cvt传动效率一般多少？

柴油机的效率为34%-45%。柴油的热效率比汽油高，柴油的热值更高，所以燃烧同样质量体积释放的能量更多，做功冲程做的功也会更多。柴油机的压缩比会高于汽油机，而内燃机的压缩比更高，其工作效率也会更高。柴油机之所以压缩比高于汽油机，是因为柴油机在压缩时只有空气体被压缩，即使压缩比很高，也不会出现过早爆燃的情况。而且柴油机是依靠压缩空气体的温度来瞬间点燃喷射的燃油，所以柴油机需要将空气体压缩到柴油自燃温度以上，柴油发动机需要更多的压缩来提高温度，压缩比直接关系到发动机的效率和扭矩，所以压缩比高的柴油机可以输出更大的扭矩。柴油机的特点是稀燃，柴油机的空燃烧比可以达到18:1-70:1之间，通过稀薄燃烧。更多的空气体可以用来膨胀做有效功，所以发动机的效率会更高。要达到这样的效果，需要涡轮增压器的帮助，利用涡轮压入更多空的气体进行高效燃烧。

汽油发动机的效率范围：汽油发动机的效率在百分之八十到百分之九十之间。汽油机效率是指发动机有效功率的热当量与单位时间消耗的燃料的热含量之比，用来评价发动机作为热机的经济性。从能量转换的角度来看，电能转化为动能的效率最高，可以达到百分之百，并且是非准静态过程（摩擦损失）产生的。目前，汽油发动机的效率一般是电动机的四分之一到五分之一，即百分之二十。如果机械效率为0.85，汽油机的有效热效率约为百分之二十至百分之三十五。柴油机的有效热效率在百分之三十五到百分之四十三之间。影响汽油发动机效率的因素：柴油机燃烧室和气缸之间漏气。燃烧室容积变化，如更换加厚气缸垫、进气效率（空滤清器堵塞、增压器卡死、排气不畅、气门凸轮磨损、气门正时紊乱、进气管漏气、柴油机冷却不良加热进气等），喷油和混合效率。喷油器积碳、机油泵柱塞磨损、喷油器压力下降、喷油正时不准等。

发动机效率公式为--η=W有用/Q放热，η=(P*t)/(m*g)。公式的解释为--发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量之比称为热效率（有效效率），用以评定发动机作为热机的经济性。包括内燃机发动机、外燃机发动机、喷气发动机、电动机。发动机效率：发动机效率（engineefficiency）是指发动机利用推进剂化学能的有效程度。发动机工作时燃料所含热能只有一部分转变为推进功，其余部分以热能或动能形式损失掉。发动机效率是评定发动机性能的指标之一，它分为热效率、推进效率和总效率。发动机是汽车上最重要的部分，而它的布置形式对于汽车的性能具有重大影响。对于轿车来说，发动机的布置位置可以简单的分为前置、中置和后置三种。目前市面上大多数车型都是采用的前置发动机，中置和后置发动机只在少数的性能跑车上使用。当然根据发动机放置形式，也可分为横置、纵置发动机，发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。

新帝豪1.3Tcvt变速箱是钢带传动。cvt变速箱的价格便宜，结构简单，体积小，重量轻，这种变速箱的制造成本是很低。cvt变速箱的结构非常简单，这种变速箱只有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭。cvt变速箱的可靠性耐用性不错，换挡平顺性很不错，这种变速箱在换挡过程中是几乎没有顿挫。钢带式无级变速器，是利用钢带在钢带轮上直径的变化来进行无级变速的变速器。是CVT金属带由10块左右的薄钢带重叠而成，上面镶嵌有多个金属块。当滑轮以小半径转动时，金属带内侧与外侧的半径差相对扩大，钢带之间的摩擦也随之加大，出现损耗。因此，在滑轮转动半径最小的低速挡，以及向高速挡变速时，传动效率会出现恶化。在链条式CVT无级变速箱中，由于链条在旋转半径缩小时没有金属带存在的摩擦问题，因此传动效率不会下降。比较后结果显示，在车辆高速挡变速时，在传导小扭矩的状态下，金属带与链条的传动效率之差为4.5%-5.0%，而传导大扭矩时，传动效率之差则为1.5%-2.0%。利用扩大变速比范围的方式只有扩大滑轮外径或是缩小最小旋转半径，由于链条旋转半径缩小的幅度大于金属带，因此滑轮外径可以相应缩小。

汽油机的效率大概在80%-90%之间。喷射的方式不同：一般的除直喷发动机外的汽油机是将汽油与燃料混合后进入气缸。而柴油机是直接将柴油喷入已经充满压缩空气的气缸。点火方式不同：柴油机是通过压缩自燃点火，而汽油机需要火花塞点燃混合气体。压缩比不同：柴油机的压缩比一般都比汽油机的要大，因此它的膨胀比和热效率比较高，油耗比汽油机要低。功率相当的汽油机较柴油机轻便且价格较便宜，但是维护所需费用却比柴油机多。

齿轮传动的效率与齿轮的类型、加工精度以及润滑情况都有关，一般情况下圆柱直齿轮传动的效率为0.9-0.99，常用8级圆柱直齿轮传动为0.97；圆锥齿轮传动的效率为0.88-0.98，常用8级圆锥齿轮传动为0.94-0.97。齿轮传动含义：是指由齿轮副传递运动和动力的装置，它是现代各种设备中应用最广泛的一种机械传动方式。它的传动比较准确，效率高，结构紧凑，工作可靠，寿命长。齿轮传动特点：传动精度高。带传动不能保证准确的传动比，链传动也不能实现恒定的瞬时传动比，但现代常用的渐开线齿轮的传动比，在理论上是准确、恒定不变。这不但对精密机械与仪器是关键要求，也是高速重载下减轻动载荷、实现平稳传动的重要条件。

变速箱传动效率目前为百分之94.3。传动系统结构：传动系统由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。传动系统作用：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作;在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车能倒退行驶;利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

柴油机的效率是34%-45%。柴油的热效率比汽油高，柴油的热值高，所以燃烧相同质量的体积放出能量多，在做功冲程时做的功就会更多。柴油机的压缩比会比汽油机的压缩比更高，而内燃机的压缩比更高，其做工的效率也会更高。柴油机比汽油机压缩比更高其中的原因是因为柴油发动机压缩时只有空气在进行压缩，即便是有很高的压缩比，也不会产生提前爆燃的情况，并且柴油机是依靠压缩空气本身的温度将喷射进去的燃油瞬间点燃，所以柴油机需要把空气压缩到柴油的自燃温度以上。柴油机需要更多的压缩来提升温度。压缩比的大小直接关系到发动机的效率和扭矩，所以更高压缩比的柴油机能够输出更大的扭矩。柴油机的特性是稀薄燃烧，柴油机的空燃比可以达到18：1-70：1之间，通过稀薄燃烧，就会有更多的空气可以用于膨胀做有效功，因此发动机的效率会更高。而达到这种效果就需要涡轮增压器的帮助，使用涡轮压入更多的空气进行高效地燃烧。

汽油机的效率在百分之80到百分之90之间。汽油机效率是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值，用以评定发动机作为热机的经济性。汽油机的效率从能源转化的观点来看，电能转化为动能的效率最高，可以达到100%，并且由非准静态过程（摩擦损耗）所产生。目前汽油机的效率一般为电动机的四分之一到五分之一，即百分之20。若机械效率取0.85，那么汽油机的有效热效率大概在百分之20到百分之35之间；柴油机的有效热效率在百分之35到百分之43之间。柴油机燃烧室与气缸的密封性等处漏气。燃烧室的容积变化如换了加厚的汽缸垫等，进气效率（空滤器堵塞、增压器卡滞、排气不畅、配气凸轮磨损、配气正时错乱、进气管路漏气、柴油机冷却不良加热进气等），燃油喷射与混合效率。喷油器积碳咬死、油泵柱塞磨损、喷油器压力下降、喷油正时不准等。

奥迪的cvt和一般的cvt变速箱功能差不多，但其在零部件方面还是有些不一样，比如奥迪采用的是拉动式链条和湿式离合器等。以下是奥迪CVT的相关介绍：1、离合器方面：由于奥迪采用了湿式离合器代替液力变矩器，能传递大转矩，在效率上要高于液力变矩器，特别是起步时的刚性连接，减少了cvt变速器起步肉的问题。2、链条方面：奥迪普遍采用的拉动式链条，能够比推式链条承受更大的扭矩，匹配更大排量的发动机，但是拉动式链条的NVH性能较差。

斯巴鲁cvt是链条传动。CVT使用链条与钢带的结构区别如下：1、链条：链条不直接和锥轮接触，而是通过压紧中间的摇臂销实现扭矩传递，链条的结构上由两束环形钢片和拉片组成，每束钢带由12片高拉力薄钢片叠加而成。在利用高强度钢插入每组钢片形成摇臂销进行连接，抗拉强度高达2000mpa。链条的这种结构只能采用拉”的方式进行动力传递，主动锥轮压紧链条的“摇臂销”，形成静摩擦力，带动链条传递扭矩。2、钢带：CVT钢带是由两根内嵌的钢带作为基础支撑，金属带上面卡着几百个钢片，采用这种推片结构的钢带，只能采用推”的方式传递动力，利用推之间材料的硬度形成推力，推片在外力作用下形变小，在动力传递时，主动锥轮紧紧压迫钢带的整个侧面，形成静摩擦力，主动锥轮通过钢带推动从动锥轮转动。

cvt变速箱一般寿命大概是30万公里。以下是cvt变速箱的简介：1、cvt变速箱的构成：cvt的系统组件主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵，这种变速箱采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力，可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配。2、cvt变速箱的优点：（1)没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此cvt变速箱的动力输出是线性，在实际驾驶中非常平顺。(2)cvt的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。(3)cvt传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。3、cvt变速箱的缺点：（1）相比传统自动挡变速箱而言，cvt应用于汽车时间不长，国内市场上装备cvt汽车还不多，这意味着cvt维护保养的成本比较高，而且操作不当出现问题的概率更高。（2）cvt变速箱承受的扭矩有限，一般的cvt变速箱不能承受较大的载荷。

第七代伊兰特cvt结构采用钢带传动。以下是第七代伊兰特的具体介绍：1、空间方面，作为紧凑型轿车，其尺寸达到4680mm/1810mm/1415mm，轴距为2720mm。2、内饰部分，采用环抱式设计，保留海外版双10.25英寸的大连屏，还额外增加触控式的空调按键，支持智能语音、手机钥匙、无线CarPlay以及无线Android等配置。3、动力方面，第七代伊兰特提供1.5L自然吸气，匹配CVT变速箱以及1.4T涡轮增压(240T)和7DCT变速箱两种动力总成。前者最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m，后者最大功率103kW，最大扭矩211N·m。

at和cvt传动效率不如双离合的原因是：at变速箱通过液力变矩器与发动机连接，液力变矩器内部是变速箱油，连接方式属于软连接；cvt变速箱通过钢片链条与锥轮之间的摩擦力传递动力，钢片链条会出现打滑现象；双离合变速箱通过离合器片与发动机连接，连接方式属于硬连接，传动效率更高。双离合变速箱内部有齿轮组，这种变速箱内部并不是依靠摩擦力来传递动力的，会使动力的损耗更低。

因为双离合变速箱自身结构的问题，相对于传统的at变速箱换挡速度要更快一些，传动效率更高一些。首先来说一下双离合变速箱，双离合变速箱是基于手动变速箱打造的，有两个离合器相互配合，一个负责奇数挡，一个负责偶数挡，双离合变速箱最大的优点在于它换挡时冲击小，速度更快更平顺，在换挡的过程中能够达到扭矩不断的输出。at变速箱是由液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成的，如果汽车使用的是at变速箱，发动机达到一定转速换挡时，整个过程完全是由行车电脑进行控制的，无需人工介入，因为at变速箱的档位比较少，在换挡的过程中变化比较大，对速度的变化反应较慢，所以传动效率比较低。双离合变速箱的结构比较复杂，所以双离合变速箱的生产成本比较高，at变速箱的结构没有双离合变速箱的结构复杂，相对来说，at变速箱的稳定性更好一些，变速箱的选择主要是根据个人对汽车的要求来决定，它们都各有优势。

以下就是汽车发动机效率：1、受卡诺循环的限制，汽油发动机理论的最大效率约为36%，柴油机的效率也不高；2、从能量转换的角度来看，电能转换为动能效率最高，可高达90%，并通过非准静态过程（摩擦损失）的影响；3、目前汽油机的效率一般为电动机的四分之一到五分之一，即20%左右。

发动机效率最高的电动机，可以达到90%以上：1、活塞式的分汽油机和柴油机两大类，汽油机可以达到30%到40%，柴油机更高一些，在40%到50%左右；2、不同的车差距是比较大的，新型的柴油机已经达到50%以上，老式的还不到40%；3、这个是跟内燃机的维护有关的，维护的好效率会高一些，不好的话，会影响到燃烧量，造成效率低的。

以下就是转向器的传动效率：1、转向器的传动效率：转向器的输出功率与输入功率之比；2、在功率由转向柱输入、转向摇摆输出的情况下求得的传动效率叫正效率，而在传动方向于此相反时求得的效率为逆效率；3、为了减轻驾驶员操纵转向盘的体力消耗，应尽量提高转向器的传动效率，特别是正效率。

因为at变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的，液力变矩器内部全是变速箱油，这种连接方式输入软连接。cvt变速箱是通过钢片链条与锥轮之间的摩擦力传递动力的，钢片链条会出现打滑现象，所以at和cvt的传动效率不如双离合。双离合变速箱是基于手动变速箱研发的，这种变速箱的结构与手动变速箱是基本相同的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱是通过离合器片与发动机连接的，这种连接方式属于硬连接，所以传动效率更高。并且双离合变速箱内部有齿轮组，这种变速箱内部并不是依靠摩擦力来传递动力的，所以动力的损耗是更低的。双离合变速箱有干式的和湿式的，干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。湿式双离合变速箱的可靠性稳定性是更好的，并且散热性能也是更好的。

因为双离合变速箱自身结构的问题，相对于传统的at变速箱换挡速度要更快一些，传动效率更高一些。首先来说一下双离合变速箱，双离合变速箱是基于手动变速箱打造的，有两个离合器相互配合，一个负责奇数挡，一个负责偶数挡，双离合变速箱最大的优点在于它换挡时冲击小，速度更快更平顺，在换挡的过程中能够达到扭矩不断的输出。at变速箱是由液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成的，如果汽车使用的是at变速箱，发动机达到一定转速换挡时，整个过程完全是由行车电脑进行控制的，无需人工介入，因为at变速箱的档位比较少，在换挡的过程中变化比较大，对速度的变化反应较慢，所以传动效率比较低。双离合变速箱的结构比较复杂，所以双离合变速箱的生产成本比较高，at变速箱的结构没有双离合变速箱的结构复杂，相对来说，at变速箱的稳定性更好一些，变速箱的选择主要是根据个人对汽车的要求来决定，它们都各有优势。