为什么档位越低动力越大？

扭矩越大，机动车动力越好。扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指标之一。下面是扭矩的介绍：1.定义：活塞在气缸中的往复运动做了一定的功，汽车扭矩是发动机从曲轴端输出的扭矩。在功率固定的情况下，与发动机转速成反比。速度越快，扭矩越小，反之越大，反映了汽车在一定范围内的负载能力。2.作用：发动机扭矩越大，通过变速箱和传动轴作用在车轮上的力就越大。发动机的扭矩越大，自动启动时的加速度就越大，也就是说，汽车的扭矩越大，自动启动就越快下面是扭矩的介绍：1.定义：活塞在气缸中的往复运动做了一定的功，汽车扭矩是发动机从曲轴端输出的扭矩。在功率固定的情况下，与发动机转速成反比。速度越快，扭矩越小，反之越大，反映了汽车在一定范围内的负载能力。2.作用：发动机扭矩越大，通过变速箱和传动轴作用在车轮上的力就越大。发动机的扭矩越大，自动启动时的加速度就越大，也就是说，汽车的扭矩越大，自动启动就越快

档位越低，驱动轮输出的扭矩越大，牵引力就越大。当汽车达到很高速度的时候，所要面对的基本是空气阻力，加之汽车本身的惯性，车轮暂时不要输出太大的扭矩，还有汽车的最高时速一般不是在最高档位上产生的，因为达到一定的速度时，汽车面对的阻力已经超过了车轮输出的动力，速度也就不上升了。原理是：汽车发动机有两个衡量的参数,一个是发动机功率(单位是马力)一个是扭矩(单位是牛米)，发动机功率越大,发动机跑得越快，发动机扭矩越大,牵引力越大，加速越快。物理公式说明：1、W=Fs=Fvt（做功大小=力乘作用路程=力乘以速度乘以作用时间）2、P=W/T（功率=功除以时间）由上两式，P=Fv。换低档的时候速度减小,所以牵引力增大。

理论上，排量越大，马力越大。但实际上两者并不是线性成正比的，这取决于汽车厂商的设计思路和理念。例如，可以通过增加涡轮和改变进气和排气来增加马力。这也是部分1.8T发动机马力大于2.0L发动机的原因。空之间活塞从上止点运动到下止点所经过的体积称为气缸位移；如果发动机有几个气缸，所有气缸的工作容积之和称为发动机排量。一般用升(l)表示。通常排量越大，发动机单位时间释放的能量越多(即把燃料的化学能转化为机械能)，汽车的动力就越高。马力(PS)是指发动机的最大功率，表示发动机单位时间内所做的功，是功率的单位之一。Ps等于0.7457KW，1KW等于1.36PS，通常汽车有多少马力其实就是汽车有多少动力。汽车的功率越大，马力越大，速度越快。但是这里要注意的一点是，缸径、气门技术、调校等也会影响发动机的功率，因此，并不一定排量越大，车的马力就越大。并且，车重、风阻系数等客观因素都会影响汽车的马力。

档位越低动力越大的原因：汽车动力输出主要是由发动机提供，再由发动机传递给变速器，变速器再驱动车轮。所以，当发动机的输出功率P一定时,牵引力T与变速器齿轮转速N成反比,即可以简单理解为P=TN。而一般汽车档位越低传动比越大，发动机输出轮端齿轮小但转速快，而变速器齿轮则齿轮大转速低，相应的扭矩就大。也就是驱动汽车的力气大。所以，要想增大汽车牵引力，就必须降低变速器转速N，而要想降低变速器转速，就得用大的传动比也就是换到低档位。所以汽车上坡的时候,司机就常用换低挡的办法来减小变速器端齿轮转速，从而得到较大的牵引力。

汽车的低档位齿轮大，就相当于力臂长，发动机转速越高，能够输出的力量就越大，所以在同样的转速下，力臂大，力矩就大，在汽车上就是扭矩大，而低档位刚好满足力臂比较大，所以扭矩就大。汽车扭矩的介绍：实际上扭矩就是力乘力臂。力是指发动机气缸内的混合气爆炸发出的压迫活塞的力（非恒定），力臂即曲轴曲柄的长度（恒定）。扭矩越大，汽车越过障碍的能力越强，加速性好，爬坡能力强。就拿爬坡来说，高档属于快速档，而低档却用于起步或者作有重力的运动而使用，上坡本然就形成一种重力，需要足够的马力才可以行驶，所以需要将档位降低才可以，如果使用高档，很可能导至功率不够形成熄火，甚至溜车。汽车车速与功率的关系：汽车的驱动力与功率成正比，与车速成反比。因此，在功率一定的前提下，汽车的车速越高，车轮所获得的驱动力越小。当驱动力与行驶阻力平衡时，汽车就达到了这个档位的最高车速，此时发动机也发出了这个档位上的最大功率。所以，在行驶阻力相同的情况下，发动机功率越高，可以达到的最高车速越大。

车距太远车主也看不见前面，只有距离近车主才能看到，就会觉得车距短。大雾天的车距限制：当能见度低于200米，应该跟前车的距离保持在100米以上，如果能见度低于100米时，可需要保持超过50米的距离，如果能见度低于50米时，需要保持50米以上的距离，不过这时候看不到五十米以外的车，所以需要尽快行驶到安全的位置停车，等天气情况好转才继续行驶。能见度低的注意事项：雾天开车要开启雾灯和双闪灯，还要开启示廓灯。能见度低于50米，车速要控制在时速20公里以内。在这种条件下需要就近驶离高速公路。

看功率，汽车的重要动力参数是排量、功率、扭矩，马力是功率乘以1.36而来。以下是马力的相关介绍：简介：马力是工程技术上常用的一种计量功率的常用单位。由詹姆斯·瓦特提出。1马力约等于735瓦特。类别：马力分为公制马力和英制马力。一般是指公制马力而不是英制马力。1马力等于在1秒内完成75千克力・米的功，也等于0.735千瓦，或称米制马力。1英制马力等于550英尺・磅力/秒，等于76千克力・米/秒，即0.746千瓦。中国法定计量单位中，功率的单位为瓦特。

不是，发动机的动力性和汽车的动力性是截然不同的两回事。以下是详细介绍：马力:马力是旧制的单位，现在普遍使用国际单位“千瓦”。马力是工程技术上常用的一种计量功率的单位。一般是指公制马力而不是英制马力。人为约定1公制马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所作的功。发动机马力性：发动机马力性指标是指发动机的有效功率、有效扭矩、平均有效压力以及发动机转速等；汽车的动力性：汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定，所能达到的平均行驶速度，它的三个指标是汽车的最高车速、汽车的加速时间以及汽车的爬坡能力。

扭矩越大的机动车动力越好，扭矩和功率一样。是汽车发动机的主要指数之一。扭矩定义：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，汽车扭矩是发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，反映汽车在一定范围内的负载能力。扭矩作用：发动机扭矩越大，通过变速箱及传动轴作用到车轮上的力量越大。发动机扭矩越大，汽车起步时的加速度就越大，即车的扭矩越大，汽车起步越快。

档位越低，驱动轮输出的扭矩越大，牵引力就越大。以下是原因：1、低档位牵引力大的原理：汽车发动机有两个衡量的参数,一个是发动机功率(单位是马力)一个是扭矩(单位是牛米)，发动机功率越大,发动机跑得越快；发动机扭矩越大,牵引力越大，加速越快。通俗的解释可以说"功率"就是发动机能转多快,"扭矩"就是轮胎与地面磨擦时发动机可以提供多大的力量给车轮。功率与扭矩不可能同时提升,扭矩通常在低速情况下可以有很大提高，而发动机最大功率一般固定。汽车在上坡的时候需要的是更大的扭矩克服地面与轮胎的磨擦力还有汽车向坡下滑的重力,所以,汽车在上坡的时候需要减档。2、物理公式：（1）W=Fs=Fvt（做功大小=力乘作用路程=力乘以速度乘以作用时间）；（2）P=W/T（功率=功除以时间）；由上两式,P=Fv.换低档的时候速度减小,所以牵引力增大。

马力越大越有力。马力是功率单位，是用来表示做功快慢的一个物理量。一般是指公制马力而不是英制马力。人为约定1公制马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所作的功。扩展资料：1、公制马力：取了一个非常接近英制马力的值，规定1公制马力是在1秒钟内完成75千克力·米的功。即：1公制马力=75千克力·米/秒=735瓦特。2、英制马力：英国、美国等一些国家采用的是英制马力。1英制马力等于550英尺·磅/秒，等于745.7瓦特。

电机扭矩越大动力越小。以下是关于电机的相关介绍：1、工作原理：导体受力的方向用左手定则确定。这一对电磁力形成了作用于电枢一个力矩，这个力矩在旋转电机里称为电磁转矩，转矩的方向是逆时针方向，企图使电枢逆时针方向转动。如果此电磁转矩能够克服电枢上的阻转矩（例如由摩擦引起的阻转矩以及其它负载转矩），电枢就能按逆时针方向旋转起来。2、直流电机：直流电机的励磁方式是指对励磁绕组如何供电、产生励磁磁通势而建立主磁场的问题。

只是相对来说，越高的挡扭矩越低。主要和齿轮比有关系，每个档位都是用大小不等的齿轮传动，当用小齿轮带动大齿轮传动的时候，扭矩就越高，速度就越低。以下是相关介绍：因为1档是齿轮比最小也是扭力最大的档，档位越高齿轮比越大，理论上来说速度越快，扭力越小，但是如果发动机转速保持不变速度应该越快。如果用低扭力的档位来起步，那对车的发动机不好，而且还费油。在适合的转速，档位越高，油耗越低。

扭矩就是力矩，力矩大小与力臂的长度和作用力的大小成正比。汽车的低档位齿轮大，就相当于力臂长、力量，由踩的油门大小决定，就是发动机转速越高，能够输出的力量就越大，所以在同样的转速下，力臂大，力矩就大，在汽车上就是扭矩越大，而低档位刚好满足了力臂比较大，所以扭矩就大。1、汽车变速箱工作原理：每个档位都有不同传动比，相当于小齿轮与大齿轮的啮合能产生不同的转速，低速行驶时用低传动比（3档及以下），大轴转速低于发动机转速，根据公式P=FV，可获得更大的驱动力，高速时用高传动比（4档及以上），大轴转速高于发动机转速，降低牵引力获得更高速度，切档位即选择不同尺寸的齿轮和大轴的齿轮啮合。2、上下坡用低速档：（1）上坡用低速档:根据上面汽车变速箱工作原理，可以知道，汽车发动机功率恒定，低速时可以获得较大的牵引力，而起步时，需要克服地面的最大摩擦力才可以使汽车移动，所以一定要用一挡或者二档低速档起步。（2）下坡用低速档：与上坡用低速档不同，下长坡如果完全靠刹车来限速，刹车盘的温度会很高，然后温度太高就会出现所谓的热衰减，最严重的后果就是刹车性能急剧下降，然后就刹不住车。所以有必要用低速档，用发动机来辅助制动。

扭矩越大的机动车动力越好，扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，以下为对扭矩的介绍：1、定义：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，汽车扭矩是发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，反映了汽车在一定范围内的负载能力。2、作用：发动机扭矩越大，通过变速箱及传动轴作用到车轮上的力量越大。发动机扭矩越大，汽车起步时的加速度就越大，即车的扭矩越大，汽车起步越快。

众所周知变速箱作为汽车最重要的组成部分，对于车辆的意义不言而喻。而如今6速变速箱已经遍布各地，而且更高级的8速、9速甚至10速变速箱也逐渐搭载到各个车型上，也得到了消费者的认可。对于消费者而言，变速箱档位越多便会更省油更高级，更能满足面子上的需求。档位越多越省油这是真的吗？是有可靠的依据还只是道听途说，接下来我们就来分析下，看究竟是不是档位越多车辆越省油。 首先我想先为大家确定一个观点，对于一台车来说，并不能简单的认为档位越多越好，变速箱档位越多理论上会带来更好的经济性与平顺性，但是更重要的是与发动机的匹配。也就是说，从理论上来说，确实随着档位的增加，会更加省油。但不要忘记的是，变速箱作为汽车的三大件之一，并不是自己单独运转的，还要看主机厂对于变速箱和发动机的匹配程度和技术。就用我们最常见的丰田汽车和爱信变速箱来说，如今爱信6at变速箱可谓是车企搭载率最高的变速箱之一，但丰田确实是与之匹配最好的车型。搭载到丰田车型上，无论燃油经济性还是平顺性都要优越于其它品牌。 总的来说，对于档位越多越省油的这种说法，其实并不成立，因为省不省油并不止要看变速箱自身，还要看主机厂与之匹配程度。匹配越成熟相对越省油，反之即使搭载更高的变速箱，也不会省油的。

车辆的油耗与多种因素有关，比如车身重量，轮胎摩擦系数，风阻系数，动力系统等等，其中起关键性作用的就是各大车企动力系统相关的节油技术水平，现在统一的说法就是合资车比国产车省油，日韩系车比欧美车系省油，这一说法也得到了广大车主的充分认证。如果单纯从动力系统来说，肯定是2.0t8at更省油，在发动机相同的情况下，变速器档位越多越省油，车辆驾驶感也变得更加平顺。 为什么档位越多越省油？ 对于发动机而言，其油耗与发动机工作效率息息相关，根据发动机油耗map图，发动机工作效率又与发动机负载和转速有关，只有达到最合适的位置时，车辆的油耗才最经济。 变速器档位数量越多，在车速相同的条件下，发动机转速控制的范围会更加精准，比如车辆速度为70km/h，变速器在5档，车速为1800rpm，变速器在6档为1600rpm，变速器在7档则为1450rpm，进而可使发动机适应于各式各样的工况。 对于at变速器而言，其对车辆油耗的贡献值非常小，在所有的变速器中，匹配at变速器尤其是6at变速器，其燃油经济性最差。at变速器内部有液力变矩器，在车辆动力传递过程中，液力变矩器泵轮和涡轮之间会经常出现摩擦磨损现象，导致变速器能量损失较多，变速器传递效率较差。 另外，6at变速器在动力传递过程中，各个档位的离合器和制动器，也是依靠强大的变速器油压压紧加以锁止，所以，at变速器除了传递能量外，它本身也消耗能量。所以，现在的车企，开始逐渐舍弃6at变速器，开始开发8at，9at等多档位变速器，或者使用cvt或dct变速器。 2.0t涡轮增压发动机 对于发动机而言，同排量发动机，即便是同一个车企，其燃油经济性也不相同，像大众汽车，吉利汽车开发的2.0t发动机，都分高低功率版本，高功率版本发动机，扭矩较大，功率也较高，车辆加速动力强劲，但是车辆的油耗也比较高，对于低功率版本发动机，动力偏差，但是发动机在燃油经济性方面标定的较好。 车辆的燃油经济性关键点还要看动力系统的标定水平，比如为了节省燃油，现在很多车企都开发了断油控制技术，发动机闭缸技术，cvvd连续可变气门正时，机油泵油压可变控制，铝合金缸体等等。就这些技术特征而言，很明显合资车掌握的相对更为全面，车辆油耗自然也比较低，而日韩系车，则综合了所有的油耗影响因素，比如降低轮胎阻力，降低动力系统传递阻力，降低车重等等，以此提升燃油经济性。 综合来看，同一家车企，技术水平相同的条件下，2.0t8at比2.0t6at更省油，不同车企之间，由于动力系统标定水平不一样，合资车油耗优于国产车，日韩系表现较好。

对于手动档来说，从操作的便利性角度来看，自然是档位数越少越好，因为可以减少换挡次数，但是从行驶的平顺性以及油耗表现来看，档位数越多，传动比范围越大，档位间齿比越绵密，发动机更容易工作在最佳功率输出转速区间，油耗也就越低。 档位数越多，发动机越容易工作在最佳功率输出转速 汽车发动机的喷油量是根据进气量控制的，进气量越多，喷油量也就越大，我们踩油门加速时，节气门翻板开度增加，进气量增大，发动机从低转速时向高转速增加，为了克服汽车的惯性阻力，要通过多喷油实现发动机输出功率的增加，此时发动机处于加浓喷射，油耗必然增加。 对于内燃机来说，一般都有一个最佳燃效比输出转速，在这个转速区间发动机热效率最高，油耗也最低，因此，变速箱各个档位的作用就是尽量使发动机的转速维持在这个转速区间范围附近。 当汽车处于巡航状态时，如果变速箱档位数量较少，汽车速度变化一般只会通过发动机转速的改变来控制，如果因为档位数少，使发动机无法始终处于发动机无法始终处于合适的转速，而发动机的转速超过最高燃效比转速区间，就会导致发动机油耗增大。当然，这只是理论上，因为日常行驶时，5mt和6mt只相差一个档位，实际上的油耗差别并不大。 档位数越多，变速箱速比范围越大，高速行驶时油耗越低 一般情况下，汽车变速箱档位数越多，变速箱的速比范围越大，而当汽车在高速行驶时，档位数多的变速箱往往可以设计多个超速档位，从而适应不同的发动机扭矩和功率输出。 这实际上也是很多自动变速箱档位数越来越多的主要原因之一，目前市场化自动档at变速箱已经达到9at、10at。其本质的目的之一就是为了增加速比范围。 档位数越多，换挡波动越小，发动机油耗越低 变速箱档位数越多，各个齿比的档位差也就越小，换挡时的发动机转速波动也就越小，而发动机转速波动也会影响油耗表现这也就是cvt变速箱尽管传动比不高，但是油耗表现却非常低的原因之一。 总体上看，档位数增加的优点是显而易见的，但是档位数过多也会增加换档的频率，因此手动档的档位数一般也不易过多。 手动档降低油耗的办法： 1、高速高档位、低速低档位，维持发动机转速不超过2500转，最好在2000转以内。 2、保持加速踏板平缓，避免大脚油门急加速尽量减少波动，加速踏板的变化需要一定时间匹配喷油量，频繁变化会导致空燃比达到最优。 3、尽量减少短途低温行驶，发动机在低温短途运转会导致磨损增大、油耗增加，积碳增多。 4、减少刹车的使用，尽量利用发动机阻力控制车速。 5、减少频繁变道，变道不见得会提升速度，但是确会实实在在的增加行驶距离。

这个不一定，带t的是涡轮增压。涡轮增压（TurboBoost），是一种利用内燃机（InternalCombustionEngine）运作转产生的废气驱动空气压缩机（Air-compressor）的技术。同等排量下，应该是马力越大越好，最大功率决定了最高车速，马力和功率是一个意思，单位不同而已，扭矩决定了加速和爬坡能力。但实际上还要考虑最大功率和扭矩出现的转速区间，一般来讲最大扭矩出现的转速值越低越好，赛车需要高转高扭，但人家不担心油耗的问题。

1.转速越低能量损失越少。那是因为低转速的时候，发动机的机械损失比较少，能量浪费也比较少，能节省汽油。发动机是靠里面的活塞不停的上下运动，把它转为一个旋转运动的这么一个工作。2.内部摩擦力越小越省油。活塞不停的上下运动，内部其它的零件工作相互之间都会产生摩擦的。发动机转速高摩擦就快，也就更厉害，那需要更多的汽油产生的力量把摩擦消耗给抵消掉。那反过来说，转速低了相对内部的零件的摩擦就少，发动机的机械效率就更高，燃油的使用率也就更高。3.相同扭矩低转速泵气损失小。低转速时，发动机如果和高转速下输出相同的扭矩，也就是发动机输出一样的力，节气门开度会更大，泵气损失也相对比较小。简单的来说，发动机和我们人跑步一样的，是要喘气的。这个节气门就相当于是嘴巴，嘴巴张得越大呼吸就越容易越顺畅，发动机也是这个道理。