自动挡车安全还是手动档车安全？

白天开高速，相对于晚上开高速安全一些，如果车主没有特殊情况，尽量不要晚上开高速，具体原因有以下几种：1、驾驶员会有困意和疲倦感，因为晚上是休息的时间，驾驶员受到生物钟的影响，就会出现犯困的情况，而白天驾驶员都是精力充沛的，晚上行驶容易带来安全隐患。2、晚上道路的视野不如白天，尤其是一些高速公路上的灯光比较暗，只能依赖车辆的照明，如果驾驶员对当前道路不熟悉，就会有一定的风险。3、很多大货车会在晚上出行，而且大货车的灯光比较暗，如果车主本身就比较疲劳，发现大货车时，已经来不及制动车辆，就会酿成惨剧。

下大雨的时候，汽车停在路面比停在地下车库要安全一点，毕竟水往低处流，地势高的地方总是比地下停车场这种低洼的地方安全些，但也不是完全安全。大雨时停在外面，车的漆面会被雨水腐蚀，导致雨滴雨痕，氧化，甚至开裂。雨水还会顺着车身的接缝流进来，导致铁件容易生锈腐蚀。以下是车辆涉水的相关介绍：1、勿二次启动发动机：车辆涉水过程中，假如发动机熄火。应立即按下双闪，关闭发动机。千万不要尝试再次启动发动机，因为再次启动发动机极易对发动机引起致命损坏；2、做好车辆的密封：车辆在地库或停车场静止时被水浸泡，应锁好车辆，不要尝试启动发动机，尽最大限度做好车辆的密封。

汽车加装颈枕不安全。汽车在发生撞击的瞬间，人是首先会有一个向前倾的动作的，然后紧跟着是一个往后的鞭打动作。往后鞭打的这个过程力度是非常大的，本来没有颈枕的时候，头部直接碰到头枕，可以起到一个缓冲。而如果有了颈枕，因为颈枕是凸出来的造型，会对颈椎造成一个力，颈椎很容易就折断了。其实不只是颈枕，颈椎这个地方有任何像头枕这种凸出来的东西都是非常危险的。所以说厂商在设计的时候是故意把这个空间悬空了的。假如非要使用颈枕，也要使用柔软的，并且不要放的太高。延展：加座椅套也会造成安全隐患。现在汽车的座椅，一般材质要么是织物或者混合，要么是真皮的，不管是哪一种材质的，汽车在出厂的时候，这些座椅都是经过摩擦系数的检测的。如果自己加的那些座椅套，是会改变座凳的摩擦系数。像平时在市区开车还好，因为速度只有那么快，但是在高速上行驶的时候，速度起来了，一旦发生事故摩擦系数达不到，安全带可能就起不了那么大的作用，从而给乘客造成更严重的伤害。

汽车的后排比较安全。后排安全的原因：后排比较安全，正面撞车可导致最大限度地受伤，而坐在后排座椅可远离冲击力，前排座椅还面临挡风玻璃、后视镜和坚硬的仪表板表面的冲击。另外，坐在前排座椅还存在乘客侧面安全气囊膨胀冲击力的潜在危险。最安全的位置：汽车最安全的位置是副驾驶的后排中间位置，汽车的安全性由大到小可排列为：后排中间座位，驾驶员后面座位，后排另一侧座位，驾驶座位，副驾驶座位。

地面安全一些，下暴雨的时候，地下车库是有可能会被淹,不过具体的情况还是要跟地下车库的排水设施是否完善有关。以下是车辆涉水的相关介绍：1、勿二次启动发动机：车辆涉水过程中，假如发动机熄火。应立即按下双闪，关闭发动机并关闭钥匙门。千万不要尝试再次启动发动机，由于再次启动发动机极易对发动机引起致命损坏，不予以理赔。2、做好车辆的密封：车辆在地库或停车场静止时被水浸泡，应锁好车辆，不要尝试启动发动机，尽最大限度做好车辆的密封。

自动泊车安全。以下是自动泊车的相关介绍：1、概念：自动泊车是指汽车自动泊车入位不需要人工控制。汽车制造商之所以开发能够自动泊车的汽车，是因为意识到消费者的需求。自动泊车能够帮助驾驶员自动停车。2、泊车系统：英式丰田普锐斯配有智能停车辅助系统，该系统配有仪表板屏幕来告诉驾驶员如何操作。英式丰田普锐斯仪表板上安装了计算机屏幕，会提示驾驶员执行下面的操作:诸如何时停车、何时换倒挡以及何时慢放刹车将车移入停车位。

白天开车更安全：白天开车能更清楚地看清路面的情况，对于路上的潜在危险情况会有一个预判。在一些司机看来，夜里开车的灯光照射距离有限，还有就是容易产生视觉疲劳，且会可能看不清前方的路况，很容易出事故。因为晚上开车的视野受限，如果路中间有一些车壳子废料等杂物，车辆根本来不及躲开。特别是远光灯照射时，那就更加危险。而白天开车，就不会有这些情况的存在，所以开车会更安全。开夜车更安全：晚上开车，路上的车辆要比白天的车辆少很多，而且路况不会那么复杂。在一些老司机看来，在夜间开车只需跟着前车，并保持好安全距离，然后给自己足够的应变时间即可。虽然很多人说夜间开车容易犯困，但对于经过开货车的司机来说，跑夜车已经习惯，只要白天休息好，晚上开车也不会犯困。

安全气囊属于被动安全，具体资料如下：1、被动安全：安全气囊只有在出现事故时才起作用，并不能改变事故本身的性质，比如汽车的自动防撞，就是主动安全，因为它能在发生事故前起作用，甚至能防止事故发生。2、撞击感应器：当撞击感知器检测到撞击时，相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置，通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度变化信息，由控制装置对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值（即真正发生了碰撞），则控制装置向气体发体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火，点火后发生爆炸反应，产生N2或将储气罐中压缩氮气释放出来充满碰撞气袋。

汽车颈枕并不安全，枕头这个空间实际上是用来车辆在发生撞击时用来保护头部，假如颈椎这个地方有任何像颈枕这种东西凸出来的东西，都有可能会对颈椎造成非常致命的折断，不放颈枕也是为了保护颈椎安全。关于机械式主动头枕的介绍如下：1、介绍一：现在的车型基本都配备了基础款的主动式头枕，即机械式主动头枕。2、介绍二：在追尾发生时使头枕前移，减少头和头枕的距离，限制了碰撞发生时肩和头的相对位移，因此能大幅减小颈椎受伤的概率。3、介绍三：加装头枕后改变了头和肩的相对位置，且过于松软，在碰撞时无法限制颈椎的活动，很有可能导致严重受伤，且由于多与座套固定连接，也可能导致主动头枕机械运动受限制。

一台车的安全性能与变速器的传动型式没有直接关系，手动档和自动档都是一样的安全。汽车的安全主要依靠驾驶人的驾驶技术和对汽车安全行驶的熟悉程度决定。以下关于新手上路的注意事项介绍：1、记得贴实习标，一方面是交通规则规定，另一方面可以让其它车辆知道驾驶水平。2、缓慢行驶，不要紧张，转弯时提前减速，减速要提早。3、跟车的距离适中，一方面可以防止前车掉东西砸到车，另一方面可以防止前车在溜车时伤及自身。

汽车前驱安全，汽车前驱车辆的发动机和变速箱是一个整体固定在副车架上，在发生碰撞时，动力总成后移和下沉会更容易。有些前横置发动机与防火墙的距离很大，这样就提供了更多的溃缩空间。溃缩空间越大，越能更好的吸收碰撞能量保护车内成员。后驱车的变速箱会伸出一根传动轴连接后桥差速器，后桥差速器固定在后副车架上，在发生碰撞后后驱车的发动机不容易产生后移和下沉，就会侵入乘员舱威胁车内成员的生命安全。

相对来说，SUV要比轿车安全一些。其实严格来说，这个问题是没法回答的。一辆车是否安全，不是看这辆车属于SUV还是轿车，而是看整辆车的结构吸能性、安全防护装置等等。如果同级别的轿车与SUV相撞，据美国IIHS研究统计，轿车驾驶员的死亡率是SUV驾驶员死亡率的4.5倍。主要原因是SUV相比轿车更高的车身高度。由于SUV底盘高，所以轿车的前防撞梁以及前部缓冲区有很大可能会失去作用。而SUV由于碰撞点较低，不仅吸能配置能够完全发挥作用，并且驾驶舱则会有一个向上的空间。附汽车安全的决定因素：抛开价格因素，一辆“安全车”应达到的最基本标准是：前后盘式制动系统、前排双气囊、三点式安全带、安全玻璃、高位刹车灯、ABS+EBD（刹车防抱死和电子制动力分配系统）、车头、车尾可溃缩的安全车身设计、车门内有防撞杆。

自动大灯改装：1、这个要分辨一下的，如果不用破线，即插即用的那种，就很安全，对车子没有任何伤害。要破线，或者改接线，那就不好说了；2、我自己车子是老速腾，装了一个自动大灯控制模块，感觉还蛮好用的，开车进隧道自动开灯，天黑了也会自动开灯，熄火后自动关灯。还可以随时调节开灯的灵敏度；3、我买的是大众汽车通用的那种，很便宜，才四十几元就搞定了，不用更换原车开关，即插即用。搜“大众汽车自动大灯控制模块”应该能找到。

自动离合器很安全的，这项技术是经过测试之后才投入使用的，所以安全方面是可以放心的。汽车自动离合器是：1、引进的奔驰A160技术，也可以理解为电子离合器，它是独立加装在手动挡汽车上的智能离合器控制系统；2、可以根据驾驶员换挡的意图，由控制电脑模拟进行踩离合，开手动挡在任何情况下都不用踩离合了，那些手动挡车起步容易熄火、堵车踩离合累脚的烦恼完全没有了；3、同自动挡的区别：还是需要手动换挡，保存了手动挡的驾驶乐趣，没有改变原车结构，当您想踩离合时，您只需要关闭自动离合器系统开关就可以使用踩离合方法开车，非常的实用、方便。

自动挡车按以下方式开才是最安全的：1、自动挡波箱分为驻车挡p挡，倒车挡R挡，空挡n挡，还有行驶挡D挡，如果是纯自动挡那么D挡后面还有L挡和2挡1挡，如果是手自一体的话还有个M挡前后会有+和—号，意思是切换进M挡后通过加减进行升减挡；2、那么驾驶自动挡汽车的顺序应该是，首先要确保挡位在n挡或者p挡上才可以打火，打火时一定注意要踩住刹车；3、行驶中挂到d挡正常行驶就可以了，如果上陡坡的话可以挂到l挡，l挡主要是指低速挡的意思，在1.2.3挡中根据不同需求进行自动切换。那么1.2就是表示1挡。2就是表示1.2挡切换的意思。总之L，1，2这三个挡位都是在爬坡的时候才需要的。

汽车安全支架安全。汽车安全支架支撑在车轮旁边的车门底坎加厚处，这里是专门用来支撑千斤顶的，位于前轮的面和后轮的前面。汽车千斤顶放在汽车的工具箱里面，用于在更换备用轮胎时顶起车身。汽车支撑架的使用方法如下：1、使用汽车千斤顶时，需要注意使用的位置，一般汽车都会有使用千斤顶的位置，车主不能将千斤顶支在保险杠位置，容易对汽车保险杠造成损伤；2、使用汽车保险杠时，车上不要有乘客逗留，避免千斤顶在使用过程中出现滑落现象，安全隐患比较大；3、使用千斤顶前需要对车辆进行制动，这样在更换汽车轮胎时，车辆会更加稳定，除了使用刹车制动的方式，还可以使用发动机制动，这样会让车辆更加稳定；4、使用千斤顶更换轮胎之前需要做好警示，在车后摆放三角警示牌，如果在高速上，需要在150米以外的距离摆放三角警示牌，可以对过往的车辆进行警示，避免出现二次事故；5、使用千斤顶之前需要了解千斤顶的最大承重，使用前认真阅读说明书，尽量让千斤顶专车专用，这样可以在使用时更方便一些，安全也能得到保障；6、举升过程中，用力需均匀，一般的车载千斤顶力量比较小，强度也弱一些，因此在使用时需要注意控制力度，如果用力过猛，千斤顶可能会变形。

自动挡车的普及已经十几年了、围绕自动挡的争议从来没有停止过，本来为了简化操作儿出现的自动挡、如今却变得越来越复杂，复杂到各位朋友开自动挡车连坡都不会下了，自动挡车有那么复杂么？下个坡有那么多说法么？有的时候真的没必要去制造话题，自动挡车下坡很容易、怎么下都安全！ 关于自动挡下坡难有很多故事、这些故事其实都很类似，比如车子挂d挡下坡（一d走天下总被说成是不好的做法）、为了牵制车速而频频踩刹车（为什么不松点油门呢？就必须给不停踩刹车，这是剧情需要么？呵呵）；最终导致刹车盘过热、制动衰减、导致事故！如果反问一句现在车子盘刹、不是频繁给几脚就能出现过热的，人家又会说低端车用鼓刹、总之一切设定为了剧情服务，可这是科学的么？这就是为了创造话题罢了！ 一定要高速下坡么？不要去设定剧情、读者也没必要把自己置身于剧情，我们普通驾驶者不是拓海、我们不会踩着油门往坡下冲，到达坡顶时、收油制动控制好车速即可，下坡时轻带油门即可、如果觉得车速还快，松开油门、d挡滑行即可，d挡滑行车子只会越来越慢，拖着发动机曲轴转动、多大的阻力不清楚么？不知道从哪传来的自动挡车d挡滑行下坡越来越快？d挡松油门就是自动挡车的发动机制动状态；想不明白的看上图即可，带着挡液力变矩器、行星机构之间离合处于接驳状态，此时驱动轴与发动机是保持连接状态；空油门、发动机处于怠速状态，此时不就是驱动轴倒拖发动机转嘛，这是不是发动机制动（后来为了剧情能发展下去、又制造了变速器会自动升挡的条件，油门都彻底放开了而变速器自动的一挡接一挡升，设计师脑子有问题啊，哈哈）d挡滑行下坡、车速只会越来越慢其实剧情完全可以终止在上一段，因为自动挡车d挡松油门=发动机制动，所以d挡滑行只会越来越慢（事实也是如此）；这样一来自动挡下坡难的问题也就迎刃而解了，剧情也就不跌宕起伏了、这个话题也就终结了，后来为了促进剧情能走下去、产生了奇葩的带挡滑行下坡连续升挡论，都持续松开油门了、还能升挡而且是连续升？实际上无论是哪款自动挡，当刚松开油门的一瞬间、都会触发升挡（详见自动变速器换挡逻辑）！ 如此设定是为了确保匀速巡航用高挡位能获得更好的燃油经济性，但当油门持续放开、等同于像系统传递一个不需要动力的信号，挡位会逐一下降、过程可能会慢但一定降；我用q50与五系跑过沈阳到本溪之间的一段12公里长下坡，坡顶车速95千米、松开油门带挡滑行，才滑了不到三公里、车速降到65千米了，因为是在高速公路、所以为了不影响后车行驶就没在继续滑下去，同类型的尝试还用过凯美瑞、雅阁、迈腾、揽运等，至今鄙人还没遇到过带挡松油门滑行、车速越来越快的；话不能说绝对了，如果朋友们觉得哪款自动挡车、松油门带挡滑行下坡越来越快，请提供车型、鄙人亲自取尝试（无论是借还是租）；所以自动挡车下坡时没那么难，觉得车速快了、松开油门滑一段就完事了、简单不，就像上图这般、没有所谓的l挡难道不下坡了？ 正常制动、刹车很难过热如今的通风盘制动、很难过热，因为制动盘上积累的热量中80%左右、是依靠空气对流发散掉的，所以正常使用、不会过热；举一个简单的例子，比如用50千米的速度下坡、没到速度到70千米的时候我们给脚制动，这样的下坡方式合理吧？制动肯定不会过热！仔细想想制动为什么会过热吧？把自己当成车手、享受着下坡冲刺带来的快感，直道加速、弯前减速、走个外内外、逮个虾互啥的、出弯继续加速，这么玩、制动不热才怪，可这不是玩命么、怪得着制动么？ 保持好心态、以规定车速下坡，感觉慢了给脚油、感觉快了收脚油，这是多简单、最惬意的驾驶感觉啊，怎么还弄成自动挡下坡无比困难呢？是不是我们把车子开到坡顶、然后叫救援给运下来才好？建议开自动挡车的朋友们把车子开到坡路上、来一次下长坡，只需一次就会发现自动挡下坡太容易了、1d到底没有任何问题（鄙人觉得大部分自动挡车的真实车主不会有这种疑惑，很多奇葩逻辑都是非自动挡车主提出来的）；写到这鄙人猜测一定有朋友会拿鼓刹说事，因为鼓刹很容易过热对吧？ 咱们只说乘用车（大货之类的不提），入门级乘用车的确有采用鼓刹的，但一定是前盘、而后鼓，车辆前进时制动（尤其是下坡）、重心会大幅度压在前桥上，所以制动力的分配一般会在7比3左右，前7、后3，当然如果是下坡时制动则能达到接近9比1，所以活全让前盘刹给做了，而后鼓过热不过热没意义、它做不了什么活，驻车用的！所以自动挡下坡怎么开最安全？答案很简单，只要不是疯狂加速下坡、怎么开都安全！自动挡的出现就是为了简便操作的，但这些年来本来越来越简便的操作、却被一些说法变得再次复杂，只要以平稳的心态驾车下坡、一定是安全的！ （中华网汽车auto.china.com原创）

现在买自动挡汽车的人越来越多，自动变速箱的发明本来就是为了简化操作，但在某些特殊情况下我们也要稍微注意一下用法确保安全，比如——下坡。 开自动挡下坡的三个原则：严禁挂n档、缓坡用d档、陡坡限升档。下面一一给出详细解释：1、为什么下坡不能挂n档？以前手动挡的司机为了省油，会在下坡的时候挂空挡滑行，而现在很多自动挡司机也会效仿。现在很明确地告诉大家，自动挡变速箱的n档和手动挡的空挡不是一回事，不建议这样去操作。 理由一：和手动挡一样，自动挡在挂n档后变速箱和发动机也会处于分离状态，因此车辆就丧失发动机的拖拽力，在重力作用下越滑越快，从而给刹车系统造成比较大的压力，甚至有失控的风险。 理由二：当车辆滑行下坡，如果挂在n档上，变速箱的输出轴会在车轮的逆向驱动力下高速旋转，因此需要充足的变速箱油来对它进行散热和润滑。那么问题来了，变速箱油泵是由发动机驱动的，而此时发动机恰恰仅处于怠速状态，这么低的转速根本无法将充足的油液供给变速箱，所以就容易造成变速箱润滑不足，温度升高，加剧磨损。 理由三：在挂n档时，虽然发动机和变速箱之间的多片离合器分离，但间隙很小。此时变速箱侧的离合器片在高速旋转，而发动机侧的则是低速旋转，那么在如此近距离下就容易产生共振或滑动摩擦，造成离合器片的损伤。 2、下缓坡建议挂在d档上如果坡道不是很陡，那么最简单的办法就是挂在d档，再配合适当的刹车即可。之所以这么做，是因为在d档时车辆可以充分享受发动机的拖拽力，不至于无限加速，这样既安全又可以减轻对刹车系统的磨损，一举两得。 不过挂d档下坡也有一定的局限性，因为自动变速箱会根据发动机转速和车速来进行换挡操作的，如果坡道比较陡，驾驶者刹车又不够积极，那么随着车速越来越快，发动机的转速也被越拖越快，变速箱就会自动升入更高档位。档位越高，变速箱齿比就越低，车辆下滑得就越快，变速箱就会继续升入更高档位，如此就会恶性循环，车辆越滑越快。3、下陡坡建议主动限制升挡上面我们已经了解，由于自动变速箱换挡逻辑的局限性，下陡坡时有可能会引发无限升档的情况，因此对于陡坡我们就要善于使用一些自动挡上的特殊功能，来限制升档。不过由于不同车型自动挡的设计和用法都有区别，我们就来整理一下常用的几种用法。 方法一：挂入s档 这是最常用的办法，因为s档的换挡逻辑是升档滞、降档积极，所以利用s档可以有效规避陡坡无限升档的问题。 方法二：挂入手动模式 这也是一个比较常用的办法，那就是当下陡坡车速还不是很快的时候挂入手动模式，这样变速箱就会一直停留在当前档位，不会继续升档。不仅如此，你还可以根据需要主动操作升降挡，让下坡变得更加可控。 方法三：挂入3、2、1或l档 这几种档位一般存在于老式自动挡汽车上，现在比较少见了。它们的具体含义是档位最高可以升到3档、2档、1档等低速挡。下陡坡时可以根据坡道角度和希望的车速挂入相应的档位，数字越下坡速度就会越慢。不过由于这种低速挡的使用需要一定经验，否则很容易判断不准，影响驾驶体验，所以渐渐取消了。 总而言之，自动挡的车虽然操作简单，但对于下坡，尤其是下陡坡还是有一定使用讲究的。并不是说d档走天下就一定不行，但如果善于使用特殊档位可以让开车变得更安全，何乐而不为呢？

根据题主的问题我们排除掉一般的下坡路段，因为一般的下坡路段正常通过就行，也没有必要用过多的操作，但是切记不要空档滑行通过就可以了，下面我们主要来看看超长下坡路段情况下的自动档车子怎么通过？ 一、长下坡行驶案例看很多人的回答和评论都说生活中哪有那么多的长下坡，有的人一辈子都遇不到一次，这个也是事实，但是你没看到过并不代表它不存在。 中国最危险的高速之一：“云磨高速”自通车以来的元江路段就有100多人丧命于此，事故车辆就多不胜数了，主要就是因为这段路有一段路是超长下坡路段，长达27公里的下坡里程就是事故的主要因素。 根据交警对事故调查或责任认定的结论，事故的直接和主要原因在于车辆违法（超速、超载、改装等）和驾驶人违规违章操作等方面，很多时候是车辆因素与驾驶人因素共同耦合作用的结果。 交警所说的违规违章操作就是未按照规定使用辅助制动系统、没有合理的控制车速和空档滑行，这些都是造成事故的主要原因，所以我们在长下坡路段行驶千万不能大意（特别是大型货车和带有鼓式刹车的自动档汽车）。 二、自动挡车如何开下坡路最安全首先要跟大家声明的是长下坡路段挂d档踩刹车也是不可取的，d档踩刹车有可能会因为持续制动的原因使制动系统热衰退，最后造成刹车失灵。 如果我们d\r\p\n档都不能使用，那么很多朋友就会问了，车上就这几个档位，不用这些档难道飞过去吗？所以在你拿到新车的时候要搞清楚自己车上都有哪些档位，不同品牌档位不同，d档位有加减的利用加减，有123的挂d1，没有的不要用d档，p档、n档、r档不要用。 如果你的自动档车子就这几个档位而且没有加减档位的功能，那么d挡下坡是唯一的办法，但是切记不可一直（持续）制动，而且还要控制自己的车速和发动机的转速。 不建议用s档的低速高转速行驶 如果你的车子是手自一体的档位（m档）或者有低速档（l档），那么就使用这两个档位下坡就可以了，也是最安全的下坡方法。 手自一体（m档）：手自一体的车子在下坡路段可以调入手动档模式，利用手动模式的加减档位来控制车辆的转速和车速就可以了，但是一定要操作使用熟悉之后在使用，不建议大家在不熟的情况下转手动档应急。 低速档（l档）：下坡时，能够调低发动机转速，利用发动机来制动，我们也不用一直踩刹车或者点刹。 如果你的车子有陡坡缓降功能，下坡前打开陡坡缓降开关就可以了，因为坡道很陡很长的话，当发动机制动难以控制车速的时候，车上的esp系统和abs系统就会介入，把车速降低，降低之后系统也会自动退出，这样就可以很好的避免热衰退的发生，而且在紧急转向的时候，系统还会把车速降低至6-8km/h，更好的保障驾驶员的驾驶安全。 三、总结总结来讲，自动档的车子在超长下坡路段行驶最安全的方法就是控制好自己车速的同时让制动系统保持良好的效果，所以无论是使用m档还是低速档位（l档）都可以的。 注意：一旦车辆失控，记得一定要避让车辆和利用应急避险车道来规避危险。 如果你还有更好的办法，欢迎下方留言一起探讨。

相对来说，SUV要比轿车安全一些。其实严格来说，这个问题是没法回答的。一辆车是否安全，不是看这辆车属于SUV还是轿车，而是看整辆车的结构吸能性、安全防护装置等等。如果同级别的轿车与SUV相撞，据美国IIHS研究统计，轿车驾驶员的死亡率是SUV驾驶员死亡率的4.5倍。主要原因是SUV相比轿车更高的车身高度。由于SUV底盘高，所以轿车的前防撞梁以及前部缓冲区有很大可能会失去作用。而SUV由于碰撞点较低，不仅吸能配置能够完全发挥作用，并且驾驶舱则会有一个向上的空间。附汽车安全的决定因素：抛开价格因素，一辆“安全车”应达到的最基本标准是：前后盘式制动系统、前排双气囊、三点式安全带、安全玻璃、高位刹车灯、ABS+EBD（刹车防抱死和电子制动力分配系统）、车头、车尾可溃缩的安全车身设计、车门内有防撞杆。