变速箱挡位是越多越好吗？

斯柯达挡位介绍：一、手动档：第一排(从左至右)：R倒挡、1挡、3挡、5挡。第二排(从左至右)：2挡、4挡。挡位在中间就是N空挡。1、1挡：正常起步或者爬很陡的坡时使用，使用该挡位，车速一般在每小时10km；2、2挡：低速前进或者爬陡坡时使用，车速一般在每小时20km；3、3挡：一般时速在20公里至40公里时使用，在市区行驶常使用该挡位；4、4挡：时速在每小时40到60km时都可以使用该挡位；5、5挡：时速60公里以上使用该挡位；6、N挡是空挡，停车怠速运行时使用，比如等红绿灯时；7、R挡是倒车挡，在车辆停稳后挂入此挡位进行倒车。二、斯柯达自动挡说明：1、P驻车挡：在这个挡位时，变速箱锁止机构开始工作，因此需要在车辆停稳后才能挂入。2、R倒车挡：此挡位用于倒车，在倒车时踩下刹车停稳后才能挂入，行驶过程中是无法挂入的。3、N空挡：液力变矩器处于空转状态，动力无法传递到行星齿轮，空挡用于短时间停车时使用。4、D前进挡：车辆前进时使用，前进挡在空挡下方。5、S运动挡：变速箱换挡延迟，发动机转速变高以获得更好的动力响应，运动模式可以用于超车时使用。斯柯达的相关信息：1、斯柯达的诞生：斯柯达源自于有汽车城之美誉的捷克，至今已有过百年历史，从自行车生产转型到生产汽车，在经济和战争的影响下，斯柯达无法继续经营，只好寻求多方合作。2、斯柯达被大众收购：在2000年，德国大众汽车看中了斯柯达汽车品牌，被大众正式收购，归在旗下的品牌。2006年斯柯达正式面对中国市场，并在上海大众支持下在中国设大型生产基地，把斯柯达的明锐系列加以改良，结合中国本土实际需求，推出一系列新款车型。

一般情况下，变速箱的挡位越多是越好，变速箱挡位越多变速箱的传动效率也越高，并且换挡平顺性也更好。变速箱有手动、自动两种，具体介绍如下：1、手动变速箱：换挡离合器为湿式多片离合器，当液压使活塞把主动片和从动片压紧时，离合器接合，当工作液从活塞缸排出时，回位弹簧使活塞后退，使离合器分离。2、自动变速箱：发动机启动后，曲轴通过飞轮带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出。

变速箱挡位是越多越好，变速箱挡位越多变速箱的传动效率越高，并且换挡平顺性也更好。变速箱的作用是：1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要；2、实现倒车行驶；3、在发动机启动、怠速运转、汽车换挡或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。变速箱的保养方法是：1、定期更换变速箱油；2、经常检查油液位；3、避免空挡滑行；4、定期清洗变速箱；5、避免强行摘挡；6、缩短怠速热车的时间。

排气管不是出水越多越好，排气管滴水的原因是：1、燃油在发动机内得到了充分的燃烧；2、发动机中冷却水漏到了燃烧室。排气管包括前排气管和后排气管，其作用有：1、减震降噪；2、方便安装；3、延长排气消声系统寿命。排气管的保养方法是：1、防水：在雨天行车或去洗车时，要注意防止消声器进水导致生锈，会影响排气管的使用；2、防锈：将消声器拆下来，堵住排水孔加入防锈油均匀进入筒体内，装上消声器；3、清洁：排气管经常裸露在外与汽车内部相同，内部遍布污垢会影响正常使用，要注意排气管的清洁。

宝来的手动变速箱有5个挡位，在售车型匹配的变速箱还有6挡手自一体变速箱和7挡双离合变速箱。宝来是一汽大众的一款自主设计车型，该车的长宽高分别为4523mm、1775mm、1467mm，轴距为2610mm，驱动方式为前轮驱动。外观方面，这款车采用了大众家族式的前脸设计，前大灯层次分明采用飞翼式设计，立体感比较强，还采用了全新设计的铝合金轮毂样式。动力方面，这款车一共搭载了两款发动机，一款是1.5升自然吸气发动机，另一款是1.4升涡轮增压发动机。

如果变速箱的挡位比较少，那换挡的顿挫是比较明显的，并且燃油经济性也不好。大家可以将变速箱想像成一个楼梯，如果变速箱的挡位比较少，那每个台阶的高度是比较高的，这样人在上面走是比较费劲的。如果变速箱的挡位比较少，那在高速巡航时发动机不能下降到低转速区域，这样会影响汽车的燃油经济性。所以各大厂家都在增加变速箱的挡位。常见的手动变速箱一般是5速的或6速的。常见的自动变速箱有6速的，7速的，8速的，9速的，10速的。自动变速箱中有一种变速箱是比较特殊的，这种变速箱是cvt变速箱。cvt变速箱并没有所谓的挡，这种变速箱可以在某一个固定的速比内实现无级变速。cvt变速箱的内部结构很简单，这种变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条，这个钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱在变速的过程中是没有顿挫的，如果有，那也是汽车厂家故意调校出来的。有些cvt变速箱有挡，这其实就是通过电脑模拟出来的而已，并不是真正的挡。

变速箱的挡位越多，齿比越密，换挡平顺性越好。并且一般挡位比较多的变速箱传动效率也是更高的，这样有利于提升燃油经济性。汽车上的变速箱有手动变速箱和自动变速箱。常见的自动变速箱有三种，分别是cvt变速箱，双离合变速箱，at变速箱。at变速箱是技术最成熟，应用最广泛的变速箱，这种变速箱内部有很多行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。对于at变速箱来说，要将挡位增加是很容易的，一组行星齿轮就可以组合出几个挡位来。cvt变速箱是无级变速箱，这种变速箱没有所谓的挡。cvt变速箱可以在某一个固定的速比范围内实现无极变速。cvt变速箱在变速的过程中是不会有任何顿挫的，这种变速箱内没有齿轮。cvt变速箱的结构非常简单，这种变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的。对于双离合变速箱来说，要增加挡位需要增加齿轮组，所以要增加挡位就会导致变速箱的体积和重量变大。双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多，这种变速箱就是基于手动变速箱研发的。

6挡双离合变速箱好的：1、6挡双离合是指六个挡位，采用双离合系统。在换挡过程中，两个离合器配合换挡，动力持续输出，不会出现动力停滞情况；2、双离合：即双离合变速器（DualClutchTransmission）DCT，它既属于手动变速器又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还可以提供无间断的动力输出；3、双离合器变速箱是由法国人AdolpheKégresse在二战前发明，计划用于配备充满传奇色彩的雪铁龙Traction，但当时的市场状况并不适合商业应用。双离合器变速箱在等待了半个世纪后才开始配备民用车；

at变速箱挺好的，质量也不错：1、目前最安全稳定的是最流行的就是at变速箱了，技术也是最成熟的，改善空间几乎是第一位；2、购车注意尽量购买7以下的，8、9挡太过极端了，完全为了追求提高挡位，牺牲了很多东西，安全性、换挡性能等；3、从保养的角度来看，变速箱的保养可以操作就是换油了，但是at变速箱一般都不需要换油的；4、如果变速箱使用的环境比较险恶，如经常高速运转，经常频繁换挡，经常低转速、交通堵塞等对变速箱油液有一定的影响。

没有不换变速箱油的车，毕竟机械磨损是事实存在的。大概六七万公里的时候就需要换了，CVT的优点：1、CVT具有传输效率高、功率损耗小、经济性高的特点；2、结构简单，体积小，零件少，批量生产的成本肯定会低于目前普通自动变速器的成本；3、工作速比范围宽，易于与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，从而减少燃料消耗和排放。

发动机气缸不是越多越好：1、气缸容积太大的话，活塞重量便会增加，燃烧率会降低，最终影响功的顺利输出（因此，2汽缸的汽缸容积最高规定为2.5升，6汽缸的为23.4升）；2、由于单汽缸发动机曲轴每旋转两次而只燃烧一次，使得运转很不均匀，后来通过增加汽缸数的办法，依次少量燃烧这样来使运转更加匀称，而且也使得活塞变得更小，运动更便捷，从而使发动机的转动也会更灵活；3、不过要想提高转速，需要增加动力，但因为要保证持久性和效率的平衡，旋转次数的上限无法改变。总之，汽缸增加，发动机的运转会更加灵活，噪音也会变小。

轮胎层级不是越多越好的：1、其实表示轮胎强度的指标是“层级”，而不是层数，例如外胎侧面上的“1。层级”、“14P.R”（英文）等字百样。所谓层级，是指轮胎内帘布层的公称层数，它与实际层数不一定相符。轮胎的帘线材料有棉线、人造丝、尼龙、钢丝等多种度；2、帘线的公称层数是以棉帘线为基准的。例如10层级的轮胎知，其帘布层或者是10层棉线，或者是8层人造丝帘线，或者是6层尼龙帘线。由于8层人造丝或者6层尼龙线的性道能与1。层棉帘线是一样的版。所以它们都叫“10层级”，其承载能力相同；3、当然，不同层级的轮胎，其承载能力是不一样的。@李明诚$江西吉安县农机局！343100有的农民朋友到农机公司购买轮胎时，以为轮胎的层数越多越好。其实表示轮胎强度的指标是“层级”，而不是层权数，例如外胎侧面上的“10层级”、“14P.R’（英文）等字样。

手自一体车挡位不是越多越好的：1、从技术的角度来说，挡数越多，自动变速器的结构越复杂，对汽车发动机来说越好，选择的挡位多，综合发动机的功率发挥的越好；2、从现实的角度来看，够用就行了，虽然挡数多，功能全，但代价就高。高的代价对比换来的优点就不那么值得了；3、挡位的作用是更多更流畅，但是关键是一定要在速度范围上才能起到作用，如果你平常开车不怎么超过120KM\/H，那给你个7速8速你都用不上。

汽车扬声器的数量：1、扬声器（SPEAKER）俗称喇叭，是一套音响系统中不可或缺的重要器材。所有的音乐都是过“喇叭”发出声音，供人们聆听、欣赏；2、作为将电能转变为“声能”的惟一器材，喇叭的品质、特性，对整个音响系统的音质，起着决定性作用。而一辆车的扬声器数量多少，也从侧面反映出一辆车的豪华程度；3、一般价格在几万块的车，扬声器数量大多数都在2-6个之间，而价格较高的豪华车，扬声器数量一般能达到6-10个甚至更多。

发动机缸数越多就越好是和数量没有直接关系的。发动机的汽缸愈多说明排量也bai越大，动力相应也越强劲，但是随着汽缸数的增多，发动机的相应零件如节气门等也会相应增多，设计也越复杂，维护成本也会高。发动机缸数的观察方法如下：1、发动机排量在1升以下的发动机常用3缸，2.5升的发动机一般为4缸，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右的发动机一般为8缸；2、通过火花塞判断发动机的缸数，如果是汽油车，检查火花塞的个数，有几个火花塞就有几个缸；3、如果是柴油车，检查喷油嘴，有几个喷油嘴就有几个缸。

如今随着科技的进步，如今在汽车变速箱上，虽然在国内依然是6at的天下，但8at、9at甚至是10at已经出现，并搭载到了多款车型上。之前在人们的认知中，变速箱档位越多越好，甚至车坛流传这样一句话“一个挡位，十个尊严”，可见人们对变速箱挡位数的重视程度。所以各大厂家也在大力研发挡位更多的变速箱，在自动变速箱的发展中，确实经历过一阵“挡位数论英雄成败”的时代，但随着变速箱挡位的增多，人们逐渐发现，挡位越多不一定越好。 我们简单的用jeep自由光来看下，它是全球第一台搭载横置9at变速箱的车，刚出生时消费者充满期待。但最后用户们发现这玩意跟期待中的完全不是那么一回事，就跟摆设一样毫无用处，还没有6at有意义，所以在那个时候，渐渐的打破了人们所认知的“挡位数论英雄”的观点，甚至过多的档位数可能是一种累赘。所以档位的多少一切还需从实际情况出发，虽然如今变速箱的档位数越来越多，但国内最高时速仅为120/km，对于9at或者10at变速箱有一定局限性，所以并不是特别适应。 总的来说，对于汽车变速箱挡位数越多越好这样的事情，从现在的实际情况来看，这是一个“伪命题”，还要根据实际情况来定。当然，随着科技的进步，变速箱的档位必将会越来越多，所以在将来，我们会看到更多高档位变速箱出现，来满足我们的生活需求。

6速手动变速箱肯定比5速更先进，这是不争的事实。但是汽车用5速还是6速变速箱还要结合动力系统的特点来匹配，并不是说6速更先进那么用6速就一定更好。 为什么6速手动变速箱比5速好 因为高速行驶时多出来的一个档位可以进一步降低发动机转速，到达省油的目的。比如以前很多4速自动变速箱，如今早已淘汰，取而代之的是档位更多的6at。而且以目前的状况来看6at也即将被更多档位的8at、9at、10at所取代。所以说变速箱档位越多肯定是越先进的。 挡位越多越好吗？不一定，要看发动机的动力 因为档位越高，需要的发动机驱动力越大，所以变速箱的档位数也要和发动机的动力以及车辆特性相匹配。 比如一辆装配了1.5t涡轮增压发动机的车，匹配5速手动变速箱，时速120时发动机转速为3000转。但是这发动机1500转就能输出最大扭矩了，用3000转跑高速确实有点浪费。所以就可以选择6速手动变速箱，这时候再跑120公里/小时发动机转速就降到2500转了，动力依然充足，而且油耗更低。 再比如另一辆小车用的是1.2的自吸发动机，最大扭矩转速为3500转/分，用5速变速箱的话时速120时发动机转速为3000转，基本上属于够用的状态了。这时候你要换成6速手动变速箱，那么时速120时发动机转速只有2500转，对于一台小排量自然吸气发动机来说动力就有点捉襟见肘了，多坐几个人或者遇到上坡马上动力不足。这种车就不适合用6速手动变速箱了。 而且增加一个挡位后变速箱结构更复杂，变速箱内耗更大，这对于动力原本就不够的发动机来说无异于雪上加霜。 挡位越多越省油吗？不一定 首先6速比5速省油也只是在用到最高档位的情况下，如果你天天在市区跑，连5档都用不到，那省油的优势就体现不出来。 其次对于动力充足的车来说，跑高速时用6速手动变速箱肯定比5速手动变速箱更省油，但是动力小的车就不一定了。 上图是一个前驱车的5速手动变速箱，可以看到其结构非常简单，只有两根轴就可以满足所有挡位的需求。 而这是一个前驱的6速手动变速箱，为了安置多出来的一个挡位，直接增加了一个轴，变速箱结构更复杂，零件更多，运行时摩擦力、齿轮和轴的转动都需要消耗发动机的动力，所以动力小的发动机匹配这种变速箱就不合适。 总结：6速手动变速箱肯定比5速手动变速箱更先进，但是匹配什么变速箱一定是和发动机动力系统相匹配的。而且省油的优势也只是在用到最高挡位的情况下才能体现出来。

如果变速箱的挡位比较少，那换挡的顿挫是比较明显的，并且燃油经济性也不好。大家可以将变速箱想像成一个楼梯，如果变速箱的挡位比较少，那每个台阶的高度是比较高的，这样人在上面走是比较费劲的。如果变速箱的挡位比较少，那在高速巡航时发动机不能下降到低转速区域，这样会影响汽车的燃油经济性。所以各大厂家都在增加变速箱的挡位。常见的手动变速箱一般是5速的或6速的。常见的自动变速箱有6速的，7速的，8速的，9速的，10速的。自动变速箱中有一种变速箱是比较特殊的，这种变速箱是cvt变速箱。cvt变速箱并没有所谓的挡，这种变速箱可以在某一个固定的速比内实现无级变速。cvt变速箱的内部结构很简单，这种变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条，这个钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱在变速的过程中是没有顿挫的，如果有，那也是汽车厂家故意调校出来的。有些cvt变速箱有挡，这其实就是通过电脑模拟出来的而已，并不是真正的挡。

变速箱的挡位越多，齿比越密，换挡平顺性越好。并且一般挡位比较多的变速箱传动效率也是更高的，这样有利于提升燃油经济性。汽车上的变速箱有手动变速箱和自动变速箱。常见的自动变速箱有三种，分别是cvt变速箱，双离合变速箱，at变速箱。at变速箱是技术最成熟，应用最广泛的变速箱，这种变速箱内部有很多行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。对于at变速箱来说，要将挡位增加是很容易的，一组行星齿轮就可以组合出几个挡位来。cvt变速箱是无级变速箱，这种变速箱没有所谓的挡。cvt变速箱可以在某一个固定的速比范围内实现无极变速。cvt变速箱在变速的过程中是不会有任何顿挫的，这种变速箱内没有齿轮。cvt变速箱的结构非常简单，这种变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的。对于双离合变速箱来说，要增加挡位需要增加齿轮组，所以要增加挡位就会导致变速箱的体积和重量变大。双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多，这种变速箱就是基于手动变速箱研发的。

一般情况下，变速箱的挡位越多是越好的。变速箱挡位越多变速箱的传动效率也越高，并且换挡平顺性也是更好的。一般的双离合变速箱有7挡的，保时捷最新的双离合变速箱是8挡的，一般的at变速箱有6挡的，8挡的，9挡的，还有10挡的。变速箱的挡位越多，换挡时顿挫也是越小的，给大家举个例子，这就相当于上台阶。如果台阶越少，那每个台阶的高度是越高的，这样人在上台阶的过程中是比较费劲的。如果台阶越多，那每个台阶的高度是越低的，这样人在上台阶的时候是比较省劲的。变速箱的挡位越多，那变速箱换挡越平顺也是相同的道理。一般的cvt变速箱切换到手动模式后也可以模拟10个挡位了，所以这是变速箱的发展趋势，以后变速箱的挡位还会更多。常见的手动变速箱就是5速的和6速的，手动变速箱的挡位基本就是这些了不会有什么增加了。随着技术的发展，自动变速箱的挡位还会越来越多的。自动变速箱的挡位越多，那自动变速箱的体积就会越大，重量也会越大，所以挡位比较多也会存在一些弊端。