控制车速除了刹车制动以外还有什么有效？

下长坡时除了刹车制动以外还可利用发动机制动，发动机制动就是挂低档，让车利用低档位的惯性制动。发动机制动，是指抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。发动机制动，也就是拖档走，挂着档不给油，发动机对车没有牵引力，如果是新手特别要注意换挡，需根据路况和车辆负荷等情况选择合适的挡位，并根据车速大小给以适当的车轮制动。挡位太低，车速太慢；挡位太高，车轮制动器作用太频繁。使用发动机制动，可将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性；能有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用。

下长坡时除了刹车制动以外还可利用发动机制动，发动机制动就是挂低档，让车利用低档位的惯性制动。发动机制动，是指抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。发动机制动，也就是“拖档走”，挂着档不给油，发动机对车没有牵引力，如果是新手特别要注意换挡，需根据路况和车辆负荷等情况选择合适的挡位，并根据车速大小给以适当的车轮制动。使用发动机制动，可将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性；能有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用。

中国动车除了和谐号，还有“米其林”动车组，东风型摩托动车组，KDZ1型电力动车组，DDJ1型“大白鲨”电力动车组，DJF2型“先锋号”电力动车组，DJJ2型“中华之星”电力动车组，“和谐号”电力动车组，“复兴号”动车组。“米其林”动车组：这个算是中国最早的动车组了，是1914年运行在云南滇越铁路的动车组，采用内燃发动机为动力，是当时滇越铁路高端客车和高级公务车，相当于现在的动车组特等座了。该动车组运行至1984年。目前，作为国家一级文物，保存在云南铁路博物馆内。东风型摩托动车组：这算是现在动车组的鼻祖，也是我国最早的动车研究的成果，该动车组，研制于1958年，属于2动4拖。是中国第一列国产柴油动车组，运行时速120公里。在北京和天津之间进行短暂地运营了2年后停运。KDZ1型电力动车组：1988年9月完成研制，设计时速140公里，采用2动2拖4辆编组，这是中国第一辆交流电动车组。这个车型，80，90后出生的应该都坐过，1999年昆明世界园艺博览会，开行的昆明至石林之间的“春城号”列车，就是KDZ1型的改进车型KDZ1A型车。DDJ1型“大白鲨”电力动车组：研制成功于1999年，这是中国第一代高速铁路电力动车组，运行时速200公里，属于“九五”期间重要的科技攻关项目。DJF2型“先锋号”电力动车组：这是中国最首列交传动动力分布式列车，2001年5月出厂，在秦沈客运专线测试中，创造了时速292.8公里的当时最高时速。DJJ2型“中华之星”电力动车组：这是我国自主设计、自主研发、完全拥有自主只是产权的动车组，设计时速270公里，在秦沈客运专线中测试，创造了时速321.5公里的当时最高时速，该车型，在运行中，故障较多，于2007年进行封存退役。“和谐号”电力动车组：这是大家都熟悉的车型，也是目前在高铁上大量在运营的动车组。“复兴号”动车组：如果说和谐号，还不算是中国完全的自主知识产权，那么到了复兴号，就具备了自主研发，具有完全知识产权，中国高铁就真正的走上了世界强国之路。甚至可以说，复兴号是目前世界上最快、最舒适、最安全的在运营的列车。中国动车除了有和谐号还有蓝箭号，长白山号，神舟号，中华之星，中原之星号，先锋号，春城号。和谐号动车组现在是主力，蓝箭号主要运行在广深铁路上，粤港直通车就是蓝箭号动车组，长白山号动车组主要在遂渝铁路上运行，成都到重庆的动车组就是长白山号动车组。中华之星号动车组主要运行沈阳到山海关之间运营，神舟号动车组之前在武九铁路上运营过，武昌到南昌的列车就是神舟号动车组，现在是和谐号。

驾驶机动车下长坡时控制车速，除了刹车制动以外，还可以充分利用发动机制动减速。因为在下长坡时车速会越来越快，所以需要控制车速，当连续使用刹车制动时。制动器的温度也会不断的升高，到达一定程度时就会影响制动效果，所以控制车速的方法，需要利用低速档行驶，充分利用发动机制动减速。下长坡时有哪些技巧？1、遇到下长坡路段之前就应该提前把车速降低，使车辆以缓慢的速度进入到下长坡的道路。2、在下长坡之前就要先把档位换到低档，一般的话二档是较为合适的，严禁在下长坡路段中途换挡。3、切记，下长坡路段千万不能空挡滑行，必须要把档位调到合适的位置，利用发动机的牵制作用，使车辆的行驶速度降低。4、下坡时慎用制动，下坡前应试验制动的性能是否良好，如果有故障应该排除故障以后再下坡。可以间歇使用制动来控制车辆下滑速度，但尽量的避免使用紧急制动。

下长坡时控制车速除了刹车制动以外还可以利用发动机制动。发动机制动就是挂低档，让车利用低档位的惯性制动。以下是扩展资料：1、发动机制动就是挂低档：让车利用低档位的惯性制动，下长坡时可以通过这种方式有效控制车速。持续踩刹车会因为刹车系统过热，导致刹车性能衰减甚至失效，因此刹车不能踩得过久。手动挡车下大坡都是挂上一个较低的挡位，利用发动机本身的制动力，再用刹车做辅助，能大大减小刹车系统的负担。2、下长坡时注意事项：下坡前减低车速，使车辆以缓慢的速度进入下坡道。下坡前换入适当的挡位，一般应选择二或三挡。严禁在进入下坡路段后再换挡。在下坡路段，严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。

济南的车牌除了鲁A没有其他的。鲁B是青岛，鲁C是淄博，鲁D是枣庄，鲁F是烟台，鲁G是潍坊，鲁H是济宁，鲁J是泰安，鲁K是威海，鲁L是日照，鲁M是滨州，鲁N是德州，鲁P是聊城，鲁Q是临沂，鲁R是菏泽，鲁S是莱芜，鲁U是青岛副刊，鲁Y烟台，鲁V是潍坊副刊。车牌安装步骤：1、车牌领到后，通常里面会有一包牢固螺丝，将其打开并检查螺丝是否足够。按照相关规定，如今车辆号码牌必须前后均安装4个螺丝，也就是总共8个孔位。2、把车牌螺丝拿出来，将螺丝一边旋转一边插入防盗帽（需要注意不要拧反了）。3、接着把车牌摆正位置，然后把螺丝对准保险杠上的四个空隙，然后用十字改锥进行固定。由于这种螺丝拧进去就出不来了，所以先不要太用力拧，等四颗都上好后再分别拧紧。4、拧好后，将防盗帽的帽子盖上，轻轻按入即可。

1、提前降速。进入下坡路段前，应该提前降低车速，让车辆缓慢进入下坡路段。2、发动机制动。下坡前，把档位挂到二档或三档。挂低档也就是使用发动机制动，车辆就会利用低档位的惯性制动，降低车辆滑行的速度。换档应该在进入下坡路段前进行，不要中途换档。车辆在下坡时，严禁空档滑行，空档滑行时没有发动机的制动，刹车很有可能会失灵。持续踩刹车会导致刹车系统过热，刹车性能衰减，所以不能一直踩刹车。挂低档下坡，可以利用发动机制动，刹车系统的负担也会减轻。发动机制动可以在左右车轮上平均地分配制动力，避免侧滑、甩尾，还把车速限制在一定的范围内，驾驶员可以及时降速或停车。进入下坡路段前，要确认制动的性能良好，如果有故障，要在排除故障后，才能下坡。下坡时，驾驶员不能猛打方向盘，因为下坡路段车辆惯性大，如果猛打方向盘，很容易造成翻车。驾驶员要注意和前车保持距离，如果坡道太长，和前车的距离还要拉大。

还可利用发动机制动，发动机制动就是挂低挡，让车利用低挡位的惯性制动。更多资料如下:发动机制动:是指抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。注意换挡:需根据路况和车辆负荷等情况选择合适的挡位，并根据车速大小给以适当的车轮制动。挡位太低，车速太慢；挡位太高，车轮制动器作用太频繁。

有证代陪的私家车，各地都有在郊区车辆较少的地区均可。科目二倒车入库操作技巧：1.安全带：驾驶人上车后先调整座位和后视镜，并系好安全带，然后将汽车挂倒挡，松开驻车制动操纵杆，汽车起步后以怠速后倒，驾驶人通过右后车窗观察车库。2.速度：控制好行驶速度全程用1挡或倒挡怠速，起步什么速度，行驶就按什么速度。控制好转向时机后倒车过程中应仔细观察，掌握转向的关键点，适时转向。3.结束考试：控制好行驶路线考试时，汽车的行驶路线主要取决于转动转向盘的快慢和行驶速度，后倒时，要看准边线，及时修正方向，使车保持正直入库。

奔驰名下拥有四个品牌，分别是梅赛德斯-奔驰、迈巴赫、smart和AMG。迈巴赫是超豪华品牌，smart专门制造城市微车，AMG是奔驰旗下的专业改装品牌。以下是关于奔驰汽车的详细介绍：1、概况：奔驰汽车，为德国汽车品牌，是高档汽车品牌之一。技术水平和质量标准较高、推陈出新的创新能力较强。奔驰三叉星是奔驰汽车品牌的标志。2、其他：奔驰S级是奔驰全系的高端豪华车型，凭借大气稳重的外型以及奢华的配置，奔驰S级博得了不少成功人士的喜爱。新款S级仅为中期改款车型，外观上仅作了小幅度修改。修改过的保险杠进气口还有LED日间行车灯让整车显得更为年轻。

除华晨宝马还有进口宝马。以下是相关介绍：1、宝马与华晨是所属公司不同：（1）宝马属于德国巴伐利亚机械制造厂（宝马）。（2）华晨宝马汽车公司是宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司共同投资成立的合资企业。2、车型不同：（1）华晨宝马是宝马与华晨合资成立，生产的是宝马的国产车型。（2）宝马是德国宝马，是进口车型。3、车辆尾标：进口宝马尾标是520i，国产宝马尾标是华晨宝马520Li。所有国产后的宝马在命名方面都加L，意思是加长的意思。

下长坡的其他辅助方法如下：1、降速：下坡之前先降低车速，使车辆以缓慢的速度进入下坡道。2、换挡：下坡前换入适当的挡位，一般应选择二或三挡。严禁在进入下坡路段后再换挡。3、严禁空档滑行：下坡路段严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。4、测试性能：下坡前应试验制动的性能是否良好，如有故障，应在排除故障之后再下坡，下坡路段慎用制动。5、不可猛打方向盘：下坡路段不可猛打方向盘，因下坡路段惯性大，速度快和方向盘使用不当很易造成翻车。6、保持车距：与前车距离应保持在50米以上。如果坡太长，车的惯性很大，还应适当增大车间距离。

下长坡时控制车速除了刹车制动以外还可以利用发动机制动。以下是扩展资料：1、发动机制动就是挂低档：让车利用低档位的惯性制动，下长坡时可以通过这种方式有效控制车速。持续踩刹车会因为刹车系统过热，导致刹车性能衰减甚至失效，因此刹车不能踩得过久。手动挡车下大坡都是挂上一个较低的挡位，利用发动机本身的制动力，再用刹车做辅助，能大大减小刹车系统的负担。2、下长坡时注意事项：下坡前减低车速，使车辆以缓慢的速度进入下坡道。下坡前换入适当的挡位，一般应选择二或三挡。严禁在进入下坡路段后再换挡。在下坡路段，严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。

下长坡时控制车速除了刹车制动以外还可以用发动机制动。以下是对下长坡时控制车速方法的具体介绍：1、发动机制动：发动机制动就是挂低档，让车利用低档位的惯性制动，使车辆以缓慢的速度进入下坡道。严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。2、踩刹车：持续踩刹车可能会因为刹车系统过热，导致刹车性能衰减甚至失效，因此刹车不能踩得过久。 

汽车下坡时可以利用发动机制动，实际上就是用发动机的运行阻力、来节制车辆下坡时的速度，减少刹车片的制动强度、防止其出现过热（通风盘式刹车普及后，过热问题很少见了、除非是学拓海踩着油门往坡下冲）；电动车肯定没有活塞式内燃机了、所以发动机制动是不存在了，但电动车有电机啊，同样可以采用电机去进行制动！发动机制动的根本在于活塞压缩过程、机器进气与排气过程、机器运转时的内摩擦都存在一定的阻力，当动力系统线路连通时、松开油门之后，这些阻力就会对前进的车子施加一个反作用力，实际上就是消耗车辆动能而已，咱们初中时就曾学过一个物体之所以前进、必然存在动能，而动能被不断消耗、车辆就会减速甚至是静止，所以汽车的发动机制动其实就是利用发动机运行阻力对动能的一种消耗；而电动车的电机制动、同样是对动能的消耗。所谓的电机制动其实就是动能回收，于发动机制动相比较、两者的意义不同，电机制动在于对动能的回收、而发动机制动在于对动能的消耗；不过两者的结果完全一致，无论是动能被回收、还是被消耗，结果都是维持车辆前进的动能消失；所以汽车能利用发动机制动、电动车也能用电机进行制动，实际动能回收对车速的控制只比发动机制动要好、而不差，最大的可以施加0.3G的减速度，这个力度相当于大多数车制动踏板踩一半行程时的效果了，所以对于下坡缓速可以起到很好的作用！电机的制动能量回收系统动能回收系统的全称就是电机的制动能量回收系统，实际上就是利用外部力量（也就是回收的动能）来使得电机反转，从而使得电机转化为发电装置，这就是动能回收的原理；动能回收可以细分成制动能量回收、以及滑行能量回收；像特斯拉就可以选择是否在滑行时执行动能回收（鄙人只试驾过几次特斯拉，别的电动车不是太了解），甭谈踩刹车了、只要油门抬起，动能回收系统的介入极为突兀、制动效果明显，具体点就是不踩油门下高架、车子都有种走不动的感觉，所以您还担心下长坡的问题么？制动能量回收：制动能量回收可以分为两个类别，其一就是比较原始的RBS、其二就是更加合理且完善的Crbs；RBS系统在于当踩下刹车踏板时，液压制动（也就是刹车片制动，电动车没有发动机、所以只能配备电子真空泵，但效果、耐用度都不行，所以一些高端电动车采用的都是电子液压制动）、电机制动（动能回收）进行叠加，施加的减速度巨大（也可以理解成反方向扭矩）、使得车辆减速效果难以预估、不线性、突兀，很容易出现明明希望在滑行些距离、结果给踩停的状况；不仅影响驾驶感受，也影响对动能的回收！Crbs：与传统的Rbs相进行比较，crbs的理念更为完善，Crbs的制动策略则是以电机制动为主导；也就是说踩下的制动踏板并不一定与制动管路压力产生关联，制动踏板行程仅仅是系统对所需制动力的一个分析、预算，比如咱们需要减速、踩下踏板行程一半，系统分析出此时所需制动力750n、而动能回收可以施加最大1000牛的制动力，那么此时即便刹车踏板踩了一半、电子液压装置也不会施加半点力量，而完全依靠动能回收系统来拿走车辆的动能！而电子液压制动（刹车）在Crbs系统中仅仅起到一个辅助刹车的作用，当系统通过踩制动踏板分析出所需制动力超过动能回收系统施加制动力的极限时，电子液压制动立刻生效、此时两者起到叠加效果如同RBS的工作状态，所以电动车根本不用担心下坡时无发动机制动的隐患，电机制动比发动机制动更有效果，那种减速效果会令人不爽（不过为了回收更多的动能量，就必须有取舍）；其实汽车现在下长坡也没必要担心制动系统过热啊，通风盘制动已经普及、控制好车速点刹车即可，有太多的方式可以控制好车速，毕竟咱们不是拓海对吧、不需要从山上往下冲！除了刹车动能回收之外、滑行动能回收也具备多种制动策略；有些车子回收量是固定的，也就是说无论车速快慢、油门松开的幅度，施加的制动力是固定的；而高级一些的则是可以根据驾驶者油门松开的幅度、以及油门松开的速度，来不断调整动能的回收力度、以及自动对液压制动力进行调整；比如油门逐渐松开、车速不快，动能回收力度就低一些、也不施加液压制动力来保证车辆能滑行的远一些；如果车速很快、油门瞬间松开，那么系统会判定此时需要的制动力很大，就会相应的提高动能的回收力度、也会自动叠加液压制动力来配合车辆的减速，所以未来的电动车很可能连刹车踏板都省略了、就采用一个行驶踏板解决可能遇到的一切问题，所以电动车需要担心没办法下长坡么？(出自WWW.qсWxjs.com)

自动挡刹车控制车速的方法：1、首先，你要了解你的车辆性能，自动挡的起步常识，自动挡的车只有刹车和油门，建议新手尽量使用旧的自动挡车辆，因为车辆已经磨合到位，这样更方便你去掌控车子；2、第二，你要正确的调整好你的驾驶座椅位置，系好安全带，在启动车辆之前要查看车子周围的，尽量在空旷的环境里，用脚感受一下刹车的深度，便于你启动车辆以后掌握抬起的速度；3、第三，如果你觉得用D（前进挡）起步有些困难，那么可以建议你用L（慢速挡）起步，启动车辆，调整好挡位，放开手刹，缓缓的抬起刹车，感觉车辆的速度，再来调整车辆的速度；4、第四，请记住，无论什么情况都要调整好自己开车的心态，不能紧张着急，这样肌肉绷紧会造成你操纵不灵活，导致你本身更加不灵活操作，放松肌肉，用心去感受车辆的速度，说得高达一些就是人车合一；5、第五，就是不断进行练习，因为你是刚学完驾照的同学，努力练习车技是最重要的事情，我相信勤能补拙，我相信你一定能够做到，实际不管多快的速度（在合法速度内）只要你能完全进行掌握操控，那么都是可以的。

济南的车牌除了鲁a就没有其他的了。车牌开头的第一个汉字代表省或直辖市，第一个汉字后面的字母代表市或区。我们看车牌开头的第一个汉字和字母就可以知道这辆车属于哪里了。车牌是每个汽车合法上路行驶都必须要有的东西。如果没有车牌就上路行驶了，那就是违法行为。鲁a是济南，鲁b是青岛，鲁c是淄博，鲁d是枣庄，鲁f是烟台，鲁g是潍坊，鲁h是济宁，鲁j是泰安，鲁k是威海，鲁l是日照，鲁m是滨州，鲁n是德州，鲁p是聊城，鲁q是临沂，鲁r是菏泽，鲁s是莱芜，鲁u是青岛增补，鲁v是潍坊增补，鲁y是烟台增补。车牌有正式的和临时的，临时车牌是纸质的，这种车牌需要粘贴在前后挡风玻璃内侧。临时车牌是有有效期的，如果过期了就无法继续上路行驶了。大家在使用临时车牌时一定要注意。正式车牌是金属的，这种车牌需要使用螺丝固定在车身的前面和后面。正式车牌有不同的颜色，不同种类的汽车需要使用不同颜色的正式车牌。我们常见的正式车牌颜色有蓝色，黄色，绿色。大部分大客车和大货车都会使用黄色车牌，大部分普通民用车都会使用蓝色和黄色车牌。

1.降低对石油的依赖：燃油汽车要行驶都是靠石油，而我国的石油资源是相对稀缺的，随着汽车保有量越来越多，这个缺口也会越来越大，就会越来越依赖能源大国，虽然我国已经跟多个产油国建立了合作关系，但是只有永远的利益而没有永远的朋友，未来的战争会是能源的战争，所以我国要摆脱对石油的依赖，就必须大力发展新能源汽车。2.发展自主品牌的汽车工业：我们都知道，合资品牌研究汽车技术已经有上百年时间，技术积累非常深厚，而自主品牌的崛起都是在最近几年，但是在发动机、变速箱、底盘方面跟合资品牌有着非常大的差距，短时间内难以企及。但是如果发展新能源汽车，这一切就会变的不一样，因为电动汽车不需要发动机和变速箱，取而代之的电机、电池、电控系统。一下子就汽车三大件的问题解决了两件。