柴油比汽油动力强吗？

两者各有优势。1.0T涡轮增压车型动力更强，但购买价格和后期维护成本更高。1.5L有更大的价格优势，同时也更经济环保。发动机相当于汽车的心脏，有不同的分类。t表示发动机的进气方式为涡轮增压，1.0t表示发动机的排气量为1.0升。因为涡轮增压需要涡轮介入才能发挥其性能，所以这种类型的发动机在动力方面非常强大，尤其是在需要动力的高速路段，燃料燃烧充分，所以汽车排放的废气相对较少，相对环保。涡轮增压发动机动力滞后，前后功率差大，不适合在堵车多红绿灯的城市行驶。其次，涡轮增压发动机故障率较高，维修成本也较高。新车购买方面，1.0t车型价格也较高。1.5L意味着发动机的进气方式是自然吸气，发动机的排气量是1.5l，这款车型的价格稍微便宜一点，各种维修费用和保养费用也比较低。因为不需要涡轮的介入，直接利用大气压力将发动机燃烧所需的空气体引入气缸，这是一个自然的过程，所以1.5l发动机结构更简单，但其技术已经发展得非常成熟，这种型号的故障率低，安全系数高。但就1.0t和1.5l车型而言，1.5l车型的动力更强，因为涡轮增压发动机虽然功率更大，但与同排量发动机的标准相比，T的功率最多增加30%，而T的功率滞后，所以涡轮要等到汽车有足够的排气能力后才会工作。

柴油的燃点虽然比汽油的燃点低，但是汽油比柴油更容易挥发，常温常压中混合气浓度更大，因此汽油比柴油更容易起火燃烧。从柴油发动机工作原理也能认识到这一点，汽油发动机是点燃汽油推动活塞往复运动，而柴油发动机是利用气缸内压力压着柴油推动活塞往复运动。柴油需要更大的压力才能被点着燃烧，汽油只需要电火花就能点着燃烧。在一般大气压下，汽油的燃点是427℃，柴油的燃点是220℃。当然，实际生活里的物理现象是处在动态平衡变化中，汽车用柴油燃点并不是固定值，随大气压的变化而变化，燃点与大气压存在反相关联系。

看牌子，如果牌子一样，0w30的动力会更好一些，因为0w的机油基础油比5w更好。其实，适用车型上，0W30是目前美、日系车，最为通用的机油规格，主要是美、日系车的生产制造商对发动机的设计偏环保节能型，发动机的设计更为精密，也需要流动性较好的机油，那么0W30就比较合适。5W30机油适用不会经常高转速，激烈驾驶，对粘度要求没有那么高的条件下使用，如日系车、韩系车也都可以使用。机油品质由高到低的分类：全合成机油，半合成机油，矿物质机油。全合成机油在动力、静音、清洁和长效性上相比其他机油都更加优秀，常见的一些知名品牌都是全合成机油，更换里程在7000至10000公里之间，综合性能更加出色，更换里程能达到15000公里；半合成机油综合性能要差很多，更换周期一般在5000公里左右；矿物质机油是品质最差的机油，杂质多提炼不纯，综合性能差。

汽车防冻液都是通用，不分柴油和汽油，但是分轻型车和重型车两种，重型车防冻液可用在轻型车上，轻型车防冻液不能用在重型车上，而且不同品牌防冻液生产配方会有差异，容易发生化学反应，不能混合使用。防冻液全称防冻冷却液，主要成分乙二醇，用于发动机冷却系统保养，此外不要误认为防冻液只适用冬天，汽车全年都需要用防冻液。防冻液除防冻外，其他主要用途：1、防腐、除锈：汽车部分金属部件长时间受到腐蚀，这直接关系到冷却系统使用寿命，如果用水来代替防冻液，只会加剧这种现象。2、据调查70%以上的汽车冷却系统都有水垢和铁锈，造成汽车开锅、缺水、粘缸、烧瓦等现象，需要用防冻液进行预防。使用防冻液的注意事项：1、防冻液液位需要定期检查，低于下限需要及时补充；2、观察防冻液有无浑浊沉淀物，有浑浊物需要及时更换；3、不同车型防冻液颜色不同，不能混加；4、入冬前，需要测量防冻液冰点，防止防冻液冻结。

汽车起步前轮打滑不一定是动力强。汽车在急加速的状态下，汽车的轮胎与地面的接触面积不够大，轮胎与地面的摩擦力也就不够，所以说在急加速的状态下会出现打滑的现象，但不意味着动力强。假如前驱车由于打滑而起步困难时，要少踩油门起步，手动挡的汽车可以通过半联动方式来起步。汽车在起步时需要注意的事项：1、汽车在起步时必需一定不要忘了把手刹松开，在汽车驾驶时假如手刹不松开，会对汽车的制动系统造成关系，损坏汽车刹车片。2、汽车在起步时，要打开转向灯来提醒后车，避免后车判断不及而引起追尾现象。3、汽车在起步时，要慢慢踩油门，避免由于加速过猛而引起安全隐患。避免汽车打滑的小技巧：1、汽车在转弯时要减速慢行，出弯时在踩油门加速。2、按时检测轮胎，或替换摩擦力更大的轮胎。3、按时检测刹车片，当刹车片磨损到6mm以下时就要对其进行替换了。4、汽车在驾驶时要将ESP车身稳定系统和ABS轮胎防抱死系统开启。

相对而言，直6比V6动力更强。而二者的区别并不主要在这个方面，扩展资料如下：直列6缸：简称直六、I6或L6，是指拥有6个气缸，且一字排开的发动机结构。直列六缸的发动机只有单一曲轴，设计上出力较为平衡，但发动机较长，在V6发动机普及后已经被大多数的车厂放弃使用。V6：是指拥有6个气缸的V型发动机。六个气缸分成两排，一排三个，两排气缸之间成一定的角度，这个角度一般约为60°或者90°，但是也有特殊的角度，例如大众的VR6发动机的夹角为15°。这种发动机是现代汽车中第二常见的发动机结构，仅次于直列四缸发动机。

机油标号要根据车型车况来选择，5w40机油通常适用于德系车，而0w30机油适用于国产美系还有超过15万里程的日系车，所以这两个机油标号并没有什么可比性。机油品质由高到低的分类：全合成机油，半合成机油，矿物质机油。全合成机油在动力、静音、清洁和长效性上相比其他机油都更加优秀，常见的一些知名品牌都是全合成机油，更换里程在7000至10000公里之间，还有高端进口的GT魔力红机油这类PAO全合成机油，综合性能更加出色，更换里程能达到15000公里；半合成机油综合性能要差很多，更换周期一般在5000公里左右；矿物质机油是品质最差的机油，杂质多提炼不纯，综合性能差。机油粘度的选择：机油粘度首先要根据车型车况来选择。抛开个别车型，大部分情况下日系车用20机油、美系国产车用30机油、德系车要用40机油。

根据官方参数显示2.0T发动机在马力上不及3.6L排量的发动机，但两者之间的差距其实并不大。以下是对牧马人的扩展资料：简介：牧马人是Jeep旗下越野汽车系列的顶级版本。无论是从动力方面还有越野性能方面，牧马人是吉普系列中最为强悍的品种。介绍：牧马人3.6属于真正意义上的ORV越野车。是一款综合性能很强的进口越野车型。这款车有一个特点就是它的燃油性很高，这一点主要跟这款车的发动机有关，百公里综合油耗为13升，采用的硬顶设计在最大程度让驾驶员体会到敞篷驾驶的乐趣，而且操作非常容易上手。

0W代表低温粘度，数字小，机油流动性好，在汽车凉车点火时或低温条件下启动发动机会很好地保护好发动机，减少发动机的磨损。而数字20与30是代表高温粘度，数字越大则粘度越高，密封性好。而数字越小则粘度就越低。扩展资料：机油的作用：1、使发动机润滑与减少磨损：在两个滑动部件表面形成一层油膜，让零件运转时减少摩擦，让零件运转顺畅。2、冷却降温：当发动机运转时产生高温机油就会吸取热量与散发热量。3、防锈防蚀：机油粘附在零部件表面可以防止，酸性物质等，及有害气体与零部件接触，从而来保护发动机。

因为宝马330采用的是宝马的先进技术，电子气门升程控制技术，另外330自重比530轻，车架各方面也都是运动所设计，而530注重的是舒适商务，所以宝马330比530动力强很多。宝马330的最大马力258匹，峰值扭矩400牛米，官方百公里加速6.2秒，最高车速达250KM/H。以下是宝马汽车的介绍：1、车标含义：B.M.W.是巴伐利亚发动机制造厂的意思，标志的色彩和组合来自宝马所在地巴伐利亚州的州徽。2、品牌荣誉：2018年12月18日，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓，宝马排名第16位。

0w20的动力更强。以下是关于机油的拓展资料：1、种类：机油分为三种，分别是全合成机油，半合成机油，矿物质机油。2、机油型号：机油的包装上都有5w30，0w20，5w40等字样，这就表示机油的型号。w是winter的缩写，意为冬季，如果有字母w，表示这款机油可以在冬季使用。3、机油不足的后果：当机油不足时，会导致发动机内部各零部件摩擦表面润滑效果不好，如果发动机润滑不良，会加剧零件的摩擦磨损程度，并且机油还有一重要作用就是冷却散热，如果机油不足时，对发动机的冷却散热能力就会下降，会使得发动机内部过热，进一步造成轴瓦烧蚀、拉缸等现象。

防冻液不分汽油柴油，只分重型车用和轻型车用，重型车用防冻液可以用在轻型车上面，轻型车防冻液无法用在重型车上面。防冻液的作用：1、对冷却系统的部件起到防腐保护作用；2、防止水垢，避免降低散热器的散热作用；3、保证发动机在正常温度范围之内能工作。使用防冻液的注意事项：1、防冻液液位需要定期检查，低于下限需要及时补充；2、观察防冻液有无浑浊沉淀物，有浑浊物需要及时更换；3、不同车型防冻液颜色不同，不能混加；4、入冬前，需要测量防冻液冰点，防止防冻液冻结。

防冻液不分汽油车和柴油车，只分重型车用和轻型车用两种防冻液，重型车用防冻液可以用在轻型车上面，但轻型车防冻液不能用在重型车上面。防冻液的全称应该叫防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液。防冻液可以防止在寒冷冬季停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体或盖。防冻液是一种含有特殊添加剂的冷却液，主要用于液冷式发动机冷却系统，防冻液具有冬天防冻、夏天防沸、全年防水垢、防腐蚀等优良性能。

一般情况下是1.0升涡轮增压发动机的动力更强的，但是具体的驾驶感受也要看这两种发动机放在了什么车上。涡轮增压是很多发动机都在使用的技术，涡轮增压技术可以在不提高发动机排量的基础上增加进入发动机的空气量，这样是可以提高发动机的动力的。涡轮增压的原理非常简单，涡轮增压发动机有涡轮增压器，涡轮增压器是由两部分组成的，一部分是进气涡轮，另一部分是排气涡轮。进气涡轮和排气涡轮是同轴连接的，并且排气涡轮也与排气歧管连接。当发动机达到一定转速后，排气是有足够的能量推动排气涡轮旋转的。排气涡轮开始旋转后，进气涡轮也会开始旋转，此时进气涡轮是可以压缩空气并将空气吹入发动机的汽缸的。增加进气量之后还需要增加喷油量，这样可以提升发动机的动力。涡轮增压发动机可以用更低的油耗和排量实现更强的动力。随着全球环境污染问题日益严重，全球各个国家都在出台更加严格的排放标准，有不少车企都在使用小排量涡轮增压发动机，这样是可以降低尾气排放的。

柴油是通过自燃而燃烧的，所以它的燃点较低220度左右便可发生自燃；而汽油机是通过火花塞助燃的，所以它的燃点则高达410至430度之间。汽油易挥发，柴油不易挥发。汽油由原油分馏及重质馏分裂化制得。原油加工过程中，蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、催化重整、烷基化等单元都产出汽油组分，但辛烷值不同，如直馏汽油辛烷值低，不能单独作为发动机燃料。柴油由原油、页岩油等经直馏或裂化等过程制得。根据原油性质的不同，有石蜡基柴油、环烷基柴油、环烷-芳烃基柴油等。汽油中的碳原子较少，为8-10个，柴油为12-15，所以柴油蕴涵的能量较高。柴油不用点火，在较高的压力下自燃，所以它的效率较高(其实最高利用率不过30%)，但是它十分的笨重，噪音又大。

网上从来不缺这类关于涡轮与自吸的争论，但是我认为这些争论只是过过嘴瘾而已，对绝大多数人来说没有实际意义。我都是把这当相声小品来看。有些习惯自吸的人就看不惯涡轮增压，但是涡轮增压发动机比同排量自吸动力好功率大这是板上钉钉的事实啊。先说扭矩同样大小的气缸，涡轮增压可以充入更多空气，喷更多的油，压缩冲程气缸压力比自吸大，点火后燃烧膨胀力肯定更大，那么扭矩是不是就比自吸强了？再说说发动机功率根据公式来看发动机功率＝转速×扭矩÷9550所以我们可以简单理解为以下两点：1、相同转速下谁扭矩更大其功率就更大。2、相同扭矩下谁能拉到更高的转速谁功率就大。涡轮增压发动机本身扭矩就有优势，而1.3和1.6排量差距很小，所以1.3增压发动机最大功率也是可以轻松超越1.6自吸的。所以说不管是低速行驶还是高速行驶，1.3T的动力都要好于1.6自吸。动力好就是好，这是明摆的事实。什么叫跑得过前面说了1.3T的动力要比1.6自吸强，那么1.3T在高速上能跑得过1.6自吸吗？这要看你说的跑得过是什么意思了。如果只是论参数的话那不管是比加速还是比极速，1.3T都占上风。因为功率大是事实。加速时扭矩更大，发动机转速提升快，车速增长快，所以加速很快。而拼极速的话相同档位下谁能达到更高的转速谁极速就高。比如自吸发动机5挡5000转能达到180公里/小时，再踩油门速度也上不去了，因为此时输出扭矩已经和阻力平衡了，发动机没有额外的扭矩去让转速继续提升。而增压发动机此时扭矩更大，发动机有额外的扭矩让转速继续提升，那么极速就可以更高。但是前面所说的情况只限于同样的车和同样的变速箱，因为不同车型其重量、风阻系数、变速箱类型都不同，而这些都会影响到加速性和车辆极速。比如很多SUV，发动机功率比很多轿车大，但是轿车极速能上200，SUV最多能到180，这就是车型不同对极速的影响。所以说同一款车，同一种变速箱的话1.3T无论是加速还是极速都比1.6自吸好。但是不同车型那就不好说了，限制因素太多，不过绝大部分情况下仍然是涡轮增压更有优势。驾驶很重要前面的内容只是纯粹以参数说话，但汽车是人开的，参数再好驾驶技术不行也是白搭。有些人开车眼观六路耳听八方，会提前预判路况、会选择合理的路线，可能人家的车加速能力没你好，但是人家走位漂亮，总能在车流中找到最佳的路线，一路下来几乎不踩刹车，车速想慢也慢不下来。而有些人看到直路就地板油，看到有车就重刹，虽然一路上频繁在表演着强悍的加速性，但是由于频繁刹车，依然是被人家牵着鼻子走。家用车不必过分在意这些一直有人强调：买车动力很重要，也经常见到有人吐槽某某车动力不行，满足不了日常需求。其实我觉得这只是个人感受而已，并不是客观存在的事实。也许这些人开惯了大排量动力好的车，相比之下这些小排量家用车的动力感受确实不如那些性能车。但是说无法满足日常需求就有点矫情了，别的不说，高速限速120，貌似没有哪辆家用车跑不到吧？我开个1.2的面包车拉几百公斤货在高速上还能跑140，更别提那些发动机排量普遍更大、风阻系数普遍更小的家用车了。有人说买车要选加速性能好的车才安全，因为超车更轻松。这句话听起来似乎很对。但是我觉得日常超车不是冒险，普通小排量车正常超车动力绝对够用，极端情况下超车确实对发动机性能有需求，但是这种情况的超车已经不仅仅考验动力了，更考验司机的胆量、技术和车辆的稳定性。而且动力越好司机胆子越大，越容易在极端情况下进行危险的超车动作。所以我的观点就是每辆车有每辆车的定位，了解车辆的脾气，正常用车就行了，我觉得零百加速快一点不值得炫耀，那是车辆自身属性，安全驾驶无事故才是老司机充满技术含量的炫耀的资本。(中华网汽车http://auto.china.com/)

92号柴油不是92号汽油的：1、柴油柴油是轻质百石油产品，复杂烃类（碳原子数约10～22）混合物。为柴油机燃料。主度要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；2、也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和问重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰；3、汽油：汽油（ULP），外观为透明液答体，主要是由C4～C10各族烃类组成，按研究法辛烷值分为90号、93号、95号三个牌号。具有较高的辛烷值和优良的抗爆性，用于高压缩内比的汽化器式汽油发动机上；4、可提高发动机的功率，减少燃料消耗量；具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少；具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，容对发动机部件及储油容器无腐蚀性。

正常情况下，提速（百公里加速）是2.0L发动机更强。但是当车速较高时，1.6T的涡轮介入，1.6T发动机的动力就比2.0L发动机的动力强很多。不过这也不是一定的，还是要根据具体车型具体分析。车型不同，调教不同。例如，有些车型在转速1000的时候，涡轮就会介入工作，而有些车型，涡轮介入工作需要3000转。也就是说，涡轮增压的发动机，只有当涡轮介入工作时，动力的强劲才会显现出来。涡能增压（和机械增压）发动机用“T”表示，而普通的自然吸气发动机用“L”表示，前面的数字代表排量。涡轮增压，是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一般情况下，涡轮增压发动机的功率相当于1.5倍同排量的自然吸气发动机。也就是说，1.6T的最大功率，与2.4L的最大功率是差不多的。

第一个就是车子积碳多，压缩比它是会变的，导致它适应的汽油标号会提高的，这个讲了一个新概念，压缩比它是压缩前的气缸总容积和压缩后的气缸容积之比。土话讲就是弹簧，完全拉开来，你最大能拉多少，把它按起来按到底它最扁能扁成什么样子，这么个幅度就是压缩比。压缩比变大就要用高标号汽油。压缩比大了就需要更高的标号的汽油来防止这个爆震了，不然的话抗爆性不够动力就不足，油耗就变高。其实不是加了95车子动力更好，而是92用久了积碳的话，用95的确会有这种假象或者是体会。