RT3为什么这么多人要卖？

特斯拉作为电动车的后起之秀，一直在世界电动车市场中占据着重要位置。但是在中国生产的特斯拉一直存在着各类各样的问题。特斯拉一直被称为电动车品牌中的豪车系列，一辆最普通的Model3系列至少都要27万元，特斯拉的ModelS系列起步售价更是达到了74万元。但是在中国市场中，特斯拉糟糕的售后服务、无底线的甩锅、自燃、电池故障、系统Bug各种问题层出不穷，但即便是这样的特斯拉依旧没有被抵制，并且依旧为广大电动车车主所喜爱，这究竟是为什么呢？01特斯拉在中国出了那么多事还没被处罚？前段时间理想汽车的创始人李想就发表过一段耐人寻味的讲话，他说就在所有的电动车企业都还在拼里程和续航能力的时候，特斯拉早就已经几乎超越所有的车企了，就是这样一个质量或许还不如国产电动汽车好的企业，让人摸不着头脑的是几乎所有企业都不知道特斯拉赢在了哪里？特斯拉在中国的事故不可谓是不多，这些年所频频曝出的特斯拉事故细数不完，更让人无语的是特斯拉恶劣的售后服务态度与甩锅的行为。2020年6月，在江西一辆特斯拉的Model3本来正常行驶在公路上，但是突然开始提速并且刹车失灵，速度从45公里每小时直接提升至127公里每小时，车主无法控制住特斯拉，最终导致特斯拉撞向路边失火，车主被紧急送往医院才成功挽回了性命。2020年8月12日，温州陈先生驾驶着买了五个月的特斯拉在寻找停车位时候，特斯拉突然减速失控，刹车也出现了失灵，以时速120公里每小时的速度撞向了墙壁。事后经检查，这场事故造成了陈先生腰骨碎裂，大小肠都有截断，已经无法正常工作。对此特斯拉中国方面没有任何的解释，最生气的是陈先生找到当时销售特斯拉的人员，被告知无法赔偿但是如果还买特斯拉的话可以有优惠。2020年12月，杭州的一辆特斯拉，在突然提速之后直接飞进了温德姆酒店的大厅，事故原因也是由于车辆突然加速无法控制所致。根据相关数据统计，从2013年到2020年这7年中，有媒体报道的特斯拉事故一共有218起，这造成了14人去世和82人受伤。细致分析特斯拉出现事故的原因可以发现，在特斯拉从2013年开始至今发生的所有事故，由于失控所发生的事故共有150起，其中仅有50起事故没有对人造成伤害。而起火和失火所引起的事故仅有12起，造成受伤的也仅有3起并且都是轻伤。根据特斯拉对外公布的消息称，在驾驶特斯拉的过程中如果使用自动驾驶辅助系统，那么其安全性能就会大于人为驾驶的安全性能。可是在实际中却并非如此，在2020年一整年中，以特斯拉经典的ModelX为例，其由于"突然加速且汽车失控"而被投诉的事故比例高达3000%。根据相关数据数据统计，从2019年至今发生的特斯拉汽车14件事故中，特斯拉仅仅针对三起事故进行了道歉，其余11其全都置若罔闻。并且这道歉的三起事故全部都是因为由于手机端故障和无法充电的小故障，至于加速失控的大型事故特斯拉全部否认是自身问题。如此蛮横不讲理的特斯拉按理来说应当被市场所淘汰，可为什么还能够还能够在中国市场混得如此顺风顺水呢？首先是在与选择性较少，虽然比亚迪、大众甚至宝马奔驰等厂商都推出了自己的电动汽车，就连小米、百度都开始造电动车了，可是当前能够称得上智能电动车的只有特斯拉。所以选择上的匮乏造成了大部分消费者只能购买特斯拉。其次就是面子和颜值问题，中国是个好面子的人情社会，人们往往会根据一辆车的好坏高低来决定对当事人的态度。相比较很多国产品牌的电动车，特斯拉不仅名字上档次，在拥有鸥翼门的同时造型优美，价格上也拿得出手，可以被称为是中高端车辆，在电动车品牌里独树一帜，这也就造成了很多人会选择购买特斯拉。再有一个原因就是特斯拉掌门人马斯克的大力宣讲，不仅宣传特斯拉有着最先进的L5级别自动驾驶功能，而且拥有极强的电量维持，一次又一次用梦想去忽悠消费者，这是很多汽车厂商做不到。在如此层层攻势下，特斯拉在中国电动汽车市场中成为首选也似乎成了必然。02特斯拉的那些事特斯拉在中国的事故层出不穷，细数当前的特斯拉，其实存在着相当多的隐患。刹车系统故障层出不穷刹车系统是保障车主的最重要一道防线，如果刹车系统失灵，势必会造成极其严重的后果。特斯拉处理事情的态度是"事若关己，置若罔闻"，这也引来了美国第三方检测机构ODI的调查。经过调查发现，在所有发生事故并且有相关数据的特斯拉事故中，无一例外其出现的原因都是因为驾驶人员"误踩踏板"而引发的。在特斯拉认定的这些"意外事故"中，通过调查其中97%的踏板数据，能够发现在事故发生之前的两秒内驾驶员的踩踏深度达到了85%-97%，通过数据显示，有90%的车主是有刹车行为的，但是刹车拓本的失效使得其并没有产生应有的效果。由于特斯拉是纯电动智能车，所以其刹车系统采用的是线控技术，也就是通过电子传感器来对"车辆行驶的深度"进行判断，但是在开车的过程中，特斯拉的系统中存在着极易隐藏的Bug使得在某种情况下刹车就会失灵，造成出现事故的风险。车品堪忧除了刹车系统会无故失灵之外，特斯拉的车辆品质也同样令人堪忧。在特斯拉的车主论坛中，有不少车主说他们最近买的ModelY车型存在众多问题。有一位是五月份订购的车，结果去取车时发现崭新的特斯拉座椅上却有凹痕，同时他的车辆安全带也松脱，车漆还有小部分脱落。加拿大的一位特斯拉车主说他的Model3不耐雪盐，仅仅一个冬天过去，他的特斯拉车漆居然就开始降解了，这让车主无法接受。一位英国的特斯拉车主说他的Model3在倒车的过程中，居然方向盘直接就脱落下来，究其原因竟然是方向盘内没有安装固定螺丝。在一次采访特斯拉的控制人马斯克时，马斯克也亲口承认当前的特斯拉存在很多问题，由于车辆的生产系统还不健全，很多特斯拉车辆连车漆都未干就送去销售，在品控环节上特斯拉存在很大的问题。甩锅第一的售后别的企业可能因为良好的售后服务态度而被消费者广泛认同，但是特斯拉却是因为糟糕的售后服务体系一次又一次登上热搜。最著名的一次可以说是南昌的特斯拉充电事故。南昌市的特斯拉Model3车主涂先生在充电桩充电时，突然车辆剧烈颤抖之后屏幕上出现了一连串的故障代码，后来送检之后发现是车辆充电的逆变器烧坏。本来是一次正常的车辆维修时间，可是到了南昌的特斯拉4S店嘴里，就变成了国家电网的瞬间电流过大，这才由于电流过载烧坏了逆变器。在2020年发生的11起特斯拉事故中，特斯拉均将事故甩给了他人，将自己的问题撇的一干二净。如果是刹车失灵、加速失控那么原因就是路面湿滑、驾驶人员的驾驶问题，如果是充电那就是国家电网不稳定造成，如果是漏电那就是电池供应商的品质问题，总之就是与自己毫无关联。这种无理傲慢的售后服务甩锅行为，不仅伤害了特斯拉车主，也让那些想买特斯拉的消费者望而却步。03为什么中国还需要特斯拉特斯拉作为一款电动车，品质差、价格高、保值性差、售后恶劣，可是为什么在中国的市场中仍旧能够占据一席之地呢？这里面还有着深层次的原因。特斯拉至今能够在中国完整的存活下来并且不断发展壮大，必然有其存在的原因。全产业链发展其实特斯拉和苹果一样，对于中国的影响已经不再仅仅是一个车企那么简单了，一个特斯拉全产业链在上海的落地，能够带动中国几百上千家企业的发展。一辆特斯拉，外部主要由外饰、内饰、车身、底盘、充电，内部则有动力总成系统、中控系统、电驱动系统几个部分组成。以特斯拉的充电系统为例，单一个充电系统就分为高压电缆、充电线、充电强、充电桩几个部分。高压电缆中的高压直流继电器能够给宏发股份带来业务，充电线中的专用电缆能够给智慧能源公司带来业务，充电枪中的金属软链接由长营精密公司提供，而充电桩的建设合作项目由中国联通、众业达、国电南瑞等多家公司承包，充电桩的运营有上海普天承包，充电桩设备则是由万马股份、科士达、中恒电气等几家公司提供。这还仅仅是充电桩一个组件，就能带动二十多家的公司的业务，一辆完整的特斯拉，则是能够带动成百上千家公司的运转。所以特斯拉的全产业链在中国尤为重要不可或缺。产业集聚特斯拉的存在不仅能够带动全产业链公司的发展，同时还具备了产业集聚的效应。由于运输成本和各项成本的需要，很多电动车制造厂商必须将电动汽车的大部分核心产业公司集聚在一起，而特斯拉当前正是有着这样的吸引力与号召力。如果能够将全行业的产业集聚在同一个地方，这样就不仅能够提升特斯拉的产业效能，同时对于我国的电动企业产业发展也同样有着巨大的帮助。人口规模和吸收产业集聚必然带来人口规模的增长和就业人群的吸收。我国2021年每年毕业的大学生接近千万，上千万的就业压力需要社会来消化，单独一个特斯拉的产业链就能够带动30~50万人的就业问题，随着当前市场竞争压力越来越大，特斯拉工厂的存在，不仅能够给当地的带来更多的财政收入，拓宽当地的商业规模，同时对于吸引人才、缓解当地的就业压力都有着较大的作用。所以特斯拉就如果苹果的中国工厂富士康一样，不能够仅仅看到其所拥有的负面效应就去否定，其为社会所带来的积极效应也应当考虑其中。如果一款产品不是完美的，那么这个产品所处于的市场必定会充满竞争。特斯拉作为新能源汽车行业的佼佼者，依然存在着众多问题。没有让特斯拉上至今没有被抵制并不是因为不够资格，只是当前对于大环境来说，扶持特斯拉的积极效果要远大于打压特斯拉所带来的负面效应。消费者的目光永远都是雪亮的，特斯拉所拥有的那些产品缺陷和售后服务问题，如若不改正必有一天会尝到恶果。特斯拉的创始人马斯克说过，把鸡蛋放在一个篮子里面是没有问题的，只要你能控制好那个篮子里面发生的事情，现在的特斯拉仍旧处于快速发展中，未来的特斯拉能否解决上述问题，我们拭目以待。注：本文部分图片来自网络，且未能核实版权归属，不为商业用途，如有侵犯，敬请作者与我们联系。作者：晴转大雪

很多人要卖掉川崎x300的原因：前刹手感不太好，前减震的反馈有点儿模糊不清。低转速驱动力不够，虽然早已调试过去了，但6000转以内时或是有些乏力。边箱的容积小，载重量仅有3kg，还不兼容快拆。川崎NINJA400精准定位是一款超级跑车，也就是人们常说的仿赛，街跑，尽管外形造型设计看见非常漂亮，骑着出来也可以吸引住到妹纸的留意，可是这类车的坐姿并难受，车子拐弯哪些的也很不灵便，并且车子还欠缺置物室内空间，开这辆车出去买菜哪些的压根没地区放。关键是这车的调教，也并不适合国内的驾驶路况。比较注重后劲爆发力，更适合公路巡航骑行，然后就会发现特别尴尬。日常出行代步，这款车就不适合了，遇到堵车这款车毫无用武之地。而真正喜欢公路续航的骑手，对这款车难说有好感。在面临群山恶水时又表现得太过无力，想用它征服困难路段，难！

那么多人转卖ktm390的原因如下：1、养车成本高首先作为一款机车KTMR2R390Duke维护保养成本比较高，另外这款车是以进口的方式引入到国内销售的，所以车辆的零部件比较难找价格也相对高昂，很多人在买车后才发现原来养一辆机车是需要这么高成本的，最后养不起只能把车卖掉；2、车辆比较难驾驭因为KTM的车比较注重越野性能，因此KTMR2R390Duke的发动机比较冲，车主在给油的时候通常会比较难以掌握，并且挡位变动频繁，比较适合有一定技巧的玩家，而新手在开这辆车的时候会感到不适应，或者无法适应这种比较躁的摩托车；3、车身比较重网络上有很多人都说KTMR2R390Duke的重量非常轻，然而等真正买下来后才发现官网标注的163千克只是干重，实际质量要重很多，所以很多人又想着换车买更轻的摩托；4、排量太小很多刚入门的机车玩家都是从小排量开始玩起的，所以很多人会选择KTMR2R390Duke这款390CC的车辆来练手，等这款车的排量无法满足自己，或者等有足够的经济实力买大排车后，就会选择把这款车给转手卖了换新车。

启辰t60车这么少人买的原因：1、外观设计不伦不类：T60的外观设计只能说“一言难尽”，如果这套设计放在6年前，倒觉得情有可原，可是放在2021年就明显不符合大家的审美。外观设计没有太大亮点，甚至有点放大版“老头乐”的感觉。2、动力弱，超车费劲：既然启辰在技术上依靠日产，那么发动机肯定也要采用日产的产品。T60采用了轩逸同款1.6L发动机，这款发动机只能爆发出126马力和168牛米扭矩，动力甚至比不上1.5L的小飞度。市区开开还算勉强可以，高速超车就真的难受。3、CVT变速箱钢带问题令人担忧：这款变速箱在驾驶感受上兢兢业业，但是由于采用了钢带设计，当车辆行驶10万公里左右时就很有可能出现钢带老化问题，这也是很多轩逸的通病。4、扭力梁悬挂减震太差：虽然这个级别中扭力梁悬挂确实是主流，很多低端车型都有搭载，但是T60在悬挂调教上明显不够火候。后排在经过减速带时冲击感很明显，其次T60对于细碎震动的处理做得不够。5、顶配车型配置也一般：作为一台国产车，用高性价比打动消费者更加容易成功。可是即使是顶配车型，在同级中配置也完全不占优势。吉利缤越顶配车型和T60差不多，配置可以说是直接吊打。6、内饰设计太过木讷：启辰始终没能在设计上拥有自己的设计语言，这方面在内饰设计上就能看出来。T60的内饰设计毫无新鲜感可言，相比起同级车型T60内饰显得太过朴素。7、隔音降噪不太行：T60对于发动机噪音的隔绝不太到位，其次在高速时风噪也非常明显。考虑到T60的定位，想要特别好的隔音有点强人所难，只是希望后期车型可以在机舱隔音方面多下点功夫。8、保值率堪忧：启辰其实属于小众品牌，在国产品牌中启辰的保值率一直不高。T60的三年保值率只有55%，而同级标杆吉利缤越能达到63%，差距非常明显。

红旗eqm5不卖个人的原因是市场定位，它只针对高端网约车市场，不会卖给个人。红旗E-QM5是红旗品牌的首款纯电动轿车，共推出三款车型，分别是红旗E-QM5充电旗享版、红旗E-QM5充电滴滴版、红旗E-QM5充电T3版。红旗E-QM5充电版搭载疾速快充技术，充电10分钟即可行驶100公里。80%的电量只需30分钟，NEDC工况的续航里程为431km。而且新红旗E-QM5充电版采用了机械化操作，更换电池更为简便快捷，在短时间内就能满足用户的需求。红旗E-QM5联合出行平台开发定制车机，专属方向盘带来更便捷的操作。司机可一键接单，高效驾驶，切实提升运营效率。还提供了红旗智联全时陪伴、去手机化无忧驾驶、远程升级模式实时进化等服务。

蔚来汽车卖得贵的原因：品牌价值高：蔚来其国产豪华品牌地位无法撼动。配置高：皮全包裹、炫彩的氛围灯、自带香薰系统、舒适的女王座驾、富有灵魂的nomi机器人还有其他硬件，比如大陆的空悬，马牌的mc6、全时电四驱、全铝车身，超百万级配置。服务好：购买了服务无忧，包含了一键维保、免费维修、保养、还有一些类似于一年12次免费代驾、免费洗车、机场代泊车。理念超前：使用换电技术，5-7分钟就可以满血复活，在目前电池技术没有革新之前，换电比超充对于车主来说更加具有实际意义。

gsx250多人转手的原因是动力太弱和车身比较重。动力太弱：铃木GSX250是一辆250CC是双缸四冲程水冷摩托车，车辆的最大马力25匹，最大功率18.4KW，不仅加速慢而且最高车速也只有140KM/H。车身比较重：铃木GSX250的整备质量为178KG，当车辆倒地以后一个人基本上很难把车扶起来，车辆在没油的情况下也比较难推动。根据实际测试，铃木GSX250这款车在正常市区道路行驶的时候百公里油耗在4.5-5.0L左右，如果开得暴躁些油耗还会更高。

卖掉吉姆尼的人那么多的原因如下：不适合自己：其次从车辆本身的因素来看，吉姆尼这款车似乎生来就是为了越野而去，很多车主都是在心血来潮的时候一时冲动买了这款车，后来开久了才发现自己不那么喜欢越野，并且这款车和普通城市SUV相比起来还有很多不足，所以在开了吉姆尼一段时间后最终还是决定把车卖掉。油耗高：作为一款越野车，吉姆尼在获得出色的越野能力的同时自然需要消耗更多的燃油，根据车主反馈车辆在一般市区驾驶百公里综合油耗在8.5-12.0L左右，这个油耗表现对于普通家用小型SUV来说比较高，车主用于日常代步行驶的话需要花费更多的成本。

福特锐界的油耗是个硬伤，跟同级别的汽车相比一点可比性也没有，用的油耗真的是太多。以下是关于福特锐界的相关介绍：内饰外观：福特锐界PLUS全新设计的标志性六边形进气格栅攻气十足，贯穿式尾部设计前卫时尚。升级后的外观造型，在注重凸显高级质感的同时，令整车显得更加大气和霸道。配置：福特锐界PLUS上搭载的“福特车路协同系统”，标志着长安福特正式将智能驾驶的技术比拼引入了一个全新的战场维度。该系统可帮助车主预判风险，从而提升行车安全性和通行效率，消费者将由此获得从未体验过的智慧出行方式。

多人转卖ktm390的原因如下：养车成本高：首先作为一款机车KTMR2R-390-Duke维护保养成本比较高，另外这款车是以进口的方式引入到国内销售，所以车辆的零部件比较难找价格也相对高昂，很多人在买车后才发现原来养一辆机车是需要这么高成本，最后养不起只能把车卖掉。车辆比较难驾驭：因为KTM的车比较注重越野性能，因此KTMR2R-390-Duke的发动机比较冲，车主在给油的时候通常会比较难以掌握，并且档位变动频繁，比较适合有一定技巧的玩家，而新手在开这辆车的时候会感到不适应，或者无法适应这种比较“躁”的摩托车。

以下是关于宝马车买得人多的原因：1、品牌定位高：以豪华运动品牌定位，一般在原产或设计的车型大多考虑到驾驶乐趣侧重感，比较在意驾驶者的驾驶感受，所以一般在同级车比较中，提升车体移动时与底盘的一体化刚性及控制过弯倾侧等，以及注重车头车尾配重比例，部分车型确实能达到如大部分跑车常用的50:50重力分配。2、材料要求高：用料在同级车比，算很讲究，但如德国人的性格一样，不是浮于表面的形式豪华，而是材质上的豪华，大部分功能的加或减都是经过无数次的推敲和车主反馈才作出取舍，从而达到无用花俏功能占据了更重要的功能的车本，也以防变成了卖配套功能而非卖车的本质-行驶体验。至于大部分人特别是车主纠结的质量问题，或多或少是出在了装配工艺上。

宝马车买的人多的原因，一般分为以下几点：1、品牌定位高：以豪华运动品牌定位，一般在原产或设计的车型大多考虑到驾驶乐趣侧重感，比较在意驾驶者的驾驶感受，所以一般在同级车比较中，提升车体移动时与底盘的一体化刚性及控制过弯倾侧等，以及注重车头车尾配重比例，部分车型确实能达到如大部分跑车常用的50:50重力分配。2、材料要求高：用料在同级车比，算很讲究，但如德国人的性格一样，不是浮于表面的形式豪华，而是材质上的豪华，大部分功能的加或减都是经过无数次的推敲和车主反馈才作出取舍，以防达到无用花俏功能占据了更重要的功能的车本，也以防变成了卖配套功能而非卖车的本质-行驶体验。至于大部分人特别是车主纠结的质量问题，或多或少是出在了装配工艺上。3、驾驶体验感强：驾驶时的厚重感，这或多或少与德国的车几乎为高速公路而生有关，同时与日本车对比，但两者的造车理念还区别比较大。欧洲车偏重偏注重高速体验感受，日本车偏灵活、节能及实用。

名爵5买的人少的原因是年轻化过头、口碑一般，以下是相关内容的介绍：1、MG5：是一款由名爵生产的轿跑汽车，采用MG第三代家族设计语言，外观时尚潮流、富含运动科技气息，MG5专为追求潮流动感的年轻人打造，兼顾时尚、品质与运动气息的潮流轿跑。2、定位：全新MG5定位八万级青奢潮跑，是MG第三代家族设计语言下的首款轿车，其外观时尚潮流、富含运动科技气息，带来造型、性能、品质、智能、安全的五大青奢潮流体验，给追求高品质运动感的年轻消费群体更好的选择。

启辰t60车这么少人买的原因：1、外观设计不伦不类：T60的外观设计只能说“一言难尽”，如果这套设计放在6年前，倒觉得情有可原，可是放在2021年就明显不符合大家的审美。外观设计没有太大亮点，甚至有点放大版“老头乐”的感觉。2、动力弱，超车费劲：既然启辰在技术上依靠日产，那么发动机肯定也要采用日产的产品。T60采用了轩逸同款1.6L发动机，这款发动机只能爆发出126马力和168牛米扭矩，动力甚至比不上1.5L的小飞度。市区开开还算勉强可以，高速超车就真的难受。3、CVT变速箱钢带问题令人担忧：这款变速箱在驾驶感受上兢兢业业，但是由于采用了钢带设计，当车辆行驶10万公里左右时就很有可能出现钢带老化问题，这也是很多轩逸的通病。4、扭力梁悬挂减震太差：虽然这个级别中扭力梁悬挂确实是主流，很多低端车型都有搭载，但是T60在悬挂调教上明显不够火候。后排在经过减速带时冲击感很明显，其次T60对于细碎震动的处理做得不够。5、顶配车型配置也一般：作为一台国产车，用高性价比打动消费者更加容易成功。可是即使是顶配车型，在同级中配置也完全不占优势。吉利缤越顶配车型和T60差不多，配置可以说是直接吊打。6、内饰设计太过木讷：启辰始终没能在设计上拥有自己的设计语言，这方面在内饰设计上就能看出来。T60的内饰设计毫无新鲜感可言，相比起同级车型T60内饰显得太过朴素。7、隔音降噪不太行：T60对于发动机噪音的隔绝不太到位，其次在高速时风噪也非常明显。考虑到T60的定位，想要特别好的隔音有点强人所难，只是希望后期车型可以在机舱隔音方面多下点功夫。8、保值率堪忧：启辰其实属于小众品牌，在国产品牌中启辰的保值率一直不高。T60的三年保值率只有55%，而同级标杆吉利缤越能达到63%，差距非常明显。

轩逸大卖的原因有以下几点：1、外观方面：新款轩逸采用全新“V-motion”家族式设计。前脸的V字镀铬使得进气格栅不再单调，LED大灯搭配透镜设计，配上下包围两端的雾灯，让整辆车看起来更加时尚更加年轻。侧面简单的腰线贯穿整个车身，更显得有立体感。2、内饰空间方面：新款轩逸的内部空间也非常出众，日产一直有着“移动的小沙发”之称，那么在新款轩逸上面自然必不可少。新车轴距达到了2712mm，这给后排空间更是越级设计，宽敞舒适的后排腿部空间已达到准B级车的标准。日产独家设计的零重力座椅，符合人体工学的设计让驾乘者仿佛置身沙发之中。在中高配车型上，柔软而富有支撑性的填充材料辅以透气真皮包覆，不仅能够最大程度缓解用户在长途驾驶产生的疲劳感，同时也提升了内饰的豪华程度。可以说做得非常不错。3、动力方面：全新航空铝合金发动机，搭载的1.6L自然吸气发动机，匹配上新一代XTRONICCVT无级变速器，1.6L版本最大功率102kW，最大扭矩169N·m。新一代的发动机比老款更省油，扭矩更大。可以说这样的动力系统，对于家庭用车来说完全足够。轩逸作为合资车，在后期保养也相对便宜。4、安全方面：新轩逸在安全配置方面也很丰富，搭载了整合IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧预警系统的NISSAN-i-SAFETY智能主动安全系统的轩逸，这也让一个家用车的安全水平达到了新的认识。

君越怎么样？最满意的就是这款车的性价比了，B级车的价格，C级车的体验。在别克君越的身上我们可以体验到最舒适的视觉体验，还有宽敞的空间，顶尖的科技，C级般的配置带给了我们极致的享受。为什么开君越的人车都卖了别克君越车内依旧采用经典的内嵌式中控屏，中控屏的尺寸还非常小。而且四幅式方向盘造型也缺乏豪华感，坐进车内很难让人相信这居然是在2021年买到的新车，正所谓没有对比就没有伤害，君越车厢的科技感甚至比不上几万块的国产车。当然除了产品缺陷以外，很多人换车只是单纯地因为开腻了，根据相关调查显示，如今的消费者在买车3-5年后就会出现换车的想法，所以很多人换车只是单纯地因为开腻了，或者挣到钱了想换更好的车型，和君越本身的产品没有太大关系。别克君越这款车怎么样这辆车后确实带来了满足感。别克君越的外观确实有霸气，车身线条优雅！前脸简约时尚，有尊贵的气质。尾巴更饱满，不讨厌。整体外观很漂亮。与周围的朋友相比，超过10多万人的A级车的霸气太多了。室内部分的设计也很有质感，坐在车里的感觉不一样。大面积柔软的材料加上宽敞舒适的空间表现，给人一种真正好的感觉。无论是开车还是乘坐，都感到舒适，尤其是隔音方面的表现真是太棒了。整体的车感觉也很满意。不管平时是自己开车还是载着家人自驾游，这辆车都给我带来了很好的驾驶体验。动力方面的表现很到位，齿轮也很光滑。油耗还可以，在我的能力认可范围内。而且这么长时间肯定没有出故障，这也让我很高兴。

可能是因为荣威ei6车型总体来说缺点是保有量少，维修保养便利性和还有保值性差一些，不过车子外观，油耗还不错，性价比比较高：1、纯电续航里程足够大，EI6仅有53公里，补贴标准线是50公里，测试成绩和实际用车又会有一定差距，所以这台车的续航能力是不合格的；2、性能足够强大，EI6的EDU混动模式电机功率很小，内燃机为1.0T三缸发动机，没有一点可以支持起高性能；3、荣威EI6，这台车技术和配置没有哪点有亮点，售价与性能和续航都不成正比，徒有其表，不建议考虑。

路虎作为一个豪华suv品牌一直都处在舆论的风口浪尖之上，至于为什么，只因一直以来听到关于路虎的消息，基本上负面居多，至于那些表扬，也是被层层的槽点所掩盖。 不知道大家有没有听过这么一句话“修不好的路虎，开不坏的丰田”，在我看来，这可能是路虎被黑的最惨的一次了吧，以至于“路虎潜在消费者”,只能退而求其次的选择了“陆风”。确实你不得不承认丰田作为全球知名的汽车品牌，其旗下车型一直是有着皮实耐造的形象，但是路虎也绝不是每天都只能趴在路边坐等拖车不是，当然我们不能为路虎打call，毕竟小编没有开路虎，可是看见路上的路虎依然开的那么“潇洒”，就足以证明人家路虎其实还是可以修的好的嘛！ 当然伴随着修不好理论的就是“小毛病多”，对于这点确实不得不承认，而且有一点就是捷豹的倒车影像和异响有着通病，不知道这个问题在路虎上有没有显现出来。当然值得一说的还有路虎的维修保养价格，相比于其他品牌，它的保养费用确实是不低，这也是为什么好多的路虎车主在买车之后都选择尽量不去4s店作保养，毕竟虽然对于这部分人来说，这都是小钱，可是总是感觉有点花的不值当。 对于路虎，人们总爱给它戴上暴发户的帽子，也是每次看见看揽胜的总感觉它们就是“大金链子小手表”的形象，可是拿到其它的豪华品牌不也就这样的，只不过是因为路虎在市场中的份额太小，将这种形象凸显出来了而已。 所以怎么说呢，虽然路虎一直在被黑，但是喜欢路虎的人依然会选择这个品牌，尽管他们会被人说玩情怀。

其实如果问你，一辆三百万的奔驰和一辆三百万的宾利你选择哪辆，我猜十有八九你会选择宾利，毕竟奔驰只不过是一个大众化的豪华品牌，而宾利却是处于豪华车队列前面的超豪华汽车品牌。 可是宾利的品牌形象这么高，那你觉得和奔驰相比，它的配置怎么样呢？你肯定会迟疑，毕竟你怎么也不会想到，一辆奔驰s迈巴赫的配置，竟然会高于宾利的同价位车型，甚至不夸张地说，宾利拿出全系的顶配车型来和奔驰s迈巴赫来对比的话，依然会输得一塌糊涂，要知道这里说可是全系，所以如果是从配置上来看，宾利确实“输了”。 至于说它们之间所差的配置究竟在哪，毫无疑问就是差在那些主被动的高端安全配置以及那些驾驶辅助系统方面，例如：并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、夜视系统、疲劳驾驶提醒、自适应巡航、自动泊车入位、全液晶仪表、hud、车联网甚至还有发动机自动启停技术。它们之间相差的这些配置都是设计到主被动安全以及一些新颖的科技高端配置，其实宾利没有这些配置倒也可以理解，毕竟这个品牌所主打的是那种奢华的乘坐空间。 其实如果你仔细的体会，你就会发现，配置并不是随着车价的提升而增长，像宾利车型的“配置水平”，就是自主品牌都比它全面，但是你能说自主品牌比宾利好么？当然不能，一辆宾利能买你“一车皮”的自主品牌汽车，所以和奔驰的s迈巴赫相比，宾利确实输了配置，但是却胜在品牌，如果你奔驰将迈巴赫这位“大哥”单拿出来的话，宾利也只能区居身后，可是现在的迈巴赫也只是成了奔驰的一个高端系列，也便失去了那足以镇压宾利的气场。

为什么买奔驰c级的人这么多？奔驰c级coupe：1、全新配备的远程几何多光束LED大灯，包含84个可单独控制的LED灯，自适应远光灯辅助系统增强版能够调节灯光避开其他车辆，而不会对其他道路使用者造成眩目。大灯造型更加美观的同时兼具实用性，即使在白天依然能够提供充足的照明能力;2、溜背式的车顶轮廓线看起来似乎更加流畅，再加上拥有和标轴C级一样的轴距，达到了2840mm，这使得C级Coupe有着非常舒展的侧面线条，其视觉效果更加修长，也更加妩媚性感;3、熏黑LED尾灯营造出星光璀璨般的灯光效果，整体采用了较为细长的设计，加宽了尾部的视觉效果。双边双出的尾排很好地嵌入到下保险杠内，运动气息得到突显。