下长坡时控制车速最有效的方法是什么？

下长坡时除了刹车制动以外还可利用发动机制动，发动机制动就是挂低档，让车利用低档位的惯性制动。发动机制动，是指抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。发动机制动，也就是拖档走，挂着档不给油，发动机对车没有牵引力，如果是新手特别要注意换挡，需根据路况和车辆负荷等情况选择合适的挡位，并根据车速大小给以适当的车轮制动。挡位太低，车速太慢；挡位太高，车轮制动器作用太频繁。使用发动机制动，可将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性；能有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用。

下长坡控制车速最好的方法是：如果是手动挡车型，司机可以在进入坡路之前踩刹车减速，车辆的速度降下来之后用一档进入坡路；在坡路比较陡的情况下还可以利用点刹。如果是自动挡车型，司机同样需要在进入坡路之前踩刹车减速，之后可以挂低速挡L档或者手动挡模式下的一档或者二档，这样发动机的牵引力会比较大。总之，自动挡车型和手动挡车型都是通过刹车的制动效果和发动机的牵制作用，来实现对车速的控制的。司机也要注意，不要在长坡路段的中途换挡，更不要空挡滑行，还要尽量避免使用紧急制动。下坡前减速动作可试验制动的性能是否良好。下坡路段使用方向盘要轻，可猛打方向盘，以防因惯性力大、速度快、方向盘使用不当而造成翻车。如果坡太长，各车的惯性力都很大，应适当增大车间距离。还有多种下长坡控制车速的方法：1、下坡前减低车速，控制车速进入下坡道；2、为避免一直踩刹车导致刹车热衰退，可以利用发动机制动来将车速控制在一个较低的范围内，即挂低速挡。开自动挡的车型，可以切换手动模式保持在低档位，将车速控制在可控的范围内；3、低速挡和刹车配合使用，可避免长时间踩刹车导致刹车失灵；入弯时踩刹车完成过弯，过弯后松开刹车再次使用低速挡；4、在下坡路段，严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度；5、下坡路段慎用制动，下坡前应试验制动的性能是否良好，应在排除故障之后再下坡。在下长坡途中，尽量避免使用紧急制动；在必须紧急制动时，需在车辆保持正直前进的态势时方可进行制动；6、下坡路段使用方向盘要轻，不可猛打方向盘，以防因惯性力大、速度快、方向盘使用不当而造成翻车；7、如果坡太长，各车的惯性力都很大，应适当增大车间距离保持安全车距；8、在下坡加弯道路段，切不可猛踩刹车，应在进入弯道前先踩刹车减速，变换车道前一定要提前打开转向灯，并通过后视镜观察车后情况。当前方出现事故时，后来的车辆应提前打开应急灯光，避免后车处置不及时而造成连环追尾。

下长坡时控制车速除了刹车制动以外还可以利用发动机制动。发动机制动就是挂低档，让车利用低档位的惯性制动。以下是扩展资料：1、发动机制动就是挂低档：让车利用低档位的惯性制动，下长坡时可以通过这种方式有效控制车速。持续踩刹车会因为刹车系统过热，导致刹车性能衰减甚至失效，因此刹车不能踩得过久。手动挡车下大坡都是挂上一个较低的挡位，利用发动机本身的制动力，再用刹车做辅助，能大大减小刹车系统的负担。2、下长坡时注意事项：下坡前减低车速，使车辆以缓慢的速度进入下坡道。下坡前换入适当的挡位，一般应选择二或三挡。严禁在进入下坡路段后再换挡。在下坡路段，严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。

1、提前降速。进入下坡路段前，应该提前降低车速，让车辆缓慢进入下坡路段。2、发动机制动。下坡前，把档位挂到二档或三档。挂低档也就是使用发动机制动，车辆就会利用低档位的惯性制动，降低车辆滑行的速度。换档应该在进入下坡路段前进行，不要中途换档。车辆在下坡时，严禁空档滑行，空档滑行时没有发动机的制动，刹车很有可能会失灵。持续踩刹车会导致刹车系统过热，刹车性能衰减，所以不能一直踩刹车。挂低档下坡，可以利用发动机制动，刹车系统的负担也会减轻。发动机制动可以在左右车轮上平均地分配制动力，避免侧滑、甩尾，还把车速限制在一定的范围内，驾驶员可以及时降速或停车。进入下坡路段前，要确认制动的性能良好，如果有故障，要在排除故障后，才能下坡。下坡时，驾驶员不能猛打方向盘，因为下坡路段车辆惯性大，如果猛打方向盘，很容易造成翻车。驾驶员要注意和前车保持距离，如果坡道太长，和前车的距离还要拉大。

汽车除甲醛较有效的方法如下：1、使用车载空气净化器：放一个车载空气净化器在车内，不单去除甲醛有害气体，也可以去除异味及细菌病毒避免污染空气。2、使用竹炭包：这种吸附能力很强的物品，其不仅可以有效地去除新车的甲醛，而且能够释放天然矿物质。3、使用甲醛去除剂：可以向车内喷甲醛去除剂，但在分解的过程中会产生二氧化碳和水，这样空气质量就会变低，长期使用会腐蚀掉汽车内饰，所以甲醛去除剂应少用。

下长坡的其他辅助方法如下：1、降速：下坡之前先降低车速，使车辆以缓慢的速度进入下坡道。2、换挡：下坡前换入适当的挡位，一般应选择二或三挡。严禁在进入下坡路段后再换挡。3、严禁空档滑行：下坡路段严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。4、测试性能：下坡前应试验制动的性能是否良好，如有故障，应在排除故障之后再下坡，下坡路段慎用制动。5、不可猛打方向盘：下坡路段不可猛打方向盘，因下坡路段惯性大，速度快和方向盘使用不当很易造成翻车。6、保持车距：与前车距离应保持在50米以上。如果坡太长，车的惯性很大，还应适当增大车间距离。

最安全的方法是主要利用发动机制动。具体介绍如下：1、渣油路面、泥泞冰雪路面等滑溜路面：应尽可能地利用发动机制动，灵活地运用驻车制动，尽量减少脚制动。如果使用脚制动，最好用间歇制动，且不可一脚踩死，以防侧滑。2、下长坡、崎岖山路等陡峭路面：必须利用发动机制动，结合间歇制动来控制车速。由于长时间使用制动器会影响制动效能，甚至失去制动作用。因此，遇到这种情况，应适当停车休息，待制动毂和制动蹄片冷却后再继续行驶。3、选择合适的档位：利用发动机制动时，需根据路况和车辆负荷等情况选择合适的挡位，并根据车速大小给以适当的车轮制动。挡位太低，车速太慢；挡位太高，车轮制动器作用太频繁。

下长坡时控制车速的正确方法是挂低速挡行驶。如果因车速控制不当，操作不合理，总是用刹车制动，容易造成刹车片过热，导致车辆失灵，容易发生交通事故。以下为汽车下长坡更多介绍：1、手动挡汽车，比较简单，只需要将变速箱挡位置于低挡位，利用发动机进行制动，同时配合刹车，将车速控制在合理的范围之内即可。2、自动挡的车辆，或者手自一体的车辆，下长坡时要注意以下几点：首先在下坡的时候手自一体的车不能将挡位挂在N挡，否则会对变速箱造成损伤，同时速度不好控制，容易刹车片过热，造成车速失控。对于坡度一般但下坡距离较长的长下坡，先将车辆切换至手动模式，然后利用手动模式，调整至手动模式的3挡，利用发动机的制动配合刹车即可。对于坡度较大的长下坡，先将车辆切换至手动模式，利用调整到手动模式的1挡，利用发动机的制动配合刹车即可。有的车辆带有L低速挡，可以将变速箱置于低速挡，然后下坡。

下长坡时控制车速除了刹车制动以外还可以用发动机制动。以下是对下长坡时控制车速方法的具体介绍：1、发动机制动：发动机制动就是挂低档，让车利用低档位的惯性制动，使车辆以缓慢的速度进入下坡道。严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。2、踩刹车：持续踩刹车可能会因为刹车系统过热，导致刹车性能衰减甚至失效，因此刹车不能踩得过久。 

自动挡汽车下长坡控制车速的方法是：1、提前松油门进行低速状态下坡；2、将车辆的挡位挂在L挡即可。自动挡汽车的起步步骤是：1、坐到驾驶座后按下启动键，ACC灯亮；2、再按下启动键，车辆进行自检；3、踩下刹车，按下启动键进行点火启动；4、踩下脚刹挂D挡，松开手刹即可。自动挡是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶，其挡位分为：1、P挡位是泊车挡，启动挡；2、R挡位是倒车挡；3、N挡位是空挡；4、D挡位是前进挡，也称驱动挡；5、L挡位是低速挡；6、S挡位是运动模式。

下长坡时控制车速的正确方法是：1、手动挡汽车需要将变速箱挡位置于低挡位，利用发动机进行制动，同时配合刹车，将车速控制在合理的范围之间；2、自动挡汽车不能把挡位挂在N挡；3、手自一体的车辆先将车辆切换至手动模式，然后利用手动模式，调整至手动模式的3挡，利用发动机的制动配合刹车，对于坡度较大的长下坡，先将车辆切换至手动模式，利用调整到手动模式的1挡，利用发动机的制动配合刹车；4、带有L低速挡的车辆，可以将变速箱置于低速挡，然后下坡。

汽车除味最有效的方法：太阳下通风、暴晒；清理掉车内包装，醋兑水喷如车内；活性炭除味；光触媒除味；空气净化器除味；臭氧消毒等方法。汽车除异味的方法有很多。具体如下：1、通风、暴晒：是最快，最安全、最省钱、最环保的异味去除方法，很简单就是将车辆的门窗打开暴晒三天就可以除去异味，还可将车内没有挥发出来的有害气体蒸发了，绿色环保无污染。2、光触媒喷涂法：采用纳米技术研制的光催化剂二氧化钛，能涂布于基材表面，在光线作用下产生强烈的催化降解功能，可有效降解空气中的有毒有害气体，有效杀灭多种细菌，并可以将细菌或者真菌释放出的毒素分解及无害化处理，同时也具备除臭、抗污功能。。3、活性炭：优点是便宜易操作。因为活性炭的结果特点就是孔隙多，吸附力强，能够吸附包括甲醛在内的一系列污染气体，且不会产生二次污染。但是活性炭包容量有限，所以要根据炭包的大小及时更换。4、臭氧：低浓度的臭氧，无法去除任何甲醛，高浓度，强氧化性的臭氧也除不了什么甲醛，最多把你车的内饰黑色氧化成黄色，黄色氧化成白色，白色氧化成黑色而已。5、普通车载空气净化器：通常不具备除甲醛功能。有除甲醛功能的会标注出来。

我们都知道燃油汽车在长下坡时需要采用挂档位的方式进行车速控制，目的是利用不同档位下的发动机制动力，减少车主频繁踩刹车的操作，降低长下坡过程中刹车制动的热衰减幅度，提高车辆驾驶的安全性。纯电动汽车由于是靠单级电机去来驱动车身，它无需燃油发动机复杂的变速箱装置，因此普通纯电动汽车没有档位一说，它在长下坡时自然也就无法靠档位去控制行驶的车速。当然，家用纯电动汽车没有配置档位，不代表纯电动汽车就完全不需要档位，比如在电动方程式比赛中，FE赛车就会采用多档变速器，像奥迪的FE赛车就使用一台三挡变速器，因为电机虽然效率高，峰值扭矩输出快，但在转速比较低的时候，还是有一段输出功率的爬升曲线。那么没有了档位控制车速，纯电动汽车在下坡时只能靠踩刹车吗？我们都知道为了获取更大的续航里程，提高单位时间内电池的使用时间，纯电动汽车都会采用能量回收操作，它是纯电动汽车以及混合动力汽车重要技术之一。因为当车辆在进行减速制动操作时，它的动能会通过制动系统而转变为热能，传统燃油汽车是直接将转换后的热能散发到车外，而纯电动汽车与混合动力汽车这样做的话就显得太浪费了。所以纯电动汽车会通过制动能量回收技术，把转变后的电能储存到蓄电池中，从而再一次将其转化为驱动能量。汽车的制动能量回收可以适当弥补一定的能量损失，在不同力度的制动过程中，这种技术所带来的能量回收效率最高可达70%左右。这个能量回收的操作取决于我们是否踩下刹车踏板，一般来说，当车速超过7-10KM/H的时候，踩刹车后就会开始产生制动力的能量回收。当电动汽车在正常行驶时，起到驱动力作用的电动机会将电能转换成机械能，而在这个过程则会产生相应的磁场能量，也就是电动机通过连接电源产生电流，从而构建出一个磁场。当电动汽车在进行减速制动时，电动机的电源会被切断，但电动机会在惯性的作用下继续转动，此时可以通过电路切换的方式给转子继续提供功率较小的励磁电源，从而依旧形成一定的磁场，该磁场则会通过转子的物理旋转感应出逆电动势，从而让电动机开始进行反转。整个过程与发电机的原理类似，它最终会将制动过程中所产生的机械能转化为电能，在通过功率变化器转换后，能量来到蓄电池内，从而完成为最终的电池能量回收操作。在这一系列的过程当中，电动机的转子会处于受力减速的状态，从而形成制动力，我们也把踩下刹车踏板后的这一整套过程统称为：再生制动力技术。在进行高速或者长下坡行驶过程中，再生制动力技术是纯电动汽车最主要的制动方式，只有在电制动力不足以实现足够的制动效果，或者低速将车辆完全停止的情况时，液压制动才开始发挥效力。当然，对于普通的纯电动车或者混合动力车型而言，如果电池容量不高的话，当能量回收后将电池重新充满电能，那此时再生制动力可能就发挥不了太大作用。

汽车下坡时可以利用发动机制动，实际上就是用发动机的运行阻力、来节制车辆下坡时的速度，减少刹车片的制动强度、防止其出现过热（通风盘式刹车普及后，过热问题很少见了、除非是学拓海踩着油门往坡下冲）；电动车肯定没有活塞式内燃机了、所以发动机制动是不存在了，但电动车有电机啊，同样可以采用电机去进行制动！发动机制动的根本在于活塞压缩过程、机器进气与排气过程、机器运转时的内摩擦都存在一定的阻力，当动力系统线路连通时、松开油门之后，这些阻力就会对前进的车子施加一个反作用力，实际上就是消耗车辆动能而已，咱们初中时就曾学过一个物体之所以前进、必然存在动能，而动能被不断消耗、车辆就会减速甚至是静止，所以汽车的发动机制动其实就是利用发动机运行阻力对动能的一种消耗；而电动车的电机制动、同样是对动能的消耗。所谓的电机制动其实就是动能回收，于发动机制动相比较、两者的意义不同，电机制动在于对动能的回收、而发动机制动在于对动能的消耗；不过两者的结果完全一致，无论是动能被回收、还是被消耗，结果都是维持车辆前进的动能消失；所以汽车能利用发动机制动、电动车也能用电机进行制动，实际动能回收对车速的控制只比发动机制动要好、而不差，最大的可以施加0.3G的减速度，这个力度相当于大多数车制动踏板踩一半行程时的效果了，所以对于下坡缓速可以起到很好的作用！电机的制动能量回收系统动能回收系统的全称就是电机的制动能量回收系统，实际上就是利用外部力量（也就是回收的动能）来使得电机反转，从而使得电机转化为发电装置，这就是动能回收的原理；动能回收可以细分成制动能量回收、以及滑行能量回收；像特斯拉就可以选择是否在滑行时执行动能回收（鄙人只试驾过几次特斯拉，别的电动车不是太了解），甭谈踩刹车了、只要油门抬起，动能回收系统的介入极为突兀、制动效果明显，具体点就是不踩油门下高架、车子都有种走不动的感觉，所以您还担心下长坡的问题么？制动能量回收：制动能量回收可以分为两个类别，其一就是比较原始的RBS、其二就是更加合理且完善的Crbs；RBS系统在于当踩下刹车踏板时，液压制动（也就是刹车片制动，电动车没有发动机、所以只能配备电子真空泵，但效果、耐用度都不行，所以一些高端电动车采用的都是电子液压制动）、电机制动（动能回收）进行叠加，施加的减速度巨大（也可以理解成反方向扭矩）、使得车辆减速效果难以预估、不线性、突兀，很容易出现明明希望在滑行些距离、结果给踩停的状况；不仅影响驾驶感受，也影响对动能的回收！Crbs：与传统的Rbs相进行比较，crbs的理念更为完善，Crbs的制动策略则是以电机制动为主导；也就是说踩下的制动踏板并不一定与制动管路压力产生关联，制动踏板行程仅仅是系统对所需制动力的一个分析、预算，比如咱们需要减速、踩下踏板行程一半，系统分析出此时所需制动力750n、而动能回收可以施加最大1000牛的制动力，那么此时即便刹车踏板踩了一半、电子液压装置也不会施加半点力量，而完全依靠动能回收系统来拿走车辆的动能！而电子液压制动（刹车）在Crbs系统中仅仅起到一个辅助刹车的作用，当系统通过踩制动踏板分析出所需制动力超过动能回收系统施加制动力的极限时，电子液压制动立刻生效、此时两者起到叠加效果如同RBS的工作状态，所以电动车根本不用担心下坡时无发动机制动的隐患，电机制动比发动机制动更有效果，那种减速效果会令人不爽（不过为了回收更多的动能量，就必须有取舍）；其实汽车现在下长坡也没必要担心制动系统过热啊，通风盘制动已经普及、控制好车速点刹车即可，有太多的方式可以控制好车速，毕竟咱们不是拓海对吧、不需要从山上往下冲！除了刹车动能回收之外、滑行动能回收也具备多种制动策略；有些车子回收量是固定的，也就是说无论车速快慢、油门松开的幅度，施加的制动力是固定的；而高级一些的则是可以根据驾驶者油门松开的幅度、以及油门松开的速度，来不断调整动能的回收力度、以及自动对液压制动力进行调整；比如油门逐渐松开、车速不快，动能回收力度就低一些、也不施加液压制动力来保证车辆能滑行的远一些；如果车速很快、油门瞬间松开，那么系统会判定此时需要的制动力很大，就会相应的提高动能的回收力度、也会自动叠加液压制动力来配合车辆的减速，所以未来的电动车很可能连刹车踏板都省略了、就采用一个行驶踏板解决可能遇到的一切问题，所以电动车需要担心没办法下长坡么？(出自WWW.qсWxjs.com)

想要改装的动力更强，那么有4种方法：1、max点火助燃器：在点火线圈上加上“max点火助燃器”，其原理是利用电流来激发火花塞，使火花塞和汽油充分燃烧，从而减少碳的形成，提高功率，降低燃油消耗！无损安装不妨碍年度审，点火更迅速，油门反应灵敏，加速加快，功率至少提高15～20%，防积碳保护发动机，一箱油可行驶多50～70公里以上；2、涡轮增压是一种利用内燃机运转产生的废气来驱动空气压缩机的技术。类似于超级增压器（机械式增压器）的功能，两者都可以增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而提高机器的效率。涡轮增压器通常用于汽车发动机，利用废气的热量和流量来提高内燃机的马力输出。在相同排量的前提下，发动机的功率和扭矩可以大大提高，大约40%，也就是说，1.8T可以大约等于2.4L，燃料燃烧更充分；3、刷ECU，发动机工作状态、功率由ECU控制，包括点火角、燃油喷射、燃油喷射时间、混合气体浓度等，经过正确的调整，这些数据将被重新组合，发动机会焕然一新；4、大流量空气滤清器发动机上的空气滤清器是为了过滤发动机运转所需要的空气，在汽油发动机上都有此装置，安装在原车上的空气滤清器似乎进气不足。

新车除异味最有效的方法：1、你可以在新车里放一些玛雅蓝，用玛雅蓝放在车里分解甲醛，也可以多开窗通风，使车内有害物质尽可能散发出来；2、或者购买一些活性炭袋，活性炭吸附力比较强，可以继续吸收车内排放的有害物质；3、你也可以买一些空气清新剂或汽车香水，但由于空气不流通，有害物质或留在车内，所以症状不治根。

汽车除甲醛最有效的方法有以下几种：1、装饰材料专业清洗；采用专业去污剂、消毒剂、除菌剂等进行材料表面清洗，去除油污、污垢、尘土、食物残渣。因为车内装饰材料品种多，电器及部件复杂，很多地方受到限制，所以只能解决一部分的污染问题；2、通风法，车内空气污染最直接、简便的方法是经常打开车窗，让车内自然通风。简单、方便、无任何成本。但是，当汽车周围空气污染严重、粉尘颗粒含量大时反而会增大车内污染；3、光催化喷涂液去除法，在车内内饰材料表面以喷涂方式均匀喷涂光催化溶液，利用光催化剂在紫外光的激发作用下，分解有机或无机污染物、抗菌、杀菌、除臭等特殊功能，去除车内空气污染物。四、空气清新剂去除法；4、以植物提取精油制备的清新剂，可以有效净化你车内空气中的有机污染物，起到杀菌、防霉、去除臭味气体等功能。避免使用香水来掩盖车内空气中的污染物。因为香水基本都是芳香挥发性有机物，它们只能隐蔽臭气、异味、恶臭，增加车内空气中的污染物和污染量；5、吸附性净化材料吸附去除法；采用活性炭、活性炭纤维等吸附剂进行表面改性、负载各种催化剂或化学反应试剂来吸附、催化或分解车内空气中的污染物。

坡道起步最有效的方法如下：1、到达坡道定点时踩刹车，拉紧手刹确保不后溜后，右脚可慢慢松开刹车；2、车辆在停车起步状态时，左脚将离合踩到底，挂一挡，右手握住手刹作松开的准备；3、左脚慢慢松开至半离合状态，右脚放在油门处，感觉到车抖动并伴有向前趋势时，逐渐加大油门，然后放手刹。

长坡控制车速最安全的方法是利用发动机制动，我们需要降低变速箱档位，不踩油门，降低发动机转速。这样可以利用发动机的制动作用，将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性；还能有效地减少刹车使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用。