涡轮增压发动机烧机油吗

涡轮增压发动机并不是都烧机油，只是涡轮增压发动机工作温度相当高，对机油有一定的损耗，比自然吸气发动机容易烧机油。发动机工作时，压力和温度都大大增加，所以发动机寿命会比相同排量的发动机不增压时短。压力的增加直接导致温度的升高。同时，发动机机油在高温下变得非常稀薄。同时，在高温压力的主要作用下，很容易通过气缸壁汽化进入气缸燃烧室，与燃料一起燃烧。涡轮增压发动机可以在不改变排气量的情况下，利用涡轮增压器增加发动机的进气量，提高发动机功率。废气排放得到了很好的控制，为全球实时节能减排做出了巨大贡献。目前，发动机制造技术已经非常成熟。与自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机的机油燃烧情况得到了显著改善。即使有少量的机油会流入燃烧室，这个量也是非常少的，所以不用太担心。

涡轮增压发动机并不是都烧机油，只是涡轮增压发动机工作温度相当高，对机油有一定的损耗，比自然吸气发动机容易烧机油。发动机工作时，压力和温度都大大增加，所以发动机寿命会比相同排量的发动机不增压时短。压力的增加直接导致温度的升高。同时，发动机机油在高温下变得非常稀薄。同时，在高温压力的主要作用下，很容易通过气缸壁汽化进入气缸燃烧室，与燃料一起燃烧。涡轮增压发动机可以在不改变排气量的情况下，利用涡轮增压器增加发动机的进气量，提高发动机功率。废气排放得到了很好的控制，为全球实时节能减排做出了巨大贡献。目前，发动机制造技术已经非常成熟。与自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机的机油燃烧情况得到了显著改善。即使有少量的机油会流入燃烧室，这个量也是非常少的，所以不用太担心。

涡轮增压容易造成发动机烧机油不是简单地归结到制作工艺方面的问题，具体原因如下：1、气缸与活塞的间隙更宽涡轮运行时，金属因为有热胀冷缩的属性，发动机气缸与活塞之间的间隙就会因为温度的快速升高而变小，所以涡轮增压发动机相对自然吸气发动机一开始设计的时候就得预留更宽的气缸与活塞间隙，这样汽车刚开始运行的时候，就会有更多的机油油气窜进燃烧室，形成烧机油。解决办法：建议更换或者维修气缸和活塞。2、油气分离器的工艺问题现今的工艺，油气分离器分离不彻底，部分机油蒸汽随着混合气进了燃烧室一起燃烧，而涡轮增压发动机对油气分离器的材质、设计要求更高，这样相对来说涡轮增压发动机就更容易烧机油了。解决办法：建议及时检查汽油分离问题。3、转子通过机油润滑与冷却涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，泵轮和涡轮由转子想连，转子工作时的转速非常高，所以涡轮增压器一般用全浮动轴承，由机油来进行润滑和冷却，这方面来讲也造成了机油的过多消耗。解决办法：建议检查转子和润滑油问题。

对于上述车辆咨询，带有涡轮增压器的车型，一般不会存有烧机油现象，而对于烧机油均是涡轮养护现象造成，因此，对于带有涡轮增压器的车型建议注意以下使用建议建议使用合成润滑油和定期更换、清洁空滤，其次，在行驶过程中，车辆高速运转后，切勿立即熄火。突然熄火，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，容易造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”。

汽车涡轮增压烧机油。汽车涡轮增压相关介绍如下：烧机油原因介绍：因为涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他的控制元件。泵轮和涡轮由转子相连，转子工作时的转速将达到每分钟十几万转，如此高的转速令到常见的机械滚针或滚珠轴承无法正常工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑以及冷却。涡轮增压发动机使用机油介绍：涡轮增压发动机最好使用全合成机油。因为全合成机油是经过人工制造的机油。其选用天然物质进行化学分解，后又与其它多种物质合成，最后才生产出合成机油。因此全合成机油的化学成分更稳定、阻力更小，可以在降低油耗的同时，更好的保护引擎。

ea390发动机基本都烧机油。以下是关于ea390的相关介绍：1、功能：上汽大众车型全球首发的EA390发动机，不仅可以实现经济环保与稳定可靠的完美统一，更可以将动力水平和驾乘体验提升至全新境界。4、概述：EA390由于是进口发动机，所以可能会有点陌生。EA390为VR6自然吸气发动机系列，有3.0L、3.2L、3.6L等不同排量，采用燃油直喷技术，每缸4气门，发动机夹角很小（只有10°-15°），结构紧凑。大众途昂上搭载的就是EA390的发动机。

涡轮增压的车不是都烧机油。以下是涡轮增压的相关介绍：1、作用：提高发动机的进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。2、工作原理：利用废气驱动排气轮，从而带动进气轮旋转，达到增加进气量。3、构成：汽油机涡轮增压系统是由涡轮增压器和中冷器两部分组成，通过涡轮增压器压缩空气，由中冷器对压缩后的空气进行冷却。涡轮增压器由涡轮室和增压器组成。

涡轮增压发动机并不是都烧机油，只是涡轮增压发动机工作温度相当高，对机油有一定的损耗，比自然吸气发动机容易烧机油。以下是关于涡轮增压器的更多资料：1、1.5t和1.8t：1.5t和1.8t两者都是采用涡轮增压发动机，区别在于两者排量不同。1.8T排量为1800毫升，1.5T排量为1500毫升，1.8T排量比1.5T更大。2、标志：字母T在汽车上的标志含义就是此车具有涡轮增压器。3、工作原理：涡轮增压器是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮再压送空气，使之增压进入气缸。4、注意事项：汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车3分钟以上。

涡轮增压发动机相较于自然吸气发动机更容易烧机油。以下是相关资料：涡轮增压发动机更容易烧机油的原因：很多发动机都采用了铝合金缸体及其它部件，由于金属都有热胀冷缩的现象，涡轮运行时，发动机气缸与活塞之间的间隙会因为温度的快速上升而缩小，所以涡轮增压发动机相较于自然吸气发动机在最初设计的时候预留了更宽的气缸与活塞间隙，以免高温膨胀后导致部件挤压受损。这样，在发动机启动时，在使用相同粘度的机油的情况下，涡轮增压发动机相较于自然吸气发动机会有更多的机油油气窜进燃烧室，造成烧机油。

涡轮增压发动机并不是都烧机油，只是涡轮增压发动机工作温度相当高，对机油有一定的损耗，比自然吸气发动机容易烧机油。相关介绍如下：1、发动机在工作时候的压力和温度全部大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短。2、压力增大直接导致温度升高发动机油在高温下变得很稀，同时在高温压力主要作用下容易汽化通过汽缸壁进入气缸燃烧室，和燃油一起被烧。扩展内容：涡轮增压发动机可以在不改变排气量的前提下，利用涡轮增压器增加发动机的进气量，提升发动机动力。很好的控制了尾气排放，为全球实时节能减排做出了不小贡献。

涡轮增压发动机并不是都烧机油，只是涡轮增压发动机工作温度相当高，对机油有一定的损耗，比自然吸气发动机容易烧机油。更多介绍如下：1、发动机在工作时候的压力和温度全部大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短。压力增大直接导致温度升高发动机油在高温下变得很稀，同时在高温压力主要作用下容易汽化通过汽缸壁进入气缸燃烧室，和燃油一起被烧。2、涡轮增压发动机可以在不改变排气量的前提下，利用涡轮增压器增加发动机的进气量，提升发动机动力。很好的控制了尾气排放，为全球实时节能减排做出了不小贡献。3、目前的发动机制造技术已经非常成熟，相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机烧机油的状况已经得到非常明显的改善，即便是有一少部分机油会流进燃烧室，这个量也非常小，不必太过担心。

并不是所有涡轮增压发动机都烧机油，只是涡轮增压发动机工作温度相当高，对机油有一定的损耗，比自然吸气发动机容易烧机油。以下为涡轮增压发动机的更多介绍：1、发动机在工作时候的压力和温度全部大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短。压力增大直接导致温度升高发动机油在高温下变得很稀，同时在高温压力主要作用下容易汽化通过汽缸壁进入气缸燃烧室，和燃油一起被烧。2、涡轮增压发动机可以在不改变排气量的前提下，利用涡轮增压器增加发动机的进气量，提升发动机动力，可以很好地控制尾气排放。

涡轮增压发动机并不是都烧机油，只是涡轮增压发动机工作温度相当高，对机油有一定的损耗，比自然吸气发动机容易烧机油。更多介绍如下：1、发动机在工作时候的压力和温度全部大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短。压力增大直接导致温度升高发动机油在高温下变得很稀，同时在高温压力主要作用下容易汽化通过汽缸壁进入气缸燃烧室，和燃油一起被烧。2、涡轮增压发动机可以在不改变排气量的前提下，利用涡轮增压器增加发动机的进气量，提升发动机动力。很好的控制了尾气排放，为全球实时节能减排做出了不小贡献。3、目前的发动机制造技术已经非常成熟，相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机烧机油的状况已经得到非常明显的改善，即便是有一少部分机油会流进燃烧室，这个量也非常小，不必太过担心。

带有涡轮增压器的车型，一般不会存在烧机油现象，而对于烧机油均是涡轮增压器养护现象造成。因此，对于带有涡轮增压器的车型建议注意以下使用建议：1、使用合成润滑油和定期更换、清洁空滤。2、在行驶过程中，车辆高速运转后，切勿立即熄火。突然熄火，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，容易造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”。3、发动机突然熄火后，通往涡轮增压器的机油停止流动，如果此时排气管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。4、积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损，甚至产生“咬死”的严重后果。

ea211发动机烧机油。发动机烧机油的具体原因如下：机油质量低或黏度等级不符：低质量等级的油会导致磨损恶化。机油黏度过低或过高会导致发动机润滑不良，增加活塞环和气缸壁的磨损，降低密封性能，导致燃油燃烧。机油加注超量：当加油量超过中线时，由于机油压力高，发动机润滑过程中飞溅润滑的零件会进入燃烧室过度燃烧。涡轮增压器漏油：涡轮增压器的涡轮轴有润滑的浮动轴承，管路或轴承漏油会导致机油从涡轮增压器渗入排气管，当排气管温度较高时，油被烘烤并排放到蓝烟中。

是需要对车辆的发动机进行检修，正常的涡轮增压机是不会烧机油的，涡轮增压机是利用发动机所排出来的废气驱动工作，来吸入外界的新鲜空气，烧机油需要更换发动机活塞环，清理车辆发动机的节气门，清除发动机里的积碳。涡轮增压器是离心式压气机和涡轮所组成的一个整体，与燃烧汽轮机的主要差别在于该机组不设燃烧室以及相应的系统，涡轮是利用往复式内燃机的排气能量工作，他的离心式压气机提供的压缩空气作为往复式内燃机的冲量。

带有涡轮增压器的车型，一般不会存有烧机油现象：1、而对于烧机油均是涡轮养护现象造成，因此，对于带有涡轮增压器的车型建议注意以下使用建议；2、建议使用合成润滑油和定期更换、清洁空滤，其次，在行驶过程中，车辆高速运转后，切勿立即熄火；3、突然熄火，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，容易造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”；

vr6发动机一般情况下是不会出现烧机油的，除非是使用了不好的机油：1、VR6发动机，可以说是大众汽车发动机系统中最为特殊的一种，当然，大众汽车及其原装的直列五缸发动机，V10并不是独一无二的，但也是世界上最顶尖的动力系统之一；2、就本文的主角VR系列，是当今汽车动力系统中可以称为独树一帜的奇葩；3、VR6发动机广泛使用，从VAG的大众、奥迪、斯柯达等都有设备，而基于VR6的变种产品：W8和W16是大众集团旗下一批豪华品牌的首选，可见其诞生为大众品牌近几年来做出了很大的贡献。

当下，在绿色、环保的潮流之下，涡轮增压发动机越来越受到人们的青睐与喜爱。只用相同的排量，就可以拥有更大的动力，还有更低的油耗，因此，搭载了涡轮增压发动机的车型风行一时。 不过，有一利就有一弊，在具有着环保与绿色的优势的同时，相对来说，搭载涡轮增压发动机的车型更容易发生烧机油的现象，而自然吸气发动机则没有类似的情况发生。那么，这是为什么呢？ 1、高温状况下的挥发 我们都知道，发动机排放出的废气其温度都是相当高，而且，它还要压缩叶轮高速旋转做功。一般来说，涡轮增压器最高可达600度。为了保证其正常运转，就就需要用机油来给它降温。而机油一般情况下是液态的，加热后会沸腾，如果是600度的高温，就会变成机油雾气，遇到缝隙就会泄露出来，涡轮的制作工艺和密封技术不过关的话，就会出现烧机油的现象。 2、机油不合格 涡轮增压发动机一般来说需要的是全合成机油，而且还有高低粘稠度之分。如果质量不合格的话，就会燃烧形成积碳。而且，如果机油润滑性不好，容易导致密封圈损坏，造成机油的泄露与流失。 3、不正确的用车习惯 停车后，发动机突然熄火，或者是夏天长时间高速行驶后，立刻熄火，都会造成机油燃烧，造成积碳。 任何一款发动机都有着不同程度的缺陷与不足，重要的是你的需求是如何的。涡轮增压发动机让人们可以用更少的容量就实现更大的动力输出，兼顾了动力表现与燃油经济性，在发动机的发展史上是有着重要的意义的。而且，随着技术的进步，烧机油的问题正在逐步地得到缓解与改善。

别克昂科威使用涡轮增压器的发动机在运转时，发动机缸体温度以及燃烧室的压力要远远高于自然吸气发动机，这就影响了发动机的使用寿命，而且安装涡轮增压器的发动机结构更加复杂，给维修保养增加了成本。甚至有不少车友反映，涡轮增压发动机消耗机油过快。目前的发动机制造技术已经非常成熟，相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机烧机油的状况已经得到非常明显的改善，即便是有一少部分机油会流进燃烧室，这个量也是非常小的。而且，涡轮增压器在工作状态下也会达到非常高的温度，并且要靠机油进行冷却，这是涡轮增压发动机相比自然吸气发动机机油使用量稍大一些的原因。