汽车点火系统常见故障

汽车点火系统的工作原理是：发动机电脑综合各传感器的输入信息，从存贮器中选出合适的点火提前角，根据曲轴位置传感器判别出曲轴转速、位置及几缸处于压缩上止点，控制大功率晶体管的导通和截至，即控制点火圈初级电流的断续。点火系统通常由电源、点火线圈、分电器(包括断路器)和火花塞组成，其中，电源、断路器和点火线圈的初级线圈是构成低压电路的部分，点火线圈的次级线圈、分电器和火花塞是组成高压电路的部分，而点火线圈分别是由两种线圈组成，一种是初级线圈，一种是次级线圈还有铁芯组成，初级线圈引线粗，匝数少，次级线圈引线细，匝数多，相当于升压变压器。

汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电，从而使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。点火系统的工作原理是发动机工作时，ECU根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。以下是关于点火系统的介绍：1、汽车点火系统包括点火开关、点火线圈、分电器总成、火花塞等。2、点火系统是发动机工作最根本的动力来源，是汽车所有系统当中重要的一部分，也是将汽油转换为动力源泉的系统，汽车点火系统性能的好坏对发动机功率、汽车油耗高低和尾气排放都有着很大的关系。

中控门锁系统常见故障：1、锁车门的时候中控锁没有反应导致车门锁不住，因为门锁执行机构和门锁控制盒出现问题，车主遇到这样的情况，就要及时到4s店或者维修店使用诊断仪来诊断出车辆的故障并维修；2、中控锁马达使用的时间久了，就很容易出现老化的情况，需要进行更换了；3、中控锁开关的保险丝被烧坏了，导致开不了中控锁或者关不了中控锁，直接更换即可。4、中控锁主机出现故障，需要进行拆除更换。5、电机主连杆松动，需要拧紧。中控锁是汽车其中的一个配件，全称叫做中央控制门锁。中控锁的开关按键大多数都是在主驾驶位置旁边，按下按键后除了主驾驶的车门车窗，其他车门车窗就不能够单独去开启或者关闭了，只能够让驾驶员一个人进行操控。使用中控锁之后，远距离都可以开启、关闭车门了，不需要使用钥匙来插到锁里面开门。能够对速度进行控制，当车辆行驶到一定速度的时候，车门就会自动锁住，防止小孩子不小心把车门打开，从而发生事故。

汽车电子点火的工作原理是发动机工作时，ECU根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止，即控制点火圈初级电流的断续。汽车点火系统的基本组成是：电源；传感器；ECU；点火线圈；分电器；火花塞。汽车点火系统的作用是：在气缸活塞压缩终了时产生电火花，点燃混合气，混合气迅速燃烧时产生强大动力推动活塞向下运动，发动机做功。

悬挂系统常见故障是车身倾斜过大，行驶不稳定等。以下是对其的具体解释及解决方法：车身侧倾过大：横向稳定杆弹力减弱，或连接杆损坏，应更换稳定杆或连接杆。横向稳定杆或下悬架臂磨损及损坏，应更换。减振器损坏，应更换。行驶不稳定：弹性元件弹性减弱，应予以更换。减振器损坏，应予以更换。稳定杆弹力下降、损坏或稳定杆连接杆磨损，应更换相应零件。悬架臂衬套磨损，应予以更换。悬架臂球头节磨损，应予以更换。转向系统故障，应予以检修。车轮定位不当，应重新调整。车轮损坏或不平衡，应换新车轮或重新平衡。

点火系统常见故障有火花塞故障、点火过迟和点火时间过早。以下是关于点火系统常见故障的部分介绍：火花塞故障：端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。故障现象是绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。点火过迟：故障现象是消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。点火角度不正确，可以调整点火角度至规定值。点火时间过早：故障现象是怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。

汽油发动机工作时，混合气的燃烧是通过火花塞点火控制，点火系统的工作原理就是根据发动机的工作状态，按照发动机的工作顺序，在合适的时刻供给火花塞以足够能量的高压电，使其电极间产生火花，确保能点燃混合气，使发动机做功。点火系统的点火过程可分为以下三个阶段：第一阶段：触点闭合，初级电流形成并增长阶段。当触点闭合时，回路中流过的是低电流，其电流走向为：蓄电池电极正极-点火开关-点火线圈初级绕组-断电器触点-蓄电池负极。第二阶段：触点打开，产生次级高压阶段。在断电器触点断开瞬间，分火头正好与某一侧电极对准，此时电流走向为：点火线圈次级绕组-蓄电池正极-火花塞侧电极-火花塞中心电极-高压导线-配电器侧电极-配电器中心电极-点火线圈次级绕组。第三阶段：火花塞放电阶段。火花塞通电后，其中心电极和侧电极的间隙发生放电火花，点燃气缸内处于压缩状态的雾化汽油，使发动机动作。

点火系统常见的故障就是点火能量不足或直接不能点火。以下是关于点火系统的更多资料：1、汽车的点火系统主要是由火花塞和点火线圈组成，火花塞是一个需要定期更换的部件，如果火花塞长时间使用不换，那电极间隙会变大，这样会影响火花塞的点火，如果火花塞长时间使用不换，那火花塞的电极上也会有积碳，这样也会影响火花塞的点火。2、点火线圈虽然不是一个易损件，但是长时间在高温环境下工作出现故障也难免，点火线圈可以将12v电压转换成成千上万伏电压，只有这样火花塞才有足够的点火能量，如果点火线圈出现了故障，那可能会导致缺缸，缺缸就是发动机的某个汽缸不工作，这样会影响发动机的动力输出和运转平顺性。

汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电，从而使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。以下是关于点火系统的部分介绍：1、汽车点火系统包括点火开关、点火线圈、分电器总成、火花塞等。2、点火系统是发动机工作最根本的动力来源，是汽车所有系统当中重要的一部分，也是将汽油转换为动力源泉的系统，汽车点火系统性能的好坏、工作效率高否对发动机功率、汽车油耗高低和尾气排放都有着很大的关系。

汽车点火系统的常见故障：1、火花塞故障：火花塞积碳、油污和过热等现象；2、点火过迟：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力；3、点火时间过早：怠速运转不平稳、易熄火，加速时发动机有严重的爆燃声。汽车点火系统包括电源蓄电池或发电机、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。

点火系统常见的故障就是点火能量不足或直接不能点火。这大部分都是由于点火线圈或火花塞出现了故障导致的。汽车的点火系统主要是由火花塞和点火线圈组成的。火花塞是一个需要定期更换的部件，如果火花塞长时间使用不换，那电极间隙会变大，这样会影响火花塞的点火。如果火花塞长时间使用不换，那火花塞的电极上也会有积碳，这样也会影响火花塞的点火。点火线圈虽然不是一个易损件，但是长时间在高温环境下工作出现故障也是难免的。点火线圈可以将12v电压转换成成千上万伏电压，只有这样火花塞才有足够的点火能量。如果点火线圈出现了故障，那可能会导致缺缸。缺缸就是发动机的某个汽缸不工作了，这样会影响发动机的动力输出和运转平顺性。在平时用车时，一定要定期保养，定期更换易损件，只有这样才可以让汽车一直保持良好的状态。如果点火系统出现了故障，那要去检查，然后更换损坏的部件。在安装火花塞的时候，一定要按照规定力矩拧紧。如果拧不紧，会导致汽缸漏气。如果拧的太紧，会导致火花塞断裂。

一般情况下，发动机在运转中突然熄火，并发动不着的原因多为点火系统故障。点火系统故障表现为无火、缺火、火花弱和点火不正等。（1）发动机不能启动接通点火开关，发动机不能启动，可能是电源供电不正常、点火正时不对或火花塞不良，其维修方法如下。先按喇叭或开前照灯，若喇叭不响或前照灯黑暗，说明电源供电不正常。确知电源供电正常后，再判断故障是发生在高压电路还是发生在低压电路。打开发动机罩，拔出分电器中央高压线，使其距气缸体4~6mm，接通点火开关，短时间接通起动机电路，察看火花情况。①火花强，表示低压电路和点火线圈良好，故障出在分电器和火花塞高压电路中。再从火花塞上端拆下高压线头，摇转曲轴或启动起动机对机体试火，如无火花，则可能是分火头、分电器及高压线漏电，应检查分火头、分电器及高压线是否漏电；如有火花，则可能是点火正时和火花塞不良，需检查点火正时和火花塞的工作情况。②火花弱或无火花，表明低压电路和短路、断路、点火电子组件故障或点火线圈、中央高压线有故障。可开、闭触点，观察电流指针读数。若电流表指针不摆动，指示为零，表示低压电路有断路；若电流表指针指在3~5A不摆动或指示大电流，表示低压电路有搭铁故障；若电流表指针指在3~5A之间间歇摆动，则说明低压电路良好，故障发生在高压电路。（2）发动机能启动发动机能启动，但工作不正常，排气管冒黑烟，并伴有抖动现象。发动机如有一缸或几缸缺火就会运转不匀，排气管中排出黑烟并放炮。产生的原因多为高压分线漏电或脱落、分电器盖漏电、凸轮磨损不均、火花塞工作不良或不工作、高压分线插错等。检查时应先找出缺火的气缸，再排除缺火的原因。方法是启动发动机，用螺钉旋具将火花塞螺母逐个搭铁，并观察发动机的运转情况。若搭铁后，发动机转速无变化，则表明该缸不工作；若搭铁后，发动机转速明显降低，则表明该缸工作正常，然后根据情况进一步检查。①一个缸不工作，应取下该气缸的火花塞上的高压分线，使线端距火花塞接线柱3~4mm，在发动机工作时，该间隙中如有连续的火花且发动机运转随之均匀，表明火花塞积炭；如无火花，表明高压分线或配电器盖有故障，应维修或更换。②两个缸不工作时，应检查点火顺序是否正确。③如有几个气缸同时不工作，应拔下配电器盖中央高压线做跳火试验，如跳火正常，则表示高压电供应正常，故障在配电器盖、高压分线或火花塞上，应维修或更换；如跳火时断时续，表明断电器凸轮、电容器或点火线圈有故障，可先清洁断电齿轮，再检查电容器和点火线圈。（3）发动机不能高速运转发动机低、中速时工作良好，但在高速时运转不稳定，消声器发出无节奏的“突突”声。其故障原因有：断电触点间隙过大；触点臂弹簧弹力过弱；火花塞间隙过大；电容器不良；点火线圈漏电等。维修方法：先检查断电器的触点、触点弹簧和电容器；如果有问题，应进行修理或更换。若更换后，故障仍不能排除，则可能是点火线圈漏电，可将接线柱螺栓拆下，并加以清洁，用橡胶垫压入螺栓并装上，即可排除漏电故障。（4）点火时间不正时点火时间不正时表现：蓄电池足电量工作，但发动机不易启动、行驶无力、加速发闷、排气管放炮且发动机过热。应检查点火是否过迟、分电器是否松动；摇转曲轴启动时反转，加速时爆震，应检查点火是否过早。若点火时间过迟，应调整点火正时。若点火正时正常，则可能是触点间隙过小，将其调整适当即可。若故障仍不能排除，则可能是分电器壳松动，拧紧即可。

点火系统常见故障有：1、启动困难，主要表现为起步时候困难，怠速正常，空挡加油正常，起步时偶尔耸车，上坡启动车辆容易熄火；2、点火过迟，消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力；3、车辆停车时发动机抖动，主要表现为车辆在红绿灯前停车时发动机会出现抖动。提高发动机转速，运转趋于平稳。

汽车进气系统常见故障及解决方法有：1、进气管。进气管开裂，更换排气管。密封圈老化失效，更换密封圈。与进气管相连的油管脱落或破裂，接上或更换油管；2、空气滤清器。空气滤清器壳体或盖破损导致发动机进气噪声变大，修补或更换空气滤清器壳体或盖；3、消声器。消声器内积炭严重而无法清除，更换排气消声器；4、二次补气装置。与空气控制阀相连接的橡胶油管堵塞或破裂，更换橡胶油管。空气控制阀工作不良，修理或更换空气控制阀排气管结冻。

发动机点火系统多采用无触点点火系统，点火系统的主要故障如下：1、火花塞故障，故障现象：火花塞积炭、油污和过热等现象；故障原因：火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮；2、点火过迟，故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力；故障原因：点火角度不正确，可以调整点火角度至规定值；3、点火时间过早，故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声；故障原因：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致，可以连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。

汽车点火系统常见故障原因：1、火花塞故障：故障现象：火花塞积炭、油污和过热等现象。故障原因：火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮；2、点火过迟：故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。故障原因：点火角度不正确，可以调整点火角度至规定值；3、点火时间过早：故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。故障原因：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致，可以连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。

汽车点火系统工作状况的好坏，直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中，点火系统故障率相对较高。点火系统常觅故障有发动机不能启动、发动机运转不平稳和发动机功率下降、油耗增大，加速不良等。点火系统的功用如下：1、将蓄电池（或发电机）的低压电流转变为高压电流；2、按照汽油发动机的工作循环、点火顺序，及时地将高压电流分配到各个汽缸的火花塞，使火花塞产生火花放电，点燃汽缸中被压缩的混合气，从而使混合气燃烧做功；3、根据汽油发动机的不同工况和使用条件，及时调节至最佳点火提前角，使发动机能发出最大功率和最小油耗。

点火系统的原理是按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电（大约15000～30000V），使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。点火系统故障的表现如下：1、火花塞故障，故障现象：火花塞积炭、油污和过热等现象。故障原因：火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮；2、点火过迟，故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。故障原因：点火角度不正确，可以调整点火角度至规定值；3、点火时间过早，故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。故障原因：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致，可以连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。

汽车点火系统通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统”。汽车点火系统工作原理如下：1、机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈初级触点接通与闭合而产生高压电；2、这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体；3、分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角（即怠速运转时的点火提前角），同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角；4、电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图（MAP图）；5、通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器（发动机负荷传感器）、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态；6、在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火；7、然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。

汽车点火系统工作原理如下：1、机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈初级触点接通与闭合而产生高压电；2、这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体；3、分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角（即怠速运转时的点火提前角），同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角；4、电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图（MAP图）；5、通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器（发动机负荷传感器）、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态；6、在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火；7、然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。