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为什么kcar不引进中国?

发布时间:2021-03-28 05:00:08 原创 来源:中华网 阅读:9078
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什么是kcar

k·microcar微型汽车的定义存在很大差异,大部分区域认定排量「<1.0l」,汽车长度不足四米的汽车属于微型汽车;知名品牌包括奇瑞qq、长安奔奔、五菱之光、长安之星、东风小康等等,微型面包车也属于微车。

然而日本的k级微型汽车对尺寸的要求更加严苛,车身尺寸必须在3400*1480*2000mm以内,轴距自然也会很短;而发动机的排量必须在0.66l以内。用通俗一些的文字来描述这种车型,那就是动力没个屁劲大,驾乘感受也是可想而知的,不过这种车型存在的问题没有那么简单。

为什么kcar不引进中国?

车辆安全性漏洞三点:

1:k级微型汽车的尺寸非常小,但为了空间最大化又放宽了对车身高度的要求。要知道中大型suv或越野车的车身长度会达到五米左右,宽度会在1.9-2.1米之间,然而就是这种宽度所匹配的车身高度平均也不过1850mm左右。

宽高比达到了≥105的高标准,这样才能让车辆有稳定的行驶姿态;因为车辆在转弯时产生侧向作用力,车辆重心到底盘的垂直高度等于杠杆原理中的力臂,底盘到车轮是阻力臂的概念。而横向宽度可以理解为侧向力的阻力,车身越高重心越高则力臂越长,所以这种宽度可以达到2米左右的中大型车仍旧有明显的侧倾感。

为什么kcar不引进中国?

日系微型汽车的车身高度允许达到两米,可是车身宽度必须低于1.48米;按照最高标准计算得出的宽高比为≥74,目前的规定是宽高比低于90的汽车属于面包车,车辆是不属于六年内免检两次,6/8/10年各检测一次的车型。

原因在于此类车辆的车况普遍不会理想,而且安全系数确实过于低了;稍微高一点的车速转弯,车辆侧翻的概率就会很高了。如果让这种宽高比过低的k级车去做麋鹿测试的话,大部分车辆会在35-50km/h之间失控,而正常的代步型轿车和suv可以达到70km/h左右,所以这种侧翻概率非常高的车型必须严格的检查车况。

为什么kcar不引进中国?

2:k级车的车身长度非常小,为了适当提高车辆的行驶稳定性,车辆的轴距就必须足够大;于是这种微型汽车的前后悬都会非常短,说白了就是前轮几乎伸出车头、后轮也不例外。

这种设计的特点会大幅提高车辆的碰撞维修成本,因为塑料材质的保险杠只是起到装饰作用,而车轮则成为了偏置碰撞的缓冲结构;稍微碰撞就有可能撞断前后桥的半轴和悬架,这就是很不合理的设计了。因为此类车型的定位是价格低廉(最低等级)的汽车,面向的是购车预算相对比较有限用户,用车过程中的潜在风险成本开支过高当然不合理。

为什么kcar不引进中国?

同时k级车的车头非常短小,碰撞溃缩区的标准不够理想;a柱的倾角过大,角度会相当程度的决定a柱与车身结合后的整体强度,碰撞中钢材折断的概率会非常高。更重要的是此类车辆基本没有侧面碰撞的保护能力,因为b柱的垂直高度过于高了(2米标准);假设b柱是截甘蔗,短一些的甘蔗从中间加力是不是很难折断,长一些反而很容易折断?

所以不论是k级微型车还是mpv或轻客,此类车型的侧面防撞能力都很差;而k级车的问题不仅是脆弱的b柱,碰撞中的强大侧向冲击力很容易造成车辆侧翻,这种车型不适合作为代步汽车使用。

为什么kcar不引进中国?

3:之所以说k级车不适合进口,原因除上述两点结构缺点以外,主要是日系汽车存在的问题太多;主流品牌诸如丰田、本田、三菱、铃木、斯巴鲁、日产等等,这些车企被接连起底过的问题设计钢材铝材造假,品控质检使用无专业资质公认,东丽轮胎补强剂造假,涉及普利司通的轮胎帘布造假,尾气与油耗数据篡改等等问题。

虽然这些问题是以合资方式生产的日系汽车缄口不提的,但是在其本土市场已经被陆续的起底了;其中涉及材料与尾气油耗造假的时间已经有半个世纪,这就带来了两个值得思考的问题。

为什么kcar不引进中国?

首先是k级微型车的结构强度本就存在极大的缺陷,那么在加上低品质的钢材的话,这种车和iihs对某些韩系汽车“玻璃车”相比都要更差,真的就像是一些戏言的所谓的「纸糊·车」。日本人原因开这种车玩命那是他们的问题,印度人愿意接受是因其种姓制度本就没有拿贱民当人,这些特殊的现象不具备参考价值。

其次欧美与中国汽车市场对于车辆尾气的控制非常严格,很有可能还存在油耗和尾气数据篡改的日系k级微型车如果进口销售,结果可能是连登记注册都不可能。那么日本本土的kcar为什么还能有些不错的销量呢?原因也有三点。

为什么kcar不引进中国?

客观因素

原因1:k级车在日本的销量之所以不错,核心因素首先是区别购车的标准。比如在日本的某些大城市购买汽车需要提供车位证明,没有车位就不能买车;然而车位的成本投入远超汽车,所以大部分日本人无法考虑用汽车代步。

但是购买这种微型汽车就不用有车位了,虽然微车停车也要占用个车位;所以很显然这是刺激微车消费方式,不过同时还会提供一定额度的补贴,这样就会显得不那么生硬,于是就有了销量还不错的结果。

为什么kcar不引进中国?

原因2:日本的汽车年检严苛指程度不亚于德法等国家,国内的汽车年检与其相比可以说是太轻松了;因其车辆检测项目超过100项,哪一项存在问题都要进行维修后再检测。结果则是车辆的检测成本很高,而技术的落后又决定了车辆很容易不过检,报废的周期就会很短。

日本汽车≥8年的残值率普遍接近「零」,原因正是这个因素了;那么面对很短就要报废的汽车,在购车时的投入也是越低越好,所以k级车更显得有些性价比,说白了就是扔了也不心疼而已。

为什么kcar不引进中国?

原因3:日本之所以要通过各种手段推广k级车,原因是其资源匮乏的程度非常大;石油、钢材等重工业基础都要依赖进口,那么降低消耗就显得很重要了。这也是日本总有侵略别国野心的原因,目的正是掠夺资源,要知道当然日本败退彻底台湾的时候,甚至连大一些的树木都会砍伐殆尽。

所以所有蛇种豺性的日本车企只能通过这种方式减少资源的消耗,打造的微型汽车也可以说是全球独一份,品质别说不值得进口,合资生产都会被淘汰。参考铃木汽车吧,该车企主打微型汽车——先从北美市场败退,后从中国汽车市场败退,最终只能到沦落到印度市场了。

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gtr为什么在中国停售了?

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三凌帕杰罗劲畅什么时候进中国?

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很多朋友可能疑惑为什么咱们的车企不生产排量小于1.0l的微型汽车?毕竟这种小车在日本一直热销,kcar在日本几乎是每一个家庭必买的车字;但在咱们这、kcar并没有可以生存的空间,因为市场的需求、与产品所提供的不符,所以kcar在咱们这是很难有市场的,虽然叫好的不少、但叫坐的不多! 再谈论某种工业产品时,千万不要有国外流行、咱们国内也一定会流行的思维,也就是说不要觉得kcar在日本大量存在、在咱们国内也一定药存在,这种思维是不客观的、因为所处的环境存在很大的差异;这就好比美国流行皮卡、日本流行kcar、欧洲流行旅行车一样,不同的环境、决定了适合存在的产品也是完全不同的,并不是我们不生产、或不进口kcar,只是这种车型在咱们这是不可能有市场的! kcar到底是什么 各种关于kcar介绍的文章很多,实际上kcar就是在日本的相关政策下催生的产物; kcar长宽高:不超过3.4米、1.48米、2米; 排量:不超过0.66l,v2、l3、l4皆有 实际上3.40米的车长、2.00米的车高或许都不算什么,关键是车宽只有1.48米、这是什么概念?很多车友或许觉得奔驰smart可算作是kcar?实际上smart(如上图)的宽度都达到了1.66米,可以想象这1.48米的宽度得有多紧凑,这些对于在意空间的国内汽车消费者而言是根本没办法接受的,毕竟咱们的车子刚刚普及到一家一辆车的阶段,一两个人坐kcar没问题,但全家都挤在kcar里真难受! kcar的发动机类型 kcar发动机标准为低于0.66l,在这个排量区间内一般会有v2、l3、l4三种机型,但主流是v2(双缸增压)、l3(三缸增压),而这个0.66l造四缸没必要、所以四缸0.66l的机器并不多见!如上图所示本田的n-box,目前在日本卖得最好的kcar就是采用了三缸涡轮增压发动机;当然还有不少kcar采用的是双缸增压发动机,就目前咱们国内大部分消费者对三缸发动机都有看法呢,他们怎么可能接受双缸机呢,日本消费者早在上世纪7、80年代就接受三缸了(这并不是替三缸发动机说话好、实际上鄙人也不喜欢三缸,只是实话实说而已)! kcar为什么不适合我们? 上文已经提到kcar其实就是日本的相关政策催生的产物,日本消费者买kcar的不少、但并不证明他们喜欢kcar,要知道日本豪车榜前三依然是bba,所以可得出一条结论、香车美女人人都爱,这就是人之本性;所以日本消费者从来不会想买kcar、只是没办法不得不买kcar,所以千万不要觉得kcar有多么好、但凡有选择谁都不会卖这玩意!如上图所示本田n-box在日本售价高达141万元、合咱们8.6万元左右,落地价已经突破10万!花10万元买这么小的车子、这是低调么?这完全是浪费钱! 当然现实就是日本会对选择购买kcar的消费者提供高额的补贴、这样一来消费者的花费就少了,所以kcar在日本的流行、离不开补贴的作用,那么我们可以得出如下几条准确的结论。。。 1.kcar并不便宜、且性价比超低; 2.在购车补贴的促进下,消费者接受kcar! 只有现金补贴、减购车税还是不够促使kcar流行的,最关键的一点在于在日本购买kcar无需提供私家车位证明(私家车位必须在住处两公里范围之内),当然日本的一户建几乎都是有一个车位的,但日本家庭平均并不是只有一辆车啊,双车配置一辆mpv占据了车位、那么第二辆车就只能选择不需要车位的kcar了,所以这kcar在日本的流行其实离不开政策的促进;还是那句话说如果可以选谁都不会买kcar、豪车人人都喜欢,全世界都是一样! 而咱们这没有这样的政策,对这类kcar没有购车补贴、没有私家车位也允许买车,所以这kcar在我们这是不可能流行的;况且汽车在咱们国内普及时间依然很短,并不像欧洲以及日本、美国,那里平均一个家庭拥有两三辆车,所以不会对车辆空间太较真;而咱们则不同、咱们大部分家庭刚刚拥有第一辆车,试想一下全家共用一辆车、车内空间尤其是后排空间是不是很重要?为什么我们对加长轿车、suv更感兴趣?并不是因为面子的缘故,只是就目前这每个家庭一辆车的配置,空间是否充足太重要了;所以kcar在咱们这根本满足不了需求,市场没有对kcar的需求、车企自然不会去生产!
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