汽车转数低好还是高好?

机油粘度高好还是低好不能一概而论，适用的机油粘度才是最好的。同样的车子在适合的机油粘度范围内，如果使用高粘度的机油，虽然能够对发动机起到更好的保护作用，但因为它流动性较差，就会容易出现油耗增加、噪音大和润滑不良等问题；而低粘度的机油流动性好，可以降低发动机运行阻力，降低油耗，减少排放。为了顺应了节能环保的国际趋势，许多汽车厂商注重发动机制造工艺的提升，相应的发动机零部件越来越精密，配合间隙也越来越小，对机油的粘度要求也就越来越低。低粘度机油流动性更好，能快速到达零件表面，充分润滑发动机，减少了干磨损，延长零部件使用寿命。必须根据自己的用车环境跟整体的情况来判断，重点考虑的是机油的质量等级以及粘度等级，尽量使用低粘度的机油。此外，正常的全合成机油建议是1万公里更换一次，但考虑到经常拥堵的市区或者是常年高温或常年低温的环境下，就应该提前更换周期，建议提前1000公里或者1个月更换效果更佳。

汽车的加速动力和离合的结合点高低是没有必然关系。以下是关于离合器的相关介绍：离合高低判断：离合高低是指用脚踩下离合器的行程大小，脚踩离合器的行程小则表示离合器低，脚踩离合器的行程大则表示离合器高。通过观察油路：可以通过观察油路是否畅通去判断离合是否过低，如果油杯到油管供油不畅，踩离合时总泵就会进入空气，从而使离合的有效行程变长，此时离合就会变低。

1、扭矩是指物体的旋转力。当活塞在气缸中移动时，它将工作。每单位距离的一个功是扭矩。一般来说，汽车的扭矩越大，曲轴转速变化越快，汽车的爬坡能力、起动速度和加速性能越好，最大扭矩只能在发动机的一定转速范围内找到。2、低速是好的。一方面，发动机转速高，这对我们来说很难使用。通常，车辆以中低速行驶。其次，当发动机能够在低速时达到高扭矩时，表明发动机节省了燃油并具有足够的功率。这也从侧面反映了发动机的质量和技术都很好。3、众所周知，除了扭矩参数外，发动机还有功率参数。这两者的区别是什么？实际上，汽车功率是指汽车在单位时间内所做的功。与扭矩不同的是，发动机功率越大，转速越高，其尾转速越高，并且有可能以更高的极限转速运行。

机油粘度低了也不好，高了也不好，参照保养手册还有自己的实际情况选择合适的才对。机油的粘度要根据发动机的自身情况和环境温度来选择，发动机内部零件的间隙小，就需要粘度低（稀）一些的机油，反之，间隙大就需要粘度高（稠）的机油。扩展资料：1、虽然很多车主都希望可以同时拥有“更低的高温低剪切运动粘度“和”更高的高温高剪切运动粘度“。但是，在低运动粘度的机油中很难找到高温高剪切粘度很高的机油款式。对于在节能环保的大趋势下朝着精密化更进一步的美、日系车而言，多以5W30作为发动机暖机理想的机油粘度。对于这类发动机来说，2.8cP和3.5cP的油膜厚度基本上区别不大。2、除了这三个粘度对机油性能的影响，还有一个指标对机油的使用寿命有着杀手级别的影响，那就是总碱值。总碱值是机油中碱性元素的总数，间接反映清洁分散添加剂含量的重要指标。由于汽油在缸内燃烧会产生少量硫化物残留在气缸壁表面，而硫化物本身带有弱酸性，所以厂家都会在机油配方中添加“弱碱性清洁分散剂“来增强机油的清洁作用。总碱值TBN被用来说明机油中剩余的清洁分散剂含量的重要指标。这个指标通常用来衡量机油的使用寿命还剩多少里程。同时TBN值下降的速度也可以用来衡量燃烧质量。那些5000公里需要更换的机油一般指的是高粘度矿物质机油。由此可见，全合成机油的优势是多么地明显。！

高和低各有优势，没有哪个更好，以下是相关信息：1、定位于非铺装路面行驶的车辆使用高扁平比的轮胎，轮胎胎壁很长，中间空气层的厚度就会很大，这样以来就会有很强的缓冲能力。低扁平比的轮胎，轮胎胎壁很短，相对的轮胎中间的空气层就很薄。2、所以，扁平率并没有所谓的好坏之分，关键在于是什么类型汽车，注重哪方面的驾驶感受，从而选择适合自己爱车扁平率的轮胎。通常家用小轿车的扁平率都在45~60之间。

汽车机油黏度高低的选择主要有以下这些情况，分别是：1、机油粘度30和40，粘度40即机油粘度较高，密封性较好，发动机会更加耗油。2、在怠速状态下，机油粘度高噪音越低，行车状态下，粘度高的机油，噪音较高。而粘度低则有省油的特点。扩展内容：机油的粘度要根据发动机的自身情况和环境温度来选择，发动机内部零件的间隙小，就需要粘度低一些的机油，反之，间隙大就需要粘度高的机油。

机油粘度主要是看是否适合车辆，适合车辆的粘度才是最好。以下是关于机油的资料：1.车主在选用机油时一定要知道车辆使用的温度环境，然后按车辆说明书要求的用油级别和粘度要求去购买机油，购买时仔细查看油品外包装上的级别和粘度标示，要选用满足最低级别及以上要求的机油。比如在四川地区，一年四季正常情况下选用符合多级粘度标准SAE15W-40的机油就可以。而重庆地区夏天较热，最好选择粘度为50的机油。2.新车初驶的几千公里称为磨合期，在此阶段将磨掉零件上细微的凸起物，让各个运动部件的配合间隙更加紧密，运动更顺畅。这时期选机油更为重要。在磨合期内一般选用粘度级别为15W/40或40的机油进行磨合。因为新车或发动机大修后，各部件配合间隙不均或过紧，需要在磨合期内进行磨合调正，如选用较大黏度的机油，在配合间隙不是很好的摩擦副表面上不易形成润滑油膜而形成干摩擦，造成磨损过度，甚至出现烧瓦、抱轴等机械故障。黏度较小的机油由于流动性较好而能达到更好的清洗作用和冷却作用。3.如果在城里用车，由于常常堵车，属于损耗型驾驶，建议缩短换机油的里程。

火花塞热值高点比较好：1、低热值的火花塞散热能力不强称为燃烧型火花塞，高热值的火花塞散热性能好，称为冷型火花塞。火花塞要有适当的温度才能工作良好，没有积炭才能工作正常；2、实践证明火花塞绝缘体保持在500－600℃温度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度有积炭；3、在不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾；4、有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机；5、有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机，自己的汽车用什么火花塞，要按照厂家的规定型号选用，不是什么火花塞都适用的。

汽车发动机怠速个人觉得还是低点好，参考：1、发动机发展100多年了，怠速在大多数情况下还是需要的，而且需要一定的转速，并不是越低越好。毕竟它不是电机了，它是高温高压高速的机械品，机械都有磨损的，需要机油润滑才可以正常工作；2、在发动机刚刚启动的时候，机油往往因为车子停放时间过长都在底部，不能及时到达每个润滑点，不管机加工的精度多高都好，在缸壁，活塞和活塞环等环节，一定会存在间隙的，气缸内的真空度比较低，配件之间润滑并不到位，工作状态不好，阻力大；3、如果怠速过低了，肯定是晃动很厉害的，根本稳定不住而熄火。而怠速越高，发动机的客服阻力力矩会越强，这样需要浓一点的油气混合物来让发动机怠速高一点，不然因为阻力大而无法正常热车润滑了。

轮胎速度级别选择的高低，要根据情况决定的：1、速度级别是指轮胎在规定的载重与气压标准下，轮胎所能达到的最高时速；2、如果是家用的话，其实没必要去关注这个的，因为从中国的交通管理制度来看，就算选择最差的速度等级，在道路行驶的速度也是不可能超过的；3、如果是追求速度的话，当然是越高越好，毕竟理论上速度等级越高安全系数就是越高的。

低转速比高转速好，既省油也省车，没有必要转数在3000转以上：1、相信大家都知道汽车在转速高的时候，基本上扭矩就会越来越大，而到达每一个挡位的时候，都是有一个规定的转速区间；2、如果说是低挡高速的时候，必然会增加它的喷油量的；3、而在高挡低速的时候，由于没有达到它转速区间，也就是没有达到最大功率，行车电脑自然也会控制喷油量继续加大。

汽车转速的高低，不同的车子有不同的要求，一般都会有个推荐值的：1、汽车转速是指汽车发动机的转速；2、汽车转速的作用是及时反应发动机的运转情况，让驾驶人员更好地配合变速器挡位和油门位置，使汽车保持最佳的工作状态，以减少油耗，延长发动机寿命；3、显示发动机在各个工作状况下的转速的仪器叫作转速表，它一般被安装在仪表板内，与车速里程表对称地放置在一起，它的单位是1\/min×1000，即发动机每分钟转多少千转，发动机转速越快，点火线圈产生的脉冲次数越多，表上显示的转速值就越大。

汽车的整体性能通常是良好的，性能应该是低速、大扭矩：1、功率是指一个物体在一个时间单位内完成的工作，功率越大，扭矩越大，汽车的牵引力越大，往往是描述汽车动力性能的最大功率；2、汽车扭矩是发动机从曲轴端输出的扭矩，在固定功率条件下，它与发动机转速成反比，转速越快，扭矩越小，倒车越大，反映了一定范围内汽车的承载能力；3、汽车扭矩和动力是发动机的主要指标之一，反映了汽车的性能，包括加速度、爬坡能力和悬架，简而言之，扭矩决定速度，功率决定速度。

机油粘度：1、机油的粘度要根据发动机的自身情况和环境温度来选择，发动机内部零件的间隙小，就需要粘度低（稀）一些的机油，反之，间隙大就需要粘度高（稠）的机油；2、一般来说，新车时，发动机内部零件磨损小，间隙自然就小，所以需要粘度低一些的机油，而老车就需要粘度高一点的；3、环境温度也是个因素，夏天气温高，发动机的温度也会高一点，这时就需要粘度高一些的机油来保证机油不会太稀。相反，冬天时就要粘度低一些的来保证机油的流动性。

汽车转速的高低，不同的车子有不同的要求，一般都会有个推荐值的：1、汽车转速是指汽车发动机的转速；2、汽车转速的作用是及时反应发动机的运转情况，让驾驶人员更好地配合变速器挡位和油门位置，使汽车保持最佳的工作状态，以减少油耗，延长发动机寿命；3、显示发动机在各个工作状况下的转速的仪器叫作转速表，它一般被安装在仪表板内，与车速里程表对称地放置在一起，它的单位是1\/min×1000，即发动机每分钟转多少千转，发动机转速越快，点火线圈产生的脉冲次数越多，表上显示的转速值就越大。

一般在700～800，怠速过高可能是因为节气门，喷油嘴脏了，这样会引起燃油量增加，决定发动机怠速的因素有以下几点：1、保证发动机内机油正常润滑；2、保证发动机冷却系正常工作；3、保证汽车电路正常供电；4、保证发动机正常平稳运转。

个人觉得车排量低会比较好：1、通常，追求汽车高性能的人，大都选用大排量的发动机，重视经济性的人，大都选用小排量的发动机；2、排量：活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量；3、在国内轿车级别的划分是根据排量的大小来决定的。微型轿车的排量小于等于1．0L；普通级轿车的排量在1．0—1．6L范围内；中级轿车的排量在1．6—2．5L范围内；中高级轿车的排量在2.5—4.0L范围内；高级轿车的排量则大于4．0L的确，大排量的发动机费油，但这仅仅是发动机独自的特性；4、在汽车上，发动机和整车的适配性如何，对汽车的经济性影响十分大。如果小排量的发动机适配性不好，很可能并不比大排量的发动机省油，甚至会比大排量的发动机费油。特别是自重较重的汽车，如果发动机的排量过小，用小马拉大车，必然使发动机更多地在高速大负荷下运转，从而消耗了较多的汽油；5、如果是大排量的发动机，由于扭矩较大，不必很深地踏下油门踏板，所以消耗的汽油量变化不大。相比之下的结果，很可能是小排量的发动机更为费油。

高速发动机转速高好：1、发动机在气门杆端与气门驱动件之间留有适当的间隙，称为气门间隙；2、气门间隙在热车时比较小，在冷车时比较大，这是因为发动机运行时，气门杆因温度升高而膨胀伸长，导致间隙缩小。若气门间隙调整不当就会使发动机运行不正常，过大会影响气门的开启量，气门升程减少引起进气不足，排气不彻底；过小会引起气门关闭不严引起漏气，造成动力下降。为了避免气门间隙调整不当引起的麻烦，一般高速发动机上都使用可自行调整气门间隙的液力挺杆；3、挺杆的一端与凸轮接触，另一端与气门接触，它的作用是将凸轮的推力传给气门。旧式发动机上的挺杆一端装有调整螺钉和锁紧螺母，用于调整气门间隙，而液力挺杆省略了调整螺钉和锁紧螺母，用液力调节代替了这些刚性零件的作用。

机油级别高好一点的，机油级别分别有：1、SAE润滑油粘度分类的冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；2、SAE润滑油粘度分类的夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；3、SAE润滑油粘度分类的冬夏通用油牌号分别为5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50，代表冬用部分的数字越小（适用最低气温越低），代表夏季部分的数字越大（适用的最高气温越大），适用的气温范围越大。

新车可以使用粘度低一些的机油，而随着里程的增加和机械的磨损老化，我们就应该逐渐选择粘度更高的机油。同时，市区代步行驶的车辆一般使用粘度相对低的润滑油；长时间在越野、重载、磨损严重的车辆建议使用粘度相对高的润滑油。