为什么说GLE53不是真正的AMG？

雷克萨斯被称为是智商车原因有以下两点：1.首先从价钱上来说，相同配置丰田车不仅没有雷克萨斯买的贵，雷克萨斯还需要加价才能购买，甚至都不一定马上提现车，还要等还几个月，这是雷克萨斯被称为智商车的主要原因。2.另一点就是花如此高的价格买了一辆车，动力还非常弱鸡，0到100加速时间都超过了10秒，这让好多同级别的车看笑话，这是雷克萨斯被称为智商车的次要原因。其实雷克萨斯也只有这两点让大家吐槽的，其他方面确实做得还不错，就比如它的隔音效果是非常好的，行驶起来非常的静谧，如果车辆不是在行驶，你几乎察觉不出来发动机在运作。还有就是这辆车皮实耐用，开个二三十年都不是问题，甚至这么长时间连异响都没有，乘坐感受也比较舒适，给人的仪式感非常的好，总体来说是一款不错的车，就是性价比有点低。

轮胎不是实心原因是：1、舒适性差。充气的轮胎经过颠簸路面时，气体会有一定的缓冲，车厢里的震动就会大大减小。2、成本很高，更换起来很麻烦，实心胎的重量过大，会给马达造成不小的负担，油耗也会增加。3、轮胎和轮毂很容易失圆。没有了气体的缓冲，行驶时撞向石头、减速带等都是硬碰硬，更易出现变形。4、轮胎全是实心之后，变形量就会小，所以与地面的接触面积就小，接触面积小抓地力就小，刹车距离就会变长不安全。实心轮胎除了不用检查轮胎，不用充气，不怕爆胎之外，其他的弱点对车的影响是很大的，几乎每一条都是致命弱点，是不适合做为汽车轮胎的。充气轮胎罗伯特汤姆逊提出用压缩空气充入弹性囊，以缓和运动时的振动与冲击。尽管当时的轮胎是用皮革和涂胶帆布制成，然而这种轮胎已经显示出滚动阻力小的优点。根据这一原理，1888年约翰邓录普制成了橡胶空心轮胎，随后托马斯又制造了带有气门开关的橡胶空心轮胎。

这是因为新车处于磨合期内，发动机内的运行阻力比较大，各个部件之间的配合也没有达到最好的程度，所以会导致油耗升高，出了磨合期之后，汽车的油耗就会恢复到正常水平。以下是新车耗油量大的客观因素：堵车影响：就比如开车出门的时候遇到堵车的情况，堵车的时候会长期的启动和刹车，一开一停非常浪费油，所以在这个时候油耗就会高很多。封锁的问题也是对油耗有很大的影响。高速：高速路上行驶的时候，如果是打开天窗或者侧窗的时候，风就会增加在这个时候就会增加油耗，所以在高速路上还是打开空调不要开车窗为好。

因为摩托车有更适合自己的传动变速方式。加速性和动力：无级变速箱的动力输出较绵顺，同等排量下加速性和动力不如带挡位的车型，所以跨骑摩托车多为挡车。油耗更高：传统变速箱，传动还是依靠机械齿轮的传递，只不过多了一套离合器和若干的电磁控制器与传感器，ECU等等，而自动挡变速箱是依靠液力变矩传动，传动效率低，油耗大，重量大。特性：踏板车主要突出实用性和舒适性，而跨骑式摩托车多突出表现操控感。

踏板摩托车是归宿是因为踏板摩托车易于操作，骑乘舒适，相比于其他摩托车更具安全。踏板摩托车的优势：相同由于共同的车型结构，踏板摩托车的坐垫通常十分广大，并且腿部以及脚部空间十分充裕，很简单找到适合自己的舒适姿态，给油即走的简单驾乘方式，最大程度提供最省心的骑行。踏板摩托车和其他摩托车的对比：踏板车美观、易操作、还有一个最大的优点就是雨天地上的雨水不会溅到自己身上，但是踏板车比骑士车要耗油。其他摩托车车操作复杂一些，没有踏板车容易上手，保养也比踏板车麻烦，经常要换链条，还要保养链条如果在行驶中链条断了，可能会出现严重后果。其他摩托车比踏板车耐摔。

因为一台车里面包含上万种精细配件，这些配件都有正常的损耗和使用寿命，年限越长，需要维修更换的零配件就越多，且维修费用较高。成立时间:捷豹汽车（Jaguar）是一家销售豪华轿车、跑车和轿跑SUV的企业，成立于1935年，总部位于英国。2004年3月，捷豹汽车正式进入中国市场；2015年2月，迎来诞生的80周年，并正式启动2015的“捷豹年”。外观:捷豹惊艳犀利的眼神，富有雕刻感的外观，精心打磨的车身光滑可鉴，无与伦比的做工完美考究，捷豹将手工打造豪华汽车的理念发挥到极致。

因为gle53存在很多问题，所以不是真正的amg。以下是奔驰gle相关内容的介绍：1、车型：截止到2019年11月，奔驰ml已经全面停产，市面上在售只有换代后奔驰gle。奔驰gle是奔驰汽车生产的一款中大型suv，属于奔驰进口车型。2、发动机：奔驰gle有2.0升涡轮增压发动机和3.0升涡轮增压发动机可以选择。其中2.0升版本最大马力为258匹，3.0升版本最大马力为367匹，并且加入混动系统。在变速箱方面，奔驰gle全系使用是9挡手自一体变速箱。3、车身尺寸：奔驰gle车身尺寸长宽高为4930mm、1950mm、1787mm。奔驰gle全系为全时四驱系统。在配置方面，奔驰gle标配是并线辅助系统、主动刹车，主动安全系统、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、空气悬架、无钥匙启动、多功能方向盘等。

说雷克萨斯是智商车因为需要加钱买车,甚至加钱都不一定买得到。以下是对雷克萨斯的具体介绍：1、外观方面：由引擎盖开始延伸的折线，塑造出车头立体感，头灯组近光灯上缘切线设计，让整辆车看起来更有气势。2、动力方面：配备了强大的5.7升V8发动机，最大功率达到280kw，比上一代4.7升发动机功率提升了81kw，最大扭矩达到542Nm,其拖重能力将达到3858kg，比上一代908kg的拖重提升了相当多。

考驾照80%靠实力，20%靠运气。有的是挂在系统方面上，有的是挂在外来因素上。比如说有社会车辆影响导致挂科，又有的因为有行人突然在斑马线上通过导致挂科。但是能力越强，越能避免这些不定因素带来的影响，所以认真学习是关键。驾照考试时所需注意事项如下：1、换挡时：换挡的时候在空挡的位置稍微停顿一下，二挡换三挡的时候要特别注意不要拨到五挡。一挡换二挡应该轻加油门，达到人行走的速度即可换二挡。2、转弯时需注意事项：左转弯路窄时车头右角与路边相切时打方向；左转弯路宽时可以稍提前打。3、右转弯时需注意事项：右转弯路窄时车头左角与路边相切时打方向；右转弯路宽时可以稍提前打。

奔驰AMG停产的主要原因是销量低。以下是奔驰AMG的具体介绍：1、品牌定位方面：奔驰AMG(Aufrecht-Melcher-Grossaspach)定位高性能改装品牌，和普通奔驰最大的区别在于，它拥有更强的动力性能。2、车型方面：AMG奔驰代表车型包括AMG-C-43-4MATIC、AMG-E-43-4MATIC、AMG-GLC-43-4MATIC、AMG-GLC-43等车型。

从奔驰官方的角度43系列就是正宗的AMG，这也是奔驰屡次强调。以下是相关介绍：1、外观方面：大灯自然是C级高配上的双透镜全LED大灯，低配的C级大灯虽然也是全LED，不过远光灯并不带有透镜。2、车轮尺寸方面：车轮尺寸为前225/40-R19，后255/35-R19，轮圈尺寸看起来刚刚及格，如果能换成20英寸，并且造型更加嚣张一些的轮圈，和这个车漆搭配起来会帅很多。3、动力方面：使用的3.0t双涡轮V6发动机，动力输出390hp，匹配9速手自一体变速箱。

因为欧尚x7的外观与长安汽车旗下推出的面包车有些相似，所以说欧尚X7是一款面包车。实际上，欧尚X7是一款紧凑型SUV，其车身尺寸长宽高分别为4705mm、1860mm、1720mm，轴距为2780mm。欧式x7的相关介绍：1、在外观方面：汽车前脸的进气格栅采用的是六边形的设计；2、在内饰方面：中控台采用钢琴烤漆面板装饰；3、在动力方面：这款车搭载蓝鲸系列1.5TGDI发动机，这台发动机的最大功率为131kw，最大扭矩为265牛米；4、在传动系统方面：与之匹配的是7挡双离合变速箱。

北京奔驰的原料供应商与斯特加特的有差异。1、导致零部件的产品质量有差异；2、但从整体的表现来看，北奔和德国奔倒没有啥区别；3、该漏油的还是得漏油，说北京奔驰不要碰的完全没道理。大家会偏向于原产地生产的产品,主要是因为其他产地的产品质量不如原产地好,从生产制造的过程来看,北京奔驰也是按照斯图加特的标准去生产,只是说北京奔驰的原料供应商与斯特加特的有差异,导致零部件的产品质量有差异。但从整体的表现来看,北奔和德国奔倒没有啥区别,该漏油的还是得漏油,说北京奔驰不要碰的完全没道理。现阶段在售北奔里产品质量相对性最好是的是GLA级，原因无他，服务平台技术性相对性其他奔驰老一些，销量相对性其他奔驰低一些而已。总体来说便是我个人见解，在新一代C，E那套内造型设计下的奔驰产品质量还不错，但是销量不咋地，后期优惠打折还被吊打的情况下。

因为雷克萨斯在国内的价格比国外的要高出两倍的价格，品牌度在国内被过分抬高了。雷克萨斯品牌在国内的身价还蛮高的，而且属于十万级动力水平，如果只是价格高的话还不至于被成为交智商税的车。而已因为有的雷克萨斯车型只在国内卖的特别贵，相比同为中国的台湾省，同款车型价格相差好大。这就让人很不舒服了。而且像雷克萨斯车型的动力实际上并动力很差，根本就不值这个价位。只能说雷克萨斯的品牌在国内打的很好，很多消费者都愿意购买，其实像MPV一直以来都不是属于贵族的顶级豪车，完全没必要比海外花两倍甚至更高的价格买一台MPV。

因为沃尔沃汽车搭载的是世界上最高限速的安全装置，目前沃尔沃汽车仍然保持零死亡率的事故损伤程度，沃尔沃汽车城内的安全设施也是目前最先进的系统。沃尔沃公司除了生产汽车，还生产工程和农用车辆，飞机和船用发动机等，沃尔沃汽车公司是北欧地区最大的汽车企业，也是瑞典最大的工业企业集团，位列世界二十大汽车公司之一。沃尔沃的汽车以质量和性能优异，在北欧地区具有很高的声誉，特别是汽车的安全系统配置方面，沃尔沃汽车公司具有丰富的经验。1979年沃尔沃集团将轿车制造部分独立成为了沃尔沃汽车公司，在1999年沃尔沃汽车公司被美国福特公司正式买下，成为美国福特汽车公司下的一个子品牌。

因为空挡的时候汽车制动系统不能达到最好的效果，空挡滑行在安全性方面大打折扣，遇紧急情况不能很好操控车辆，因此建议驾驶员朋友，为了安全不使用空挡滑行。空挡滑行对车的影响有：1、产生顿挫感，当车辆空挡滑行到一定速度时，如果取消空挡挂入相应的挡位，此时会产生很明显的顿挫感。同时动力的突然输出可能会对变速箱的挡位齿轮造成破坏；2、制动效能下降，一旦换入空挡，驱动轮将失去驱动力，发动机与驱动轮之间也失去联系，发动机不再能对驱动轮进行牵制。此时如果发生紧急情况，车辆的全部制动力将由制动器提供，但是制动器能提供的制动力也有限，所以制动距离变长，发生重大事故的可能性增大；3、影响发动机寿命，怠速运转下，机油泵处于低转速状态，机油供给量减少。长时间如此，发动机的冷却，清洁，润滑、密封等功能都会大打折扣。如果车主经常空挡滑行，会加剧发动机的磨损。

赛车领域采用手动变速器的不少、但这种手动变速器与民用车上用的手动变速器完全不是一回事（所以用赛车来证明手动挡的价值是毫无意义的，都不是一样的玩意就别往一块凑合了）；顶级赛事的车辆很多都是采用半自动，当然这是国际汽联的要求、而并不是说手动挡有多快；汽联让用拨片、就上拨片，让用推拉、那就只能用推拉式！ 为什么不允许使用自动挡？并不是说自动挡性能不行，而是出于对竞技精神的考虑；比如游泳比赛中、不再允许使用鲨鱼皮泳衣，工具太过于强大、就失去了竞技的味道；自动变速器是很强的，朋友们日常使用的自动箱子性能不行只是因为不是顶级；威廉姆斯车队早在上个世纪90年代出使用过cvt变速器（daf辅助威廉姆斯开发），这款配备cvt变速器的赛车太过于强大、影响了公平！ 换句话说所有车队都依靠电子系统对车辆进行合理的干预，那还要车手干什么？干脆弄个无人赛车比赛得了（不考虑人员伤亡、可以进一步减重，成绩还能提高、所以人工驾驶其实大幅度降低了极限，但这也正是竞技体育真正的魅力，机器人比赛没意思）；传统的变速器无论是手动（含序列式）、at都存在动力中断的周期，但cvt则不存在动力中断、这就成了一大利器；其次赛车领域，对发动机转速的精确控制是每一个车手的基本素养（也可以理解成考核项）！ 而威廉姆斯的这款cvt变速器对转速的控制完全依靠电脑来完成，在这种情况下车手的意义时什么，干脆装个控制模块、遥控无人车比赛岂不是更好？装备很重要、但车手技术的比拼才是真正关注的，所以国际汽联开始禁了一系列的电子配置比如esp、abs、主动悬架，变速器方面禁止使用无动力中断的箱子，这样一来cvt、双离合就注定无缘f1了，而at真不适合极限竞技！所以自动挡及一系列电子配置的离去、其实是降低了f1领域的极限，也可以理解成再强的车手、也斗不过电子设备；所以赛车领域为啥不用自动挡，因为自动挡太强、强到可以让比赛失去悬念！当然这么说可能会伤害到手动粉的情感，但实事求是比手动粉的感情更重要！seamlessshiftgearbox无缝换挡变速器最近看到很多帖子上都说f1赛车采用ssg无缝变速器、实际上这种说法是没有依据的，国际汽联禁用威廉姆斯cvt变速器的一个理由就是动力不存在中断（民用cvt也是如此，cvt是不是也有高光时刻、哈哈）；而ssg的无缝换挡本身就与规则存在矛盾（国际汽联规则原意就是任何形式的连续可变式转速方式都是被禁止的）！而这所谓的ssg无缝换挡变速器其实就是双离合变速器（想无缝、一组离合做不到的）；这种变速器最早源于英美车队，05年时配装的箱子、后来貌似没通过测试就直接被禁用了！ 到了09年迈凯轮推出新车mp4-12c超跑，采用的是意大利品牌格拉齐亚诺生产的七速双离合变速器、正式命名为无缝换挡变速器；所以这所谓的无缝换挡变速器ssg但本质终究是一款双离合、也是自动变速器，就目前而言是不被允许应用在f1、或wrc等顶级赛事上的！就性能而言这类无缝换挡双离合变速器是绝对碾压拖拉序列式的，也正是太过于强大的性能、也就被禁止了！不会迈凯伦车系的多款民用超跑到是配装了ssg！ 赛用的序列式变速器严谨的说序列式变速器算手动变速器（当然f1用了电控换挡机构、算半自动）；不过手动的序列式箱子与民用手动箱还是存在有很大不同的；序列式变速器除了在起步、停车、倒车时需要踩离合（当然部分赛车没倒档），其余行驶的时候都无需踩离合！如上图所示、离合器始终保持链接状态，挡杆通过齿轮直接控制换挡鼓，往前推杆、或往后推杆都能让换挡鼓转上几度、自然就能带动沟槽的移动，而这时挂在沟槽上的拨叉（上图四个红点处）就会前后移动、从而实现换挡！ 所以赛用序列式在操作流程上、远比民用的手动变速器要简单（难度在于对转速的理解、以及控制），至少人家不用踩离合、现在也基本看不到需要不停的脚踩离合的赛事了（至少用序列式箱子的赛车都无需在行驶中踩离合踏板了）；所以那些喜欢用赛车变速器来强调民用手动变速器多么多么好的朋友，你们又该作何感想呢？虽然都叫手动、但不是一回事，赛车变速器内的一片齿轮差不多都购买一辆手动乘用车了，况且序列式变速器的操作也比民用手动箱子简单多了，没法比！ 半自动的序列式变速器就拿wrc为例，国际汽联的规则也是不断在调整，今年这样、明年那样；有时候不让配备拨片、只能用原始的推拉，现在貌似又匀速拉力赛车配备单侧的拨片；配备了拨片的序列式变速器就不属于纯粹的机械变速器了、虽然也会保留传统的挡杆；我们推拉挡杆时、可以直接控制换挡鼓、从而移动拨叉实现换挡（手动的真正意义靠手或脚来移动拨叉的位置），但上了拨片、就没办法直接靠拨片移动拨叉了，因为拨片链接的是线路、而不是传动部件！ 拨片可以理解成一个电动开关，当驾驶者决定换挡时按下拨片（按下开关），就会给系统下达一个换挡指令、系统执行换挡，所以这就属于半自动范围了！手动挡的定义在于，驾驶者选择换挡时机、驾驶者靠手脚完成换挡，而半自动序列式在于换挡时机依然还是由驾驶者来决定、而换挡执行则由电控来完成了，所以这就是半自动的定义；举一反三全自动就是换挡时机、换挡执行都是由系统完成！而f1赛车换挡用拨片、甚至对离合器的控制都是依靠拨片来完成，所以f1赛车的变速器严谨的说属于半自动！ 实际上带拨片的拉力赛车也属于半自动；总而言之赛车不用自动变速器的原因是自动变速器太过于强大，这与咱们玩游戏一样装备太过于强大、技术层面的意义就会被削弱，那么玩家也就越来越少；赛车领域虽然很氪金、但国际汽联依然要表现出关键靠技术的态度，所以很多可以提高赛车成绩的电子系统、自动变速器等配置都被禁止了，实际上如果赛车领域全面使用自动变速器、成绩可以大幅度提高；甚至根据赛道的实际状况写一套自动驾驶程序、变速箱自动换挡程序，跑出来的成绩远比车手的更好；这就好比无人机的机动性行远比人工驾驶飞机更强，因为人体能承受的过载极限最大不过9g，而无人机则能轻松达到15g，所以赛车用手动、或半自动变速器反而让成绩出现下降（或者说用自动挡将更快），只能说这是对竞技精神的妥协！ (汽车维修技术网https://auto.china.com)

因为汽车上所有的部件都是安装在车架上的，所以说车架是一辆汽车最基本的部件。汽车的车身是由车架和车身覆盖件组成的，汽车的副车架，悬架，动力总成等都是固定在车架上的。如果没有车架，那汽车是无法正常运行的。大家平时常见的车身是承载式车身，这种车身是有车架和覆盖件组成的。覆盖件包括前后杠，车门，发动机盖，后备箱盖，前翼子板。由于车顶和后翼子板与车架采用焊接的方式连接，所以车顶和后翼子板也属于车架的一部分。承载式车身的优势是舒适性更好，重量更轻，重心更低，大部分汽车都在使用承载式车身。有很多硬派越野车，皮卡车会使用非承载式车身。非承载式车身的抗扭性能更好，采用这种车身设计可以让汽车应对更加恶劣复杂的路况。但是，非承载式车身的舒适性不好，并且重量也是比较高的。采用非承载式车身设计的汽车重心比较高，这样不利于提高汽车的操控性。如果汽车的重心很高，那么汽车在快速过弯时侧倾幅度也是比较大的，这样会影响汽车的过弯速度，并且也会影响车内乘客的舒适性。

因为路虎被印度的塔塔汽车公司收购了，所以大家都说路虎是印度的。其实路虎并不是印度的，路虎是英国的。路虎是一家来自英国的全地形豪华suv制造厂商。路虎旗下生产的车型全是豪华suv。并且路虎的suv越野能力也是很强的，路虎旗下的大部分车型都搭载了路虎的全地形管理系统，这个系统是路虎研发的，这套系统可以提高车子的越野能力和脱困能力。路虎旗下的汽车价格都是不便宜的。路虎旗下有一些车型被国产了，国产之后可以降低生产成本，这样可以降低售价。路虎被国产的车型有发现神行和揽胜极光。极光是一款外观非常好看的suv，这款车全系搭载了一台2.0升涡轮增压发动机。这款发动机的最大功率为183kw，最大扭矩为365牛米，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1300到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是9速手自一体变速箱。极光的前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。这款车还配备了适时四驱系统。

奥迪的大灯技术是汽车行业最尖端的，一直引领汽车灯具潮流，因此被称为灯厂。而且很多人因为喜欢奥迪的灯光而购买的奥迪车，A4的天使之泪的LED行车灯打响了国内日行车灯的潮流，首先使用灯带式LED尾灯，包括最早使用全LED大灯。及现在的矩阵式LED大灯。奥迪的全LED灯目前为止可以说是量产车里最尖端的，当然宝马还有激光头灯，只是还没量产，但是奥迪的技术，不仅是头灯，各方面的技术都是很先进的。