汽车点火故障是什么？

点火系统的作用就是根据发动机的工作状态，按照发动机的工作顺序，在合适的时刻供给火花塞以足够能量的高压电，使其电极间产生火花，确保能点燃混合气，使发动机做功。以下是点火系统的组成：霍尔分电器：霍尔分电器是一种无触点分电器，安装在分电器内部，由霍尔触发器片和霍尔电压产生器集成电路组成。霍尔触发器叶片窗口与凸轮轴同速运转，按照霍尔原理凸轮轴带动触发器窗口运转，改变了霍尔元件的磁场，使霍尔触发器产生一个微弱电压，即霍尔电压。点火线圈：点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器。一般发动机点火系所采用的点火线圈依磁路区分，可分为开磁路式及闭磁路式两种。

点火警告灯亮意味着点火器、火花塞、点火线圈出现故障，需要尽快检修。以下是关于火花塞的介绍：1、工作原理：在高电压的作用下，火花塞中心电极与侧电极间的空气将迅速发生电离作用，形成带正电的离子和带负电的自由电子。当电极间的电压达到一定值时，气体中的离子、电子数目像雪崩一样增加，从而使空气失去绝缘性，间隙便形成放电通道，发生“击穿”现象。此时，气体形成发光体，即“火花”。伴随其受热膨胀，还发生“啪啪”声响。2、特性：火花塞的标准中通常用热值来表征火花塞的热特性，火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力，热值越高。则吸热与散热平衡能力越强，因而热型火花塞热值低，冷型火花塞热值高。

电控点火系统故障的诊断方法如下：1、电控点火系统：通常的点火线圈一般有初级线圈和次级线圈两个。这两个线圈起到了点火的主要作用，它们能把电压进行高低转换。因为初级线圈比次级线圈匝数多，所以点火线圈能把车上低压电变成高电压。2、原理：当电流传导到初级线圈时，电能就会在初级线圈中转化为磁能，在线圈的周围逐渐形成一个很强的磁场，并会把磁场能储存在线圈的铁芯中；一般线圈都会配套有开关装置，在使用开关装置断开初级线圈的电路时，因为没有电流它的磁场就会迅速递减，而次级线圈由于匝数少，就会感应出很高的电压。掌握了这个原理，当初步判断出点火系统有故障时，可进行诊断排除。

汽车点火线圈故障的现象有：1、点火线圈绕组短路，会使点火线圈产生的电压过低，造成点火能量不足，会造成火花塞电极变黑较快；2、点火线圈断路或接地，不产生高压电，无法点火；3、点火线圈表面放电，在点火线圈外表面出现放电跳火；4、气缸内的汽油与空气混合物无法点燃，会从排气管排出。汽车点火线圈故障的原因是：1、火花塞电极之间的间隙过大；2、发动机过热；3、高压线出现断路；4、电流产生热效应；5、汽油质量差；6、气缸压缩比不对；7、电脑板出现程序故障。

汽车点火流程是：1、上车插入钥匙，将钥匙转到点火的第二格电源挡，等待系统自检完成；2、将挡位杆从p挡推到n挡；3、松开刹车，启动汽车的发动机；4、用脚踩下刹车将挡位杆从n挡推到d挡，松开刹车踏油门起步。汽车点火的注意事项：1、点火时，应将变速箱置于空挡；2、马达启动时间不得超过30秒，两次启动之间应间隔2分钟；3、避免发动机运转后，马达仍处于工作状态；4、有现行故障时，应先解决问题后启动发动机。

点火线圈故障汽车的反应：1、在怠速状态下，车身抖动明显，观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到突突的声音；2、在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力，当转速超过2500转后，抖动感消失；3、打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动，这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。

景程点火线圈故障现象：1、在怠速状态下，机体明显抖动。观察排气管口，汽车排气流出有明显的间歇性，同时排气管抖动，可以清楚地听到“突突”声；2、在驱动过程中，转速低于2500rpm，车身具有明显的抖动，加不了速的弱点；当转速超过2500转时，抖动感消失；3、打开发动机盖，观察发动机运转情况，发现发动机有明显的抖动。这种抖动显然不是正常发动机在工作状态下的抖动，抖动幅度非常大；4、如果火线线圈只有一个故障，剩下的三缸工作正常，勉强开一会是没有问题的，但汽车发动机、底盘和连接件都是非常不利的。维修站师傅建议车主暂时停止使用缺缸车辆，如果有超过1个缸点火线圈烧毁，建议立即停止。

点火线圈故障症状：急加速的时候，车子马上会抖动和无力：1、点火线圈坏，主要表现就是动力缺失，急加速车辆顿挫；2、最直接的就是，加油的时候有抖动严重可以导致发动机故障灯点亮；3、怠速时出现不规律的抖动，非常明显，行车时加油，一窜一窜的，挫车；4、点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈；

点火线圈损坏的可能原因是：1、批次备件设计制造问题；造成点火线圈损坏；2、由于电流的热效应破坏了点火线圈中的线圈绝缘；3、发动机过热，线圈绝缘漆胶被烤化而失效；4、火花塞电极间隙过大，增加点火线圈的负荷，使高压线圈击穿，造成短路或断路；5、高压线断路，使产生的高压电无路可通，容易造成高压线圈被击穿。

汽车点火系统工作原理：1、汽油机点火系统是汽油机、煤气机中用电火花点燃混合气的装置。它的功用是按气缸点火次序定时地向火花塞提供足够能量的高压电，使火花塞电极间产生火花，从而点燃气缸内被压缩的可燃混合气；2、点火系统通常由电源、点火线圈、分电器（包括断电器）和火花塞等组成（见图）。其中电源、断电器和点火线圈的初级线圈构成低压电路部分；点火线圈的次级线圈、分电器和火花塞构成高压电路部分；3、点火线圈由初、次级线圈和铁芯组成。初级线圈的导线粗而匝数少，次级线圈导线细而匝数多，相当于一个升压变压器。

正确的汽车点火步骤：1、插入钥匙旋转至acc停止，等待2-3秒钟左右，让主电源继电器触点稳固接触，让第一部分需要通电的器件通电；继续将钥匙转至on，再停止等待6-10秒钟，让油泵继电器吸合，等待各个传感器调整状态完毕后，将钥匙转至start至发动机连续运转后返回on处；2、在电脑的指导下，自动调整出一种最佳位置度和最佳参数，最后成功启动发动机；3、对于临时或短时间内停车后可以不用停顿，只需观察仪表盘上的黄色信号灯熄灭后，即可迅速启动。

汽车点火线圈坏了的症状：1、在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音；2、在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力；当转速超过2500转后，抖动感消失；3、打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大；4、如果只有一个点火线圈发生故障，其余三个缸工作正常，勉强应急行驶不成问题，但对车的发动机、机座和连接部件等都非常不利。一家宝来指定服务站的汽修师傅建议车主暂时停止使用缺缸车辆，如果有超过1个缸的点火线圈被烧毁，建议立刻停驶。

点火线圈故障如何诊断及排除：1、发动机抖动，缺缸现象明显。原因是火花塞、高压导线和点火线圈工作不良。解决办法：检查火花塞是否积碳过多，更换火花塞；2、冷启动困难，点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电，同样可以导致点火能量降低。火花塞电极间隙、点火线圈能量、高压线状态等；3、冷车加速不良。点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电，同样可以导致点火能量降低。火花塞电极间隙、点火线圈能量、高压线状态等；4、发动机起动不了（马达运转正常），点火线圈插头松动、无高压电如果点火线圈的附加电阻损坏，可将点火线圈的开关和开关电源接线短接，保证发动机工作。

以下就是汽车点火线圈故障现象：1、在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音；2、在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力；当转速超过2500转后，抖动感消失；3、打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。

汽车点火开关故障现象如下：1、汽车点火开关有START、ON、ACC、LOCK四个挡位。锁车后钥匙会处于LOCK状态，此时钥匙门不仅锁住方向，同时切断全车电源。ACC状态是接通汽车部分电器设备的电源，如CD、空调等；2、正常行车时钥匙处于ON状态，这时全车所有电路都处于工作状态。而START挡是发动机启动挡位，启动后会自动恢复正常状态也就是ON挡；3、这四个挡每个挡位都是递进式的，目的是让电器设备逐个进入工作状态，这样还可以缓解由于瞬间通电造成的汽车电瓶的负担。如果着车时在其它挡位不做停留，从LOCK直接进入START的启动状态，会瞬间增加电瓶的负荷，同时由于各电器设备还没有完全进入工作状态，ECU电脑很难正常指挥发动机启动，所以这种操作对电瓶和发动机都是非常不利的；4、经常这样操作会缩短电瓶的使用寿命，会造成发动机启动困难，促使积炭的产生。

汽车点火模块又称点火控制器，通过环境不同的要求，可选择金属探棒或紫外光敏管的配合使用，能够实现对自动点火，火焰指示，熄火报警，信号传送工作自动。汽车点火模块工作原理如下：1、汽车点火模块通电后电源指示灯亮（绿灯），开关在ON\/OFF状态下无上电反应，开启开关-ON-系统自检点火0.6秒后开启电磁阀，检测到有火焰信号，停止点火，工作指示灯亮（黄灯）；2、不着火点火时间为10秒，任意时间内熄火均可重点火，重点火期间检测到有火焰信号则进入正常工作状态，10秒内无火焰信号则关闭电磁阀报警指示灯亮（红色）；3、使用远传控制功能，需外接24VDC电源输入，通过开关的闭合实现对控制器进行开启，关闭控制。

汽车点火按钮故障需要检查相关线束是否故障或者开关损坏，需要更换相关配件。点火开关损坏会造成车辆点不着火、熄不了火、甚至不明原因的熄火以及受钥匙控制的电路都不能使用。点火开关故障很多情况下是车主长期错误的操作方法导致的，在启动车辆是注意点火开关的使用。汽车点火按钮的的使用方法以及注意事项如下：1、启动\/关闭发动机，启动：踩下制动踏板，按下一键启动按钮；关闭：将车辆停稳后，再次按下按钮；2、发动机启动需要较大电流，所以启动时其余设备的用电将被切断；3、打开\/关闭电源，如果只是打开电源，操作步骤：启动：直接按下点火开关，不用踩制动踏板；关闭：再次按压点火开关即可。

汽车点火开关故障现象如下：1、打不着火，点火开关重要的点火装置，因为点火哪个瞬间启动机会有很大的电压载荷，如果用普通开关直接连接，容易使开关损坏，所以需要点火开关中转；2、仪表无电源，点火开关除了控制点火，也是控制大部分电路的核心开关；3、不能熄火，正常开关是控制ECU停止喷油和进气信号使发动机不能做功停下。

1、点火线圈绕组短路，会使点火线圈产生的电压过低，造成点火能量不足，会造成火花塞电极黑得太快（经常被积碳污染）。2、点火线圈断路或接地，不产生高压电，无法点火。3、点火线圈表面放电，在点火线圈外表面出现了放电跳火现象。表面放电常发生在高压引出螺钉附近，因此在高压引出螺钉与高压线的连接部位通常装有护套。出现表面放电时，往往可在放电部位见到烧损痕迹，当烧损较轻微时，可清除烧损物并做好绝缘处理。4、点火线圈绝缘老化，原因是热车后的高温或高速大负荷工况下的频繁点火，使点火线圈温度迅速升高造成的，而点火线圈自身的绝缘老化，使其在高温、高电压下发生放电短路，导致点火线圈初级绕组和次级绕组实际的匝数比变小，使次级绕组产生的电压值降低，造成突然熄火、车速上不去的故障。

汽车点火线路是什么?汽车电子点火线路：1、电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻;2、电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分：带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统;不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统;3、对于电子点火系统课题的探讨，主要是介绍各种电子点火系统的结构组成及其工作原理，无触点电子点火系统、有分电器计算机点火系统、无分电器电子点火系统的常见故障诊断及排除方法。通过这些问题的深入探讨，熟悉了解电子点火系统。