自动挡和无级变速有什么区别？

有级变速和无级变速区别是变速箱不同，有级变速有变速箱，无级变速没有传统意义上的变速箱。具体如下：1、有级变速有变速箱，有1档、2档、3档，还有离合装置，但变档不用人力，完全由机械自动完成，只能按照既定的设计要求通过操纵机构分级进行变速，在自动变速器方面有应用。2、无级变速是指没有传统意义上的变速箱，不分级，没有固定的挡位，即没有1档、2档、3档，它是以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。它的优点是加速快，平稳，没有像有级变速的冲击感，油耗低。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况最佳匹配。无级变速：无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器(VDT-CVT)。CVT即无级变速传动，其英文全称ContinuouslyVariableTransmission，简称CVT。发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。这种无级变速变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于传统CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。有级变速：在若干固定速度级内，不连续的变换速度，只能按照既定的设计要求通过操纵机构分级进行变速。

无级变速和双离合变速的区别如下：1、工作原理不同。无级变速器由两对可变直径的滑轮和一条钢带组成，工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速的目的；双离合变速器由两套手动变速器组成，可预先把下一个要换的挡位先结合好，等到需要换到这个挡位时，只需分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡。2、驾驶平顺性不同。双离合变速器换挡速度快，低速时顿挫严重；无级变速器在实际驾驶中非常平顺。3、适配车型不同。双离合变速器主要应用在欧洲汽车市场；无级变速器适合在小排量、车重较小的车型上使用。

半自动挡其实就是自动挡与手动挡的结合，它不仅拥有自动变速的优点，而且齿轮传动效率比较高、成本低、结构也比较简单。但是半自动挡也存在着缺点，换挡时动力容易中断，但是它的制造成本比较低，一些低端车型使用的比较多。自动挡就是我们不需要手动换挡，它会根据道路实际情况自动换挡。自动挡的档位少但是变换比较自由，对于驾驶者来说更加舒适、方便，但是它换挡没有手动挡灵敏，传动效率比较低。

无级变速和手自一体的区别如下：结构不同：无级变速箱没有离合器；手自一体使用的变速箱是自动变速箱带有MT的换挡模式。传动方式不同：无级变速的变速箱是靠两根或多根特制的钢带传动；手自一体的自动变速箱靠齿轮传动。油耗不同：无级变速的油耗低；手自一体的油耗较高。无级变速的定义：无级变速是自动挡车型变速箱中的一种，指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。手自一体是手动与自动相结合：手自一体就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。

无级变速和7档双离合的区别如下：1、定义不同：无级变速是变速系统，7挡双离合是传动机构。2、市场不同：CVT继续在小型车市场收到追捧，DCT则更适合高性能车型。3、优点不同：无极变速是可以达到传动系统与发动机工况的最佳匹配效果，优点就是省油，行驶平稳。7档双离合可以保证汽车平稳起步，优点是换挡要比自动挡平稳。4、缺点不同：CVT维护保养的成本比较高，而且操作不当，出问题的概率更高。CVT变速箱承受的扭矩有限，只能用于在排量在1升～1.5升左右的小型车。DSG变速器采用电脑控制，属于一款智能型变速器，在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。

手自一体变速箱和无级变速箱的区别如下：1、原理方面：手自一体变速箱原理由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。无级变速箱的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生变化。2、使用方面：手自一体变速箱不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。无级变速箱由于没有一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此无级变速箱变速箱的动力输出是线性，在实际驾驶中非常平顺。

无极变速和普通的自动挡最大的区别就是无极变速采用钢带传动，通过可变直径的两个钢带轮来完成速比的转换，形成无间断的变速。以下是相关介绍：1、汽车变速箱类型：汽车的变速箱可分为手动变速箱（MT）和自动变速箱（AT）两大类，也就是手动挡和自动挡。而其中的自动变速箱，又可以细分为AT（自动变速箱）、AMT（半自动变速箱）、DTC（双离合变速箱）和CVT（无级变速箱）这四种。无级变速其实就是自动挡的一种变速箱形式。2、CVT无级变速箱的优点：由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出在实际驾驶中非常平顺。而且CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。3、CVT无级变速箱的缺点：相比传统自动挡变速箱而言，CVT应用于汽车时间不长，这意味着CVT维护保养的成本比较高。CVT变速箱承受得扭矩有限，除了奥迪A6的Multitronic变速箱，一般的CVT变速箱不能承受较大的载荷，只能用于在排量在1升～1.5升左右的小型车。

双离合和无级变速的区别如下：1、工作原理不同：无级变速器由两对可变直径的滑轮和一根钢带组成。通过改变皮带轮的直径来达到变速的目的。双离合器由两组手动变速器组成。需要换档时，只需分离最初组合的离合器。2、驾驶平顺性不同：双离合器传动系统是两组齿轮的组合，换档速度快，动力传递过程中动力损失小，但低速时倒退严重。无级变速器的传动机构是两个锥轮和一条钢带，自动变速器没有换档过程，换档感觉小，无级变速器的动力输出是线性，在行驶中比较平稳。3、适配车型不同：双离合变速器主要分成了干式和湿式两种，主要应用在欧洲汽车市场；无级变速器（CVT）是随着日系车和一些自主品牌的推动逐渐发展，适合在小排量、车重较小的车型上使用。

无级变速和双离合变速的区别如下：1、工作原理不同。无级变速器由两对可变直径的滑轮和一条钢带组成，工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速的目的；双离合变速器由两套手动变速器组成，可预先把下一个要换的挡位先结合好，等到需要换到这个挡位时，只需分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡。2、驾驶平顺性不同。双离合变速器换挡速度快，低速时顿挫严重；无级变速器在实际驾驶中非常平顺。3、适配车型不同。双离合变速器主要应用在欧洲汽车市场；无级变速器适合在小排量、车重较小的车型上使用。

无级变速和自动变速区别是性质不同：无级变速从字面上就可得知是没有级差的变速箱，没有确定的挡位，可以说电动机是无级变速的；自动变速是每个挡位都由一组离合片控制，从而实现变速功能，自动变速箱采用电磁阀对离合片进行控制，使得系统更简单，可靠性更好。变速箱主要指的是汽车的变速箱，其分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

无级变速和自动挡的区别是：1、挡位不同：无级变速只能看到前进或倒退等方向性；自动挡是把手动挡的换挡方向改成了直列运动。2、结构构造不同：无级变速没有手动变速器的多齿轮副；自动挡有手动变速器的多齿轮副。无级变速和自动挡从挡位的外形看非常相似，都采用直排挡。目前普遍采用的手动挡和自动挡，传动链和变速自行车的原理都很相像，在换挡的时候进行的是齿轮组变速方式，因此能明显感觉到顿挫感。

其实并没有什么较为大的差别，仅仅是无级变速箱换挡时比普通自动挡换挡平顺一些，并且油耗和冲击感也要比普通变速箱小，归根结底无级变速箱也归属于自动挡汽车，简单来说便是自动变速箱的升级版。无极变速和自动挡从挡位的外观看十分类似，都采取直排挡。可是，从内部就可以看出，这些较大的差别就在传动链上。现阶段广泛采取的手动挡和自动挡，这些的传动链和变速自行车的基本原理都很相似，在换挡的情况下开展的是齿轮组变速方式，因而能显著感受到顿挫感。在结构方面无级变速箱结构更换单一些，并且占地面积小，可以节省车里大部分的空间，它可以随意更改传动比，进而实现全过程无级变速，使汽车的车速转变稳定，并没有传统的变速器换挡时那类“顿”的感受。无级变速器的燃料利用率将比手动变速器和自动变速器都高，可以比传统的自动档车节油5％到15％。无极变速比自动档稍好一些。无级变速车型比自动挡车型更节油，动力性更强，再有便是技术较为新，但它比不上自动挡经久耐用，并且保养成本较为高。不过伴随着科技的不断发展，无级变速器技术的逐渐成熟，汽车变速箱最后会由无级变速取代手动变速和有级自动变速，无级变速汽车是当下汽车发展的主要趋势。

无级变速是变速系统，7挡双离合是传动机构。无极变速是可以达到传动系统与发动机工况的最佳匹配效果的，优点就是省油，行驶平稳。7档双离合可以保证汽车平稳起步，优点是换挡要比自动挡平稳。无级变速现在在日系车上运用得非常多，它的优点如下。第一就是没有自动挡变速箱的传动齿轮，在换挡的时候毫无顿挫感，并且由于cvt变速箱是线性的动力输出，在驾驶的时候很平顺。第二就是无极变速的档位设计很自由，相比较起传统的变速箱来说，无极变速箱的档位很多，传动系统当中的各种齿轮比和性能都容易达到。第三就是无极变速传动的机械效率高，汽车的油耗也会低。

无级变速和自动挡的区别：1、自动挡和无级变速不是一个概念；2、自动挡一般有5-6个挡，换挡靠变换变速箱里的不同齿轮。但是这是电脑控制，告诉变速箱该挂哪个齿轮了，不用你手动并踩离合控制。换挡时有顿挫感。但是现在技术发达，有双离合自动变速箱，几乎没有换挡顿挫感了。很舒适；3、无级变速的变速箱内的齿轮工作原理和自动挡的不一样，加速就是加速，减速就是减速，感觉不出有齿轮变化产生的顿挫感。但这种变速箱造价高，易坏，适合用在轿车上，而不适用于越野等车型。因为会和发动机的功率及扭矩不匹配；4、这两种变速箱都有N\/P\/D等挡位。N挡是空挡，P挡是停车挡，D挡是前进挡。你挂D挡时才会涉及到你说的前进挡那几个挡位。R挡是倒挡，就一个齿轮，不分挡位。有的车还有S挡，一般是运动模式挡位。

无极变速和自动挡的区别：1、外观上：无极变速和自动挡从挡位的外形看非常相似，都采用直排挡，但是，从内部就不难看出，它们最大的区别就在传动链上，自动挡的传动链是齿轮组变速方式，因此能明显感觉到顿挫感。而无极变速的钢制传动链使用的不是齿轮变速，所以能在变速时传递强劲的动力，在保持高扭矩的同时，能把动力损失和磨损以及噪音降到最小；2、结构构造上：无级变速结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠两组变速轮盘，就能实现速比无级变化；3、耗油量上：无级变速最大的特点是省油，无级变速器摒弃了传统自动变速器浪费能源的液力传动装置，而采用了新技术来提高燃料使用率，同时无级变速器的燃料使用率比自动变速器高，能够比传统的自动挡车省油5%到15%，无极变速比自动挡稍好一些；4、挡位变化上：自动挡只是把手动挡的换挡方向改成了直列运动，从运动方向上能实现自动运动，但仍然是由低速到高度一级级的加减挡。而无极变速，从外观上已经看不见挡位的递增递减标识，只能看到前进、倒退等方向性的区别，无级变速在高速超车，高速过弯均比自动挡平稳。

自动变速箱和手自一体变速箱的区别：1、模式不同。手自一体有手动变模式和自动模式两种可以选择。驾驶者既可以选择手动模式，也可以选择自动模式。而自动变速箱是没有手动模式的；2、实用技术不同。手自一体变速箱是一种结合了手动变速与自动变速功能的变速装置，在手动模式下可以让驾驶者自主选择换挡时机。而普通自动变速箱只能让电脑选择换挡时机，不能由驾驶者来选择换挡时机；3、结构不同。手自一体变速器主要由普通的齿轮箱、电子控制离合器、自动换挡操纵机构和电子控制部分等组成。而普通自动变速箱是液力自动变速箱。

简单的说自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。

CVT技术中文是无级变速技术。工作原理是通过传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来完成传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。CVT的结构其实很简单，是由2组四个锥轮夹一个传动带，传送带是钢材质。每两组组成一组类似一个圆台的形状，让锥轮们可以不断改变位置，可以上下移动。使传送带达到不同的半径，从而实现变速。CVT变速技术表现为自动挡汽车，但不是所有的自动挡汽车都是CVT变速箱。也有普通的自动挡变速箱。CVT变速箱的优点有很多，它的传动比选择更加精准，让发动机转数更加精准，保持发动机转速恒定不变，满足当前动能最合适的转速。CVT变速技术还能保持发动机最大的功率点驱动，CVT变速箱不会有动力中断的现象。当然，他也有自己避免不了的缺点。CVT变速箱维护保成本比较高，而且操作不当的话，故障概率较高。由于是带传动，一般的CVT变速箱不能承受较大的载荷，只能用于排量在1升～1.5升左右的小型车。现有的CVT变速箱的汽车多是小型车，比如日产天籁、本田奥德赛、奥迪A4等等。