汽车安全气囊里充的什么气？

安全气囊的作用：安全气囊是车辆上的一个被动保护装备，在车辆发生碰撞时，可以防止车内成员与车内的零部件发生碰撞，从而受到严重的伤害，车辆的安全气囊与车辆的安全带相互配合使用，可以更有效的为车内成员起到防撞保护。安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。对于遭受正面撞击时，能有效保护乘客，即使未系上安全带，防撞安全气囊仍足以有效减低伤害。原理：当汽车在行驶过程中发生碰撞事故时，首先由安全气囊传感器接收撞击信号，只要达到规定的强度，传感器即产生动作并向电子控制器发出信号。电子控制器接收到信号后，与其原存储信号进行比较，如果达到气囊展开条件，则由驱动电路向气囊组件中的气体发生器送去起动信号。气体发生器接到信号后引燃气体发生剂，产生大量气体，经过滤并冷却后进入气囊，使气囊在极短的时间内突破衬垫迅速展开，在驾驶员或乘员的前部形成弹性气垫，并及时泄漏、收缩，吸收冲击能量，从而有效地保护人体头部和胸部，使之免于伤害或减轻伤害程度。现代汽车不仅增加了侧面防撞安全气囊，在安全气囊的织物材料、点火器、传感器技术等方面都在不断地发展进步。正确使用：1、安全气囊必须与安全带一起使用，如果不系好安全带，即使有气囊，在碰撞时也可能造成严重伤害甚至死亡。2、乘车时与气囊保持合适的距离。3、不要在气囊的前方、上方或近处放置物品，注意不要在气囊的前方、上方或近处放置物品，因为在紧急时刻这些物品有可能妨碍气囊充气或被抛射出去，造成更大的危险。4、要保证安全气囊真正起到安全的作用，驾乘人员一定要养成良好的驾乘习惯，保证胸部与方向盘保持一定距离。5、避免高温，安全气囊装置的部件应妥善保管，不要让它在85度以上的高温环境下长期放置。6、不要擅自改变安全气囊系统及周边布置，不能擅自改动系统的线路和组件，不要随意更改保险杆和车辆前部结构。7、安全气囊为一次性产品，每个气囊只能使用一次，引爆后须回厂换一个新的气囊。

安全气囊里面的气体是氮气。安全气囊里面放置的是叠氮化钠NaN3，当受到猛烈撞击时，叠氮化钠NaN3会迅速分解产生大量氮气，其化学方程式为NaN3=NaH+N2。大量的氮气会充满整个安全气囊，保护车内人员不与汽车直接接触。氮气是一种无毒、无害、不可燃的气体。即使安全气囊泄漏，里面的氮气也不会对人体造成伤害。安全气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊组成。传感器和微处理器用于判断碰撞程度和发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固体燃料并产生气体给气囊充气，使气囊迅速膨胀。现在市面上的气囊都是新气囊，新气囊都是分阶段充气的。安全气囊在充气两次后会被激活，以防止安全气囊突然弹起，对乘客头部造成伤害。日常应注意检查安全气囊功能是否正常。如果安全气囊的故障灯亮了，需要及时修理。安全气囊里放的是对人体没有损害的氮气，安全气囊的组成部分都有其作用。

轮胎一般半年左右填充一次空气，根据轮胎的气压来判断是否应该充气。有的轮胎一两个月后轮胎压力可能会降低。这种情况下，必须及时补充轮胎压力。根据轮胎的不同，半年以上的轮胎压力是正常的，这种情况下不打气也可以。轮胎压力严格来说是指轮胎内部空气的压力强度。汽车维修上发动机是汽车的心脏，发动机损伤导致汽车生命的消耗；轮胎的轮胎压力是汽车的血压，轮胎压力的高低对汽车的性能和动力起着重要的作用。气压是轮胎的命门，太高的话过低的话轮胎的寿命就会变短。所以车主必须在车内常备电动空气泵和轮胎气压计。通常，轮胎壁没有明显异常的情况下，只要每周检查轮胎气压就可以了。

通常，2.3和2.5bar之间的胎压值是正常值。如果座椅已满（5人），则更适合将胎压调整到2.5左右；两个人的胎压值为2.3是正常的。标准气压通常可在以下位置找到：车辆使用手册、驾驶室门旁边的标签（靠近B柱）、车辆驾驶员座椅旁边的抽屉、燃油箱盖的小门。轮胎压力应符合车辆制造商的建议值。这是因为轮胎压力的设置主要考虑了车辆因素，如车身重量和底盘高度。这不一定与所用轮胎的品牌有关。如果车辆段没有特殊规定，冬季或夏季不需要特殊调整。当然，建议在室温下测量轮胎压力。

汽车安全气囊里的是氮气，安全气囊中有固体的叠氮化钠NaN3，当受到剧烈撞击时会迅速分解生成大量氮气，所以气囊中充的是氮气NaN3等于NaH加N2。汽车安全气囊是为了保证驾驶员、乘客安全的，所以安全气囊充气的气体一定会是惰性气体，一般都是使用的氮气来充气。安全气囊属于被动安全技术，是没有主动开关的。只有当汽车发生碰撞时，根据传感器传递回来的信号，气体发生器根据信号的强弱来判断是否点火，使得固体燃料爆炸，氮气迅速充气，同时安全气囊弹出。

家用轿车轮胎一般1-2个月一次充气，一般汽车轮胎多长时间充一次气并没有硬性规定，也没有统一的时间。轮胎的胎压主要取决于胎压，胎压低了就要充气。影响胎压的因素：胎压会随着温度、湿度、海拔等外界环境而变化，特别是冬季和夏季，南方和北方，不同地区的气压变化程度不同，因此，不可能有一个精确的充气周期。胎压过低的危害：如果轮胎胎压过低，导致轮胎胎面与地面的接触面积变大，造成车轮滚动助力增大，从而造成油耗升高，同时轮胎胎面的磨损会异常地集中在两侧。严重会导致轮胎产生驻波现象，直接引发爆胎风险。

安全气囊属于辅助安全保护装置，安全气囊必须在安全带的配合下才能发挥作用。安全气囊的组成：主要由安全气囊传感器、防撞安全气囊及电子控制装置等组成。安全气囊的安装位置：驾驶员侧防撞安全气囊装置在方向盘中，乘员侧防撞安全气囊装置一般装在仪表板上。安全气囊传感器分别安装在驾驶室间隔板左、右侧及中部。中部的安全气囊传感器和安全气囊系统与电子控制装置安装在一起。

175r14lt中175代表轮胎宽度是175mm，R14代表轮辋直径是14英寸，lt指轻卡载重轮胎专用。1、不同车型国产小车、私家用车、面包车，因车身重量、底盘高度等车辆因素不同，出厂标准胎压不一样，因根据轮胎具体要求进行充气。2、轮胎标准气压(简称标准胎压)通常可在车辆用户手册、驾驶室车门(B柱附近)旁标签、车辆驾驶座旁抽屉、油箱盖小门、小轿车胎压在车门柱附近或油箱盖板上或副驾驶车门侧面等部位找到。3、胎压过大，会导致轮胎与地面接触面降低，可降低油耗，会影响制动力；胎压过低，会导致轮胎侧壁直接接触地面发生磨损，导致侧壁破裂，甚至爆胎。

一般是一年两次，或者上高速前检查一下轮胎气压，包括检查备用胎。轮胎充气注意点：1、检查气压：要随时用气压表检查气压，防止充气过多，使轮胎爆破。2、散热后充气：行驶停驶后，须等轮胎散热后再充气，因车辆行驶时胎温会上升，对气压有影响。3、检查气门嘴：气门嘴和气门芯如果配合不平整，有凸出凹进的现象及其他缺陷，都不便充气和量气压。4、注意清洁：充入的空气不能含有水分和油液，以防内胎橡胶变质损坏。5、不可过多充气：充气时不应超过标准过多后再放气，也不可因长期在外不能充气而过多地充气。如果超过标准过多，会促使帘线过分伸张，引起其强力降低，影响轮胎的寿命。6、擦净气嘴门上的灰尘：充气前应将气门嘴上的灰尘擦净，不要松动气门芯，充气完毕后应用肥皂泡水涂在气门嘴上，检查是否漏气(如果漏气就会产生小气泡)，并将气门嘴帽配齐装紧，防止泥沙进入气门嘴内部。

汽车内的安全气囊里充的是氮气。它会在0.1秒内使气囊膨胀。相关资料如下：1、安全气囊中有固体的叠氮化钠NaN3，受到剧烈撞击时迅速分解生成大量氮气。2、安全气囊系统是一种被动安全性(见汽车安全性能)的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少80%左右。3、安全气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号。气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。

汽车安全气囊里充的气体是氮气，使气囊可以在0.1秒以内膨胀保护车内人员。以下是关于汽车安全气囊的更多资料：1、汽车的安全气囊是汽车被动安全性保护系统，一般和汽车的安全带相互配合使用，为车内乘客提供有效的防撞保护，根据测试显示汽车在发生交通事故时，采用安全气囊可以减少头部受伤率，头部受伤率可以减少25%左右。2、发生碰撞时，安全气囊的充电需要0.003秒，可以以非常快的充电速度确保乘客的身体在背安全带束缚的同时，及时弹出气囊保护车内人员，安全气囊弹开的速度可以高达320公里每小时，以足够快的速度保障车内人员不受二次伤害。

安全气囊里的主要气体是氮气，以固态的形式存在，称为叠氮化钠。在受到剧烈撞击时，安全气囊里的固体叠氮化钠，会在极短时间内分解释放出氮气使气囊膨胀，从而使安全气囊能够充分展开。氮气无毒无味，空气的主要成分也是氮气，所以对人体没有伤害，气囊爆发时的音量大约只有130分贝，在人体可忍受的范围；爆出时带出的粉末是维持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末，对人体亦无害。氮气的这些特性适合成为安全气囊的主要成分，所以安全气囊里都采用这样的物质，在汽车发生意外时，能够充分保护车内的乘客。安全气囊系统是一种被动安全性（见汽车安全性能）的保护系统，与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护，安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部。安全气囊系统（Supplemental-Restraint-System,SRS）即安全气囊，是用来作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置，是一种辅助保护系统，包括传感器总成、充气器、折叠的气囊、点火器、固态氮、警告灯等。根据车辆测试的数据显示，在汽车发生碰撞时，车辆的安全气囊弹出，可以降低25%左右的头部受伤机率，可以使面部受伤的机率降低80%左右。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气。气囊装在方向盘毂内紧靠缓冲垫处，其容量约50至90升不等，做气囊的布料具有很高的抗拉强度，多以尼龙材质制成，折叠起来的表面附有干粉，以防安全气囊粘着在一起在爆发时被冲破；为了防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。典型的气囊系统包括二个组成部分：探测碰撞点火装置(或称传感器)，气体发生器的气囊(或称气袋)。当传感器开关启动后，控制线路即开始处于工作状态，并借着侦测回路来判断是否真有碰撞发生。如果讯号是同时来自两个传感器的话才会使安全气囊开始作用。由于汽车的发电机及蓄电池通常都处于车头易受损的部位，因此，安全气囊的控制系统皆具有自备的电源以确保作用的发挥。在判定施放安全气囊的条件正确之后，控制回路便会将电流送至点火器，着瞬时快速加热，将内含的氮化钠推进剂点燃。安全气囊系统主要由碰撞传感器、安全气囊电脑、SRS指示灯和气囊组件四部分组成：碰撞传感器：碰撞传感器是安全气囊系统中主要的控制信号输入装置。其作用是在汽车发生碰撞时，由碰撞传感器检测汽车碰撞的强度信号，并将信号输入安全气囊电脑，安全气囊电脑根据碰撞传感器的信号来判定是否引爆充气元件使气囊充气。安全气囊系统一般装有2-4个碰撞传感器，前左、右挡泥板各装一个，有的前面保险杠中间还装有一个，有的车内还装有一个。碰撞传感器大多数采用惯性式机械开关结构。碰撞传感器由壳体、偏心转子、偏心重块、固定触点、旋转触点等部分组成。在传感器外还固定有一个电阻R，电阻R的功用是对系统进行自检时，检测安全气囊电脑与前气囊碰撞传感器之间的联接导线是否断路或短路。在正常情况下，偏心转子和偏心重块在螺旋弹簧弹力的作用下，顶靠在与外壳相连的止动块上，此时，旋转触点与固定触点不接触，开关“OFF”。当汽车发生碰撞时，偏心重块由于惯性力将带动偏心转子克服弹簧弹力产生偏转。当碰撞强度达到设定值时，偏心转子偏转角度将使旋转触点与固定触点接触而闭合，此时碰撞传感器向安全气囊电脑输入一个“ON”信号。安全气囊电脑只有收到碰撞传感器输入的“ON”信号时，才会去引爆充气元件。在有些汽车中还装有侧向安全气囊，当汽车发生侧向碰撞时，安全气囊也会充气，因此装有侧向安全气囊的系统，在汽车的左右侧还装有碰撞传感器。安全气囊电脑：安全气囊电脑是安全气囊系统的控制中心，其功用是接收碰撞传感器及其他各传感器输入的信号，判断是否点火引爆气囊充气，并对系统故障进行自诊断。安全气囊电脑还要对控制组件中关键部件的电路(如传感器电路、备用电源电路、点火电路、SRS指示灯及其驱动电路)不断进行诊断测试，并通过SRS指示灯和存储在存储器中的故障代码来显示测试结果。仪表盘上的SRS指示灯可直接向驾驶员提供安全气囊系统的状态信息。电脑存储器中的状态信息和故障代码可用专用仪器或通过特定方式从串行通讯接口调出，以供装配检查。信号处理电路主要由放大器和滤波器组成。其功用是对传感器检测的信号进行整形、放大和滤波，以便SRS电脑能够接收、识别和处理。安全气囊系统有两个电源：一个是汽车电源（蓄电池和交流发电机）；另一个是备用电源(BACKUPPOWER)。备用电源又称为后备电源或紧急备用电源。备用电源电路由电源控制电路和若干个电容器组成。在单安全气囊系统的控制组件中，设有一个电脑备用电源和一个点火备用电源。在双安全气囊系统的控制模块中，设有一个电脑备用电源和两个点火备用电源，即两条点火电路各设一个备用电源。点火开关接通10s之后，如果汽车电源电压高于SRS电脑的最低工作电压，那么电脑备用电源和点火备用电源即可完成储能任务。备用电源的功用是：当汽车电源与SRS电脑之间的电路切断后，在一定时间（一般为6s）内，维持安全气囊系统供电，保持安全气囊系统的正常功能。当汽车遭受碰撞而导致蓄电池和交流发电机与SRS电脑之间的电路切断时，电脑备用电源能在6s之内向电脑供给电能，保持电脑测出碰撞、发出点火指令等正常功能；点火备用电源能在6s之内向点火器供给足够的点火能量引爆点火剂，使充气剂受热分解给气囊充气。时间超过6s之后，备用电源供电能力降低，电脑备用电源不能保证电脑碰撞和发出点火指令；点火备用电源不能供给最小点火能量，SRS气囊不能充气膨开。在汽车电器系统中，许多电器部件带有电感线圈，电器开关琳琅满目，电器负载变化频繁。当线圈电流接通或切断、开关接通或断开、负载电流突然变化时，都会产生瞬时脉冲电压即过电压，这些过电压如果加到安全气囊系统电路上，系统中的电子元件就可能因电压过高而导致损坏。为了防止安全气囊系统元件遭受损害，SRS控制模块中必须设置保护电路。同时，为了保证汽车电源电压变化时，安全气囊系统能够正常工作，还必须设置稳压电路。SRS指示灯是安全气囊系统指示灯的简称。SRS指示灯又称为SRS警告灯或SRS警示灯。SRS指示灯安装在驾驶室仪表盘面膜的下面，并在面膜表面的相应位置制作有图形或SRS、AIRBAG等字样表示。SRS指示灯的功用是指示安全气囊系统功能是否处于正常状态。当点火开关接通“ON”或“ACC”位置后，如果SRS指示灯发亮或闪亮约6s〈闪6下〉后自动熄灭，表示安全气囊系统功能正常。如果SRS指示灯不亮、一直发亮或在汽车行驶途中突然发亮或闪亮，表示自诊断系统发现安全气囊系统有故障，应及时排除。自诊断系统在控制SRS指示灯发亮或闪亮的同时，还会将所发现的故障编成代码存储在存储器中。检查或排除安全气囊系统故障时，首先应用专用检测仪器或通过特定方式从诊断插座或通讯接口调出故障代码(通常称为故障码〉，以便快速查寻与排除故障。实践证明，在汽车遭受碰撞，气囊已经碰开后，故障码一般难以调出。如此设计的目的是要求在SRS气囊引爆后，必须更换SRS电脑。气囊组件：气囊组件由充气元件和气囊组成，均安装在方向盘内或工具箱上端，不可分解。充气元件由电爆管、点火药粉及气体发生剂组成。充气元件的功用是给气囊充气。气囊由尼龙布制成，内表面敷有树脂。车辆发生碰撞时，碰撞冲击力使碰撞传感器和触发传感器接通，SRS电脑接通引爆电路，使电流流过电爆管，使其发热将电爆管内的点火介质引燃，火焰随即扩散到点火药粉和气体发生剂，产生大量气体。气体经滤网冷却后进入气囊内，气囊急剧膨胀，冲破方向盘，缓冲对驾驶员和乘员的冲击。充气元件与气囊安装在方向盘上，与方向盘一起转动，电爆管与SRS电脑之间的导线联接是靠螺旋导线〈游丝〉来联接的。安全气囊系统是一种被动安全性（见汽车安全性能）的保护系统，与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护，安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部。安全气囊系统（Supplemental-Restraint-System,SRS）即安全气囊，是用来作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置，是一种辅助保护系统，包括传感器总成、充气器、折叠的气囊、点火器、固态氮、警告灯等。

汽车安全气囊的作用如下：安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性；安全气囊对于在遭受正面撞击时，的确能有效保护乘客，即使未系上安全带，防撞安全气囊仍足以有效减低伤害。有关安全气囊的资料如下：1、安全气囊系统是一种被动（见汽车安全性能）的安全性保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。2、典型的气囊系统包括二个组成部分：探测碰撞点火装置(或称传感器)，气体发生器的气囊(或称气袋)。

安全气囊里的气是氮气，安全气囊是指在相应的袋子中充入一定的气体，安装于车内，当发生事故时立即弹出，以达到保护的效果。汽车安全气囊的作用是：保护乘员减少与车内物相碰，更均匀地分散头、胸的碰撞力，吸收乘员的运动能量，从而起到补充安全带的效果。安全气囊由气囊充气的传感器和充气系统组成，其工作原理是：传感器系统不断向控制装置发送速度变化信息，由控制装置对这些信息加以分析判断。

汽车安全气囊里充的是氮气，安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前，使气囊膨胀保护乘员的装置，其组成部分是：1、安全气囊传感器；2、防撞安全气囊及电子控制装置。安全气囊需要与座椅安全带配合使用，其作用是为乘员提供有效的防撞保护。安全气囊的使用注意事项是：1、乘车时与气囊保持合适的距离；2、禁止在气囊的前方、上方或近处放置物品；3、驾驶员的胸部与方向盘保持一定距离；4、禁止擅自改变安全气囊系统及周边布置。

汽车轮胎每1-2个月加注一次气，如果胎侧没有异常每周只需检查胎压，以防止因胎压问题而损坏轮胎或影响行车安全。当胎压低于制造商的最佳值时必须对其进行充气，如果汽车配有胎压检测器则更容易进行充气。当轮胎压力过高时必须将其放气，如果有指南针胎压表可以打开轮胎气缸的外罩，找到气门的中心芯并挤压，在比较轮胎压力表的同时按住排气阀以观察压力表中的数据，直到轮胎标准压力恢复到所有正常范围。当胎压过低时启动车辆将电动充气泵的一端连接到车辆上，并将充气端连接到轮胎气缸上，根据制造商的最佳值设置压力泵的工作压力，再启动充气泵以实现成功充气，在填充预设胎压值之前充气泵将自动停止工作。汽车轮胎充气时的注意事项：充气时注意安全：随时用气压计检查气压，以防止过度充气和轮胎爆炸，行驶停车后等待轮胎散热后再充气，因为车辆行驶时轮胎温度会升高，这会影响气压。检查阀门：如果气门与阀芯配合不均匀，有凸出、凹陷等缺陷，充气和测量气压不方便。充气时注意清洁：填充空气中不得含有水和油，以防止内管橡胶变质和损坏。

这个没有硬性的要求，也并没有一个统一的时间。具体依据轮胎胎压来决定，气压低了就需要充气。而轮胎的胎压，又受许多外界因素所干扰。比如，南方和北方的气压不一样；冬季和夏季，轮胎也会需要不一样的胎压。再者，质量好的轮胎和质量差的轮胎也不一样，好的轮胎只需要换季时检查一下即可，而质量差的轮胎，则需要经常检查轮胎的胎压。车辆轮胎气压通常在2.3-2.5间是比较好的，这也是较为常见的车辆轮胎气压正常范围。不过，具体的还是要在厂商所推荐的气压值的基础上视情况做好调整，因为标准胎压在设定之初主要是考虑了车身的重量、底盘高度等车辆因素。所以，不一样的车型其标准胎压是不一样的。有时候会出现胎压过低的现象，轮胎胎压过低的原因有很多，包含汽车轮胎破损或是汽车轮胎慢撒气。当汽车轮胎的胎压过低时，会干扰车辆的控制，而且也会提高车辆的油耗，因此要立即补充轮胎的胎压。如果是汽车轮胎被扎导致的胎压过低，可经过检查轮胎表面的损伤情况得知。当发觉是扎钉造成的胎压过低，钉子是不可以直接拔出来的，不然会导致轮胎严重漏气。这种情况应立即低速将车辆开至修理店，交给专业的维修人员处理。

汽车安全气囊里充的气体是氮气，使气囊可以在0.1秒以内膨胀保护车内人员。汽车的安全气囊是汽车被动安全性保护系统，一般和汽车的安全带相互配合使用，为车内乘客提供有效的防撞保护，根据测试显示汽车在发生交通事故时，采用安全气囊可以减少头部受伤率，头部受伤率可以减少25%左右。一般在发生碰撞时，安全气囊的充电需要0.003秒，可以以非常快的充电速度确保乘客的身体在背安全带束缚的同时，及时弹出气囊保护车内人员，安全气囊弹开的速度可以高达320公里每小时，以足够快的速度保障车内人员不受二次伤害。

汽车轮胎充氮气缺气可以充自然气：1、可以，轮胎内还是残留不少空气的，这样子充入氮气后，轮胎内的氮气也是不纯的，所以这就跟充空气的效果是一样的；2、由于膨胀系数系，氮气渗透轮胎胎壁的速度比空气慢约30-40%，可较长时间内保持正常胎压，同时也避免了缺气碾行。巴西有关方面的实践证明，若无扎胎，氮气充胎行驶5万公里仍不需要补气，提高了行驶的稳定性；3、另外氮气音频传导性仅有空气的1\/5，使用氮气能有效减少轮胎噪音，提高行驶的宁静度，增加行车舒适性。

汽车安全气囊是氮气。它会在0.1秒内使气囊膨胀。安全气囊中有固体的叠氮化钠NaN3，受到剧烈撞击时迅速分解生成大量氮气，所以气囊中充的是氮气。安全气囊系统是一种被动安全性（见汽车安全性能）的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少80%左右。安全气囊的安装部位以及组成如下：1、主要由安全气囊传感器、防撞安全气囊及电子控制装置等组成；2、驾驶员侧防撞安全气囊装置在方向盘中；乘员侧防撞安全气囊装置一般装在仪表板上；3、安全气囊传感器分别安装在驾驶室间隔板左、右侧及中部；4、中部的安全气囊传感器和安全气囊系统与电子控制装置安装在一起。