RT3为什么这么多人要卖？

特斯拉作为电动车的后起之秀，一直在世界电动车市场中占据着重要位置。但是在中国生产的特斯拉一直存在着各类各样的问题。特斯拉一直被称为电动车品牌中的豪车系列，一辆最普通的Model3系列至少都要27万元，特斯拉的ModelS系列起步售价更是达到了74万元。但是在中国市场中，特斯拉糟糕的售后服务、无底线的甩锅、自燃、电池故障、系统Bug各种问题层出不穷，但即便是这样的特斯拉依旧没有被抵制，并且依旧为广大电动车车主所喜爱，这究竟是为什么呢？01特斯拉在中国出了那么多事还没被处罚？前段时间理想汽车的创始人李想就发表过一段耐人寻味的讲话，他说就在所有的电动车企业都还在拼里程和续航能力的时候，特斯拉早就已经几乎超越所有的车企了，就是这样一个质量或许还不如国产电动汽车好的企业，让人摸不着头脑的是几乎所有企业都不知道特斯拉赢在了哪里？特斯拉在中国的事故不可谓是不多，这些年所频频曝出的特斯拉事故细数不完，更让人无语的是特斯拉恶劣的售后服务态度与甩锅的行为。2020年6月，在江西一辆特斯拉的Model3本来正常行驶在公路上，但是突然开始提速并且刹车失灵，速度从45公里每小时直接提升至127公里每小时，车主无法控制住特斯拉，最终导致特斯拉撞向路边失火，车主被紧急送往医院才成功挽回了性命。2020年8月12日，温州陈先生驾驶着买了五个月的特斯拉在寻找停车位时候，特斯拉突然减速失控，刹车也出现了失灵，以时速120公里每小时的速度撞向了墙壁。事后经检查，这场事故造成了陈先生腰骨碎裂，大小肠都有截断，已经无法正常工作。对此特斯拉中国方面没有任何的解释，最生气的是陈先生找到当时销售特斯拉的人员，被告知无法赔偿但是如果还买特斯拉的话可以有优惠。2020年12月，杭州的一辆特斯拉，在突然提速之后直接飞进了温德姆酒店的大厅，事故原因也是由于车辆突然加速无法控制所致。根据相关数据统计，从2013年到2020年这7年中，有媒体报道的特斯拉事故一共有218起，这造成了14人去世和82人受伤。细致分析特斯拉出现事故的原因可以发现，在特斯拉从2013年开始至今发生的所有事故，由于失控所发生的事故共有150起，其中仅有50起事故没有对人造成伤害。而起火和失火所引起的事故仅有12起，造成受伤的也仅有3起并且都是轻伤。根据特斯拉对外公布的消息称，在驾驶特斯拉的过程中如果使用自动驾驶辅助系统，那么其安全性能就会大于人为驾驶的安全性能。可是在实际中却并非如此，在2020年一整年中，以特斯拉经典的ModelX为例，其由于"突然加速且汽车失控"而被投诉的事故比例高达3000%。根据相关数据数据统计，从2019年至今发生的特斯拉汽车14件事故中，特斯拉仅仅针对三起事故进行了道歉，其余11其全都置若罔闻。并且这道歉的三起事故全部都是因为由于手机端故障和无法充电的小故障，至于加速失控的大型事故特斯拉全部否认是自身问题。如此蛮横不讲理的特斯拉按理来说应当被市场所淘汰，可为什么还能够还能够在中国市场混得如此顺风顺水呢？首先是在与选择性较少，虽然比亚迪、大众甚至宝马奔驰等厂商都推出了自己的电动汽车，就连小米、百度都开始造电动车了，可是当前能够称得上智能电动车的只有特斯拉。所以选择上的匮乏造成了大部分消费者只能购买特斯拉。其次就是面子和颜值问题，中国是个好面子的人情社会，人们往往会根据一辆车的好坏高低来决定对当事人的态度。相比较很多国产品牌的电动车，特斯拉不仅名字上档次，在拥有鸥翼门的同时造型优美，价格上也拿得出手，可以被称为是中高端车辆，在电动车品牌里独树一帜，这也就造成了很多人会选择购买特斯拉。再有一个原因就是特斯拉掌门人马斯克的大力宣讲，不仅宣传特斯拉有着最先进的L5级别自动驾驶功能，而且拥有极强的电量维持，一次又一次用梦想去忽悠消费者，这是很多汽车厂商做不到。在如此层层攻势下，特斯拉在中国电动汽车市场中成为首选也似乎成了必然。02特斯拉的那些事特斯拉在中国的事故层出不穷，细数当前的特斯拉，其实存在着相当多的隐患。刹车系统故障层出不穷刹车系统是保障车主的最重要一道防线，如果刹车系统失灵，势必会造成极其严重的后果。特斯拉处理事情的态度是"事若关己，置若罔闻"，这也引来了美国第三方检测机构ODI的调查。经过调查发现，在所有发生事故并且有相关数据的特斯拉事故中，无一例外其出现的原因都是因为驾驶人员"误踩踏板"而引发的。在特斯拉认定的这些"意外事故"中，通过调查其中97%的踏板数据，能够发现在事故发生之前的两秒内驾驶员的踩踏深度达到了85%-97%，通过数据显示，有90%的车主是有刹车行为的，但是刹车拓本的失效使得其并没有产生应有的效果。由于特斯拉是纯电动智能车，所以其刹车系统采用的是线控技术，也就是通过电子传感器来对"车辆行驶的深度"进行判断，但是在开车的过程中，特斯拉的系统中存在着极易隐藏的Bug使得在某种情况下刹车就会失灵，造成出现事故的风险。车品堪忧除了刹车系统会无故失灵之外，特斯拉的车辆品质也同样令人堪忧。在特斯拉的车主论坛中，有不少车主说他们最近买的ModelY车型存在众多问题。有一位是五月份订购的车，结果去取车时发现崭新的特斯拉座椅上却有凹痕，同时他的车辆安全带也松脱，车漆还有小部分脱落。加拿大的一位特斯拉车主说他的Model3不耐雪盐，仅仅一个冬天过去，他的特斯拉车漆居然就开始降解了，这让车主无法接受。一位英国的特斯拉车主说他的Model3在倒车的过程中，居然方向盘直接就脱落下来，究其原因竟然是方向盘内没有安装固定螺丝。在一次采访特斯拉的控制人马斯克时，马斯克也亲口承认当前的特斯拉存在很多问题，由于车辆的生产系统还不健全，很多特斯拉车辆连车漆都未干就送去销售，在品控环节上特斯拉存在很大的问题。甩锅第一的售后别的企业可能因为良好的售后服务态度而被消费者广泛认同，但是特斯拉却是因为糟糕的售后服务体系一次又一次登上热搜。最著名的一次可以说是南昌的特斯拉充电事故。南昌市的特斯拉Model3车主涂先生在充电桩充电时，突然车辆剧烈颤抖之后屏幕上出现了一连串的故障代码，后来送检之后发现是车辆充电的逆变器烧坏。本来是一次正常的车辆维修时间，可是到了南昌的特斯拉4S店嘴里，就变成了国家电网的瞬间电流过大，这才由于电流过载烧坏了逆变器。在2020年发生的11起特斯拉事故中，特斯拉均将事故甩给了他人，将自己的问题撇的一干二净。如果是刹车失灵、加速失控那么原因就是路面湿滑、驾驶人员的驾驶问题，如果是充电那就是国家电网不稳定造成，如果是漏电那就是电池供应商的品质问题，总之就是与自己毫无关联。这种无理傲慢的售后服务甩锅行为，不仅伤害了特斯拉车主，也让那些想买特斯拉的消费者望而却步。03为什么中国还需要特斯拉特斯拉作为一款电动车，品质差、价格高、保值性差、售后恶劣，可是为什么在中国的市场中仍旧能够占据一席之地呢？这里面还有着深层次的原因。特斯拉至今能够在中国完整的存活下来并且不断发展壮大，必然有其存在的原因。全产业链发展其实特斯拉和苹果一样，对于中国的影响已经不再仅仅是一个车企那么简单了，一个特斯拉全产业链在上海的落地，能够带动中国几百上千家企业的发展。一辆特斯拉，外部主要由外饰、内饰、车身、底盘、充电，内部则有动力总成系统、中控系统、电驱动系统几个部分组成。以特斯拉的充电系统为例，单一个充电系统就分为高压电缆、充电线、充电强、充电桩几个部分。高压电缆中的高压直流继电器能够给宏发股份带来业务，充电线中的专用电缆能够给智慧能源公司带来业务，充电枪中的金属软链接由长营精密公司提供，而充电桩的建设合作项目由中国联通、众业达、国电南瑞等多家公司承包，充电桩的运营有上海普天承包，充电桩设备则是由万马股份、科士达、中恒电气等几家公司提供。这还仅仅是充电桩一个组件，就能带动二十多家的公司的业务，一辆完整的特斯拉，则是能够带动成百上千家公司的运转。所以特斯拉的全产业链在中国尤为重要不可或缺。产业集聚特斯拉的存在不仅能够带动全产业链公司的发展，同时还具备了产业集聚的效应。由于运输成本和各项成本的需要，很多电动车制造厂商必须将电动汽车的大部分核心产业公司集聚在一起，而特斯拉当前正是有着这样的吸引力与号召力。如果能够将全行业的产业集聚在同一个地方，这样就不仅能够提升特斯拉的产业效能，同时对于我国的电动企业产业发展也同样有着巨大的帮助。人口规模和吸收产业集聚必然带来人口规模的增长和就业人群的吸收。我国2021年每年毕业的大学生接近千万，上千万的就业压力需要社会来消化，单独一个特斯拉的产业链就能够带动30~50万人的就业问题，随着当前市场竞争压力越来越大，特斯拉工厂的存在，不仅能够给当地的带来更多的财政收入，拓宽当地的商业规模，同时对于吸引人才、缓解当地的就业压力都有着较大的作用。所以特斯拉就如果苹果的中国工厂富士康一样，不能够仅仅看到其所拥有的负面效应就去否定，其为社会所带来的积极效应也应当考虑其中。如果一款产品不是完美的，那么这个产品所处于的市场必定会充满竞争。特斯拉作为新能源汽车行业的佼佼者，依然存在着众多问题。没有让特斯拉上至今没有被抵制并不是因为不够资格，只是当前对于大环境来说，扶持特斯拉的积极效果要远大于打压特斯拉所带来的负面效应。消费者的目光永远都是雪亮的，特斯拉所拥有的那些产品缺陷和售后服务问题，如若不改正必有一天会尝到恶果。特斯拉的创始人马斯克说过，把鸡蛋放在一个篮子里面是没有问题的，只要你能控制好那个篮子里面发生的事情，现在的特斯拉仍旧处于快速发展中，未来的特斯拉能否解决上述问题，我们拭目以待。注：本文部分图片来自网络，且未能核实版权归属，不为商业用途，如有侵犯，敬请作者与我们联系。作者：晴转大雪

买车的5个理由。1、为了家人一个人生活时，很多事可以很随意，公交地铁电瓶车，哪个交通工具不是走？即使大风大雨，也不过让自己一时狼狈，忍忍就过了。但面对家人，遭遇恶劣交通状况时，没有车，就成了不能忍的痛。去火车站接人，顶着大太阳，年迈的父母和你排队良久还没有打到一辆车；妻子和你推着婴儿车在半路遭遇大雨，找不到避雨的地方，的士司机又因为婴儿车拒载；大风凌冽时别人驾车从你身边驶过，你的女友却在电瓶车后座上被吹得睁不开眼睛；孩子半夜发烧，你焦急万分地等在路边见车就拦……经历过任何一种，都想买一辆车，无论贵贱，但求护我妻儿父母，不受摧残。2、为了便利不仅仅在大都市，现在的小县城，随着经济的发展生活节奏也开始变快。有了车，相当于给自己加了双翅膀。接送亲戚，运送东西，回家出游……等车，买票都不再费心费时。比起直接有效地解决问题，油费那些的又算的了什么。人生苦短，买车就为了给自己更多时间享受3、为了面子有些人买了与自己收入不相匹配的车，往往被人称为了面子而买车。树活一张皮，人活一张脸，现在的社会很现实，你的外在可能决定效益。好比做生意，两个人一个卡罗拉一个奥迪A8，谁的成功几率高？旁人可以嘲笑打肿脸充胖子，可以说他的工资只够匹配卡罗拉，但为了实现更大的目标，非要充一下也没什么。同理，有些出身家境一般的，长期受到不公正对待的，有点基础的时候为了面子咬牙买辆好车去堵这些人的嘴，也无可厚非。只要在自己能承受的范围，这个买车理由就值得尊重。4、为了归属感不是只有房子才能给人归属感，车也可以。虽说房子保值，车子贬值，但这不是安全感的释义。有多少人在大都市拼命努力，却对着高房价不知所措，租着房子，挤着公交，无奈地证明着自己只是这里的过客。迷茫沮丧时，不想去公司，不想回出租屋，甚至不知道去哪里时，至少还有一辆车在那里。关上车门，打开音乐，仿佛这个世界只有你，那一刻，车就是家。5、为了理想对于喜欢驾驶的人来说，买车是一种理想。这是刺激肾上腺激素分泌的神器。不说看好莱坞大片，就说见到隔壁邻居开辆普通SUV都觉得手痒的那种。车如老婆，不好意思总去借来过瘾，一旦自己有了钱，就想着拥有属于自己的车。什么样的发动机，什么样的变速箱，什么样的外观内饰，才能匹配自己向往了十几二十年内心对于速度的憧憬。连这个选择的过程，都令人血脉贲张。当然，除了以上五大理由，还会有其他各种原因想要买车，比如二胎了想要换一辆更大的车，有钱了就要买车等等。但无论哪种，都在改变生活，实现渴望，都值得祝贺和喜悦。

现在要卖二手车有很多渠道，你可以把车开去二手车市场，也可以在网上挂卖，还可以到4S店置换，但最终你的车还是流入二手车市场，因为三种方式之间是互通的。卖二手车需要注意：1、先了解自己的车在二手市场中的价格定位，价格高了就很难卖出去，价格太低又会让自己亏损太多。2、提供保险单、保养记录等这些凭据可有效提高售车价格和效率。

gsx250多人转手的原因是动力太弱和车身比较重。动力太弱：铃木GSX250是一辆250CC是双缸四冲程水冷摩托车，车辆的最大马力25匹，最大功率18.4KW，不仅加速慢而且最高车速也只有140KM/H。车身比较重：铃木GSX250的整备质量为178KG，当车辆倒地以后一个人基本上很难把车扶起来，车辆在没油的情况下也比较难推动。根据实际测试，铃木GSX250这款车在正常市区道路行驶的时候百公里油耗在4.5-5.0L左右，如果开得暴躁些油耗还会更高。

要看实际情况，如果是很快就卖出去，可以让新车主自己去买。交强险必须要买，因为法律有规定，是强制性的，在到期时间内必须续保。交强险：交强险的全称是"机动车交通事故责任强制保险"。是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人(不包括本车人员和被保险人)的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。商业险：车辆商业险，是一种保险，是给私人汽车加上一份保障。包括第三者责任险、盗抢险、车上人员责任险等。

以下是关于宝马车买得人多的原因：1、品牌定位高：以豪华运动品牌定位，一般在原产或设计的车型大多考虑到驾驶乐趣侧重感，比较在意驾驶者的驾驶感受，所以一般在同级车比较中，提升车体移动时与底盘的一体化刚性及控制过弯倾侧等，以及注重车头车尾配重比例，部分车型确实能达到如大部分跑车常用的50:50重力分配。2、材料要求高：用料在同级车比，算很讲究，但如德国人的性格一样，不是浮于表面的形式豪华，而是材质上的豪华，大部分功能的加或减都是经过无数次的推敲和车主反馈才作出取舍，从而达到无用花俏功能占据了更重要的功能的车本，也以防变成了卖配套功能而非卖车的本质-行驶体验。至于大部分人特别是车主纠结的质量问题，或多或少是出在了装配工艺上。

根据个人心理情况而定。大部分开的车子出过交通事故，有形无形中带着一种忌讳。冥冥之中有一种压迫感，更有一种被紧紧抓住附着的被追随感。心理压力这一关始终无法逾越。以下是相关介绍：这些事故车的流向其实大致分为三种，一是直接报废，二是流向二手车市场，三是个人买家购买作抵押车使用。其实作为事故车，并非不值得买，很多损伤不是很严重的事故车，只要价格合理，个人买家其实日常开没有问题；甚至有些二手车经销商专门做事故车。

宝马车买的人多的原因，一般分为以下几点：1、品牌定位高：以豪华运动品牌定位，一般在原产或设计的车型大多考虑到驾驶乐趣侧重感，比较在意驾驶者的驾驶感受，所以一般在同级车比较中，提升车体移动时与底盘的一体化刚性及控制过弯倾侧等，以及注重车头车尾配重比例，部分车型确实能达到如大部分跑车常用的50:50重力分配。2、材料要求高：用料在同级车比，算很讲究，但如德国人的性格一样，不是浮于表面的形式豪华，而是材质上的豪华，大部分功能的加或减都是经过无数次的推敲和车主反馈才作出取舍，以防达到无用花俏功能占据了更重要的功能的车本，也以防变成了卖配套功能而非卖车的本质-行驶体验。至于大部分人特别是车主纠结的质量问题，或多或少是出在了装配工艺上。3、驾驶体验感强：驾驶时的厚重感，这或多或少与德国的车几乎为高速公路而生有关，同时与日本车对比，但两者的造车理念还区别比较大。欧洲车偏重偏注重高速体验感受，日本车偏灵活、节能及实用。

影响保值率的因素涉及到品牌、车型、市场保有量、质量可靠性、配件价格以及以往维修项目等，不同款式的二手车其保值率的影响因素也会不同，以雅阁这款车来说，保值率的主要影响因素是质量上的可靠性，以下是关于二手车的介绍：1、简介：二手车是指在到达国家制度报废标准之前，并已在公安交通管理机关进行过登记注册，可进行交易并转移所有权的汽车(包括三轮汽在车、低速载货车，即原农用车)、挂车和摩托车。2、定义：二手车的定义直接关系到所涉及车辆的范围，在某种程度上也关系到二手车评估体系的科学性和市场交易的规范性，所以有必要给出明确的定义。3、适合人群：价格便宜是二手车最大的卖点。用相同购买新车的钱可以买到高一个档次的二手车。因此，从降低购车成本的角度，普通大众购买二手车不失为更加明智的选择。

路特斯于2011年进入中国，但是由于品牌知名度低，车型实用性差，这就导致了路特斯卖的便宜还没人买。新车卖的便宜，自然二手车只会更便宜。拓展资料：1、车型：目前路特斯在中国能买到的车型只有Evora一款，vora是一款两门两座跑车，搭载了一台3.5升的涡轮增压V6发动机，可以输出410N•m扭矩以及405匹马力，最高车速280km/h，百公里加速4.1秒。2、实用问题：路特斯不讲实用，以Evora为例，全车从动力到底盘的设计调校完全按照赛道标准进行。

那么多二手雅阁混动要卖有两个原因，第一个原因就是雅阁混动的保值率比较高，高达70%，所以很多人会卖雅阁混动。第二个原因就是雅阁混动有着一些缺点，让车主想卖了它，缺点就是怠速时候，发动机给电池充电时候的噪音很大，还有震动的体验感也是比较差的。雅阁混动所搭载的是第三代i-MMD，它的这种混动基本就是一台烧油的电动车，大部分都是以电动机来驱动车轮，油门踏板的脚感也是很类似于电动车的脚感。当车速高于70公里，并且负载非常小的时候，雅阁混动的汽油机才会通过离合器连接车轮，带动车轮运转，让汽车暂停使用电动机进行驱动。

目前来说价格在20到25万左右，但过不了户，可以租：1、根据车牌出租的年限不同价格也不同，租期通常为短期1-5年，长期20年；2、一般租用时间越长价格越实惠，分为个人交易价和机构交易价，机构交易价比个人交易价格略高，机构会从中收取相应服务费；3、具体也根据车牌所有人的质量而定，随着市场行情波动每半年价格会有一次调整。

短期租金每年5000至10000，长期租约50000，公司转让过户100000以上：1、根据车牌出租的年限不同价格也不同，租期一般为短期1-5年，长期为20年；2、一般租用时间越长价格越实惠，分为个人交易价和机构交易价，机构交易价略高于个人交易价，代理机构将收取相应的服务费；3、具体根据车牌所有人的质量定的，随着市场行情的波动，价格将每半年会调整一次；

车尾灯一直亮的原因：1、制动液在汽车的制动系统中起着至关重要的作用，当驾驶者踩制动踏板时，从踏板上踩下去的力量，由制动总泵的活塞，通过制动液传递能量到位于车轮的各制动分泵，使制动片与车轮接触，达到阻止车辆前进的目的。当停止制动时，回位弹簧使制动片恢复到原来的位置；2、制动液杯中有上线和下线，如果杯中的制动液低于下线，就会通过油杯旁的传感器感应出这一现象，并通过仪表盘上制动灯反映出来。这种情况只要在油杯中补足制动液就可以了，一般情况下，制动液是不会忽然就下降到下线的。随着制动片的磨损制动油杯中的液面会下降，制动片磨损到一定程度制动灯会闪亮。如果制动液减少很快，说明制动系统有泄漏；3、注意如果不松开手制动器行车，灯也会常亮。所以，应先检查手制动器是否松开。

异地买的车回老家要卖的解决方法：1、异地购车购买裸车即可，但是一定要把相关票据索要齐全，特别是合格证。一般来说发票大家都不会忘，因为交钱要发票一般人都不会忘，但很多车辆的合格证是被经销商抵押在银行，不是当时就能给的，所以一定要拿齐了再回去。其实异地购车上户籍所在地牌照并不复杂；2、国家有相关规定，只要车辆具备正规的发票，合格证，购置税和交强险，在全国任何一个正规汽车交易市场所购买的新车，都可以到户藉地办理落户手续；3、上牌的时候车主只需提供：（1）合格证正本和复印件。（2）购车发票正本。（3）购置税。（4）车主身份证。（5）交强险保险单；4、异地购车必然要面临把车开回去，如果不上保险，在这一过程中发生事故，所有的损失都得由自己承担；5、所以不论是本地还是异地购车都要先上保险，但异地购车一定要上本地的保险。

就让我来说下后备箱关不上的原因吧：1、后备箱关不上可能是后备箱盖锁下面的传感器出现了问题，还可能是后备箱锁出现了问题；2、如果后备箱已经关紧了，但是仪表盘上提醒后备箱盖还开着，这就是传感器出现了问题；3、如果后备箱怎么也关不上，那就是后备箱锁出现了问题。

路虎作为一个豪华suv品牌一直都处在舆论的风口浪尖之上，至于为什么，只因一直以来听到关于路虎的消息，基本上负面居多，至于那些表扬，也是被层层的槽点所掩盖。 不知道大家有没有听过这么一句话“修不好的路虎，开不坏的丰田”，在我看来，这可能是路虎被黑的最惨的一次了吧，以至于“路虎潜在消费者”,只能退而求其次的选择了“陆风”。确实你不得不承认丰田作为全球知名的汽车品牌，其旗下车型一直是有着皮实耐造的形象，但是路虎也绝不是每天都只能趴在路边坐等拖车不是，当然我们不能为路虎打call，毕竟小编没有开路虎，可是看见路上的路虎依然开的那么“潇洒”，就足以证明人家路虎其实还是可以修的好的嘛！ 当然伴随着修不好理论的就是“小毛病多”，对于这点确实不得不承认，而且有一点就是捷豹的倒车影像和异响有着通病，不知道这个问题在路虎上有没有显现出来。当然值得一说的还有路虎的维修保养价格，相比于其他品牌，它的保养费用确实是不低，这也是为什么好多的路虎车主在买车之后都选择尽量不去4s店作保养，毕竟虽然对于这部分人来说，这都是小钱，可是总是感觉有点花的不值当。 对于路虎，人们总爱给它戴上暴发户的帽子，也是每次看见看揽胜的总感觉它们就是“大金链子小手表”的形象，可是拿到其它的豪华品牌不也就这样的，只不过是因为路虎在市场中的份额太小，将这种形象凸显出来了而已。 所以怎么说呢，虽然路虎一直在被黑，但是喜欢路虎的人依然会选择这个品牌，尽管他们会被人说玩情怀。

年轻人不爱买车也没什么，毕竟像我这等人，连车都不愿意开。有经济能力是一回事，愿不愿意，喜不喜欢又是一回事，当今社会把车和房都放在了生活必须品的位置，给他们拔高了一个位置，没车没房也没怎么样嘛，生活一样过。 有人会说，没车多不方便，你出个门都要等好久，怎么样，我只想说，现在的社会不是以前交通不发达的社会，出门艰辛，没有车就寸步难行，现在我们有地铁，不仅快，而且不会堵车，车厢里不冷不热有wifi，为什么我们不坐地铁。 再者，滴滴打车等打车软件的盛行，让出租车随叫随到，比起自己开车，也没费多少钱，而且不用自己开车，也不用在繁忙路段焦急等待，实在堵车的情况下，半个小时乃至一个小时，不少人可不愿费这个麻烦，与其这样宁愿做车而不开车。 现在稍微有点经济能力的年轻人，都居住在城市，出门就是公交站，投币打卡一块钱，多方便，稍微近一点的地方，不是还有ofo小黄车，摩拜单车，还能锻炼身体。 说到最后，不买车不开车，这是年轻人生活方式的一种转变，离了车我们一样生活，我们提倡轻松，简单的生活，买车养车也是一笔开销，而且费时费力，养车保养不易，怎么轻松怎么来，这是年轻人有钱却不愿买车的理由，对了，还有一条，就是停车难，买个停车位可能比买辆车还贵。

这个问题问得有水平，但是我想买车的人大概从来没有想过这个问题。随着经济的发展，一辆车貌似已经成为大部分家庭的必需品。试问打车再好再方便，有没有自己有车方便？当然了个人觉得这貌似也是个不错的想法，因人而异吧。 觉得买车比打车好的人可能会觉得，东西再好是别人的，买一辆车再便宜也是自己的，这就得从物品所有权的角度出发想问题了。要是自己有车是不是想去哪就去哪，想拉多少拉多少，想怎么开怎么开——当然了都得在合理的范围内。 现在出门坐出租车是很方便，路边招招手就行还不用自己当司机。但是不一定遇到的司机都是好脾气不说，你肯定不能像坐自己家车那么随意，说不定看你东西拿的多就不拉你。再说了，现在交通那么拥堵，打车也方便不到哪去了。打车不就讲究节省时间再就是方便吗？但是现在上个班，打车着实不如坐地铁快。 再说了，现在结个婚不都是要求有车有房吗。这个观点已经潜移默化地影响了一代人，就算买了车不开，那也得买，面子上得过得去。 觉得打车好的人可能也有自己的道理，自己买了车还要定期的保养、维护、审车等乱七八糟一大堆事情，可能是真嫌麻烦。 总而言之，买车有很多种原因，每个人的想法不一样，原因也不一样。这也许是一种情怀问题，不管是面子问题还是真需要，那也是别人的东西再好都不如自己的。

不得不承认网约车在很大程度上给我们的出行带来了方便，尤其是滴滴出行，在前期的时候优惠特别多，招揽了不少的滴滴车主和乘客。但是时间一长滴滴把平台做大后就一改常态，优惠变少不说，各种针对司机的霸王条款就让不少开滴滴的车主难以接受。还有就是即使条款偏向乘客，乘车价格上没有优惠也让人难以接受。这也是为什么滴滴在网上骂声片片的主要原因。 但是为何还有这么多人开滴滴、坐滴滴呢？其实也是有原因的。开滴滴的车主一般都是想在工作之余做个兼职，赚点外快，虽然后期利润大不如前但是也还是有利可图的。滴滴其实引领了一种新的出行方式，已经潜移默化的影响了我们。虽然优惠变少，但是便利是真的，就像滴滴的广告语一样，“滴滴一下，马上出发”。要出门的时候用手机约个车，楼下就能上车，那不是比走老远出去招手打车更省事。 记得有段时间因为滴滴太过火爆，尤其是在高校周围及很多人多的地方。这样的局势导致很多传统出租车司机没有什么生意，还闹过一阵罢工。但是现在众多的出租车也都加入了滴滴。这其实也说明一个问题，新事物的产生必然带动旧事物的发展。相信不论是开滴滴的还是坐滴滴的，即使在网上对滴滴平台开骂，也不会真的拒绝滴滴所带来的便利的出行方式。