本田的哪些车型安装了vtec？

本田vtec阀坏了，车的征兆如下：1、vtec阀损坏会导致机油蒸汽进入进气管，然后再进入缸内燃烧，即在没打火前挥发的油蒸汽已进入发动机，这就是所谓的“烧机油”；2、致使发动机内油蒸汽过多，可能会出现所谓的淹缸，会出现二次打火或打火无力现象；3、油车在高速行驶的时候会出现发动机动力不足，造成车辆超车困难，行驶出现问题，容易发生安全隐患；4、发动机怠速忽高忽低不稳定，而且加速无力；5、挂挡会顿车；6、发动机容易熄火；7、开空调就会熄火。关于vtec阀问题其他信息如下：1、口哨声：如果听到口哨声，基本可以确定是废气阀的问题。2、症状差异：废气阀损坏，根据品牌的不同，所表现出的症状也会有所差别。由于见不到实车，所以无法做出一个准确的判断。3、修理方法：现实当中，可以去4S店或是专业的汽修店，请求专业人士的帮助。具体如下：如果VTEC电磁阀不能关闭，进气门变为较大的升程，将增加燃油消耗率，造成低速运转不稳，对发动机高速性能影响不大；如果VTEC电磁阀不能打开，将导致进气门升程减少，减少进气流通面积和进气门开启时间，从而降低了高速时的动力性，使发动机动力不足，尤其在发动机高速运转时动力不足。因之前已经用过检测仪器没有故障码输出。所以在检修该系统时应该主要检修系统内部的机械传动部分和执行器本身是否出现问题。下面进一步检查VTEC系统：发动机ECM系统根据发动机的负荷、转速、车速、冷却液温度等条件来决定是否对配气机构实行VTEC系统控制，决定何时改变气门正时及升程，以达到发劫机运转的最佳性能。发动机在高、低转速时VTEC系统的切换条件是发动机转速2300-3200r/min；车速10km/h以上；发动机冷却液温度10℃以上；发动机负荷由进气歧管负压的大小判断。根据之前的检查和该车的故障现象，认为故障极有可能在VTEC系统，现对下面几个方面进行检查：（1）检查VTEC系统摇臂拆下缸盖罩，转动发动机，将1缸活塞转到压缩上止点，用手按压进气侧的气缸中间摇臂，检查中间摇臂能否与主摇臂、辅助摇臂分离，并能单独运动。按照点火顺序用此方法分别检查每个缸的中间摇臂。检查结果证明每个摇臂都工作正常。（2）检查机油压力安装专用工具低压压力表和机油压力表接头。启动并运转发动机达到正常工作温度。记录下当发动机转速分别为1000r/min、2000r/min和4000r/min时的机油压力值，在3个转速状态下，检测到的机油压力值均高于49kPa的规定压力。说明机油压力正常。（3）检查VTEC电磁阀拆下VTEC电磁阀，发现电磁阀里面的滤网已经严重堵塞。用手推动VTEC电磁阀内柱型活塞，发现阀内的柱形活塞已经卡死在关闭位置上。也就是说当VTEC电磁阀通电工作时，本应该打开的电磁阀处在关闭的状态。从而令发动机在高速时，气门升程减小，发动机输出功率下降。至此终于找到发动机高速动力不足的故障部位了。故障排除：由于滤网阻塞，造成电磁阀内的活塞不能滑动而导致动力不足的故障出现，经对VTEC电磁阀进行清洗，用压缩空气吹干相应的零部件并装复。同时检查VTEC系统的油道、更换电磁阀滤网和密封圈、更换发动机机油和机油滤清器。然后进行路试，故障排除。

奥迪国产车型有：奥迪a3，奥迪a4l，奥迪a6l，奥迪q2l，奥迪q3，奥迪q5l，奥迪a6l新能源。具体介绍：1、奥迪a3:以奥迪a32022款Sportback35TFSI进取运动型来说，此车车身长宽高分别为：4351mm、1815mm、1458mm。轴距为2630mm。前轮距为1543mm、后轮距为1514mm。搭载了1.4T直列4缸涡轮增压的发动机，最大功率/最大扭矩可达110kw/250N.m，变速箱使用的是7挡干式挡双离合。2、奥迪a4l:以奥迪A4l2022款40TFSI时尚动感型来说，此车车身长宽高分别为：4858mm、1847mm、1439mm。轴距为2908mm。前轮距为1566mm、后轮距为1549mm。搭载了2.0T直列4缸涡轮增压的发动机，最大功率/最大扭矩可达140kw/320N.m，变速箱使用的是7挡湿式双离合。3、奥迪a6l:以奥迪A6l2022款40TFSI豪华致雅型来说，此车车身长宽高分别为：5038mm、1886mm、1475mm。轴距为3024mm。前轮距为1630mm、后轮距为1616mm。搭载了2.0T直列4缸涡轮增压的发动机，最大功率/最大扭矩可达140kw/320N.m，变速箱使用的是7挡湿式双离合。4、奥迪q2l：以奥迪q2l2021款35TFSI进取动感型来说，此车车身长宽高分别为：4236mm、1785mm、1548mm。轴距为2628mm。前轮距为1543mm、后轮距为1546mm。搭载了1.4T直列4缸涡轮增压的发动机，最大功率/最大扭矩可达110kw/250n.m，变速箱使用的是7挡干式双离合。5、奥迪q3：以奥迪q32023款35TFSI进取动感型来说，此车车身长宽高分别为：4495mm、1848mm、1616mm。轴距为2680mm。前轮距为1578mm、后轮距为1570mm。搭载了1.4T直列4缸涡轮增压的发动机，最大功率/最大扭矩可达110kw/250N.m，变速箱使用的是7挡湿式双离合。6、奥迪q5l：以奥迪q5l2022款40T时尚致雅型来说，此车车身长宽高分别为：4770mm、1893mm、1667mm。轴距为2907mm。前轮距为1616mm、后轮距为1610mm。搭载了2.0T直列4缸涡轮增压的发动机，最大功率/最大扭矩可达140kw/320N.m，变速箱使用的是7挡湿式双离合。7、奥迪a6l新能源:以奥迪A6l新能源2022款55TFSIequattro来说，此车车身长宽高分别为：5050mm、1886mm、1475mm。轴距为3024mm。前轮距为1622mm、后轮距为1608mm。搭载了2.0T直列4缸涡轮增压的发动机，最大功率/最大扭矩可达185kw/370N.m，变速箱使用的是7挡湿式双离合。（以上数据来源于有驾官网）奥迪（Audi）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。1988年，一汽与奥迪开始合作，自此开启了中国汽车工业发展的崭新时代。

VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田公司在1989年推出了自行研制的可变气门正时和气门升程电子控制系统，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。VTEC控制系统由控制部分、执行部分和传感器组成。其中控制部分包括发动机控制单元ECU和VTEC电磁阀；执行部分包括凸轮、摇臂和各个活塞等；传感器包括发动机转速传感器、车速传感器和冷却液温度传感器。发动机运转时，控制单元ECU根据各传感器的信号，判断是否需要改变配气相位和气门升程。本田公司在1989年推出了自行研制的可变气门正时和气门升程电子控制系统，英文全VariableValveTimingandValveLiftElectronicControlSystem，缩写就是VTEC，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。本田的VTEC发动机一直是享有可变气门发动机的代名词之称，它不只是输出马力超强，它还具有低转速时尾气排放环保、低油耗的特点，而这样完全不同的特点在同一个发动机上面出现，就因为它在一支凸轮轴上有多种不同角度的凸轮。

本田vtec电磁阀在缸盖侧方。以下是vtec的相关介绍：组成：VTEC控制系统由控制部分、执行部分和传感器组成。其中控制部分包括发动机控制单元ECU和VTEC电磁阀；执行部分包括凸轮、摇臂和各个活塞等；传感器包括发动机转速传感器、车速传感器和冷却液温度传感器。工作原理：发动机在高转速时，通过VTEC电磁阀控制液压油的走向，使得两进气摇臂连成一体并由开启时间最长、升程最大的进气凸轮来驱动气门，此时两进气门按照大凸轮的轮廓同步进行。

本田crv、雅阁、思域、飞度、凌派有颗粒捕捉器，匹配1.5T、2.0T发动机的本田车有颗粒捕捉器，但匹配混动的本田车没有颗粒捕捉器。颗粒捕捉器可以降低发动机尾气排放物当中的颗粒，进行回收，减少车辆尾气排放，增加车辆的环保性，减少对大气的污染。查看车辆是否带颗粒捕捉器，可以通过以下3个方法：查看《车主用户保养手册》和《车主用户使用手册》，看是否有颗粒捕捉器功能。另外，还可以仔细查看上说明书的故障码，看看是否有“颗粒捕捉器”故障灯标识。查看机油盖上方标识，如果机油盖上明确已经写出来0W-20级机油，那说明装有颗粒物捕捉器。看三元催化器后面排气管上是否还有一节圆柱形部位，如果有，那就是颗粒捕捉器。 颗粒捕捉器位置：颗粒捕捉器在三元催化器的后方，消音器的前方，被前后氧传感器包围着。

i-vtec系统工作原理是当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。本田除了1.3排量的飞度不是i-VTEC外，其它车型无论东本广本还是进口本田都是这个智能可变气门正时系统。本田i-vtec系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec系统，可连续调节气门正时，且能调节气门升程。本田的VTEC引擎一直是享有"可变气门引擎的代名词"之称，它不只是输出马力超强，它还强调低转速能有排气标准环保又低油耗的特点，而这样完全不同的特点在同一具引擎上面发生，就因为它在一支凸轮轴上有2种，甚至於3种不同角度的凸轮(凸轮)，中、低转速用小角度凸轮，高转速时，就再切换成高角度的凸轮，所以才有两种完全不同性能表现的输出曲线而同一颗引擎上发生。

本田vtec损坏，车征兆是废气阀损坏，废气阀损坏，会导致机油蒸汽进入进气管然后再进入缸内燃烧，这就是所谓的“烧机油”。关于气阀问题其他信息如下：1.口哨声：如果听到口哨声，基本可以确定是废气阀的问题。2.症状差异：废气阀损坏，根据品牌的不同，所表现出的症状也会有所差别。由于见不到实车，所以无法做出一个准确的判断。3.如何修理：现实当中，可以去4S店或是专业的汽修店，请求专业人士的帮助。废气阀是平常所说的俗称，专业名词叫压力控制阀或油分离器。废气阀安装在压缩机出口和冷凝器进口之间，通过分离，改善冷凝器和蒸发器中的传热效果。

VTEC是可变气门正时和升程电子控制系统，1、VTEC是本田公司推出的自行研制的可变气门正时和气门升程电子控制系统，是能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。2、VTEC能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。3、在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。

本田除了1.3排量的飞度不是i-VTEC外，其它车型无论东本广本还是进口本田都是这个智能可变气门正时系统。本田i-vtec系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec系统，可连续调节气门正时，且能调节气门升程。以下是相关内容介绍：1、i-vtec系统工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。2、本田的VTEC引擎一直是享有"可变气门引擎的代名词"之称，它不只是输出马力超强，它还强调低转速能有排气标准环保又低油耗的特点，而这样完全不同的特点在同一具引擎上面发生，就因为它在一支凸轮轴上有2种，甚至於3种不同角度的凸轮(凸轮)，中、低转速用小角度凸轮，高转速时，就再切换成高角度的凸轮，所以才有两种完全不同性能表现的输出曲线而同一颗引擎上发生。

VTEC是本田开发的先进发动机技术，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。以下是VTEC的具体介绍：1、VTEC中文意思是“可变气门配气正时和气门升程电子控制系统”。与普通发动机相比，VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速和高速两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。2、VTEC的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门。3、VTEC系统对于配气相位的改变仍然是阶段性的，也就是说其改变配气相位只是在某一转速下的跳跃，而不是在一段转速范围内连续可变。

VTEC是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田公司推出的自行研制的可变气门正时和气门升程电子控制系统，是能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。VTEC能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。

VTEC是发动机技术，没有什么打开关闭的，VTEC是本田开发的先进发动机技术，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。VTEC即英文VariableValveTimingandValveLiftElectronicControlSystem的英文缩写，其中文意思是可变气门配气正时和气门升程电子控制系统。与普通发动机相比，VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速和高速两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。通过VTEC系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。工作原理：VTEC的设计类似于采用了两根不同的凸轮轴，一根用于低转速，一根用于高转速，但VTEC发动机的特别之处就在于将这样两种不同的凸轮轴设计在了一根凸轮轴上。本田发动机进气凸轮轴中，除了原有控制两个气门的一对凸轮(主凸轮和次凸轮)和一对摇臂(主摇臂和次摇臂)外，还增加了一个较高的中间凸轮和相应的摇臂(中间摇臂)，三根摇臂内部装有由液压控制移动的小活塞。发动机低速时，小活塞在原位置上，三根摇臂分离，主凸轮和次凸轮分别推动主摇臂和次摇臂，控制两个进气门的开闭，气门升量较少，情形好像普通的发动机。虽然中间凸轮也推动中间摇臂，但由于摇臂之间已分离，其它两根摇臂不受它的控制，所以不会影响气门的开闭状态。发动机达到某一个设定的高转速时，电脑即会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使三根摇臂锁成一体，一起由中间凸轮驱动，由于中间凸轮比其它凸轮都高，升程大，所以进气门开启时间延长，升程也增大了。当发动机转速降低到某一个设定的低转速时，摇臂内的液压也随之降低，活塞在回位弹簧作用下退回原位，三根摇臂分开。整个VTEC系统由ECU控制，接收发动机传感器(包括转速、进气压力、车速、水温等)的参数并进行处理，输出相应的控制信号，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，获得所需的动力。

广汽本田旗下没有什么越野车，只有suv，广汽本田旗下有缤智和冠道。冠道是一款中型suv，这款车受到了不少消费者的欢迎。冠道一共搭载了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。1.5升涡轮增压发动机代号为L15BD，这款发动机的最大功率为142kw，最大扭矩为243牛米，最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为2000到5000转每分钟。这款发动机搭载了vtec技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。2.0升涡轮增压发动机代号为k20c3，这款发动机的最大功率为200kw，最大扭矩为370牛米，最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为2250到4500转每分钟。这款发动机搭载了vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是9速手自一体变速箱。冠道的前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。这款车的车身尺寸比较大，车内空间也是很大的。缤智是一款小型suv，这款车一共搭载了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是1.5升自然吸气发动机。

被国产的车型有三款，分别是xfl，xel，e-pace。捷豹的xel和xfl都是加长版车型，进口的车型是没有被加长的。捷豹是一个来自英国的汽车制造品牌，国内有不少消费者是非常喜欢捷豹的。捷豹的外观设计非常好看，并且内饰的做工和用料也是非常好的。捷豹xel是一款中型轿车，这款车的竞争车型是宝马3系，奔驰c级，奥迪a4l等。捷豹xel是一款发动机前置后轮驱动的汽车，这款车的操控是比较好的。xel一共搭载了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。低功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率为147kw，最大扭矩为320牛米，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1200到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。高功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率为184kw，最大扭矩为365牛米，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1300到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。

VETC只配备在本田、讴歌等车型上。vtec发动机概念是：1、VTEC是本田开发的先进发动机技术，也是世界上第一台既能控制气门开闭时间，又能升降两种不同条件的气门控制系统；2、VTEC，中文意思：可变气门配气正时和气门升程电子控制系统，与普通发动机相比，VTEC发动机不同于凸轮和摇臂的数量和控制方法，它有中低速和高速两套不同的气门驱动凸轮，可以通过电子控制系统的自动转换来实现；3、通过VTEC系统装置，发动机可根据行驶条件自动改变阀的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而增加功率，降低燃油消耗和减少污染目的。

VETC只配备在本田、讴歌等车型上。vtec发动机概念是：1、VTEC是本田开发的先进发动机技术，也是世界上第一台既能控制气门开闭时间，又能升降两种不同条件的气门控制系统；2、VTEC，中文意思：可变气门配气正时和气门升程电子控制系统，与普通发动机相比，VTEC发动机不同于凸轮和摇臂的数量和控制方法，它有中低速和高速两套不同的气门驱动凸轮，可以通过电子控制系统的自动转换来实现；3、通过VTEC系统装置，发动机可根据行驶条件自动改变阀的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而增加功率，降低燃油消耗和减少污染目的。

边梁式车架安装了零件：1、车架是整个汽车的基体。车架上装有发动机、变速器、车桥、车身等总成和部件，并使其保持正确的相对位置。车架根据结构不同可分为边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车架；2、与同吨位的货车相比，其车架较轻，减小了整车质量。重心较低，因此行驶的稳定性好。车架的强度和刚度较大；3、脊梁还能起封闭传动轴的防尘套作用。缺点这种车架的制造工艺复杂，精度要求高。维护和修理不便，所以一般采用中梁式的车架的多。

奥迪被国产的车型有很多，例如奥迪a3，奥迪a4，奥迪a6，奥迪q2，奥迪q3，奥迪q5等。奥迪的a6l是一款中大型豪华轿车，这款车在国内的销量是比较好的，奥迪a6l的竞争对手是宝马5系，奔驰e级。奥迪a6l一共搭载了三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机，还有一款3.0升涡轮增压发动机。低功率版发动机最大功率为140kw，最大扭矩为320牛米，最大功率转速为4200到6000转每分钟，最大扭矩转速为1450到4200转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。高功率版发动机最大功率为165kw，最大扭矩为350牛米，最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为1600到4500转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。3.0升涡轮增压发动机最大功率为250kw，最大扭矩为500牛米，最大功率转速为5400到6400转每分钟，最大扭矩转速为1370到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。如果大家对这款车感兴趣，可以去试驾一下。

被国产的车型有三款，分别是xfl，xel，e-pace。捷豹的xel和xfl都是加长版车型，进口的车型是没有被加长的。捷豹是一个来自英国的汽车制造品牌，国内有不少消费者是非常喜欢捷豹的。捷豹的外观设计非常好看，并且内饰的做工和用料也是非常好的。捷豹xel是一款中型轿车，这款车的竞争车型是宝马3系，奔驰c级，奥迪a4l等。捷豹xel是一款发动机前置后轮驱动的汽车，这款车的操控是比较好的。xel一共搭载了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。低功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率为147kw，最大扭矩为320牛米，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1200到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。高功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率为184kw，最大扭矩为365牛米，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1300到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。

被国产的路虎车型只有两款，一款是揽胜极光，另一款是发现神行。路虎是一家来自英国的汽车制造厂商，路虎是专门制造豪华全地形suv的。路虎的极光和发现神行被国产之后价格是很便宜的，这让更多喜欢路虎的消费者可以拥有一台路虎。发现神行是受到不少消费者欢迎的车型，发现神行一共搭载了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。低功率发动机的最大功率为147kw，最大扭矩为320牛米，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1200到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是9速手自一体变速箱。高功率版发动机最大功率为177kw，最大扭矩为340牛米，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1250到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是9速手自一体变速箱。发现神行的前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。