理。 同时k级车的车头非常短小，碰撞溃缩区的标准不够理想；a柱的倾角过大，角度会相当程度的决定a柱与车身结合后的整体强度，碰撞中钢材折断的概率会非常高。更重要的是此类车辆基本没有侧面碰撞的保护能力，因为b柱的垂直高度过于高了（2米标准）；假设b柱是截甘蔗，短一些的甘蔗从中间加力是不是很难折断，长一些反而很容易折断？ 所以不论是k级微型车还是mpv或轻客，此类车型的侧面防撞能力都很差；而k级车的问题不仅是脆弱的b柱，碰撞中的强大侧向冲击力很容易造成车辆侧翻，这种车型不适合作为代步汽车使用。 3：之所以说k级车不适合进口，原因除上述两点结构缺点以外，主要是日系汽车存在的问题太多；主流品牌诸如丰田、本田、三菱、铃木、斯巴鲁、日产等等，这些车企被接连起底过的问题设计钢材铝材造假，品控质检使用无专业资质公认，东丽轮胎补强剂造假，涉及普利司通的轮胎帘布造假，尾气与油耗数据篡改等等问题。 虽然这些问题是以合资方式生产的日系汽车缄口不提的，但是在其本土市场已经被陆续的起底了；其中涉及材料与尾气油耗造假的时间已经有半个世纪，这就带来了两个值得思考的问题。 首先是k级微型车的结构强度本就存在极大的缺陷，那么在加上低品质的钢材的话，这种车和iihs对某些韩系汽车“玻璃车”相比都要更差，真的就像是一些戏言的所谓的「纸糊·车」。日本人原因开这种车玩命那是他们的问题，印度人愿意接受是因其种姓制度本就没有拿贱民当人，这些特殊的现象不具备参考价值。 其次欧美与中国汽车市场对于车辆尾气的控制非常严格，很有可能还存在油耗和尾气数据篡改的日系k级微型车如果进口销售，结果可能是连登记注册都不可能。那么日本本土的kcar为什么还能有些不错的销量呢？原因也有三点。 客观因素原因1：k级车在日本的销量之所以不错，核心因素首先是区别购车的标准。比如在日本的某些大城市购买汽车需要提供车位证明，没有车位就不能买车；然而车位的成本投入远超汽车，所以大部分日本人无法考虑用汽车代步。 但是购买这种微型汽车就不用有车位了，虽然微车停车也要占用个车位；所以很显然这是刺激微车消费方式，不过同时还会提供一定额度的补贴，这样就会显得不那么生硬，于是就有了销量还不错的结果。 原因2：日本的汽车年检严苛指程度不亚于德法等国家，国内的汽车年检与其相比可以说是太轻松了；因其车辆检测项目超过100项，哪一项存在问题都要进行维修后再检测。结果则是车辆的检测成本很高，而技术的落后又决定了车辆很容易不过检，报废的周期就会很短。 日本汽车≥8年的残值率普遍接近「零」，原因正是这个因素了；那么面对很短就要报废的汽车，在购车时的投入也是越低越好，所以k级车更显得有些性价比，说白了就是扔了也不心疼而已。 原因3：日本之所以要通过各种手段推广k级车，原因是其资源匮乏的程度非常大；石油、钢材等重工业基础都要依赖进口，那么降低消耗就显得很重要了。这也是日本总有侵略别国野心的原因，目的正是掠夺资源，要知道当然日本败退彻底台湾的时候，甚至连大一些的树木都会砍伐殆尽。 所以所有蛇种豺性的日本车企只能通过这种方式减少资源的消耗，打造的微型汽车也可以说是全球独一份，品质别说不值得进口，合资生产都会被淘汰。参考铃木汽车吧，该车企主打微型汽车——先从北美市场败退，后从中国汽车市场败退，最终只能到沦落到印度市场了。

很多朋友可能疑惑为什么咱们的车企不生产排量小于1.0l的微型汽车？毕竟这种小车在日本一直热销，kcar在日本几乎是每一个家庭必买的车字；但在咱们这、kcar并没有可以生存的空间，因为市场的需求、与产品所提供的不符，所以kcar在咱们这是很难有市场的，虽然叫好的不少、但叫坐的不多！ 再谈论某种工业产品时，千万不要有国外流行、咱们国内也一定会流行的思维，也就是说不要觉得kcar在日本大量存在、在咱们国内也一定药存在，这种思维是不客观的、因为所处的环境存在很大的差异；这就好比美国流行皮卡、日本流行kcar、欧洲流行旅行车一样，不同的环境、决定了适合存在的产品也是完全不同的，并不是我们不生产、或不进口kcar，只是这种车型在咱们这是不可能有市场的！ kcar到底是什么 各种关于kcar介绍的文章很多，实际上kcar就是在日本的相关政策下催生的产物； kcar长宽高：不超过3.4米、1.48米、2米； 排量：不超过0.66l，v2、l3、l4皆有 实际上3.40米的车长、2.00米的车高或许都不算什么，关键是车宽只有1.48米、这是什么概念？很多车友或许觉得奔驰smart可算作是kcar？实际上smart（如上图）的宽度都达到了1.66米，可以想象这1.48米的宽度得有多紧凑，这些对于在意空间的国内汽车消费者而言是根本没办法接受的，毕竟咱们的车子刚刚普及到一家一辆车的阶段，一两个人坐kcar没问题，但全家都挤在kcar里真难受！ kcar的发动机类型 kcar发动机标准为低于0.66l，在这个排量区间内一般会有v2、l3、l4三种机型，但主流是v2（双缸增压）、l3（三缸增压），而这个0.66l造四缸没必要、所以四缸0.66l的机器并不多见！如上图所示本田的n-box，目前在日本卖得最好的kcar就是采用了三缸涡轮增压发动机；当然还有不少kcar采用的是双缸增压发动机，就目前咱们国内大部分消费者对三缸发动机都有看法呢，他们怎么可能接受双缸机呢，日本消费者早在上世纪7、80年代就接受三缸了（这并不是替三缸发动机说话好、实际上鄙人也不喜欢三缸，只是实话实说而已）！ kcar为什么不适合我们？ 上文已经提到kcar其实就是日本的相关政策催生的产物，日本消费者买kcar的不少、但并不证明他们喜欢kcar，要知道日本豪车榜前三依然是bba，所以可得出一条结论、香车美女人人都爱，这就是人之本性；所以日本消费者从来不会想买kcar、只是没办法不得不买kcar，所以千万不要觉得kcar有多么好、但凡有选择谁都不会卖这玩意！如上图所示本田n-box在日本售价高达141万元、合咱们8.6万元左右，落地价已经突破10万！花10万元买这么小的车子、这是低调么？这完全是浪费钱！ 当然现实就是日本会对选择购买kcar的消费者提供高额的补贴、这样一来消费者的花费就少了，所以kcar在日本的流行、离不开补贴的作用，那么我们可以得出如下几条准确的结论。。。 1.kcar并不便宜、且性价比超低； 2.在购车补贴的促进下，消费者接受kcar！ 只有现金补贴、减购车税还是不够促使kcar流行的，最关键的一点在于在日本购买kcar无需提供私家车位证明（私家车位必须在住处两公里范围之内），当然日本的一户建几乎都是有一个车位的，但日本家庭平均并不是只有一辆车啊，双车配置一辆mpv占据了车位、那么第二辆车就只能选择不需要车位的kcar了，所以这kcar在日本的流行其实离不开政策的促进；还是那句话说如果可以选谁都不会买kcar、豪车人人都喜欢，全世界都是一样！ 而咱们这没有这样的政策，对这类kcar没有购车补贴、没有私家车位也允许买车，所以这kcar在我们这是不可能流行的；况且汽车在咱们国内普及时间依然很短，并不像欧洲以及日本、美国，那里平均一个家庭拥有两三辆车，所以不会对车辆空间太较真；而咱们则不同、咱们大部分家庭刚刚拥有第一辆车，试想一下全家共用一辆车、车内空间尤其是后排空间是不是很重要？为什么我们对加长轿车、suv更感兴趣？并不是因为面子的缘故，只是就目前这每个家庭一辆车的配置，空间是否充足太重要了；所以kcar在咱们这根本满足不了需求，市场没有对kcar的需求、车企自然不会去生产！

rover 是罗孚汽车品牌。罗孚汽车公司是一家汽车公司，创立于1877年，7年后率先推出安全型自行车，当时的广告语“罗孚让世界充满时尚”激发了众多消费者的购买。rover车系有200车系、400车系、600车系、800车系、MINI车系、吉普车系、发现者车系等。在2005年的时候，来自中国的南京汽车集团，购买了罗孚汽车公司以及发动机生产分部，在2008年，罗孚品牌被出售给印度塔塔集团，从这之后罗孚品牌就正式被划分。2008年，上海汽车已于4月1日完成了对南汽集团100%股权收购的工商过户变更手续。上海汽车基于Rover(罗孚)75技术核心，全面汇融欧洲豪华车技术，并进行重新命名的中国汽车工业的第一个国际化品牌——荣威ROEWE。