什么车用at变速箱比较多？

CVT变速箱比较好，变速箱种类不同操作方式和性能都有所区别，可以根据自己的需求选择。以下是各种变速箱的详细介绍：目前市面上主流的变速箱主要分为2种，手动挡和自动挡。手动挡就是MT变速箱。自动挡现在比较主流的有3种，AT变速箱、CVT变速箱，还有DVCT也就是双离合变速箱，其实还有一种AMT的变速箱，不过现在基本上已经被淘汰掉。1、MT（手动）变速箱：优点：MT（手动）的变速箱有个很大的优点，那就是制造成本很低，结构是纯机械的结构，比较简单。在稳定性、耐用性能力很强，故障率也比较低。即使使用过程出现问题，更换修复的成本也不高。价格便宜，耐操实用。缺点：就是比较麻烦，对驾驶技术有一定的要求，驾驶中换挡比较频繁，操作“难”对很多新手司机很不友好。2、AT变速箱：优点：AT变速箱早在上世纪四、五十年代已经被发明出来，一直在优化，使用过程中一直在进行技术的研究、更新、进化。可以说AT变速箱是目前技术最成熟的变速箱。缺点：但是AT变速箱的成本比较高，结构复杂。像行星齿轮、液力变矩器等等，因为有液力变矩器的存在，动力在传输的过程中会损失一部分，这也是为什么AT变速箱和其他变速箱在相同排量的情况下，油耗要高一点的原因。3、CVT变速箱：优点：CVT变速箱也号称无级变速箱，结构要区别于其他变速箱，CVT变速箱不是通过改变齿轮比的大小去换挡，而是锥形轮，是通过钢带、钢链进行一个“硬”的摩擦，改变锥形轮的间隙起到换挡的效果，没有顿挫，换挡非常平顺，舒适性较高。缺点：但是因为使用的是钢带，所以无法承受太高的扭矩，即使承受的扭矩较大，CVT变速箱也会有一个保护系统，行车电脑会自动保护，甚至限制发动机的转速，所以CVT变速箱驾驶起来是没有任何“激情”的。4、DCVT（双离合）变速箱：优点：双离合分为两种，一种湿式双离合变速箱，一种干式双离合变速箱。双离合的特点就是换挡速度特别快，双离合变速箱说白了就是2台变速箱合成1个变速箱。传递效率高，所以双离合的车型开起来，比较有驾驶的感觉，效率高了，所以油耗也比较低。缺点：因为双离合尤其是干式双离合，因为相当于手动变速箱，也害怕长期半联动，频繁的换挡离合器片不停地进行摩擦，就会导致磨损过度，导致使用耐用程度不是很高，也会导致温度比较高。

AT变速箱是自动变速箱（AutomaticTransmission，简称AT）。自动液压变速箱通过液压传动和行星齿轮的组合实现自动传动，通常由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡控制系统、换挡操纵机构等组成。根据驾驶方式的不同，可分为前后驱式和前驱式。AT不需要离合器换挡，换挡少，连接稳定。这不仅会给司机带来方便，也会给乘客带来舒适。

以下是不同变速箱的具体介绍：CVT：CVT是无极变速箱，优点是省油，维修便宜，平顺性好，但是推背加速感较弱，大扭矩发动机承受能力弱。AT：AT是自动变速箱，其优点是操作方便，驾驶轻松，因为自动变速箱会根据车速，行车电脑反馈信息之后，自行挂在最合适的挡位。但维修费和油耗高。DCT、DSG：DCT和DSG都是双离合变速箱。其换挡速度快。效率高，油耗低。但是生产精度高，成本高，并且舒适性较差。

更换的也必须是原车专门的AT变速箱油。市场上应用广泛的ATF是DEXRON与DEXRON-II和III型。以下是AT变速箱的相关介绍：简介：自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据引擎转速来换挡的设备。分类：根据工作原理的不同，目前汽车中常见的自动变速箱有四种型式，分别是液力自动变速箱简称AT、机械式无级自动变速箱简称CVT、电控机械自动变速箱简称AMT和双离合器自动变速箱简称DCT。

以下是CVT变速箱与DCT变速箱的区别：1、结构方面：dct变速器是双离合变速器，这样的变速器是基于手动变速器研发而来，cvt变速器是无级变速器，这是一种结构十分简单的自动变速器。2、工作原理：双离合变速器与手动变速器相对仅仅是多了一套离合器和一套换挡调节机构，这样的变速器的一套离合器功能作用是调节奇数挡，另外一套离合器功能作用是调节偶数挡。双离合变速器的换挡速度快，传动速率同样相对高。双离合变速器有两种，一种是干式，另外一种是湿式。干式双离合变速器的离合器片是沒有被浸泡在变速器油内。湿式双离合变速器的离合器片是被浸泡在变速器油内。湿式双离合变速器的可靠性稳定性是更好。cvt变速器的内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这样的变速器的钢片链条可以在锥轮上移动，cvt变速器的换挡平顺性是相对好些，而且使用这样的变速器还可以提高汽车的燃油合理性。cvt变速器的结构简单，体积小，重量轻，这样的变速器的制引起本同样是十分低。

CVT变速箱最好。以下是CVT变速箱的优点：1、燃油经济性好：CVT变速箱可以在相当宽的范围内实现无级变速，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性提高。2、动力性好：CVT变速箱能与发动机实现闭环控制，充分调动发动机的最大扭矩。CVT的特性使动力性能明显优于手动变速器(MT)和自动变速器(AT)。3、舒适性好：CVT变速箱可以改善驾驶舒适性能。CVT系统有很宽的传动比，高速行驶时发动机转速低、噪音小，使驾驶员及乘客能够享受旅途安静轻松的舒适感觉。

使用at变速箱的汽车如下：1、阿特兹：阿特兹定位为一台运动型B级车，镀铬饰条装饰使灯组增添几分时尚感，中网的设计也让它有了“战斗力”上的提升。内饰设计相比起运动的外观，反而多了几份成熟和高级感，悬浮式中控屏的尺寸刚刚好，显示效果也比较细腻。2、别克君威：别克君威的外观非常惹眼，整体造型运动且时尚，GS版本车型的红色卡钳+黑色轮毂设计将运动风格展现得淋漓尽致，足够讨好年轻消费者的眼球。然而君越还不是一个虚有其表的车型，237匹马力的发动机能够满足大部分用户的动力需求，而较好的悬架系统又能满足你激烈驾驶的欲望。3、马自达CX-5：马自达CX-5是一款高颜值的“轿跑SUV”，而且也很有“内涵”，操控也是它的一大卖点，纵观各个方面，一看就是年轻人的菜。整车的比例非常协调，内饰档次豪华感不错，不论前排还是后排，都有充足的头部和腿部空间，座椅也更加注重舒适性。

AT变速箱真实寿命大概在十年以上。因为AT变速箱的扭矩承受极限值非常大，甚至很多越野车和军用车都使用这种变速箱，翻山越岭更是硬生生地拖拽，没什么压力。变速箱延长寿命的方法如下：1、按照规定时间或者行驶里程更换变速箱油。虽然很多厂家都标称变速箱终身免维护，而变速箱油的更换周期在6-8万公里（不同车型有异），在进行首次保养后，还是建议每4-6万公里更换，可以防止波箱油变质。2、不行驶时不要长时间挂在d挡。因为将挡位挂在d挡就相当于变速箱在工作，内部零件相互摩擦，搅拌油液，是变速箱升温，时间长了使得波箱油提前变质，润滑和冷却效果变差，因此变速箱的磨损更加严重。

at变速箱也就是传统的自动挡变速器，at变速箱应用的汽车品牌非常多，很多车型都使用。1、进口合资品牌大众，宝马，奔驰，福特，别克等很多品牌旗下车型。大众宝来，朗逸，高尔夫；福特福克斯，福睿斯等；丰田凯美瑞2.5l、汉兰达2.0t、雷克萨斯的rx-2.0t、es260；路虎揽胜，揽胜星脉；宝马3系，5系，7系；奥迪a8l；捷豹xel；凯迪拉克ct4，凯迪拉克atsl等。2、国产品牌长安、吉利、比亚迪、奔腾、东风、广汽等品牌的车型很多也使用的at变速箱。广汽传祺GS8、传祺GA8；长安二代逸动、长安欧尚A800；吉利博越、比亚迪唐（汽油版）等。

at变速箱也就是传统的自动挡变速器，使用at变速箱的汽车品牌非常多，很多车型都使用。例如进口合资品牌大众、宝马、奔驰、福特、别克等很多品牌旗下车型；如大众宝来，朗逸，高尔夫；福特福克斯，福睿斯；丰田凯美瑞2.5l、汉兰达2.0t、雷克萨斯的rx-2.0t、es260；路虎揽胜，揽胜星脉；宝马3系，5系，7系；奥迪a8l；捷豹xel；凯迪拉克ct4，凯迪拉克atsl等。此外国产品牌长安、吉利、比亚迪、奔腾、东风、广汽等品牌的车型很多也使用的at变速箱。如广汽传祺GS8、传祺GA8；长安二代逸动、长安欧尚A800；吉利博越、比亚迪唐（汽油版）等。

at是自动变速箱，这种变速箱也被称为液力变矩器变速箱，因为其是通过液力变矩器与发动机连接的。液力变矩器是由三个部分组成的，分别是泵轮、涡轮、导轮。at变速箱的内部结构比较复杂，有很多行星齿轮组，at变速箱就是依靠这些行星齿轮组来变速变扭。at变速箱的优点是可靠性耐用性更好，并且换挡平顺性也比较好，由于使用液力变矩器与发动机连接，所以在换挡时液力变矩器内的变速箱油可以缓冲一部分震动和抖动。

本田汽车集团旗下的雅阁、冠道等车型，本田汽车大多采用cvt变速箱和at变速箱两种类型，其中本田雅阁和本田冠道采用的分别是10at变速箱和9at变速箱，性能表现出色。自动挡车辆可以根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶，一般自动挡汽车的档位有6个位置，采用自动变速箱的汽车比采用手动变速箱的汽车油耗高10%左右。自动变速器通过行星齿轮机构进行变速，自动根据油门踏板和车速变化进行变速，驾驶员只需要操控加速踏板控制车速。还有一些汽车采用手动变速箱，手动变速箱则需要驾驶员根据汽车驾驶的情况手动转化档位，使汽车适合当下的档位行驶。

汽车搭载的AT变速箱称为自动变速箱，也称为自动变速器。自动变速器内部结构由行星齿轮变速器、控制机构和液力变扭器组成。它可以根据路况自动变速和改变扭矩，并且驾驶员可以集中注意力观看道路交通情况，而不会因换档而烦恼。汽车的AT自动变速箱的核心是实现自动换挡位。所谓自动换挡是指驾驶员在汽车行驶过程中根据驾驶过程的需要操纵油门踏板（加速踏板），自动变速箱可以根据发动机负荷和换挡自动切换到不同的档位。同时，在AT模式中无需用离合器换档，连接稳定，操作简便，给驾驶员带来了方便，给乘车人带来了更平顺的舒适感。与手动变速器相比，AT结构在结构和用途上有很大的不同。手动齿轮主要由齿轮和轴组成，它们通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩。AT由液压变矩器，行星齿轮和液压控制系统组成，而变速是通过液压传动和齿轮组合实现的。其中，液力变矩器是AT最具特色的组件。它由涡轮机，泵轮，导向轮和其他组件组成，它们直接输入发动机动力以传递扭矩和离合器。

变速箱at一般指液力自动变速箱。at变速箱由滑阀箱、油泵、离合器、制动器、单向离合器、碟型弹簧、弹性挡圈、刚片、摩擦片、大太阳轮、小太阳轮、行星架、齿圈等组成，at变速箱结构复杂精细，在实际装车中at变速箱需要连接液力变矩器。at自动变速箱，技术成熟，油耗较大。

变速箱油比较好的更换方法如下：1、比较好的方法有两种：一种是重力更换法，另外一种是循环机更换法；2、重力更换法就是把车辆用举升器举起来之后，再拆掉变速箱的放油螺丝，让变速箱的旧油靠重力自然的流出，再进行添加新油；3、循环机更换法就是连接循环机，靠循环机一边把变速箱中的旧油抽出，同时把新的油加入变速箱，这样更换的优势就是可以起到清洗变速箱的作用。

各有各的好处，双离合变速箱和at自动变速箱的对比：1、这两种变速箱整体来说，at变速箱的优势就是可靠性比较高，毕竟几十年的汽车发展史，使得at变速箱在每家企业都有着深厚的资本，可靠性以及耐久性都表现比较不错；2、但是at变速箱的劣势也比较多，比如市面上种类比较繁多，而且鱼目混杂，匹配性做得并不算特别好，操控感觉并不算特别出色，因此想买一台省心好用的at变速箱车型还是要花一些功夫的；3、双离合变速箱由于结构的不同，最近这几年在这市场上异常的火热，主要优点还是由于加速快，换挡积极性高，省油等优势让双离合被消费者所认可；4、双离合分干式双离合以及湿式双离合，尤其是干式双离合可靠性并不算很出色，由于无法解决散热问题，一直是各大厂家的一个障碍问题，因此如果想购买双离合，还是选择湿式双离合更可靠一些。

在消费者购车时，常常会听到买车先看三大件这个说法，说起汽车三大件即发动机、变速器、底盘，这也成为了消费者在选择车辆时的重要参考因素。而变速器作为三大件之一，足以看出它在车型中的重要程度。我们常见的变速箱有mt手动变速箱、at自动变速箱、双离合变速箱、cvt变速箱等类型。至于题主所说的at变速箱比cvt变速箱高档吗？其实并没有这种说法，因为每种变速箱都有自己的特点，适用于不同车型，并没有哪款变速箱更为高档。接下来，我们就来看看at变速箱和cvt变速箱各自的特点。 首先从at变速箱说起，目前世界上几个at变速箱的大厂家有：奔驰、zf、爱信等。at自动变速箱加工精密，由电脑控制，内部有行星齿轮、液力变矩器、复杂的油道和自动变速箱油滤清器。如今搭载车型较为广泛，各项指标相对比较成熟。说完at变速箱，我们再来看下cvt变速箱，如今cvt可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。无级变速让汽车行驶的平顺性也无可比拟。此外，cvt变速器的技术含量和制造难度都要比mt变速器高，与at变速器相仿。同时由于金属带式cvt的结构简单，所含的零件数量比at变速器少，整车的质量因而也有所减轻。 总的来说，各个变速箱之间都有自己独特的优缺点，并没有哪种变速箱更为高级，因为只有适合的才是最好的。

单从成本上看，cvt变速箱是三种主流变速箱中最低的，但是，成本低并不等于档次低，无论是at、cvt、还是双离合，每个变速箱都有自身的优点和缺点，不能简单的以档次的高低评判。从平顺性来看，cvt的平顺性是目前6at乃至9at或10at是无法比拟的，但是，at的传递效率却要优于cvt，没有完美的变速箱，只有不完美的解决方案。下面结合cvt和at的原理跟大家分享一下：at变速箱：从结构上来看，at变速箱可以看成两个部分：液力变矩器+行星齿轮组液力变矩器是一个动力传缓冲装置，位于发动机和变速箱之间，液力变矩器是一个一个密闭的空腔，其内部充满变速箱油，集成了泵轮、导轮、涡轮、锁止离合器等零部件，其中发动机输出轴通过液力变矩器壳体与泵轮连接，涡轮和变速箱输入轴连接。导轮处于涡轮和泵轮之间。泵轮在发动机的带动下高速旋转，搅动变速箱油高速流动，变速箱油推动涡轮转动推动变速箱输入轴同步转动，实现动力传递，当汽车速度稳定且达到一定速度时，液力变矩器的锁止离合器结合，实现刚性连接，此时传递效率最高。液力变矩器共有两种工作模式：液力传递模式（单向锁止离合器分离）：起步、刹停、档位升降时刚性传递模式（单向锁止离合器结合）：汽车速度稳定，达到一定时当动力传递到变速箱后段，通过纯机械结构进行档位变换，利用行星齿轮组的齿比啮合产生传动比，通过多片离合器控制行星齿轮组的太阳轮、行星架和齿圈的自由度，实现不同的齿比变化。由于理论上一个行星齿轮组最多只能形成3个速比，且不一定能形成有效传动比，因此为了实现更多的传动比，往往通过多级行星齿轮组串联实现。at变速箱的优缺点：at变速箱是目前技术最成熟的变速箱，液力变矩器可以形成天然的缓冲，行星齿轮组是纯粹的机械齿轮，动力传递直接，传递效率高，可承受扭矩大，总体上来看，稳定性和耐久性非常好。目前市场化的at变速箱已经达到10个档位，由于是机械档位，因此，为了实现更多的档位就必须利用多组行星齿轮组去串联实现，因此at变速箱的档位数越多成本越高，内部结构也越来越复杂，而随着复杂度的提升，其精密度也越来越高，由于at变速箱的外部尺寸是有限制的，零部件越多对于零部件的精度和强度就越来越高，总体上成本越来越高。此外，由于结构越来越复杂，理论上故障率也会更高一些。随着at变速箱的档位数增加，相邻齿比落差越来越小，油耗也越来越低。cvt变速箱：绝大部分的cvt变速箱都是采用液力变矩器传递动力，少部分采用多片离合器传递，因此cvt的结构也可以看成两个部分：液力变矩器+锥轮钢带（链条）。其中液力变矩器的起到的作用和at是一样的：缓冲和传递动力，其工作状态也有两个，但是略有不同，那就是cvt在锥轮钢带改变传动比时，锁止离合器仍然处于结合状态，只有在起步、刹停时单向锁止离合器才进行分离。cvt变速箱的后段是锥轮和钢带（链条）结构，利用摩擦传递动力，液压系统控制锥轮压紧钢带，并根据压紧力度改变钢带的内径。cvt变速箱利用摩擦传递动力，当然，这个摩擦属于静摩擦，钢带和锥轮是不允许产生滑动的，由于没有物理档位，cvt也没有固定的传动比，发动机可以始终工作在最佳燃烧效率转速，此外在改变传动比时，发动机的动力不中断，总体上来看，cvt变速箱油耗非常低，特别是中低速行驶是油耗表现非常好。cvt变速箱的优缺点：cvt变速箱的优点是结构简单，两个锥轮一根钢带、一个行星齿轮组（控制改变动倒档和前进档），动力传递非常平顺，基本感觉不到顿挫，油耗表现也非常低。由于结构简单，零部件数量少，总体上故障率并不高。cvt变速箱的缺点是cvt在改变传动比之前必须要利用液压系统控制锥轮变径，这需要一定的时间，因此，cvt变速箱的动力传递感受不直接，瞬间动力响应性比较差，运动能力一般。由于采用摩擦传递动力，传递效率比较低，只有78%左右。此外，cvt在高速行驶时，由于传递效率较低，油耗表现相对一般。在北方冬季低温环境行驶时，为了维持足够的油压避免打滑，会产生比较明显的冷保护现象，变速箱不升档。到底该如何选择？我一直强调，买车要根据用途去选择，cvt变速箱没有那么差，at变速箱也并不是完美无缺，低端6at油耗表现差，顿挫明显，高端的8at、9at虽然改善了顿挫和油耗，但是体积较大，成本更高。如果预算有限，行驶路况大都在城市代步，那么cvt也是一个不错的选择，但是如果经常高速、极速激烈驾驶，预算充足，那么选择at也是比较正常的。

at变速箱一般是4-6万公里或两年更换一次AT变速箱油，更换的也必须是原车专门的AT变速箱油。建议每2万公里检查有无渗漏，油面的高低，油质的好坏等。发现渗漏必须及时维修，如果油面低时必须补加同型号的变速箱油，注意不能加多，加多了对变速箱同样有很大伤害，再根据车型所对应的保养周期表对变速箱油进行更换。 而AT变速箱需要更换的AT变速箱油，是专门用于自动变速器的油液。早期的自动变速器没有专用油液，而是用发动机油代替。由于工作状况和技术要求差异很大，所以发动机油作为自动变速器油液的方法很快被淘汰。如今使用的自动变速器专用油液既是液力变矩器的传动油，又是行星齿轮结构的润滑油和换挡装置的液压油。 目前，市场上应用广泛的ATF是DEXRON与DEXRONII和III型。福特汽车公司使用的是F型自动变速器，油的型号不同，其摩擦因数也不同。如果规定使用DexronII型自动变速器油而错用了福特F型自动变速器油，会使自动变速器发生换档冲击和制动器、离合器突然啮合的现象；反之，规定用福特F型自动变速器油而错用了DexronII型自动变速器油，则会出现自动变速器的离合器、制动器打滑，加速摩擦片的早期磨损。