别克昂科威发动机烧机油吗、涡轮增压烧机油吗，发动机烧机油的原因

涡轮增压发动机并不是都烧机油，只是涡轮增压发动机工作温度相当高，对机油有一定的损耗，比自然吸气发动机容易烧机油。发动机工作时，压力和温度都大大增加，所以发动机寿命会比相同排量的发动机不增压时短。压力的增加直接导致温度的升高。同时，发动机机油在高温下变得非常稀薄。同时，在高温压力的主要作用下，很容易通过气缸壁汽化进入气缸燃烧室，与燃料一起燃烧。涡轮增压发动机可以在不改变排气量的情况下，利用涡轮增压器增加发动机的进气量，提高发动机功率。废气排放得到了很好的控制，为全球实时节能减排做出了巨大贡献。目前，发动机制造技术已经非常成熟。与自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机的机油燃烧情况得到了显著改善。即使有少量的机油会流入燃烧室，这个量也是非常少的，所以不用太担心。

涡轮增压发动机并不是都烧机油，只是涡轮增压发动机工作温度相当高，对机油有一定的损耗，比自然吸气发动机容易烧机油。发动机工作时，压力和温度都大大增加，所以发动机寿命会比相同排量的发动机不增压时短。压力的增加直接导致温度的升高。同时，发动机机油在高温下变得非常稀薄。同时，在高温压力的主要作用下，很容易通过气缸壁汽化进入气缸燃烧室，与燃料一起燃烧。涡轮增压发动机可以在不改变排气量的情况下，利用涡轮增压器增加发动机的进气量，提高发动机功率。废气排放得到了很好的控制，为全球实时节能减排做出了巨大贡献。目前，发动机制造技术已经非常成熟。与自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机的机油燃烧情况得到了显著改善。即使有少量的机油会流入燃烧室，这个量也是非常少的，所以不用太担心。

发动机烧机油的原因1.发动机高真空度现代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的提高，使得发动机的真空度增加。某些新型发动机减速时，吸气真空度高达25英寸(635mm)汞度(旧的发动机设计=508mm汞柱高度)。高的真空度需要开发新的油环，对活塞环槽的两侧(上面和下面)进行有效密封，避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。此原因常常是冒蓝烟或油耗高的一个主要原因。解决办法：使用具备侧端面密封能力的油环。2.油底壳中的油量太多由于油尺插入错误，未能座到底，导致测得油位比实际油位低，因此而补加新油，使得油位过高。如果高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面，或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深，会导致过量机油甩至汽缸壁，进入燃烧室。解决办法：放掉一些机油。3.所配活塞环不适合发动机类型或工作类型如果选配了尺寸不合适的活塞环(如,0.020加大的活塞环用在了0.040加大的汽缸中)，由于二者配合不当，无法将汽缸上部的油刮回，会立即造成窜油现象。同样的，活塞环底和环槽的间隙同样加大，进一步增加机油消耗。不同类型的发动机，不同的工作条件，需要各种不同的特别设计制造的活塞环组。每一类活塞环组，为某一特定用途而制，如果用在了错误的地方，就无法控制该发动机的机油消耗。解决办法：使用正确的活塞环组是非常重要的。4.脏油不按换油周期换油，机油过滤器维护不当都会使机油变脏，使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙，导致油耗上升。脏油还会引起轴承、汽缸、活塞、活塞环的磨损加剧。这些磨损的部件，如同前面对应的各条中的具体解释，会导致油耗的上升。特别注意：脏油本身比干净油的消耗也要高。解决办法：更换机油。5.气阀正时滞后滞后的气阀正时，使得吸气冲程开始后的进气阀闭合时间过长，汽缸内的真空度上升，增加机油从活塞和环，缸套间隙吸入汽缸上部燃烧室烧掉的几率。解决办法：更换气阀正时。6.活塞环安装时，圆周端面间隙太小安新活塞环时，必须注意，在汽缸的最小直径处，活塞环仍然留有足够的圆周端面间隙，以补偿热膨胀。通常车辆发动机铸铁环需要的间隙为0.003-0.005英寸/英寸孔径。由于直接承受燃烧室过来的燃烧气，活塞环的升温速度和工作温度都比汽缸都要高。汽缸壁由于水套的作用，温度较低。这意味着活塞环膨胀更多，因此必须有一个间隙来补偿–即圆周端面间隙–否则，发动机工作中，活塞环的端面就会和汽缸壁干涉，冲击，进而引起擦伤、粘着磨损，导致油耗上升。如果发动机继续运转，尤其是负荷较重时，粘着磨损会更严重。活塞环端面被向内压向活塞环槽，环和汽缸壁的间隙加大，燃烧室高温高压燃烧气沿此通道直接烧损汽缸壁上的润滑油，窜气进入油底，极大地增加了机油消耗。严重的干涉甚至会引起活塞环的断裂。过大的活塞环圆周端面间隙同样会造成机油消耗增加。解决办法：从新安装活塞环。7.磨损或断裂的活塞环如果活塞环断裂或过度磨损，造成压应力和间隙无法保持，就会在吸气冲程时将过量的机油吸入燃烧室，做功冲程时燃烧气沿活塞下窜。二者均回引起活塞、汽缸壁、活塞环处机油的燃烧、炭化。断裂的活塞环的破坏性更强，带有尖口的断下的片断很可能切入活塞环槽的侧面，引起环岸的破坏和活塞的彻底损坏。发动机大修时，磨损的活塞环应立即更换，而不是重新使用。新型活塞环带有快速定位面，可以立即控制机油的消耗。用过的活塞环，即使只有轻微磨损，由于表面已抛光，无法适当定位，同样会导致过量机油消耗。解决办法：更换新的活塞环。8.活塞环粘环显而易见，粘环的活塞环是无法控制机油的。因此，应尽量避免这种情况的发生。首先，活塞环的安装应保证正确的活塞环侧隙，这样，发动机工作时，活塞环在运转温度下在环槽中仍然是可以活动的。此外，确保活塞环安装时发动机各部件的清洁，无尘土颗粒，否则，可能造成活塞环粘滞。第三，选用性能优良的油品，降低积碳、油泥、漆膜的生成。第四，应定期换油、清理机油过滤器。第五，避免发动机过热。9.正时齿轮或链条磨损正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。原因是燃烧室内的过度真空会将大量的机油抽入，烧掉。解决办法：更换正时齿轮或链条。10.机油压力过高不正确的机油压力设定，安全释压阀的故障，均会造成机油压力过高。结果是发动机被过量的机油浸润，产生如同轴承磨损一样的结果。解决办法：去专业的维修店检车维修。11.机油粘度所用机油粘度过稀，可能引起机油消耗高。请参阅车辆维护保养手册，根据驾驶条件和环境温度选择合适的机油粘度。解决办法：更换合适的机油。12.活塞设计某些最新的发动机为了满足排放要求，采用了新的活塞环的设计。有时，这种设计会在启动时发生轻度的敲击。有时会因此增加机油消耗。13.内垫圈/进风口破裂，新的发动机设计中，经常采用各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不同材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。14.提前点火爆震多数新型发动机装有爆震传感器，来调整正时系统以降低排放，提高发动机的动力和性能。提前点火爆震，是由于燃烧过程中，燃油的提前点火而导致的。提前点火导致积聚在活塞上的压力的急剧升高，破坏活塞环的正常运动，致使活塞环顶侧和底侧的密封失效，最终造成通过活塞环的窜气和油耗增加。由于进气流量传感器故障和节气门位置传感器故障也会导致同样的问题。15.自行改装发动机用户自行进行的提升发动机性能的改装和所用零配件在库存或在用发动机上加装提升发动机性能/动力的改装部件，增加了发动机产生油耗高这一问题的可能。16.燃油稀释如果没有完全燃烧的燃油进入润滑系统，机油会变稀而且更易挥发，这都将导致更高的机油消耗。过量的燃油可能由于燃油喷嘴泄漏、有问题的燃油泵、进气阻力高或者过多的怠速运转，进入润滑系统并与机油混合。17.超速运行操作不当在不适合超速运行的情况下使发动机超速运行，与此相关的多种不同原因，均会导致发动机油耗上升。这些情况包括市区交通中的爬行和频繁启停。18.涡轮增压器密封泄漏涡轮增压器的密封泄漏，将会将机油吸入燃烧室，在那里烧掉并形成积碳，妨碍发动机正常的工作，并进一步导致了更多的机油消耗。19.进气阻力高过高的进气系统阻力，会增加发动机内的真空度，并能增大机油消耗。空气过滤器严重堵塞就是这种情况的一个例子。20.发动机luggingLugging是指在应该使用高速(更大功率/扭矩)的情况下却让发动机在低转速运行，这会导致活塞承受更大的压力，并且能导致机油消耗增加。

涡轮增压容易造成发动机烧机油不是简单地归结到制作工艺方面的问题，具体原因如下：1、气缸与活塞的间隙更宽涡轮运行时，金属因为有热胀冷缩的属性，发动机气缸与活塞之间的间隙就会因为温度的快速升高而变小，所以涡轮增压发动机相对自然吸气发动机一开始设计的时候就得预留更宽的气缸与活塞间隙，这样汽车刚开始运行的时候，就会有更多的机油油气窜进燃烧室，形成烧机油。解决办法：建议更换或者维修气缸和活塞。2、油气分离器的工艺问题现今的工艺，油气分离器分离不彻底，部分机油蒸汽随着混合气进了燃烧室一起燃烧，而涡轮增压发动机对油气分离器的材质、设计要求更高，这样相对来说涡轮增压发动机就更容易烧机油了。解决办法：建议及时检查汽油分离问题。3、转子通过机油润滑与冷却涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，泵轮和涡轮由转子想连，转子工作时的转速非常高，所以涡轮增压器一般用全浮动轴承，由机油来进行润滑和冷却，这方面来讲也造成了机油的过多消耗。解决办法：建议检查转子和润滑油问题。

别克2.0t发动机多少会出现烧机油。强制性通风：目前的汽车发动机大都采用强制性通风，即将曲轴箱内的混合气通过连接管导向进气管的适当位置，返回气缸重新燃烧。所以如果曲轴箱通风阀损坏，机油会随曲轴箱内气体一起又进入气缸参与燃烧；或者曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，也会使机油的窜入量加大，发生烧机油的现象。烧机油现象:当使用不合格的机油或者机油长久不更换，机油内参杂着杂质等污劣物质，引起机油或冷却不良或润滑效果不好，进而产生积碳或使活塞与缸壁间隙过大等，烧机油现象自然也就不能避免。

只要是发动机或多或少都会烧点机油。奥迪发动机也不例外。汽车烧机油的原因如下：油品标准不同步：由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。发动机积碳：积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封，“黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。

别克公里数多了会烧机油。以下是相关介绍：影响因素：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油。影响：燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。活塞与缸壁之间产生磨损。气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。

E20CB发动机烧机油。发动机烧机油是活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象。发动机内部清洗剂的好处如下：1、能够高效清洁引擎内部的积碳，胶质和其他有害物质。2、能够防止组合，清除旧机油形成的油膜和油泥，以免降低新机油的性能。3、能够提升发动机的功效，进而降低噪音，也可以减少燃油及机油损耗。4、能够中和引擎内部生成的长期有害的酸性物质。5、能够清洁曲轴箱PVC阀。能够清洁液压挺杆和气门挺杆。6、能够洁净发动机的润滑系统，降低发动机温度，增强机油流动性。

ea390发动机基本都烧机油。以下是关于ea390的相关介绍：1、功能：上汽大众车型全球首发的EA390发动机，不仅可以实现经济环保与稳定可靠的完美统一，更可以将动力水平和驾乘体验提升至全新境界。4、概述：EA390由于是进口发动机，所以可能会有点陌生。EA390为VR6自然吸气发动机系列，有3.0L、3.2L、3.6L等不同排量，采用燃油直喷技术，每缸4气门，发动机夹角很小（只有10°-15°），结构紧凑。大众途昂上搭载的就是EA390的发动机。

涡轮增压发动机并不是都烧机油，只是涡轮增压发动机工作温度相当高，对机油有一定的损耗，比自然吸气发动机容易烧机油。以下是关于涡轮增压器的更多资料：1、1.5t和1.8t：1.5t和1.8t两者都是采用涡轮增压发动机，区别在于两者排量不同。1.8T排量为1800毫升，1.5T排量为1500毫升，1.8T排量比1.5T更大。2、标志：字母T在汽车上的标志含义就是此车具有涡轮增压器。3、工作原理：涡轮增压器是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮再压送空气，使之增压进入气缸。4、注意事项：汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车3分钟以上。

涡轮增压发动机相较于自然吸气发动机更容易烧机油。以下是相关资料：涡轮增压发动机更容易烧机油的原因：很多发动机都采用了铝合金缸体及其它部件，由于金属都有热胀冷缩的现象，涡轮运行时，发动机气缸与活塞之间的间隙会因为温度的快速上升而缩小，所以涡轮增压发动机相较于自然吸气发动机在最初设计的时候预留了更宽的气缸与活塞间隙，以免高温膨胀后导致部件挤压受损。这样，在发动机启动时，在使用相同粘度的机油的情况下，涡轮增压发动机相较于自然吸气发动机会有更多的机油油气窜进燃烧室，造成烧机油。

ea211发动机烧机油。发动机烧机油的具体原因如下：机油质量低或黏度等级不符：低质量等级的油会导致磨损恶化。机油黏度过低或过高会导致发动机润滑不良，增加活塞环和气缸壁的磨损，降低密封性能，导致燃油燃烧。机油加注超量：当加油量超过中线时，由于机油压力高，发动机润滑过程中飞溅润滑的零件会进入燃烧室过度燃烧。涡轮增压器漏油：涡轮增压器的涡轮轴有润滑的浮动轴承，管路或轴承漏油会导致机油从涡轮增压器渗入排气管，当排气管温度较高时，油被烘烤并排放到蓝烟中。

发动机烧机油的原因：活塞环失效、气门油封老化、节气门脏污以及涡轮增压器密封失败。发动机烧机油是指发动机中的机油在燃烧运行过程里油耗量过大，超过一定程度，情况严重的话会使发动机寿命缩短，产生大量的积碳，降低火花塞的有效性能。活塞环失效主要是使用时间较长的车辆比较常见的问题，气门油封老化和活塞环磨损是导致发动机烧机油的根本原因，车辆使用时间越长，内部零件在一定程度会有磨损，需定期检查。

发动机烧机油的原因：1、燃油品质不同步，使发动机行驶过程中在燃烧室内形成大量积碳；2、气门油封腐蚀老化，造成密封不严；3、前后曲轴油封老化；4、活塞环卡死无法完全密封；5、活塞与气缸壁之间的磨损造成其间隙过大。检查烧机油的方法：1、检查废气管是否通畅，如果不通，就清洗或更换，然后再行驶一段时间后查看机油是否缺少，排气管是否还冒蓝烟；2、测量气缸压力，如果气缸压力正常，就是因气门油封老化破损导致的烧机油，更换气门油封即可。

发动机烧机油主要原因是活塞环损坏导致气缸漏气，机油窜入燃烧室，然后参与混合气体燃烧，最后造成机油燃烧。汽车出现烧机油的现象，最主要的表现是排气管冒蓝烟，汽车在怠速的状态下会出现抖动的现象。由于国内燃油品质与国际标准不同步，发动机在运行的过程中会产生积碳，如果长时间不清理，非常容易在燃烧室内堆积大量的积碳，发动机产生积碳之后，会导致汽车的性能大大降低，同时还会引起各种问题。积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封，机油在工作的过程中无法正常回流，所以会导致机油消耗量增加。产生的积碳会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成两者之间的间隙过大，最终会导致机油进入燃烧室内燃烧。如果不及时清洗空气滤清器，会导致发动机进气不畅，使进气压力下降，形成负压，在形成负压的情况下，机油就会进入燃烧室内燃烧。

带有涡轮增压器的车型，一般不会存有烧机油现象：1、而对于烧机油均是涡轮养护现象造成，因此，对于带有涡轮增压器的车型建议注意以下使用建议；2、建议使用合成润滑油和定期更换、清洁空滤，其次，在行驶过程中，车辆高速运转后，切勿立即熄火；3、突然熄火，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，容易造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”；

vr6发动机一般情况下是不会出现烧机油的，除非是使用了不好的机油：1、VR6发动机，可以说是大众汽车发动机系统中最为特殊的一种，当然，大众汽车及其原装的直列五缸发动机，V10并不是独一无二的，但也是世界上最顶尖的动力系统之一；2、就本文的主角VR系列，是当今汽车动力系统中可以称为独树一帜的奇葩；3、VR6发动机广泛使用，从VAG的大众、奥迪、斯柯达等都有设备，而基于VR6的变种产品：W8和W16是大众集团旗下一批豪华品牌的首选，可见其诞生为大众品牌近几年来做出了很大的贡献。

非常多涡轮增压发动机基本都会发生烧发动机油现象，假如发动机油的消耗量在正常范围内，那小伙伴们就不用修理。假如发动机油的消耗量超过了正常范围，那么就提倡立即检测修理。发动机油对汽车的发动机来说是十分至关重要的。发动机油在发动机内起到润滑，清洁，密封，缓冲，防锈，散热的作用。假如发动机内沒有发动机油，那发动机是无法正常运转的。在发动机运转时，发动机油会在发动机内各个部件表层形成一层油膜，这样子可以避免发动机内的各个部件直接接触造成摩擦。假如发动机内的各个部件直接接触造成摩擦，会加剧发动机的磨损，而且也可能会影响到发动机过热。假如发动机在过热状态下持续运转，会影响到发动机出现严重的损坏。发动机油长时间使用每一项性能基本都会下降，理所当然发动机油是需要定期更换的。在平时用车时，小伙伴们一定要按时更换发动机油，而且在每次更换发动机油时基本都要将发动机油滤芯一块更换掉。发动机油滤芯功能作用是过滤发动机油的，假如沒有发动机油滤芯，那发动机油用了一段时间后也可能会变脏。在平时用车时小伙伴们一定要按时维护自己的爱车，按时维护可让汽车始终维持良好的汽车使用状况。

大众的车一向都已烧机油存在，大众途昂自然也会，但烧机油的情况并不会很严重。"烧机油"是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现"烧机油"现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。 烧机油的问题虽然解决起来是很繁琐的，但是前期是可以通过一定的措施进行预防的： 1、使用高品质机油：机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象 2、注意燃油油路的清洁：燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的燃油添加剂了 3、外力借助：上面已经提到，燃油油路洁净与机油的抗老化程度基本是决定了能否预防烧机油的关键所在了，那么考虑到目前国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。

导致烧机油有两个原因：1、冷车烧机油：在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。是气门油封老化导致。气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。2、热车烧机油：在汽车达到正常温度后，排气管依然排出蓝烟，这说明活塞环出现了密封不良的现象。由于活塞环密封不良，机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧，就有了排气管冒蓝烟的现象了。导致此种现象出现的原因也有几种，如：材料老化、积碳卡住、缸套磨损过大等。检查的方法：1.检查废气管是不通畅。如果不通，清洗或更换。再行驶一段时间候查看机油是否缺少，排气管是否还冒蓝烟。2.测量气缸压力，气缸压力正常：那应该是因气门油封老化破损导致的烧机油，更换气门油封。建议更换全部油封。3.如果气缸压力单缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭缸盖检查缸垫是否冲油道、缸径磨损程度、活塞磨损程度、活塞环的弹性等等。如果只是冲油道，更换缸垫就行了。如果缸径、活塞磨损过大，建议更换全部缸套（筒）、活塞、活塞环。如果缸径磨损不大，可更换活塞、活塞环。如果是活塞环原因，那么只要更换全部活塞环就可以了。要知道的是烧机油不是绝症，是有办法解决的，并非一定要大修发动机。大修对发动机损伤不言而喻，很多车主大修后烧机油仍会复发。目前不大修解决烧机油的方案已经成熟，那么对于烧机油的处理方式就多了一种选择！