上高速轮胎气压高好还是低一点好？

汽车的加速动力和离合的结合点高低是没有必然关系。以下是关于离合器的相关介绍：离合高低判断：离合高低是指用脚踩下离合器的行程大小，脚踩离合器的行程小则表示离合器低，脚踩离合器的行程大则表示离合器高。通过观察油路：可以通过观察油路是否畅通去判断离合是否过低，如果油杯到油管供油不畅，踩离合时总泵就会进入空气，从而使离合的有效行程变长，此时离合就会变低。

冬天轮胎气压高一点好，因为冷缩热涨，冬天胎压在2.5~2.8bar之间比较合适。轮胎的压力指轮胎内部空气压力的强度，在汽车保养上发动机是汽车的心脏，发动机的损伤导致汽车的生命消耗，那么轮胎的压力是汽车的血压，轮胎的压力的高低对汽车的性能和动力有着极其重要的作用。汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接接触路面，与汽车悬挂联合缓解汽车行驶时受到的冲击，保证汽车的乘坐舒适度和行驶平顺性，保证车轮和路面的良好附着性，从而提高汽车的牵引性、刹车性和通过性。

1、扭矩是指物体的旋转力。当活塞在气缸中移动时，它将工作。每单位距离的一个功是扭矩。一般来说，汽车的扭矩越大，曲轴转速变化越快，汽车的爬坡能力、起动速度和加速性能越好，最大扭矩只能在发动机的一定转速范围内找到。2、低速是好的。一方面，发动机转速高，这对我们来说很难使用。通常，车辆以中低速行驶。其次，当发动机能够在低速时达到高扭矩时，表明发动机节省了燃油并具有足够的功率。这也从侧面反映了发动机的质量和技术都很好。3、众所周知，除了扭矩参数外，发动机还有功率参数。这两者的区别是什么？实际上，汽车功率是指汽车在单位时间内所做的功。与扭矩不同的是，发动机功率越大，转速越高，其尾转速越高，并且有可能以更高的极限转速运行。

天气热轮胎气压容易升高，可以根据车辆载重情况可以调到标准胎压的下限，标准胎压轿车一般都会在两前门边B柱位置处或油箱盖板上有，调到2.1至2.3bar左右。标准胎压：标准型轮胎其标准胎压为240-250kPa，增强型轮胎的标准胎压为280-290kPa，基于大部分车型的轮胎都属国际规定中的标准型轮胎，所以，这也是4S店为何一般把轮胎胎压加到2.5bar（1bar=100kPa）的原因。夏季轮胎的注意事项：定期检查胎压，按照标准值为轮胎充气；定期检查轮胎状况，避免轮胎鼓包、扎胎和过度磨损的情况；不用凉水给极热轮胎降温，极端的温度变化和刺激会加速轮胎老化，影响使用寿命，自然降温即可。

发动机机油的粘度既不能过高也不能过低。如果机油的粘度过高，那会导致发动机内的运行阻力变大，这样会导致发动机的动力下降油耗升高。如果机油的粘度过低，机油无法形成稳定的油膜，这样会加剧发动机的磨损。机油的粘度会随着温度的变化而变化，所以需要格外注意，在低温和高温状态下的性能。比如说5W-30，前面的数字表示低温流动性，5W代表可以承受-30°C的低温，这个数字越小，就代表低温流动性越好，汽车低温冷启动就会更顺畅，后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高越能在高温下保持粘度指标，也可以理解为在高温状态下的润滑性能更好。在选择机油时，有以下注意事项： 选择机油应根据发动机的要求进行选择，既没必要在要求较低的发动机上使用过于高级的机油，也不能将较低级的机油使用在要求较高的发动机上； 应尽量选择多级油，多级油由于节省、寿命长、高效，对发动机有较好的保护作用，基于多级油的特性，在使用过程中会出现过早发黑、机油压力较普通机油小的现象，均属正常。

汽车用粘度高一点的烧机油比较好，还是要分具体情况，详细介绍如下：1、烧机油也是润滑油。润滑油的黏度级别对发动机的正常运转非常重要，为了防止发动机运动零件间的接触面磨损，润滑油必须有足够的黏度，以便在各种运转温度下都能在运动零件间形成油膜，从而使得卡车发动机顺畅运转。但使用黏度过大的润滑油也会产生一些弊端。选择合适的润滑油的方法如下：2、负荷大，则选粘度大、油性或极压性良好的油;负荷小，则选粘度低的油;冲击较大的场合，也应选粘度大、极压性好的油品。3、运动速度高，选低粘度油，低速部件可选粘度大一些的油，但对加有抗磨添加剂的油品，不必过分强调高粘度。4、温度温度分为环境温度和工作温度。环境温度低，选粘度和凝点(或倾点)较低的润滑油，反之可以高一些;工作温度高，则选粘度较大、闪点较高、氧化安定性好的润滑油，甚至可选用固体润滑剂;温度变化范围大的，要选用粘温特性好(粘度指数高)的润滑油。5、环境湿度及与水接触潮湿环境及与水接触较多的工况条件，应选抗乳化性较强、油性和防锈性能较好的润滑油。6、对于磨损量较大的汽车发动机，一般机油在100℃时的粘度指标要选高一级，使之油膜加厚一些，对降低噪声会有些帮助。

高和低各有优势，没有哪个更好，以下是相关信息：1、定位于非铺装路面行驶的车辆使用高扁平比的轮胎，轮胎胎壁很长，中间空气层的厚度就会很大，这样以来就会有很强的缓冲能力。低扁平比的轮胎，轮胎胎壁很短，相对的轮胎中间的空气层就很薄。2、所以，扁平率并没有所谓的好坏之分，关键在于是什么类型汽车，注重哪方面的驾驶感受，从而选择适合自己爱车扁平率的轮胎。通常家用小轿车的扁平率都在45~60之间。

机油粘度主要是看是否适合车辆，适合车辆的粘度才是最好。以下是关于机油的资料：1.车主在选用机油时一定要知道车辆使用的温度环境，然后按车辆说明书要求的用油级别和粘度要求去购买机油，购买时仔细查看油品外包装上的级别和粘度标示，要选用满足最低级别及以上要求的机油。比如在四川地区，一年四季正常情况下选用符合多级粘度标准SAE15W-40的机油就可以。而重庆地区夏天较热，最好选择粘度为50的机油。2.新车初驶的几千公里称为磨合期，在此阶段将磨掉零件上细微的凸起物，让各个运动部件的配合间隙更加紧密，运动更顺畅。这时期选机油更为重要。在磨合期内一般选用粘度级别为15W/40或40的机油进行磨合。因为新车或发动机大修后，各部件配合间隙不均或过紧，需要在磨合期内进行磨合调正，如选用较大黏度的机油，在配合间隙不是很好的摩擦副表面上不易形成润滑油膜而形成干摩擦，造成磨损过度，甚至出现烧瓦、抱轴等机械故障。黏度较小的机油由于流动性较好而能达到更好的清洗作用和冷却作用。3.如果在城里用车，由于常常堵车，属于损耗型驾驶，建议缩短换机油的里程。

一个轮胎气压低不可以上高速，其原因是：轮胎气压过低，在车子行驶过程中，会使轮胎不正常工作，高速行驶产生摩擦后容易发生爆胎。胎压过低的影响是：1、轮胎与地面接触面积增加，胎内温度异常；2、胎侧变形严重，内部的钢丝、帘布层老化加剧引起爆胎；3、汽油使用量增加；4、降低轮胎使用寿命。轮胎的作用是：1、缓和汽车行驶时所受到的冲击；2、保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性；3、保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；4、承受着汽车的重量。

火花塞热值高点比较好：1、低热值的火花塞散热能力不强称为燃烧型火花塞，高热值的火花塞散热性能好，称为冷型火花塞。火花塞要有适当的温度才能工作良好，没有积炭才能工作正常；2、实践证明火花塞绝缘体保持在500－600℃温度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度有积炭；3、在不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾；4、有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机；5、有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机，自己的汽车用什么火花塞，要按照厂家的规定型号选用，不是什么火花塞都适用的。

汽车发动机怠速个人觉得还是低点好，参考：1、发动机发展100多年了，怠速在大多数情况下还是需要的，而且需要一定的转速，并不是越低越好。毕竟它不是电机了，它是高温高压高速的机械品，机械都有磨损的，需要机油润滑才可以正常工作；2、在发动机刚刚启动的时候，机油往往因为车子停放时间过长都在底部，不能及时到达每个润滑点，不管机加工的精度多高都好，在缸壁，活塞和活塞环等环节，一定会存在间隙的，气缸内的真空度比较低，配件之间润滑并不到位，工作状态不好，阻力大；3、如果怠速过低了，肯定是晃动很厉害的，根本稳定不住而熄火。而怠速越高，发动机的客服阻力力矩会越强，这样需要浓一点的油气混合物来让发动机怠速高一点，不然因为阻力大而无法正常热车润滑了。

轮胎速度级别选择的高低，要根据情况决定的：1、速度级别是指轮胎在规定的载重与气压标准下，轮胎所能达到的最高时速；2、如果是家用的话，其实没必要去关注这个的，因为从中国的交通管理制度来看，就算选择最差的速度等级，在道路行驶的速度也是不可能超过的；3、如果是追求速度的话，当然是越高越好，毕竟理论上速度等级越高安全系数就是越高的。

低转速比高转速好，既省油也省车，没有必要转数在3000转以上：1、相信大家都知道汽车在转速高的时候，基本上扭矩就会越来越大，而到达每一个挡位的时候，都是有一个规定的转速区间；2、如果说是低挡高速的时候，必然会增加它的喷油量的；3、而在高挡低速的时候，由于没有达到它转速区间，也就是没有达到最大功率，行车电脑自然也会控制喷油量继续加大。

汽车的整体性能通常是良好的，性能应该是低速、大扭矩：1、功率是指一个物体在一个时间单位内完成的工作，功率越大，扭矩越大，汽车的牵引力越大，往往是描述汽车动力性能的最大功率；2、汽车扭矩是发动机从曲轴端输出的扭矩，在固定功率条件下，它与发动机转速成反比，转速越快，扭矩越小，倒车越大，反映了一定范围内汽车的承载能力；3、汽车扭矩和动力是发动机的主要指标之一，反映了汽车的性能，包括加速度、爬坡能力和悬架，简而言之，扭矩决定速度，功率决定速度。

机油粘度：1、机油的粘度要根据发动机的自身情况和环境温度来选择，发动机内部零件的间隙小，就需要粘度低（稀）一些的机油，反之，间隙大就需要粘度高（稠）的机油；2、一般来说，新车时，发动机内部零件磨损小，间隙自然就小，所以需要粘度低一些的机油，而老车就需要粘度高一点的；3、环境温度也是个因素，夏天气温高，发动机的温度也会高一点，这时就需要粘度高一些的机油来保证机油不会太稀。相反，冬天时就要粘度低一些的来保证机油的流动性。

汽车转速的高低，不同的车子有不同的要求，一般都会有个推荐值的：1、汽车转速是指汽车发动机的转速；2、汽车转速的作用是及时反应发动机的运转情况，让驾驶人员更好地配合变速器挡位和油门位置，使汽车保持最佳的工作状态，以减少油耗，延长发动机寿命；3、显示发动机在各个工作状况下的转速的仪器叫作转速表，它一般被安装在仪表板内，与车速里程表对称地放置在一起，它的单位是1\/min×1000，即发动机每分钟转多少千转，发动机转速越快，点火线圈产生的脉冲次数越多，表上显示的转速值就越大。

发动机转速低会比较好：1、如果从实用性来讲的话，肯定是转速低，车速快的车好，更节能、更安静、更平顺。如迈腾2.0T的高速挡位在100码的速度转速不到2000转；2、但是那种追求极限的跑车就不一样，法拉利F430，3千转时才刚好100码，9千转时可以突破300公里每小时；3、这种跑车上的发动机是高转取向，在低转速时发动机平庸无力，一旦超过5000转之后动力开始爆发，直至红线。

个人觉得车排量低会比较好：1、通常，追求汽车高性能的人，大都选用大排量的发动机，重视经济性的人，大都选用小排量的发动机；2、排量：活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量；3、在国内轿车级别的划分是根据排量的大小来决定的。微型轿车的排量小于等于1．0L；普通级轿车的排量在1．0—1．6L范围内；中级轿车的排量在1．6—2．5L范围内；中高级轿车的排量在2.5—4.0L范围内；高级轿车的排量则大于4．0L的确，大排量的发动机费油，但这仅仅是发动机独自的特性；4、在汽车上，发动机和整车的适配性如何，对汽车的经济性影响十分大。如果小排量的发动机适配性不好，很可能并不比大排量的发动机省油，甚至会比大排量的发动机费油。特别是自重较重的汽车，如果发动机的排量过小，用小马拉大车，必然使发动机更多地在高速大负荷下运转，从而消耗了较多的汽油；5、如果是大排量的发动机，由于扭矩较大，不必很深地踏下油门踏板，所以消耗的汽油量变化不大。相比之下的结果，很可能是小排量的发动机更为费油。

高速发动机转速高好：1、发动机在气门杆端与气门驱动件之间留有适当的间隙，称为气门间隙；2、气门间隙在热车时比较小，在冷车时比较大，这是因为发动机运行时，气门杆因温度升高而膨胀伸长，导致间隙缩小。若气门间隙调整不当就会使发动机运行不正常，过大会影响气门的开启量，气门升程减少引起进气不足，排气不彻底；过小会引起气门关闭不严引起漏气，造成动力下降。为了避免气门间隙调整不当引起的麻烦，一般高速发动机上都使用可自行调整气门间隙的液力挺杆；3、挺杆的一端与凸轮接触，另一端与气门接触，它的作用是将凸轮的推力传给气门。旧式发动机上的挺杆一端装有调整螺钉和锁紧螺母，用于调整气门间隙，而液力挺杆省略了调整螺钉和锁紧螺母，用液力调节代替了这些刚性零件的作用。

机油级别高好一点的，机油级别分别有：1、SAE润滑油粘度分类的冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；2、SAE润滑油粘度分类的夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；3、SAE润滑油粘度分类的冬夏通用油牌号分别为5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50，代表冬用部分的数字越小（适用最低气温越低），代表夏季部分的数字越大（适用的最高气温越大），适用的气温范围越大。