21速山地车使用中正确、省力的挡位选择方法：1、前1挡（最小牙盘）配合后1、2、3挡（塔轮最大的3个齿片）使用，适合爬坡、顶风、起步等低速路况。2、前2挡（中间牙盘）配合后3、4、5挡（塔轮中间的3个齿片）使用，适合平路等正常路况。3、前3挡（中间牙盘）配合后5、6、7挡（塔轮最小的3个齿片）使用，适合顺风、下坡等高速路况。自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。英文bicycle。其中bi意指二，而cycle意指轮，即两轮车。在中国内地、台湾、新加坡，通常称其为自行车或脚踏车；在港澳则通常称其为单车（其实粤语通常都这么称呼）；而在日本称为自転（转）车。

5速手动不能换6速手动变速箱。不单独变速器调整，发动机与变速器程序不匹配。变速箱是机动车主要部件，未经车管所认可的属于非法改装，审核不通过。5速手动和6速手动的具体区别如下：1、多档位：多一个挡位后，每个挡位的变速比也要比5挡时稍微小一点，在日常行车过程常用车速时，把发动机工况尽可能调节在高效率工况区，也是为了省油。2、油耗：手动6速多一个挡位的主要目的是能让高速时，把发动机转速负荷调节到发动机高效率工作区，达到节油。3、节能：换挡更平滑，过渡更平稳，驾驶更舒适。变速箱的作用：变更转速比和运动方向的装置。用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。变速箱的分类：自动变速箱在国际上已成为主流，主要有AT、AMT、CVT和DCT等类型。AT变速箱前期传动系统以4AT为主，朝多方向发展，如6AT、8AT。AT具有换挡平稳、舒适性好、传递功率能力强等特点，但其燃油经济性差，制造成本高。AMT是在传统的手动变速器基础上，只改变手动操作部分，通过电子控制的自动操纵系统来实现自动换挡。AMT的结构简单，成本低，燃油经济性好，但其舒适性差，自动化控制难度大。

大众速腾1.4t挡位有：泊车挡、倒车挡、空挡、驱动挡、低速挡、超速挡以及运动模式。外观方面：大众速腾的外观设计时尚大方，修长的进气格栅、周边的线条比较平直，黑色的中网上装饰的是亮银色的镀铬饰条，前大灯组的线条犀利，内部透镜修长扎实，点亮之后的视觉冲击力不错，雾灯区周边装饰的是切割样式的线条来提升立体感，进气口修长大气。动力方面：大众速腾提供的是1.2升、1.4升发动机，传动系统匹配的是7挡干式双离合变速箱，最大输出功率分别为116马力、150马力，动力输出强劲。

手动挡车的档位介绍如下：1挡：正常起步或者爬很陡的坡时使用。车速一般在10公里每小时。2挡：起步后加速的过度挡，或者低速前进使用，车速一般在20公里每小时。3挡：时速在20-40km/h使用该挡位，在市区行驶常使用该挡位。4挡：时速40-60km/h时使用该挡位。5挡：时速60Km/h以上就可以使用该挡。N挡：空挡，停车怠速运行时使用。R挡：倒车挡，在车辆停稳后挂入此挡位倒车。

一般情况下，变速箱的挡位越多是越好，变速箱挡位越多变速箱的传动效率也越高，并且换挡平顺性也更好。变速箱有手动、自动两种，具体介绍如下：1、手动变速箱：换挡离合器为湿式多片离合器，当液压使活塞把主动片和从动片压紧时，离合器接合，当工作液从活塞缸排出时，回位弹簧使活塞后退，使离合器分离。2、自动变速箱：发动机启动后，曲轴通过飞轮带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出。

5速手动不能换6速手动变速箱。以下是关于变速箱的具体说明：1.作用：变更转速比和运动方向的装置。用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。2.分类：自动变速箱在国际上已成为主流，主要有AT、AMT、CVT和DCT等类型。AT变速箱前期传动系统以4AT为主，朝多方向发展，如6AT、8AT。AT具有换挡平稳、舒适性好、传递功率能力强等特点，但其燃油经济性差，制造成本高。AMT是在传统的手动变速器基础上，只改变手动操作部分，通过电子控制的自动操纵系统来实现自动换挡。AMT的结构简单，成本低，燃油经济性好，但其舒适性差，自动化控制难度大。

以下是有关5速手动和6速手动的区别：1、多档位：多一个挡位后，每个挡位的变速比也要比5挡时稍微小一点，在日常行车过程常用车速时，把发动机工况尽可能调节在高效率工况区，也是为了省油。2、油耗：手动6速多一个挡位的主要目的是能让高速时，把发动机转速负荷调节到发动机高效率工作区，达到节油。3、节能：换挡更平滑，过渡更平稳，驾驶更舒适。当汽车加速时，从启动到最高速度，5MT变速箱需要更换5次挡位，也就是需要5次的动力切换，也就是说在达到最高速度以前车辆需要5次。

变速箱挡位是越多越好，变速箱挡位越多变速箱的传动效率越高，并且换挡平顺性也更好。变速箱的作用是：1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要；2、实现倒车行驶；3、在发动机启动、怠速运转、汽车换挡或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。变速箱的保养方法是：1、定期更换变速箱油；2、经常检查油液位；3、避免空挡滑行；4、定期清洗变速箱；5、避免强行摘挡；6、缩短怠速热车的时间。

一般情况下，变速箱的挡位越多是越好的。变速箱挡位越多变速箱的传动效率也越高，并且换挡平顺性也是更好的。一般的双离合变速箱有7挡的，保时捷最新的双离合变速箱是8挡的，一般的at变速箱有6挡的，8挡的，9挡的，还有10挡的。变速箱的挡位越多，换挡时顿挫也是越小的，给大家举个例子，这就相当于上台阶。如果台阶越少，那每个台阶的高度是越高的，这样人在上台阶的过程中是比较费劲的。如果台阶越多，那每个台阶的高度是越低的，这样人在上台阶的时候是比较省劲的。变速箱的挡位越多，那变速箱换挡越平顺也是相同的道理。一般的cvt变速箱切换到手动模式后也可以模拟10个挡位了，所以这是变速箱的发展趋势，以后变速箱的挡位还会更多。常见的手动变速箱就是5速的和6速的，手动变速箱的挡位基本就是这些了不会有什么增加了。随着技术的发展，自动变速箱的挡位还会越来越多的。自动变速箱的挡位越多，那自动变速箱的体积就会越大，重量也会越大，所以挡位比较多也会存在一些弊端。

发动机气缸不是越多越好：1、气缸容积太大的话，活塞重量便会增加，燃烧率会降低，最终影响功的顺利输出（因此，2汽缸的汽缸容积最高规定为2.5升，6汽缸的为23.4升）；2、由于单汽缸发动机曲轴每旋转两次而只燃烧一次，使得运转很不均匀，后来通过增加汽缸数的办法，依次少量燃烧这样来使运转更加匀称，而且也使得活塞变得更小，运动更便捷，从而使发动机的转动也会更灵活；3、不过要想提高转速，需要增加动力，但因为要保证持久性和效率的平衡，旋转次数的上限无法改变。总之，汽缸增加，发动机的运转会更加灵活，噪音也会变小。

6挡手动挡换挡位的方法：1、先从起步开始，我是基本遵循一挡起步，然后依次二挡三挡提速，这样更有利于提速的顺畅性。当然也有例外，比如起步之前车停在下坡路上，只要适时溜一下车，就能起到一挡的大部分作用，所以完全可以二挡起步。再比如，冰雪路面起步，要用二挡而不是一挡，更有利防止驱动轮打滑；2、关于换挡时机，我的习惯是，看转速换挡（而不是看时速），在升挡阶段高转速换挡，在减挡阶段低转速换挡，及时换挡，尽量保持发动机转速的合理性。这里有个概念，就是发动机最大扭力转速，比如我的车是2500转，提速阶段我就在逼近此转速换挡，如果想尽快提速，那就超过此转速换挡，以便换挡之后立即接近此转速，从而获取最大扭力；3、行驶过程中，上坡时适当加油提高转速，下坡时可以升挡收油，滑行更快更远。新手不建议空挡滑行，一是空挡滑行能否省油需要技巧（后面单独说说），二是安全性考虑，利用发动机制动，更有效，也省油，还节省刹车盘。

6挡手自一体的挡位：1、六挡手自一体是指集六个变挡的手动挡和自动挡一起的变速箱。顾名思义，\"手自一体\"就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式、6挡说明这辆车有6个挡位。一般来说你的车最起码有P、R、N、D。在D挡里可以手动和自动中切换；2、挡位是一个抽象名词，是变速箱各个齿轮组状态的抽象概念。挡位的变化，即通过变速箱内各齿轮组的工作状态或者说工作顺序的改变；3、对发动机的动力进行低转速与高转速、低扭矩与高扭矩的转换。不同的车速、不同的扭力需要用不同的挡位转换发动机的动力。

相比起自动挡来，是要省油的，挡位越多，变速箱齿轮和发动机配合的越紧密，燃油效率更充分，动能更大，所以更省油：1、也不是说所有的手动挡汽车都省油，还要看发动机的气缸数和对空气的压缩比，像日系车，空气压缩比比较高，燃油效率高；2、所以日系车比较省油，而且它们的CVT无极变速做的也很不错，这得益于发动机技术强大。像国产的汽车，手动挡变速箱不一定就比日系的无极变速要省油；3、汽车油耗的高低还跟你的驾驶习惯，行驶路况，车身重量，季节，市区还是高速等等原因密不可分。买车喜欢驾驶感的可以选择手动挡，喜欢省心省力，在市区内跑的可以选择自动。

手自一体车挡位不是越多越好的：1、从技术的角度来说，挡数越多，自动变速器的结构越复杂，对汽车发动机来说越好，选择的挡位多，综合发动机的功率发挥的越好；2、从现实的角度来看，够用就行了，虽然挡数多，功能全，但代价就高。高的代价对比换来的优点就不那么值得了；3、挡位的作用是更多更流畅，但是关键是一定要在速度范围上才能起到作用，如果你平常开车不怎么超过120KM\/H，那给你个7速8速你都用不上。

如今随着科技的进步，如今在汽车变速箱上，虽然在国内依然是6at的天下，但8at、9at甚至是10at已经出现，并搭载到了多款车型上。之前在人们的认知中，变速箱档位越多越好，甚至车坛流传这样一句话“一个挡位，十个尊严”，可见人们对变速箱挡位数的重视程度。所以各大厂家也在大力研发挡位更多的变速箱，在自动变速箱的发展中，确实经历过一阵“挡位数论英雄成败”的时代，但随着变速箱挡位的增多，人们逐渐发现，挡位越多不一定越好。 我们简单的用jeep自由光来看下，它是全球第一台搭载横置9at变速箱的车，刚出生时消费者充满期待。但最后用户们发现这玩意跟期待中的完全不是那么一回事，就跟摆设一样毫无用处，还没有6at有意义，所以在那个时候，渐渐的打破了人们所认知的“挡位数论英雄”的观点，甚至过多的档位数可能是一种累赘。所以档位的多少一切还需从实际情况出发，虽然如今变速箱的档位数越来越多，但国内最高时速仅为120/km，对于9at或者10at变速箱有一定局限性，所以并不是特别适应。 总的来说，对于汽车变速箱挡位数越多越好这样的事情，从现在的实际情况来看，这是一个“伪命题”，还要根据实际情况来定。当然，随着科技的进步，变速箱的档位必将会越来越多，所以在将来，我们会看到更多高档位变速箱出现，来满足我们的生活需求。

众所周知变速箱作为汽车最重要的组成部分，对于车辆的意义不言而喻。而如今6速变速箱已经遍布各地，而且更高级的8速、9速甚至10速变速箱也逐渐搭载到各个车型上，也得到了消费者的认可。对于消费者而言，变速箱档位越多便会更省油更高级，更能满足面子上的需求。档位越多越省油这是真的吗？是有可靠的依据还只是道听途说，接下来我们就来分析下，看究竟是不是档位越多车辆越省油。 首先我想先为大家确定一个观点，对于一台车来说，并不能简单的认为档位越多越好，变速箱档位越多理论上会带来更好的经济性与平顺性，但是更重要的是与发动机的匹配。也就是说，从理论上来说，确实随着档位的增加，会更加省油。但不要忘记的是，变速箱作为汽车的三大件之一，并不是自己单独运转的，还要看主机厂对于变速箱和发动机的匹配程度和技术。就用我们最常见的丰田汽车和爱信变速箱来说，如今爱信6at变速箱可谓是车企搭载率最高的变速箱之一，但丰田确实是与之匹配最好的车型。搭载到丰田车型上，无论燃油经济性还是平顺性都要优越于其它品牌。 总的来说，对于档位越多越省油的这种说法，其实并不成立，因为省不省油并不止要看变速箱自身，还要看主机厂与之匹配程度。匹配越成熟相对越省油，反之即使搭载更高的变速箱，也不会省油的。

车辆的油耗与多种因素有关，比如车身重量，轮胎摩擦系数，风阻系数，动力系统等等，其中起关键性作用的就是各大车企动力系统相关的节油技术水平，现在统一的说法就是合资车比国产车省油，日韩系车比欧美车系省油，这一说法也得到了广大车主的充分认证。如果单纯从动力系统来说，肯定是2.0t8at更省油，在发动机相同的情况下，变速器档位越多越省油，车辆驾驶感也变得更加平顺。 为什么档位越多越省油？ 对于发动机而言，其油耗与发动机工作效率息息相关，根据发动机油耗map图，发动机工作效率又与发动机负载和转速有关，只有达到最合适的位置时，车辆的油耗才最经济。 变速器档位数量越多，在车速相同的条件下，发动机转速控制的范围会更加精准，比如车辆速度为70km/h，变速器在5档，车速为1800rpm，变速器在6档为1600rpm，变速器在7档则为1450rpm，进而可使发动机适应于各式各样的工况。 对于at变速器而言，其对车辆油耗的贡献值非常小，在所有的变速器中，匹配at变速器尤其是6at变速器，其燃油经济性最差。at变速器内部有液力变矩器，在车辆动力传递过程中，液力变矩器泵轮和涡轮之间会经常出现摩擦磨损现象，导致变速器能量损失较多，变速器传递效率较差。 另外，6at变速器在动力传递过程中，各个档位的离合器和制动器，也是依靠强大的变速器油压压紧加以锁止，所以，at变速器除了传递能量外，它本身也消耗能量。所以，现在的车企，开始逐渐舍弃6at变速器，开始开发8at，9at等多档位变速器，或者使用cvt或dct变速器。 2.0t涡轮增压发动机 对于发动机而言，同排量发动机，即便是同一个车企，其燃油经济性也不相同，像大众汽车，吉利汽车开发的2.0t发动机，都分高低功率版本，高功率版本发动机，扭矩较大，功率也较高，车辆加速动力强劲，但是车辆的油耗也比较高，对于低功率版本发动机，动力偏差，但是发动机在燃油经济性方面标定的较好。 车辆的燃油经济性关键点还要看动力系统的标定水平，比如为了节省燃油，现在很多车企都开发了断油控制技术，发动机闭缸技术，cvvd连续可变气门正时，机油泵油压可变控制，铝合金缸体等等。就这些技术特征而言，很明显合资车掌握的相对更为全面，车辆油耗自然也比较低，而日韩系车，则综合了所有的油耗影响因素，比如降低轮胎阻力，降低动力系统传递阻力，降低车重等等，以此提升燃油经济性。 综合来看，同一家车企，技术水平相同的条件下，2.0t8at比2.0t6at更省油，不同车企之间，由于动力系统标定水平不一样，合资车油耗优于国产车，日韩系表现较好。

变速箱选择6档好？还是5档好？关于这个选择，我们可以先跳出变速箱是个复杂结构体的概念，把它想象成简单的山地自行车的多齿轮换挡，档位越多的自行车，你骑行是不是越不费力气？ 那么同理，档位越多，代表着齿轮比的变化范围越大，变速箱的动力选择范围也跟着变大，它最终带来的结果就是发动机在工作时的平均转速，会比较低。 要知道，发动机转速越高，说明发动机需要更多的喷油去维持转速，这就意味着你的油耗会很高，反之转速越低，喷油自然越少，油耗自然也就越低，比如维持在2000转行驶，肯定要比1500转时更费油一些。 如果变速箱多一个档位，那就意味着你在高一阶档位时的平均转速会更低一些，那就代表油耗会更低一点，特别是汽车在进行长时间定速巡航的过程中，多一个档位就意味着你的燃油经济性会更好。 除了油耗方面的表现以外，变速箱多一个档位，意味着你在动力递增的过程中，它的平顺性与弹性会更加优秀，那么在相同功率发动机的前提下，你的提速性能、动力爆发性能等也会更有可发挥的空间，这会让一些喜欢激烈驾驶的朋友们感到开起车来更加游刃有余。 当然，变速箱多一个档位，这意味着你的购车成本就会增加不少，毕竟汽车变速箱不是山地自行车那种简单的多齿轮结构，它的复杂程度是很大一些，重量或体积也可能更大，所以多一个档位就意味着车企需要更多的成本投入，因此车型的售价自然也会往上走。 如果你的购车预算可以，小编也建议你选择多一个档位的变速箱，不过除了购车预算以外，多一个档位后，变速箱的复杂度也会有所增加，这意味着日后的维修几率会有所上升，所以有利就有弊吧 不过好在手动挡变速箱的耐操程度现在已经毋庸置疑，所以在手动挡选择方面，小编个人是宁要六档也不选五档。

一般情况下，变速箱的挡位越多是越好的。变速箱挡位越多变速箱的传动效率也越高，并且换挡平顺性也是更好的。一般的双离合变速箱有7挡的，保时捷最新的双离合变速箱是8挡的，一般的at变速箱有6挡的，8挡的，9挡的，还有10挡的。变速箱的挡位越多，换挡时顿挫也是越小的，给大家举个例子，这就相当于上台阶。如果台阶越少，那每个台阶的高度是越高的，这样人在上台阶的过程中是比较费劲的。如果台阶越多，那每个台阶的高度是越低的，这样人在上台阶的时候是比较省劲的。变速箱的挡位越多，那变速箱换挡越平顺也是相同的道理。一般的cvt变速箱切换到手动模式后也可以模拟10个挡位了，所以这是变速箱的发展趋势，以后变速箱的挡位还会更多。常见的手动变速箱就是5速的和6速的，手动变速箱的挡位基本就是这些了不会有什么增加了。随着技术的发展，自动变速箱的挡位还会越来越多的。自动变速箱的挡位越多，那自动变速箱的体积就会越大，重量也会越大，所以挡位比较多也会存在一些弊端。

不一定。如今汽车变速箱的档位越来越多，实际上各大车厂为了提高变速箱传动效率，减少碳排放做出的技术处理，和升级改造。这并不意味着4速变速箱就比6速、7速变速箱的技术落后。档位越多，变速齿轮也就越多，档位切换相对就越频繁，顿挫感就越小，变速箱传动也就越平顺。逻辑没有错，但问题是换挡跟档位多少没什么太大干系，与车辆出厂前的调校和电脑的处理有关。还有一部分原因跟驾驶者，本身踩油门的力度和习惯有关。 附：自动变速箱使用要注意：1、尽量减少怠速热车的时间；2、转速不能过低；3、熄火前减速慢行；4、手自一体变速箱，上下陡坡和加速超车时尽量用手动模式。