本田哪些车有vtec？

第十代思域的发动机配备了VTEC技术。值得一提的是，第十代思域搭载了一系列地球梦发动机。这款发动机最大的优点就是在不同的工况下，发动机的输出性能可以及时调整。VTEC系统全称可变气门正时和升程电子控制系统，由本田汽车公司自主研发，该技术也是第一个可以同时控制气门开闭时间和升程的气门控制系统。这台地球梦发动机配备了缸内直喷、i-VTEC、可变进气歧管技术、高压缩比、轻量化气缸等技术，所以这台发动机的性能非常强劲，无论是在起步状态还是在加速过程中，发动机的动力性能都非常强劲。在发动机运行过程中，气门开启正时、开启时间和开启行程这三个变量都是相互配合的。由于这款地球梦系列发动机采用了i-VTEC技术，当发动机的工作状态发生变化时，它们之间的变化需要大量的数据来支撑，因此无论是动力还是燃油经济性都有着出色的表现。i-VTEC发动机优点如下：1、首先与普通发动机相比，VTEC发动机不同于凸轮和摇臂的数量和控制方法，它具有中低速和高速两套不同的气门驱动凸轮，并且可以通过电子控制系统的调节自动转换；2、通过VTEC系统装置，发动机可根据行驶条件自动改变阀门的开启时间和提升程度，改变进气量和排气量效果，从而降低燃油消耗，同时也在一定程度上减少不必要的排放；3、i-VTEC系统是在VTEC的基础上，增加了智能可变时序控制系统，通过ECU控制程序来调节进气口的开闭，使气门的重叠时间更加精确，达到最佳的进排气时机，进一步提高了发动机的功率。其优点在于，它不仅可以控制阀门的开闭时间，而且可以升降两种不同条件的气门控制系统。优势在于本田VTEC发动机不同于凸轮和摇臂的数量和控制方法，它有中低速和高速两套不同的气门驱动凸轮，可以通过电子控制系统的自动转换来实现。

本田vtec阀坏了，车的征兆如下：1、vtec阀损坏会导致机油蒸汽进入进气管，然后再进入缸内燃烧，即在没打火前挥发的油蒸汽已进入发动机，这就是所谓的“烧机油”；2、致使发动机内油蒸汽过多，可能会出现所谓的淹缸，会出现二次打火或打火无力现象；3、油车在高速行驶的时候会出现发动机动力不足，造成车辆超车困难，行驶出现问题，容易发生安全隐患；4、发动机怠速忽高忽低不稳定，而且加速无力；5、挂挡会顿车；6、发动机容易熄火；7、开空调就会熄火。关于vtec阀问题其他信息如下：1、口哨声：如果听到口哨声，基本可以确定是废气阀的问题。2、症状差异：废气阀损坏，根据品牌的不同，所表现出的症状也会有所差别。由于见不到实车，所以无法做出一个准确的判断。3、修理方法：现实当中，可以去4S店或是专业的汽修店，请求专业人士的帮助。具体如下：如果VTEC电磁阀不能关闭，进气门变为较大的升程，将增加燃油消耗率，造成低速运转不稳，对发动机高速性能影响不大；如果VTEC电磁阀不能打开，将导致进气门升程减少，减少进气流通面积和进气门开启时间，从而降低了高速时的动力性，使发动机动力不足，尤其在发动机高速运转时动力不足。因之前已经用过检测仪器没有故障码输出。所以在检修该系统时应该主要检修系统内部的机械传动部分和执行器本身是否出现问题。下面进一步检查VTEC系统：发动机ECM系统根据发动机的负荷、转速、车速、冷却液温度等条件来决定是否对配气机构实行VTEC系统控制，决定何时改变气门正时及升程，以达到发劫机运转的最佳性能。发动机在高、低转速时VTEC系统的切换条件是发动机转速2300-3200r/min；车速10km/h以上；发动机冷却液温度10℃以上；发动机负荷由进气歧管负压的大小判断。根据之前的检查和该车的故障现象，认为故障极有可能在VTEC系统，现对下面几个方面进行检查：（1）检查VTEC系统摇臂拆下缸盖罩，转动发动机，将1缸活塞转到压缩上止点，用手按压进气侧的气缸中间摇臂，检查中间摇臂能否与主摇臂、辅助摇臂分离，并能单独运动。按照点火顺序用此方法分别检查每个缸的中间摇臂。检查结果证明每个摇臂都工作正常。（2）检查机油压力安装专用工具低压压力表和机油压力表接头。启动并运转发动机达到正常工作温度。记录下当发动机转速分别为1000r/min、2000r/min和4000r/min时的机油压力值，在3个转速状态下，检测到的机油压力值均高于49kPa的规定压力。说明机油压力正常。（3）检查VTEC电磁阀拆下VTEC电磁阀，发现电磁阀里面的滤网已经严重堵塞。用手推动VTEC电磁阀内柱型活塞，发现阀内的柱形活塞已经卡死在关闭位置上。也就是说当VTEC电磁阀通电工作时，本应该打开的电磁阀处在关闭的状态。从而令发动机在高速时，气门升程减小，发动机输出功率下降。至此终于找到发动机高速动力不足的故障部位了。故障排除：由于滤网阻塞，造成电磁阀内的活塞不能滑动而导致动力不足的故障出现，经对VTEC电磁阀进行清洗，用压缩空气吹干相应的零部件并装复。同时检查VTEC系统的油道、更换电磁阀滤网和密封圈、更换发动机机油和机油滤清器。然后进行路试，故障排除。

VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田公司在1989年推出了自行研制的可变气门正时和气门升程电子控制系统，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。VTEC控制系统由控制部分、执行部分和传感器组成。其中控制部分包括发动机控制单元ECU和VTEC电磁阀；执行部分包括凸轮、摇臂和各个活塞等；传感器包括发动机转速传感器、车速传感器和冷却液温度传感器。发动机运转时，控制单元ECU根据各传感器的信号，判断是否需要改变配气相位和气门升程。本田公司在1989年推出了自行研制的可变气门正时和气门升程电子控制系统，英文全VariableValveTimingandValveLiftElectronicControlSystem，缩写就是VTEC，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。本田的VTEC发动机一直是享有可变气门发动机的代名词之称，它不只是输出马力超强，它还具有低转速时尾气排放环保、低油耗的特点，而这样完全不同的特点在同一个发动机上面出现，就因为它在一支凸轮轴上有多种不同角度的凸轮。

本田vtec电磁阀在缸盖侧方。以下是vtec的相关介绍：组成：VTEC控制系统由控制部分、执行部分和传感器组成。其中控制部分包括发动机控制单元ECU和VTEC电磁阀；执行部分包括凸轮、摇臂和各个活塞等；传感器包括发动机转速传感器、车速传感器和冷却液温度传感器。工作原理：发动机在高转速时，通过VTEC电磁阀控制液压油的走向，使得两进气摇臂连成一体并由开启时间最长、升程最大的进气凸轮来驱动气门，此时两进气门按照大凸轮的轮廓同步进行。

第十代思域没有vtec技术，vtec的初衷是为了改善发动机在各种工况下进（排）气效率而开发的气门升程技术，现有了涡轮加持，进气效率得以成倍提高，气门升程（vtec）系统变得累赘，去掉vtec以减少运动部件，可以降低故障率并降低成本，还能减轻发动机重量。第十代思域是东风本田推出的一款车，采用全新溜背式设计，上下分体的进气格栅内部用熏黑的密幅式格栅进行填充，在视觉效果上更加扁平，大灯组重新设计后呈倒7型布局，并采用了犀利的LED光源，夜晚点亮后具备不错的辨识度。

i-vtec系统工作原理是当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。本田除了1.3排量的飞度不是i-VTEC外，其它车型无论东本广本还是进口本田都是这个智能可变气门正时系统。本田i-vtec系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec系统，可连续调节气门正时，且能调节气门升程。本田的VTEC引擎一直是享有"可变气门引擎的代名词"之称，它不只是输出马力超强，它还强调低转速能有排气标准环保又低油耗的特点，而这样完全不同的特点在同一具引擎上面发生，就因为它在一支凸轮轴上有2种，甚至於3种不同角度的凸轮(凸轮)，中、低转速用小角度凸轮，高转速时，就再切换成高角度的凸轮，所以才有两种完全不同性能表现的输出曲线而同一颗引擎上发生。

本田vtec损坏，车征兆是废气阀损坏，废气阀损坏，会导致机油蒸汽进入进气管然后再进入缸内燃烧，这就是所谓的“烧机油”。关于气阀问题其他信息如下：1.口哨声：如果听到口哨声，基本可以确定是废气阀的问题。2.症状差异：废气阀损坏，根据品牌的不同，所表现出的症状也会有所差别。由于见不到实车，所以无法做出一个准确的判断。3.如何修理：现实当中，可以去4S店或是专业的汽修店，请求专业人士的帮助。废气阀是平常所说的俗称，专业名词叫压力控制阀或油分离器。废气阀安装在压缩机出口和冷凝器进口之间，通过分离，改善冷凝器和蒸发器中的传热效果。

VTEC是可变气门正时和升程电子控制系统，1、VTEC是本田公司推出的自行研制的可变气门正时和气门升程电子控制系统，是能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。2、VTEC能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。3、在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。

十代思域配备的发动机有VTEC技术，值得一提的是，十代思域配备的是一台地球梦系列发动机，这台发动机最大的优势就是，在不相同的工作状态下，发动机的输出性能会取得立刻的调整。扩展资料：1、VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子调节系统，这是本田汽车独自研发的可变气门正时和气门升程电子调节系统，这项技术同样是第一个能与此同时调节气门开闭时间及升程等不相同状况的气门调节系统。2、十代思域的地球梦发动机配备了缸内直喷、i-VTEC、可变进气岐管技术、高压缩比以及轻量化气缸等技术，理所当然这台发动机的性能现象十分强劲，不管是在起步的状态下还是在加速的过程中，发动机的动力现象基本都十分强劲。

VTEC是本田开发的先进发动机技术，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。以下是VTEC的具体介绍：1、VTEC中文意思是“可变气门配气正时和气门升程电子控制系统”。与普通发动机相比，VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速和高速两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。2、VTEC的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门。3、VTEC系统对于配气相位的改变仍然是阶段性的，也就是说其改变配气相位只是在某一转速下的跳跃，而不是在一段转速范围内连续可变。

以下是关于本田i-vtec的相关简介：1、本田的i-vtec系统可回连续调节气门正时，且能调节气门升程。2、它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮。3、这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的作用。

思域220没有vtec技术，因为vtec是针对于自吸发动机的技术，而思域220采用了涡轮增压发动机。以下是VETC的详细介绍：VETC的工作原理：进气凸轮轴中，除了两个气门的一对凸轮和一对摇臂外，还增加了一个较高的中间凸轮和相应的摇臂，三根摇臂内部装有由液压控制移动的小活塞。能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况。VETC的应用车型：在本田的众多自吸发动机车型上，都应用了VETC及i-VTEC发动机。比如第八代雅阁2.4L、本田凌派1.8L等。

VTEC是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田公司推出的自行研制的可变气门正时和气门升程电子控制系统，是能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。VTEC能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。

本田旗下使用红头机的车型都是高性能车型，例如思域typer，s2000，nsx等。本田是一个来自日本的汽车制造企业，这家公司最早是给丰田制造发动机活塞环的，后来本田开始制造摩托车，后来本田又开始制造汽车了。本田旗下的高性能系列车型是typer，其中最出名的是思域typer。思域是本田旗下的一款紧凑型汽车，普通版思域在国内是比较常见的，typer高性能思域在国内是几乎见不到的，这款车在国内非常稀有。普通版思域一共使用了两款发动机，一款是1.0升涡轮增压三缸发动机，另一款是1.5升涡轮增压四缸发动机。思域的1.0升涡轮增压三缸发动机最大功率为92kw，最大扭矩为173牛米，这款发动机的最大扭矩转速为2000到4500转每分钟，最大功率转速为5500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。1.5升涡轮增压四缸发动机最大功率为130kw，最大扭矩为226牛米，这款发动机的最大扭矩转速为1800到5500转每分钟，最大功率转速为5500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

VTEC是发动机技术，没有什么打开关闭的，VTEC是本田开发的先进发动机技术，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。VTEC即英文VariableValveTimingandValveLiftElectronicControlSystem的英文缩写，其中文意思是可变气门配气正时和气门升程电子控制系统。与普通发动机相比，VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速和高速两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。通过VTEC系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。工作原理：VTEC的设计类似于采用了两根不同的凸轮轴，一根用于低转速，一根用于高转速，但VTEC发动机的特别之处就在于将这样两种不同的凸轮轴设计在了一根凸轮轴上。本田发动机进气凸轮轴中，除了原有控制两个气门的一对凸轮(主凸轮和次凸轮)和一对摇臂(主摇臂和次摇臂)外，还增加了一个较高的中间凸轮和相应的摇臂(中间摇臂)，三根摇臂内部装有由液压控制移动的小活塞。发动机低速时，小活塞在原位置上，三根摇臂分离，主凸轮和次凸轮分别推动主摇臂和次摇臂，控制两个进气门的开闭，气门升量较少，情形好像普通的发动机。虽然中间凸轮也推动中间摇臂，但由于摇臂之间已分离，其它两根摇臂不受它的控制，所以不会影响气门的开闭状态。发动机达到某一个设定的高转速时，电脑即会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使三根摇臂锁成一体，一起由中间凸轮驱动，由于中间凸轮比其它凸轮都高，升程大，所以进气门开启时间延长，升程也增大了。当发动机转速降低到某一个设定的低转速时，摇臂内的液压也随之降低，活塞在回位弹簧作用下退回原位，三根摇臂分开。整个VTEC系统由ECU控制，接收发动机传感器(包括转速、进气压力、车速、水温等)的参数并进行处理，输出相应的控制信号，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，获得所需的动力。

VETC只配备在本田、讴歌等车型上。vtec发动机概念是：1、VTEC是本田开发的先进发动机技术，也是世界上第一台既能控制气门开闭时间，又能升降两种不同条件的气门控制系统；2、VTEC，中文意思：可变气门配气正时和气门升程电子控制系统，与普通发动机相比，VTEC发动机不同于凸轮和摇臂的数量和控制方法，它有中低速和高速两套不同的气门驱动凸轮，可以通过电子控制系统的自动转换来实现；3、通过VTEC系统装置，发动机可根据行驶条件自动改变阀的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而增加功率，降低燃油消耗和减少污染目的。

VETC只配备在本田、讴歌等车型上。vtec发动机概念是：1、VTEC是本田开发的先进发动机技术，也是世界上第一台既能控制气门开闭时间，又能升降两种不同条件的气门控制系统；2、VTEC，中文意思：可变气门配气正时和气门升程电子控制系统，与普通发动机相比，VTEC发动机不同于凸轮和摇臂的数量和控制方法，它有中低速和高速两套不同的气门驱动凸轮，可以通过电子控制系统的自动转换来实现；3、通过VTEC系统装置，发动机可根据行驶条件自动改变阀的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而增加功率，降低燃油消耗和减少污染目的。

飞度发动机有vtec的。vtec系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。 汽车发动机使用的注意事项如下： 1、忌空挡行驶：发动机本身就具有减速断油的功能，假如空挡反而不利于节油； 2、使用车辆时要注意观察，发现地上有油要判断是否出现发动机漏油的现象，及时与汽车4s店沟通，除掉安全隐患； 3、装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火，在怠速运转10分钟后再熄火，装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍； 4、当刹车油中混入或吸入水分，或者是发现刹车油有杂质或沉淀物时，应该及时更换或者认真过滤，否则会造成制动压力不足，从而影响制动效果。

本田旗下使用红头机的车型都是高性能车型，例如思域typer，s2000，nsx等。本田是一个来自日本的汽车制造企业，这家公司最早是给丰田制造发动机活塞环的，后来本田开始制造摩托车，后来本田又开始制造汽车了。本田旗下的高性能系列车型是typer，其中最出名的是思域typer。思域是本田旗下的一款紧凑型汽车，普通版思域在国内是比较常见的，typer高性能思域在国内是几乎见不到的，这款车在国内非常稀有。普通版思域一共使用了两款发动机，一款是1.0升涡轮增压三缸发动机，另一款是1.5升涡轮增压四缸发动机。思域的1.0升涡轮增压三缸发动机最大功率为92kw，最大扭矩为173牛米，这款发动机的最大扭矩转速为2000到4500转每分钟，最大功率转速为5500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。1.5升涡轮增压四缸发动机最大功率为130kw，最大扭矩为226牛米，这款发动机的最大扭矩转速为1800到5500转每分钟，最大功率转速为5500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

十代思域搭载的发动机有VTEC技术，值得一提的是，十代思域搭载的是一台地球梦系列发动机，这台发动机最大的优势就是，在不同的工作状态下，发动机的输出性能会得到及时的调整。VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，这是本田汽车独自研发的可变气门正时和气门升程电子控制系统，这项技术也是第一个能同时控制气门开闭时间及升程等不同情况的气门控制系统。这台地球梦发动机搭载了缸内直喷、i-VTEC、可变进气岐管技术、高压缩比以及轻量化气缸等技术，所以这台发动机的性能表现非常强劲，无论是在起步的状态下还是在加速的过程中，发动机的动力表现都非常强劲。发动机在运行的过程中，气门的开启时机、开启时间、开启行程，这三个变量之间都是相互配合的，因为这台地球梦系列发动机采用了i-VTEC技术，当发动机的工作状态发生变化时，它们之间的变化是需要大量的数据进行支撑的，所以无论是在动力方面还是在燃油经济性方面都有优秀的表现。