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汽车点火系统常见故障是什么

发布时间:2021-11-10 16:42:47 原创 来源:中华网 阅读:3945
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点火系统常见的故障就是点火能量不足或直接不能点火。这大部分都是由于点火线圈或火花塞出现了故障导致的。汽车的点火系统主要是由火花塞和点火线圈组成的。火花塞是一个需要定期更换的部件,如果火花塞长时间使用不换,那电极间隙会变大,这样会影响火花塞的点火。如果火花塞长时间使用不换,那火花塞的电极上也会有积碳,这样也会影响火花塞的点火。点火线圈虽然不是一个易损件,但是长时间在高温环境下工作出现故障也是难免的。点火线圈可以将12v电压转换成成千上万伏电压,只有这样火花塞才有足够的点火能量。如果点火线圈出现了故障,那可能会导致缺缸。缺缸就是发动机的某个汽缸不工作了,这样会影响发动机的动力输出和运转平顺性。在平时用车时,一定要定期保养,定期更换易损件,只有这样才可以让汽车一直保持良好的状态。如果点火系统出现了故障,那要去检查,然后更换损坏的部件。在安装火花塞的时候,一定要按照规定力矩拧紧。如果拧不紧,会导致汽缸漏气。如果拧的太紧,会导致火花塞断裂。

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独立点火系统和其他点火系统的区别是什么

每个COP线圈直接装在火花塞上,电压直接通往火花塞电极,而不用通过分电器或高压点火线。这种连接方法让火花尽可能强,且提高了点火系统的可靠性。
发布时间:2020-12-25 22:09:10 阅读:261

汽车点火系统常见故障

点火系统常见的故障就是点火能量不足或直接不能点火。这大部分都是由于点火线圈或火花塞出现了故障导致的。汽车的点火系统主要是由火花塞和点火线圈组成的。火花塞是一个需要定期更换的部件,如果火花塞长时间使用不换,那电极间隙会变大,这样会影响火花塞的点火。如果火花塞长时间使用不换,那火花塞的电极上也会有积碳,这样也会影响火花塞的点火。点火线圈虽然不是一个易损件,但是长时间在高温环境下工作出现故障也是难免的。点火线圈可以将12v电压转换成成千上万伏电压,只有这样火花塞才有足够的点火能量。如果点火线圈出现了故障,那可能会导致缺缸。缺缸就是发动机的某个汽缸不工作了,这样会影响发动机的动力输出和运转平顺性。在平时用车时,一定要定期保养,定期更换易损件,只有这样才可以让汽车一直保持良好的状态。如果点火系统出现了故障,那要去检查,然后更换损坏的部件。在安装火花塞的时候,一定要按照规定力矩拧紧。如果拧不紧,会导致汽缸漏气。如果拧的太紧,会导致火花塞断裂。
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四驱系统常见故障灯是什么

四驱系统常见故障灯是什么?四驱系统常见的故障灯有:1、车辆故障灯亮起来一般是由燃油排放系统引起的;2、在故障灯亮起来的时候,把车辆启动,熄灭,启动、熄灭进行三次后,观察故障灯是否仍亮着,如果还是亮起来的话,就要到维修店检查下了;3、查看发动机是否有问题或传感器故障,或灯光偶尔出现故障,要及时到维修店检查。
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汽车点火系统的作用是什么?

汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作,按照各缸点火次序,定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000~30000V),使火花塞产生足够强的火花,点燃可燃混合气。汽车点火系统工作原理如下:1、机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动,分电器轴上的凸轮转动,使点火线圈初级触点接通与闭合而产生高压电;2、这个点火高压电通过分电器轴上的分火头,根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上,火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体;3、分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角),同时还有真空提前装置,它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角;4、电子点火系统与机械式点火系统完全不同,它有一个点火用电子控制装置,内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图);5、通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态;6、在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角,按此要求进行点火;7、然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正,使发动机工作在最佳点火时刻。
发布时间:2021-04-25 11:23:03 阅读:95

点火系统的作用是什么?

点火系统的功用就是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火花。点火系统的工作原理是发动机工作时,ECU根据接收到的各传感器信号,按存储器中存储的有关程序和数据,确定出最佳点火提前角和通电时间,并以此向点火器发出指令。点火器根据指令,控制点火线圈初级电路的导通和截止。对点火系统的要求如下:1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压,火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压,才能使火花塞跳火;2、火花应具有足够的能量,发动机正常工作时,由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度,仅需要1~5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时,发动机起动、怠速或节气门急剧打开时,则需要较高的火花能量。并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高,都迫切需要提高火花能量。因此,为了保证可靠点火,高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量,起动时应产生高于100mJ的火花能量;3、点火时刻应适应发动机的工作情况,首先,点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次,必须在最有利的时刻进行点火。由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间,所以混合气不应在压缩行程上止点处点火,而应适当提前,使活塞达到上止点时,混合气已得到充分燃烧,从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示,即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。
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汽车点火系统原理是什么?

汽车点火系统原理就是:1、电子点火系统有一个点火用电子控制装置,通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态,在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角,按此要求进行点火;2、然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正,使发动机工作在最佳点火时刻;3、电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器,能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统;4、不带爆震传感器,点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。
发布时间:2021-04-25 16:06:04 阅读:58

点火系统有哪些常见故障?

汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。点火系统常觅故障有发动机不能启动、发动机运转不平稳和发动机功率下降、油耗增大,加速不良等。点火系统的功用如下:1、将蓄电池(或发电机)的低压电流转变为高压电流;2、按照汽油发动机的工作循环、点火顺序,及时地将高压电流分配到各个汽缸的火花塞,使火花塞产生火花放电,点燃汽缸中被压缩的混合气,从而使混合气燃烧做功;3、根据汽油发动机的不同工况和使用条件,及时调节至最佳点火提前角,使发动机能发出最大功率和最小油耗。
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无点火系统是什么?

无点火系统:1、无点火系统(即偏时点火系统),英文译作\"MissFiringSystem\"。即在驾驶松油门或是没有踩油门的时候,利用计算机会命令汽车的供油系统射入大量的汽油进入引擎,但是不会点火的特性;2、直接让这些雾状的汽油在未经过燃烧的情况经过引擎直接进入温度极高(大约摄氏八百到九搜索引擎)的排气系统;3、当雾状的汽油进入汽缸之后会在再次踩油门的时候和后进入的油雾一起点燃,产生出来的更强劲的压力一方面可以推动活塞,另一方面会排出更多的气体,以强大的推力推动涡轮转动,强制提高涡轮的转速,让车子有涡轮增压的马力及自然进气的反应。
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汽车点火系统常见故障原因是什么?

汽车点火系统常见故障原因:1、火花塞故障:故障现象:火花塞积炭、油污和过热等现象。故障原因:火花塞积炭:绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。火花塞油污:故障现象:绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。火花塞过热:中心电极熔化,绝缘体顶部疏松、松软,绝缘体端大部分呈灰白色硬皮;2、点火过迟:故障现象:消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。故障原因:点火角度不正确,可以调整点火角度至规定值;3、点火时间过早:故障现象:怠速运转不平稳,易熄火;加速时,发动机有严重的爆燃声。故障原因:该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致,可以连好点火测试仪,调整点火提前角到规定值。
发布时间:2021-04-27 12:32:04 阅读:561

汽车点火系统常见故障有哪些?

发动机点火系统多采用无触点点火系统,点火系统的主要故障如下:1、火花塞故障,故障现象:火花塞积炭、油污和过热等现象;故障原因:火花塞积炭:绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。火花塞油污:故障现象:绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。火花塞过热:中心电极熔化,绝缘体顶部疏松、松软,绝缘体端大部分呈灰白色硬皮;2、点火过迟,故障现象:消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力;故障原因:点火角度不正确,可以调整点火角度至规定值;3、点火时间过早,故障现象:怠速运转不平稳,易熄火;加速时,发动机有严重的爆燃声;故障原因:该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致,可以连好点火测试仪,调整点火提前角到规定值。
发布时间:2021-04-27 12:32:04 阅读:210

汽车点火系统工作原理是什么?

汽车点火系统工作原理:1、汽油机点火系统是汽油机、煤气机中用电火花点燃混合气的装置。它的功用是按气缸点火次序定时地向火花塞提供足够能量的高压电,使火花塞电极间产生火花,从而点燃气缸内被压缩的可燃混合气;2、点火系统通常由电源、点火线圈、分电器(包括断电器)和火花塞等组成(见图)。其中电源、断电器和点火线圈的初级线圈构成低压电路部分;点火线圈的次级线圈、分电器和火花塞构成高压电路部分;3、点火线圈由初、次级线圈和铁芯组成。初级线圈的导线粗而匝数少,次级线圈导线细而匝数多,相当于一个升压变压器。
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汽车进气系统常见故障有哪些?

汽车进气系统常见故障及解决方法有:1、进气管。进气管开裂,更换排气管。密封圈老化失效,更换密封圈。与进气管相连的油管脱落或破裂,接上或更换油管;2、空气滤清器。空气滤清器壳体或盖破损导致发动机进气噪声变大,修补或更换空气滤清器壳体或盖;3、消声器。消声器内积炭严重而无法清除,更换排气消声器;4、二次补气装置。与空气控制阀相连接的橡胶油管堵塞或破裂,更换橡胶油管。空气控制阀工作不良,修理或更换空气控制阀排气管结冻。
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点火系统工作原理是什么?

下面就是点火系统工作原理:1、汽油机点火系统是汽油机、煤气机中用电火花点燃混合气的装置。它的功用是按气缸点火次序定时地向火花塞提供足够能量的高压电,使火花塞电极间产生火花,从而点燃气缸内被压缩的可燃混合气;2、点火系统通常由电源、点火线圈、分电器(包括断电器)和火花塞等组成。其中电源、断电器和点火线圈的初级线圈构成低压电路部分;点火线圈的次级线圈、分电器和火花塞构成高压电路部分;3、点火线圈由初、次级线圈和铁芯组成。初级线圈的导线粗而匝数少,次级线圈导线细而匝数多,相当于一个升压变压器。
发布时间:2021-04-27 15:15:05 阅读:99

点火系统的故障分析是什么?

点火系统的故障分析:1、火花塞故障:故障现象:火花塞积炭、油污和过热等现象。故障原因:火花塞积炭:绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。火花塞油污:故障现象:绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。火花塞过热:中心电极熔化,绝缘体顶部疏松、松软,绝缘体端大部分呈灰白色硬皮;2、点火过迟:故障现象:消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。故障原因:点火角度不正确,可以调整点火角度至规定值;3、点火时间过早:故障现象:怠速运转不平稳,易熄火;加速时,发动机有严重的爆燃声。故障原因:该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致,可以连好点火测试仪,调整点火提前角到规定值。
发布时间:2021-04-27 15:15:05 阅读:57

点火系统常见故障有哪些?

点火系统常见故障有:1、启动困难,主要表现为起步时候困难,怠速正常,空挡加油正常,起步时偶尔耸车,上坡启动车辆容易熄火;2、点火过迟,消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力;3、车辆停车时发动机抖动,主要表现为车辆在红绿灯前停车时发动机会出现抖动。提高发动机转速,运转趋于平稳。
发布时间:2021-04-28 16:32:05 阅读:117

点火系统故障分析是什么?

点火系统故障分析:1、低压电路常见故障,蓄电池存电不足;线连接不良或错乱;蓄电池搭铁不良;分电器或霍尔传感器损坏;点火开关损坏或接线不良;晶体管点火控制单元损坏或接线不良。低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点;2、高压电路常见的故障:高压线脱落或漏电;分电器盖破裂击穿;分电器分火头烧蚀破裂击穿;火花塞电极间隙过大或过小;火花塞积炭过多;火花塞绝缘体损坏;点火线圈损坏或接线脱落;3、高压电路的故障大多采用高压试火法,即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下,将线头放置距离缸体3-6mm处,起动发动机试火,有火花且火花强烈,说明点火系工作正常;
发布时间:2021-04-28 16:32:05 阅读:70

电子点火系统与传统点火系统区别是什么?

电子点火系统和传统点火系统的区别:1、传统点火系结构简单,成本低,是一种应用较早、较普遍的点火系。但该点火系工作可靠性差,点火状况受转速、触点技术状况影响较大,需要经常维修、调整;2、随着汽车技术的发展,传统点火系越来越不适应现代发动机对点火的要求,正日趋被新的电子点火系所取代;3、电子点火系的点火电压和点火能量高,受发动机工况和使用条件的影响小,结构简单,工作可靠,维护、调整工作量小,节约燃油,减小污染,应用日益广泛;
发布时间:2021-04-28 16:32:05 阅读:804

汽车点火系统的基本要求是什么?

汽车点火系统的基本要求:1、点火线圈和普通变压器原理类似,作用就是将车辆的低压供电升压输送给火花塞用于点火;2、点火线圈和普通变压器最大的差异就是工作方式不同,普通变压器工作频率固定50Hz;3、点火线圈以脉冲形式工作,会根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行充电和放电;
发布时间:2021-04-28 16:32:05 阅读:193

发动机点火系统常见故障的判断与排除

一般情况下,发动机在运转中突然熄火,并发动不着的原因多为点火系统故障。点火系统故障表现为无火、缺火、火花弱和点火不正等。(1)发动机不能启动接通点火开关,发动机不能启动,可能是电源供电不正常、点火正时不对或火花塞不良,其维修方法如下。先按喇叭或开前照灯,若喇叭不响或前照灯黑暗,说明电源供电不正常。确知电源供电正常后,再判断故障是发生在高压电路还是发生在低压电路。打开发动机罩,拔出分电器中央高压线,使其距气缸体4~6mm,接通点火开关,短时间接通起动机电路,察看火花情况。①火花强,表示低压电路和点火线圈良好,故障出在分电器和火花塞高压电路中。再从火花塞上端拆下高压线头,摇转曲轴或启动起动机对机体试火,如无火花,则可能是分火头、分电器及高压线漏电,应检查分火头、分电器及高压线是否漏电;如有火花,则可能是点火正时和火花塞不良,需检查点火正时和火花塞的工作情况。②火花弱或无火花,表明低压电路和短路、断路、点火电子组件故障或点火线圈、中央高压线有故障。可开、闭触点,观察电流指针读数。若电流表指针不摆动,指示为零,表示低压电路有断路;若电流表指针指在3~5A不摆动或指示大电流,表示低压电路有搭铁故障;若电流表指针指在3~5A之间间歇摆动,则说明低压电路良好,故障发生在高压电路。(2)发动机能启动发动机能启动,但工作不正常,排气管冒黑烟,并伴有抖动现象。发动机如有一缸或几缸缺火就会运转不匀,排气管中排出黑烟并放炮。产生的原因多为高压分线漏电或脱落、分电器盖漏电、凸轮磨损不均、火花塞工作不良或不工作、高压分线插错等。检查时应先找出缺火的气缸,再排除缺火的原因。方法是启动发动机,用螺钉旋具将火花塞螺母逐个搭铁,并观察发动机的运转情况。若搭铁后,发动机转速无变化,则表明该缸不工作;若搭铁后,发动机转速明显降低,则表明该缸工作正常,然后根据情况进一步检查。①一个缸不工作,应取下该气缸的火花塞上的高压分线,使线端距火花塞接线柱3~4mm,在发动机工作时,该间隙中如有连续的火花且发动机运转随之均匀,表明火花塞积炭;如无火花,表明高压分线或配电器盖有故障,应维修或更换。②两个缸不工作时,应检查点火顺序是否正确。③如有几个气缸同时不工作,应拔下配电器盖中央高压线做跳火试验,如跳火正常,则表示高压电供应正常,故障在配电器盖、高压分线或火花塞上,应维修或更换;如跳火时断时续,表明断电器凸轮、电容器或点火线圈有故障,可先清洁断电齿轮,再检查电容器和点火线圈。(3)发动机不能高速运转发动机低、中速时工作良好,但在高速时运转不稳定,消声器发出无节奏的“突突”声。其故障原因有:断电触点间隙过大;触点臂弹簧弹力过弱;火花塞间隙过大;电容器不良;点火线圈漏电等。维修方法:先检查断电器的触点、触点弹簧和电容器;如果有问题,应进行修理或更换。若更换后,故障仍不能排除,则可能是点火线圈漏电,可将接线柱螺栓拆下,并加以清洁,用橡胶垫压入螺栓并装上,即可排除漏电故障。(4)点火时间不正时点火时间不正时表现:蓄电池足电量工作,但发动机不易启动、行驶无力、加速发闷、排气管放炮且发动机过热。应检查点火是否过迟、分电器是否松动;摇转曲轴启动时反转,加速时爆震,应检查点火是否过早。若点火时间过迟,应调整点火正时。若点火正时正常,则可能是触点间隙过小,将其调整适当即可。若故障仍不能排除,则可能是分电器壳松动,拧紧即可。
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点火系统的作用是什么

点火系统的作用是什么?点火系统的功用就是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火花。点火系统的工作原理是发动机工作时,ECU根据接收到的各传感器信号,按存储器中存储的有关程序和数据,确定出最佳点火提前角和通电时间,并以此向点火器发出指令。点火器根据指令,控制点火线圈初级电路的导通和截止。对点火系统的要求如下:1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压,火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压,才能使火花塞跳火;2、火花应具有足够的能量,发动机正常工作时,由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度,仅需要1~5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时,发动机起动、怠速或节气门急剧打开时,则需要较高的火花能量。并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高,都迫切需要提高火花能量。因此,为了保证可靠点火,高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量,起动时应产生高于100mJ的火花能量;3、点火时刻应适应发动机的工作情况,首先,点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次,必须在最有利的时刻进行点火。由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间,所以混合气不应在压缩行程上止点处点火,而应适当提前,使活塞达到上止点时,混合气已得到充分燃烧,从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示,即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。
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