发动机怠速有敲击声加油消失是什么原因？

发动机刚启动金属敲击声属于发动机的冷启动敲缸。其特点是冷启动后发动机上部怠速启动时有节奏的金属敲击声，稍加油门就会消失，发动机温度升高后也会减弱或消失。造成这种现象的主要原因是发动机冷启动时活塞与缸壁润滑不良，或活塞与缸壁配合间隙过大，或活塞的气缸过大，导致活塞做功瞬间在高压气体压力作用下在气缸内摆动，敲击缸壁，产生金属敲击声。此外，活塞和缸体的材料也会对这种声音产生影响。如果它们由相同的材料制成，如铝合金或铸铁，这种声音相对较低或基本上不存在。如果活塞是铝合金的，缸体是铸铁的，这种声音比较常见。这里有一辆柴油工程车。原车是铸铁活塞，气缸基本没有冷敲。后来机械故障检修后，换成了铝合金活塞，气缸上的冷敲变得非常明显，这就是材料因素。一般来说，这种情况在新车冷启动状态下很少发生。如果发动机老化后出现这样的现象，说明发动机内部零件老化，活塞与气缸壁配合间隙较大会导致噪声较大。

发动机怠速声音大的原因可能是机油超量、发动机积碳或者杯脚垫松动。以下是怠速声音大的原因和发动机类型的详细介绍：机油超量：机油不符合标准或者加入机油量超量对曲轴旋转工作产生不必要的阻力，进而影响动力输出；发动机积碳：汽车频繁使用中发动机燃油消耗不充分，导致发动机产生积碳。杯脚垫松动：机脚垫出现老化或松动，影响发动机、噪音变大。发动机类型：动力不同分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机和混合动力；进气系统不同分为自然吸气、涡轮增压、机械增压和双增压。

发动机加油时有敲击声可能是启动马达内部的碳刷出现了积碳，清理完积碳就可以。碳刷的介绍：碳刷也叫电刷，作为一种滑动接触器，在许多电气设备中得到广泛的应用。碳刷在产品应用材质主要有石墨，浸脂石墨，金属（含铜，银）石墨。碳刷的工作方式：碳刷是电动机或发电机或其他旋转机械的固定部分和转动部分之间传递能量或信号的装置，它一般是纯碳加凝固剂制成，外型一般是方块，卡在金属支架上，里面有弹簧把它紧压在转轴上，电机转动的时候，将电能通过换相器输送给线圈，由于其主要成分是碳，称为碳刷，它是易磨损。应定期维护更换，并清理积碳。

发动机常见异响的存在取决于发动机的转速状态。发动机发响的原因：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。维持转速时声响紊乱原因：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。

发动机怠速敲鼓声的原因：机油压力过低：在怠速时，机油不能很好地润滑发动机顶部气门，导致气门没有得到充分润滑发出响声，等发动机充分润滑后会消除响声。碳罐电磁阀故障：油箱会有一点废气重新排到燃烧室进行燃烧，在这个过程中会经过一个碳罐电磁阀的部件，该部件老化或破损时会产生异响。活塞敲缸：在热车后声音消失或减弱即可证明活塞敲缸，需要去专业的修理厂或4S店进行处理。

汽车底盘有铁片敲击声，这是由于盘式制动器的制动蹄片支持板、减振弹簧板或导向板损坏、变形、脱落，使制动蹄铁与制动钳支撑架上下左右的间隙增大，互相撞击而发出声响。可到维修站修理变形的零件，更换脱落的零件。关于汽车底盘的相关信息如下：1、简介：汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。2、养护细则：在冬季要对底盘进行养护就要彻底做底盘清洗及防锈处理。首先要对底盘进行彻底的清洁，如果底盘上的泥污过多，还要用去油污的清洁剂洗一遍，使底盘露出原有的“本色”，这样防锈护理才可以开始进行。

车辆在出现故障之前，曾经在长途行车途中加油，会出现发动机出现动力下降、功率不足，且有金属敲击声音，显然由于燃油质量差，辛烷值过低，在高速行驶中出现爆燃燃烧，导致缸内温度过高，润滑条件变差，活塞与气缸的间隙小，使得活塞烧顶拉缸。以下是发动机的维护与保养方法：1、定期清洗汽车曲轴箱：当发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、硫、水分、氮和酸的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件长期磨损，产生金属粉末混在一起，形成油泥。因此，定期清洗曲轴箱、保持发动机内部的清洁很有必要。2、定期清洗汽车燃油系统：保养发动机，一定要给燃油系统做好保养。定期给汽车燃油系统做清理，可以控制积炭的生成，从而使发动机保持在最佳状态。

以下是发动机怠速有敲击声加油消失的具体原因：1、机油压力过低：在怠速时，机油不能很好地润滑发动机顶部气门，导致气门没有得到充分润滑发出响声，等发动机充分润滑后会消除响声。2、碳罐电磁阀故障：油箱会有一点废气重新排到燃烧室进行燃烧，在这个过程中会经过一个碳罐电磁阀的部件，该部件老化或破损时会产生异响。3、活塞敲缸：在热车后声音消失或减弱即可证明活塞敲缸，需要去专业的修理厂或4S店进行处理。

汽车熄火后底盘异响的原因：1、三元催化器的冷却声：三元催化器正常的工作温度是400-800℃，熄火后，其工作慢慢停止，温度也就会下降，其内部的金属部件就会发生热胀冷缩，然后发出异响。2、排气管的冷却声：一般冷车怠速的时候排气管就能有个200多的温度，车子负荷高或者有混合气在排气管燃烧的情况下，温度会更高，所以排气管同样会热胀冷缩发出异响，而且这个声音很多情况下自排气管的前端以及软连接处。3、涡轮冷却声：一般正常情况下，废气的温度达到6、700℃，加速涡轮快速转动摩擦产生的温度，熄火后热胀冷缩也会很明显，从而发出异响。

柴油机中速有敲缸声原因如下：1，供油时间过早：当柴油机活塞向上运动还没达到规定的喷油位置，喷油器就开始喷油，使燃油燃烧提前，气缸内的高压燃气冲击活塞，发出有节奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸声，减小油门，敲缸声很明显。2，燃油燃烧不良：喷油压力过低、喷油器滴油、喷油雾化不良以及供油时间过晚等都会造成燃油燃烧不良而引起敲缸。3，出油阀门磨损：出油阀磨损后，一方面使减压环带与阀座内孔配合间隙变大，密封性变差、减压效果变坏；另-方面高压油管内剩余压力过高，供油增加，引起燃油爆燃而敲缸，油门减小时敲缸声尤为明显。 

汽车熄火后底盘敲击声有以下原因：1、三元催化器的冷却声：三元催化器正常的工作温度是400-800℃，熄火后，其工作慢慢停止，温度也就会下降，其内部的金属部件就会发生热胀冷缩，然后发出异响。2、排气管的冷却声：一般冷车怠速的时候排气管就能有个200多的温度，车子负荷高或者有混合气在排气管燃烧的情况下，温度会更高，所以排气管同样会热胀冷缩发出异响，而且这个声音很多情况下自排气管的前端以及软连接处。3、涡轮冷却声：一般正常情况下，废气的温度达到6、700℃，加速涡轮快速转动摩擦产生的温度，熄火后热胀冷缩也会很明显，从而发出异响。

发动机怠速抖动加油加油没事，其实是发动机存在异常故障的一种表现，通常加油并不是解决抖动的最好办法，往往会增加油耗，产生更多的积碳，因此需要了解怠速抖动产生的原因，才有正确的应对措施。以下是其原因：1、发动机积碳严重：在发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，引起冷启动后怠速发抖。气温越低，冷启动所用的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。2、点火系统的问题：检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良，火花塞跳火状况较差同样会导致这类故障现象。3、油压不稳：如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身发抖，建议到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良全都会引发车身发抖。4、发动机部件老化：汽车发抖还与引擎脚（又称机爪垫）老化有关。引擎脚其实是发动机的避震系统，引擎脚负责吸收发动机在运转时候的细微发抖，如果引擎脚有毛病，这些震动就会传到方向盘、开车室内，引起怠速时发生发抖。

发动机有敲缸声音的原因是：1、发动机连杆弯曲或扭曲变形；2、发动机内积碳多；3、发动机润滑条件不佳；4、车速快缸内压力高。发动机有敲缸声音的解决办法：1、当汽车启动，温度上升后，敲缸声消失，可以继续行驶；2、发动机的温度正常后，敲缸声没有消失，车主应及时停车检查，防止发生交通事故；3、拆下气缸盖，将活塞抽出以后，发现气缸严重失圆、拉伤或者活塞和气缸的间隙太大，应进行更换，更换气缸套、活塞及活塞环；4、如果发现连杆变形，应尽量更换。

汽车发动机有敲缸声的原因是：1、发动机连杆弯曲或扭曲变形；2、发动机内积碳多；3、发动机润滑条件不佳；4、车速快缸内压力高。汽车发动机有敲缸声的解决办法是：1、更换发动机连杆；2、清理发动机内积碳；3、加注润滑油；4、更换气缸套、活塞及活塞环。汽车发动机的保养方法是：1、定期更换机油及滤芯；2、定期清理水箱；3、定期更换空气滤清器及汽油滤清器；4、保持曲轴箱通风良好；5、定期清洗燃油系统。

排气管共振有金属敲击声的原因是：1、排气管的悬吊橡胶损坏；2、怠速过低；3、存在脱缸问题；4、排气管固定螺丝松弛或消音器故障；5、软连接出现损坏；6、排气管和车架连接的橡胶环老化。排气管共振有金属敲击声的解决方法：1、检查引擎每缸的工作情况；2、检查排气管固定螺杆是否拧紧、消音器与排气管的焊缝是否脱落；3、检查橡胶环是否损坏或出现橡胶老化问题；4、检查密封件有无损坏。

发动机怠速声音大基本原因：1、气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响；2、气门敲击响，在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火时声响无变化；3、气门座响，座圈脱落，气门座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的过盈量选配不当造成松旷，选材不当遇热后变形过大，或气门座的镶配工艺不合要求。

这我觉得是爆震影响到的敲缸，出现这样的状况可能是由于燃烧室内积碳过多，可能是由于加的汽油标号太低了，也有可能是由于发动机燃烧室内的温度太高了影响到的。爆震是发动机内一种不正常的燃烧现象，爆震会影响发动机的动力输出和燃油合理性。 爆震会发生在压缩冲程，发动机处于压缩冲程时，进气门和排气门基本都会关闭， 这个时候活塞会向上运转压缩可燃混合气。 受到压缩的可燃混合气温度和压力基本都会上升。假如汽油的稳定性不好或发动机燃烧室内有积碳，那么可燃混合气那么就会提前燃烧。 燃烧的可燃混合气会向下推动活塞，这个时候活塞正在向上运转，这样子那么就会影响到发动机出现敲缸现象。 严重的爆震甚至会影响到发动机出现连杆变形或活塞炸裂的状况。 假如发动机出现了这样的程度的损坏，那么修理起来的花费是十分高的。 理所当然，小伙伴们在加油时，一定要给自己的爱车选准确的汽油标号。 假如燃烧室内有非常多积碳，提倡使用核桃砂除去法来除去积碳。 在平时用车时，一定要定期更换发动机油按时维护自己的爱车。 按时维护可让汽车始终维持良好的汽车使用状况。

出现这样的状况后可以更换新的爆震传感器，这样子可以避免爆震影响到的敲缸。假如是由于活塞与汽缸壁之间的间隙过大，那么就需要实行镗缸修理了。爆震是发动机内一种不正常的燃烧现象，爆震会发生在压缩冲程。 大部分汽车发动机出现敲缸的状况也基本都是因为爆震导致的。 发动机处于压缩冲程时进气门和排气门基本都会关闭，这个时候活塞会向上运转压缩可燃混合气。 受到压缩的可燃混合气温度和压力基本都会上升。假如汽油的稳定性不好，那可燃混合气那么就会提前燃烧。 提前燃烧的可燃混合气会向下推动活塞运转。 这个时候活塞正在向上运转，这样子那么就会影响到发动机出现敲缸的状况。 影响到爆震的原因有非常多，可能是加的汽油标号不对，可能是燃烧室内积碳太多，也有可能是爆震传感器损坏了。 汽车的发动机上基本都是有爆震传感器的，这一传感器在监测到爆震之后会将信号反馈给ecu，ecu可以通过调整点火提前角等数据来抑制爆震。 假如发动机频繁出现敲缸现象，提倡去检测一下爆震传感器。， 假如爆震传感器损坏了，那么就要立即更换。

这其实是爆震导致的敲缸，出现这种情况可能是因为燃烧室内积碳过多，可能是因为加的汽油标号太低了，也有可能是因为发动机燃烧室内的温度太高了导致的。爆震是发动机内一种不正常的燃烧现象，爆震会影响发动机的动力输出和燃油经济性。爆震会发生在压缩冲程，发动机处于压缩冲程时，进气门和排气门都会关闭，此时活塞会向上运行压缩可燃混合气。受到压缩的可燃混合气温度和压力都会升高。如果汽油的稳定性不好或者发动机燃烧室内有积碳，那么可燃混合气就会提前燃烧。燃烧的可燃混合气会向下推动活塞，此时活塞正在向上运行，这样就会导致发动机出现敲缸现象。严重的爆震甚至会导致发动机出现连杆变形或活塞炸裂的情况。如果发动机出现了这种程度的损伤，那么维修起来的费用是非常高的。所以，大家在加油时，一定要给自己的爱车选择正确的汽油标号。如果燃烧室内有很多积碳，建议使用核桃砂清除法来清除积碳。在平时用车时，一定要定期更换机油按时保养自己的爱车。按时保养可以让汽车始终保持良好的车况。

发动机敲缸是什么原因?汽车发动机敲缸原因：1、选择的汽油辛烷值过低标号不足，国内的汽油辛烷值一般比标的低，例如，你的车是标明92号以上，那么，由于国内汽油辛烷值不足，加入92的辛烷值可能只有90，标号不足，当然会爆震;2、汽车燃烧室积碳，由于发动机燃烧是产生积碳，集结在活塞顶部，造成发动机压缩比响应变高，产生爆震，火花塞，如果4只火花塞里面有点火不良的话，也可能发生;3、之所以出现这种现象，是由于活塞间隙过大或活塞变形所致;因为冷态下活塞间隙较大，敲缸异响自然严重一些，而当发动机温度升高后，活塞会产生膨胀，从而使得活塞间隙变小，敲缸异响声当然也就随之减轻。