导致cvt低速顿挫的根本原因是什么？

变速箱顿挫感是发动机内部运动部件的惯性产生的冲击感。如果发动机转速处理不当，换挡时发动机转速会突然变化，发动机内部运动部件的惯性会反作用在车身上。以下是变速箱顿挫的3个原因：1、低速顿挫：很多车主都有这种情况。由于低速行驶时档位在一档和二档之间频繁切换，离合器不断分离和结合，无法在短时间内顺利完成动力传递，导致常见的低速顿挫。起步和低速跑的时候会有顿挫感。这是正常的，通常在低速时涉及涡轮增压，影响发动机转速。2、升档顿挫：大部分原因是变速箱的反应速度不够快，升档速度跟不上踩油门的速度，所以顿挫就在变速箱换挡的时候来了。3、降档顿挫：大多是因为能量回收系统的介入。一旦驾驶员松开油门踏板或踩下刹车踏板，发电机就会立即开始工作，它会追上发动机，给发动机造成一定的负担，影响发动机转速，使发动机转速与离合器片转速不同步。以下是关于变速箱的相关介绍：主要功能：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车只能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。工作原理：手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

cvt变速箱低速顿挫是属于正常的情况，车辆在低速的时候出现顿挫，是变速箱内部的零部件在惯性的运动中产生了冲击力，CVT变速箱出现顿挫，并不用有任何担心，只要车辆正常保养，正常使用就可以。cvt变速箱简介：CVT英文全程翻译成中文就是无级变速，同样属于自动变速箱，CVT结构和其他AT自动变速箱有齿轮不同，可以连续改变传动比，来进行连续变速，通过两个锥轮半径变化，来达到速比变化。CVT变速箱核心部件：CVT变速箱整体结构上可以得知，核心部件就是传动钢带，寿命在很大程度上也是取决于钢带使用时间长短，目前CVT传动钢带所采用材质普遍是德国博世压力钢带。

cvt换挡顿挫情况如下：润滑不充分：导致CVT变速箱顿挫的原因比较常见是冷车启动挂挡顿挫。主流的CVT变速箱都需要油液，在冷车启动时润滑不充分，会产生链条之间连接不畅，在冷车启动时离合器结合时很容易发生冲击，造成挂挡顿挫，这种情况只要注意热车并在挂挡时踩稳刹车让离合器平顺结合就不会发生。设计和质量：设计和质量问题导致CVT变速箱出现抖动的情况，另外质量不佳，链条磨损超过正常值，导致油底壳内附着大量的铁屑也有可能让CVT变速箱出现抖动等情况，但不会产生严重的顿挫现象。

cvt低速加油顿挫，出现这种情况可能是因为cvt变速箱内的变速箱油还没有达到正常的工作温度，也有可能是cvt变速箱内的变速箱油长时间没有更换所致。cvt变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。关于变速箱的相关信息如下：简介：变更转速比和运动方向的装置。用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。作用：汽车行驶中，为适应不同的工况，需要汽车的驱动力和车速在一定的范围内变化，而现有发动机的转矩和速度变化范围无法达到这一要求，因此而设置变速箱。

以下是宝马低速顿挫解决方案：解决方案：顿挫感是由于发动机与车速不匹配所致，行驶中，换挡前先有意识地松下油门，变速箱就会马上响应并自动完成换挡，然后再踩下油门就进入高一级的挡位行驶；如果油门稍大，发动机转速与车速都明显高过换挡标准的时候，换挡时顿挫感就会比较小。简介宝马：宝马是德国汽车品牌，隶属于BMW集团，它拥有i、X、Z、纯数字4个车型和1、2、3系列，以及在各系基础上进行改进的M系列。宝马车标的BMW是巴伐利亚发动机制造厂的意思，标志的色彩和组合来自宝马所在地巴伐利亚州的州徽。

变速箱顿挫感是发动机内部运动部件的惯性产生的冲击感。以下是关于变速箱的相关介绍：主要功能：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车只能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。工作原理：手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

cvt低速加油顿挫一冲一冲的具体原因及处理方法如下：变速箱内部脏污：这种情况一般是变速箱机油长时间没换导致，手动变速箱的机油也是要正常更换，一般60000公里一换，变速箱内部如果脏污，会导致油压出问题，从而造成顿挫，这种情况更换变速箱油即可。燃油品质不合格：常见于换了加油站加油后出现的问题，主要是因为燃油品质不行，导致燃油在发动机中燃烧不充分，影响动力，这时更换高品质的燃油即可。

以下是关于cvt变速箱顿挫的原因：1、润滑不充分：导致CVT变速箱顿挫的原因比较常见的是冷车启动挂挡顿挫。由于目前主流的CVT变速箱都需要油液，在冷车启动时润滑不充分，可能就会产生链条之间连接不畅，在冷车启动时离合器结合时很容易发生冲击，造成挂挡顿挫，这种情况只要注意热车并在挂挡时踩稳刹车让离合器平顺结合就不会发生。2、设计和质量：设计和质量问题导致CVT变速箱出现抖动的情况也比较多，比较典型的例子是某日系品牌。这品牌的CVT故障主要因为变扭器（连接变速箱主体和发动机）设计不佳的缘故产生换挡冲击，这种冲击在任何速度下都有可能发生。另外质量不佳，链条磨损超过正常值，导致油底壳内附着大量的铁屑也有可能让CVT变速箱出现抖动等情况，但不会产生严重的顿挫现象。

顿挫感指的就是变速箱在换挡时出现了冲击现象。以下是相关信息：１、优点：CVT变速箱的优点是体积小、结构简单、容易保养、平顺性好，主要是日系车、韩系车以及部分自主车会使用。CVT变速箱可以让发动机一直处于合理的转速区间内，所以搭载这种变速箱的汽车一般比较省油。２、缺点：CVT变速箱的缺点则是承受扭矩低、易打滑，所以CVT变速箱通常只与小排量发动机搭配，排量太大的发动机扭矩也大，只能搭配AT变速箱。

飞度低速顿挫是因为变速器出现了问题可以更换一个变速器即可解决，以下是关于飞度的介绍：1、简介：本田飞度是继雅阁、思域后的全球战略车型之一。在保持一贯的高品质和可靠性的基础上，在设计、空间、安全、操控、节油及实用性等方面均按全球最高标准打造，再次确立在该细分市场的全面领先优势。2、动力：地球梦科技引擎（1.5L直喷DOHCi-VTEC发动机及全新CVT无级变速器）。3、市场定位：作为Honda全球战略车型之一，飞度自2001年推出以来，已在全世界115个国家售出超过470万辆，成为名副其实的全球小型车市场佼佼者。

变速箱顿挫引起的原因具体如下：1、发动机油路堵塞：把注意力集中在发动机上，如果汽车行驶中有顿挫感，发动机肯定摆脱不了关系。发动机点火、进气、喷油嘴共同决定了燃油的燃烧，也是发动机的动力来源。如果进气量变低、点火变弱、或者喷的油变少，动力就会不足，也就产生了顿挫感。2、变速箱油脏导致电磁阀损坏：变速箱油内有油泥在变速箱内循环堵塞阀体内的油道则就会出现顿挫的问题，时间久了就会导致变速箱高温、冲击、打滑等等一系列的变速箱问题。3、在新车磨合期间，汽车行驶中有轻微顿挫感属于正常情况，因为那时车辆动力输出和部件的咬合都不是最佳水平，加上变速箱电脑有自学习机制，需要不断调整油压以供换挡。

CVT变速箱有顿挫感属于正常现象。以下是对变速箱顿挫感原因的具体介绍：1、升挡顿挫：多数原因是因为变速箱的相应速度不够快，升挡速度跟不上踩油门的速度，所以在变速箱换挡的一刹那，顿挫感就来。2、降挡顿挫：多数是因为能量回收系统的介入，一旦驾驶者松开油门踏板或踩下制动踏板，发电机会立即开始工作，就会搭上发动机，给发动机造成一些负担，影响发动机的转速，使发动机转速与离合器片转速不同步，这样就会有顿挫的感觉。

顿挫感是由于自动换挡，实际上所谓自动挡，其实和手动挡的原理一样，都是大齿轮和小齿轮的转换。所以自动挡在太阳轮和行星齿轮齿圈等转换的过程，和手动档拨档一样，这就难免有顿挫感。以下是变速箱顿挫的原因：1、阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞：内部阀体出现顽固性的脏污和杂质，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。2、高温：高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，导致变速箱出现顿挫。温度超过120℃，橡胶密封材料会变硬，导致渗漏，液压降低。

宝马X3的低速顿挫感大都是由宝马的动能回收系统介入引起，可在驾驶模式下将滑行选项勾选掉即可。以下是对宝马x3的相关内容的介绍：1、动力：宝马x3使用的是一台2.0T涡轮增压发动机，宝马共推出三款动力车型，搭载的这台2.0T涡轮增压发动机共分为三种动力，分别为25i、28i和30i。2、发动机介绍：25i车型搭载的发动机最大功率为135kw，最大扭矩为290nm，28i车型搭载的发动机最大功率为165kw，最大扭矩为310nm，30i车型搭载的发动机最大功率为185kw，最大扭矩为350牛米。

变速箱顿挫感是发动机内部运动部件的惯性产生的冲击感。如下是关于发动机顿挫的原因:1、发动机顿挫的原因:发动机转速或被拉高或被拖低的过程，如果处理不好，让发动机转速在换挡时发生突然变化，发动机内部运动部件的惯性，就会反作用于车体。2、低速顿挫:很多车主有这种情况，由于低速行驶的时候挡位在一二挡之间频繁切换，离合器不断地分离和结合，短时间内不能畅顺地完成动力传输，就造成了常见的低速顿挫，启动与低速的时候会有顿挫感，这个正常一般是低转速的时候涡轮增压介入，影响了发动机转速。3、升挡顿挫:多数原因是因为变速箱的响应速度不够快，升挡速度跟不上踩油门的速度，所以在变速箱换挡的一刹那，顿挫感就来。4、降挡顿挫:多数是因为能量回收系统的介入，一旦驾驶者松开油门踏板或踩下制动踏板，发电机会立即开始工作，就会搭上发动机，给发动机造成一些负担，影响发动机的转速，使发动机转速与离合器片转速不同步，这样就会有顿挫的感觉。

宝马x2低速顿挫的原因是动能回收系统引起的，宝马x2是华晨宝马旗下一款紧凑型suv，以2021款宝马x2为例，其车身尺寸是：长4379mm、宽1824mm、高1555mm，轴距为2670mm，油箱容积为61l。2021款宝马x2前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载了1.5t涡轮增压发动机，最大马力是140ps，最大功率是103kw，最大扭矩是220nm，与其匹配的是7挡双离合变速箱。

cvt低速行驶顿挫的原因是：这款cvt变速箱有模拟的挡位，虽然也是无级变速，但是也是有速比的，如果是正常的cvt变速箱，是不会有顿挫感的。如果感觉顿挫感非常严重，就要及时去4S店或是专业的汽修店，让工作人员检查一下，看问题出在哪，只有确定问题出在哪，才能对症修复。cvt变速箱没有明确具体的挡位，速比的变化非常连续，因此动力传输持续而顺畅。使用cvt变速箱的代表车系是日系车，绝大部分日系车的自动变速箱都是使用cvt变速箱。cvt变速箱的优点是平顺、省油，开起来感觉非常顺滑。

车辆行驶时一耸一耸的或感觉一冲一冲的，也就是咱们经常所说的有顿挫感，车辆有顿挫感，一般常见的原因有：1、发动机供电系统：火花塞，点火线圈，如果高压跳火不好，导致发动机间歇性工作不良；2、发动机供油系统：喷油嘴，如果喷油嘴有积碳，或者轻微的堵塞，或者雾化不好，很容易引起喷油不正常；3、变速箱出现冲击、顿挫、闯挡，一般是阀体损坏，或者变速箱油变脏，内部有杂质，尤其是在阀体内部脏污杂质聚集堵塞管路，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫感冲击打滑等问题发生；4、发动机机脚垫损坏，变速箱机脚垫损坏，在松油门的时候起不到缓冲作用，会造成顿挫；5、节气门长时间不清洗，积碳过多，导致节气门开启角度发生变化，松油门时候也会有顿挫感。

汽车销量疲软、下降是不争的事实，2020年马上结束，中汽协统计全年销量后也做出全年销量下滑2%的预测。 虽然整体销量下降，但是并不代表所有限额车型销量下降。2020年比较难，理论上经济性轿车/suv销量会高一些，豪车销量会低一些。但事实恰好相反，部分合资车型销量不降反升、尤其是豪车销量始终保持大幅度增长。 大家看到的汽车销量下滑，其实是经济型的廉价汽车销量在下滑，也就是说低收入者购买汽车的欲望大大降低。而中高收入者的购买力并没有下降，因此豪车销量始终保持上升势头。对于低收入者来讲，养车成本不断增加而收入不增加，这种情况下购车、换车的欲望就非常低了!更何况现在的汽车再也不是二三十年的汽车，那时候拥有小汽车是所有人的梦想，甚至连想都不敢想。 今天的汽车已经泛滥成灾，普通的小汽车早已经不能代表面子，bba豪车也只是入门级! 对于工薪阶层来讲实在没有必要打肿脸充胖子购买豪车，即使白给一辆也有可能养不起。及时养一辆经济型汽车，一年下来费用也不低!我们看一下经济型轿车养一年所需要的费用: 燃油费:年行驶1.5万公里，百公里综合油耗8升，一年需要加注150×8=1200升汽油，燃油费7000元左右。 保险:强制险、车损险、司乘险等加起来也要5000块左右。 保养:一年保养两次也要1600元左右。 以上是基本费用，没有计算其他费用，这已经就近14000元。过路费、罚款、养护美容清洗内饰等还需要花钱。 其实买车就是为了提升舒适性，提高通行效率，上下班路上有一个自己的隐私空间。但是现在开车上下班已经变味了，城市里车多路窄、上下班早晚高峰时车流量大，四处堵车，走走停停不仅浪费油耗也增加了劳动强度，堵车也影响了心情。 毕竟看着油耗逐渐提升谁心里都不会太舒服的，其实这都没啥，额外增加点油耗也都是正常的。焦虑的是去单位找不到停车位，寸土寸金是的城里、老板很难建立或者规划出更对停车位置，因此上班时到了单位也不一定有地方停车，只能去路边转找公共停车位。这一转很可能花费很多的时间，停在非停车位上被jc贴违停单子的可能性比较大。 更可怕的是大城市里已经开始着手安装车位感应器，感应器安装结束后就会对车位收费、公共停车位变成了收费车位。 美其名曰:调控!意在鼓励大家做公交车出行，上下班尽可能的别开车。未来一些没有内部停车场的公司，员工车辆只能放到外面车位上，如果车位要收费那么一天下来至少要几十块、哼哼，比打车都贵了! 下班回到家也是一样，大多数小区没有车库没有低下车位，车子也只能停到外面的路上去，如果是收费车位……又增加一笔费用，如果回家晚了找不到车位，随便停车可能会被贴罚单，难不难？ 其实这些难处都只是针对工薪阶层来说的，对于高收入家庭来讲肯定会住进高档小区，也会带有地下停车位。进入停车位下车后直接做电梯到楼上的家里，不会因为停车问题而烦恼。 停车难，拥堵只是增加养车成本的一个原因，各种不小心造成的违章罚款也是一项支出，我们看一下各省的交通罚款总额: 最高的罚款已经达到231亿元，注意单位是人民币亿元!人均罚款201元! 路上遍布电子警察，只要有违章情形出现系统会自动抓拍处理，例如鸣笛、不礼让行人、信号灯/照明灯不开启、不按标线驶出等都会扣分/罚款，驾驶技术差的司机一年下来罚款也是一笔可观的支出。 除了这些看得见的费用之外，还有贬值问题也是要考虑的。买车时花十几万，某些车型几年后转手能卖上一半的价格就算不错了!这样算下来每年的折旧费也要万把块，对于工薪阶层来讲，买车其实是一件不划算的支出! 所以越来越多的工薪阶层换车的周期越来越长，或者干脆就不买车了，又或者直接买一个便宜的二手车开着。 这就是低端车型销量降低的原因:工薪阶层越来越理智，算明白帐以后也就不在热衷于买车了!以上种种对于高收入阶层来讲通通不是问题，毛毛雨而已，他们更在意的是舒适性、动力、空间，对油耗什么的并不太在意。毕竟有钱人也不是傻子，车子大整备质量大，那么油耗必然不会太低，根本不会在意这件事，因此豪车的销量不会受到影响反而会增加!

CVT低速顿挫，是因为这种CVT变速箱有模拟的挡位。有模拟挡位的CVT变速箱，虽然也是无级变速，但是它也是有速比的。如果是正常的CVT变速箱，是不会有顿挫感的。如果感觉顿挫感非常严重，就要及时去4S店或是专业的汽修店，让工作人员检查一下，看看问题到底出在哪。只有确定问题出在哪了，才能对症修复。CVT是英文ContinuouslyVariableTransmission的缩写，直接翻译就是连续可变传动，我们俗话所说的无级变速箱。CVT变速箱没有明确具体的挡位，速比的变化非常连续，因此动力传输持续而顺畅。使用CVT变速箱的代表车系是日系车。绝大部分日系车的自动变速箱，都是使用CVT变速箱。CVT变速箱的优点是平顺、省油。开起来感觉非常丝滑，让人很舒服。CVT变速箱的缺点是不能暴力驾驶，不能承受太大扭矩，加速不行。自动变速箱领域里，相对来说，CVT变速箱的成本最低，技术方面的要求也是最低的。这也是为什么大多数低端车型都会采用CVT变速箱的原因。